凯达尔枢纽国际广场土石方开挖专项施工方案.docx

1、1编制依据12工程概况12.1项目总体概述12.2工程水文、地质情况12.3基坑周围环境情况62.4基坑支护设计概况72.5土方工程概况及重点、难点分析73施工安排83.1 土方工程的总体思路83.2施工准备113.3主要机具设备需用量计划123.4进度计划133.5劳动力计划134施工工艺流程144.1 土方开挖施工顺序144.2各区土方分层、分段开挖的前提条件155施工方法176基坑监测286.1监测人员要求286.2监测设备296.3监测项目296.4监测点布设306.5监测方法306.6监测报警值336.7监测频率356.8监测数据的整理与反馈36水管，其他排水管，给水管若干。2.4基

2、坑支护设计概况1）基坑北侧咬合桩，咬合桩径1200mm,两桩咬合350mm,咬合桩约360根。咬合桩入基坑底微风化不小于2m,中风化不小于3m,强风化不小于5叽2）基坑东南侧和西南侧围护采用钻孔灌注桩+3道混凝土支撑支护形式，竖向设置三道钢筋混凝土支撑；桩长暂定为21.5ni左右的巾12001500、4）12001400,灌注桩混凝土设计强度等级为C30,其中桩长入基坑底微风化不小于2m,中风化不小于3m,强风化不小于5叽灌注桩结合外侧巾550400水泥搅拌桩进行止水。3）场地南侧部分采用钻孔灌注桩结合四道预应力锚索的支护形式。第一道预应力锚索材料采用5股7中5、强度为1860MPa的高强度低

3、松弛钢钗线，孔径150mm,预应力锚索第一道横向间距1800mm；第二、第三、第四道锚索材料采用6股7中5、强度为1860MPa的高强度低松弛钢饺线，横向间距1500mni,竖向间距4500mm-道。4）水平支撑梁下部设置立柱桩支撑，立柱采用角钢格构柱，钢材使用Q235A,由L200X20角钢与缀板焊接而成，格构柱锚入桩深度不小于2.5叽5）三道水平支撑的顶标高（相对标高）分别为-1.5、-6.5、-12.5米。支撑梁混凝土强度设计为C35。第一道钢筋混凝土水平支撑截面尺寸为：1200X1200、1000X1200、600X1000、600X600,压顶冠梁截面尺寸1200X1200,800X

4、1200。第二道钢筋混凝土水平支撑截面尺寸为：1200X1200、1000X1200.600X1000、600X600,腰梁的截面尺寸1200X1200。第三道钢筋混凝土水平支撑截面尺寸为：1200X1200.1000X1200.600X1000、600X600,腰梁的截面尺寸1200X1200。2.5土方工程概况及重点、难点分析2.5.1土方工程概况本工程基坑开挖面积约34686.2m2,基坑总延长米约791m,土石方工程开挖量大,土石方量约64.4万立方，裙楼基坑开挖深度约17.7m,塔楼区域约20.2m深。地下为基岩，中风化层面平均埋深6.2031.10m,微风化层面平均埋深10.534

5、.3m，详见本工程地质勘察报告，根据地堪报告可估算得石方约15万立方。计划工期263日历天。2.5.2重点难点分析序号重点、难点应对措施1城际轨道区域土方量大，土方开挖处于雨季，工期紧，日出土量大制定专门的抢工措施和雨季施工措施，采取技术措施有效减少雨季对施工的影响，增加机械、人工投入，满足进度要求和日出土量。2周边有居民区，施工噪音扰民影响较大严格控制施工时间，按规定要求办理夜间施工许可证，并定期派人对邻近居民进行回访。3基坑北面临地铁，基坑边线离地铁边线最近处仅约2.3m,监测要求高理清各施工阶段对各个观测点的影响情况，列出各观测点预警值，以便采取相应措施，编制专项方案，组织专家论证，并委

6、托有相应资质的第三方单位进行监测。4基坑北侧临近地铁，土石方开挖和换撑施工均要考虑地铁基坑支护结构的工况是否满足支护要求。土石方开挖前以及换撑前，要理清地铁支护结构与本工程支护结构关系，即本工程土方开挖阶段某道水平支撑受力后，其对应的地铁位置处的换撑应施工完毕并满足受力和传力要求；地下室结构施工阶段某标高位置处的换撑完成，拆相应位置处的支撑时，其对应的地铁位置处的换撑应施工完毕并满足受力和传力的要求。5港口大道东侧1.2米供水管。通过与甲方协调，对该管道进行移位，目前业主已同意将1.2m管道迁移。3施工安排3.1土方工程的总体思路本工程采用“分段分层”开挖，先开挖城际高铁投影部位（即I区）有支

7、撑梁部位的土石方，I区形成中心岛式开挖，这样有利于支撑梁与土石方开挖交叉作业。II区、III区第一层、第二层土方从南往北、从坡道两侧往坡道口进行开挖，第三、第四层土方均从北往南进行开挖，分两次开挖，第一次开挖从坡道口往两边挖进，第二次开挖从两边往坡道口进行开挖。土方开挖及出土示意图见下图：由于需要先给城际高铁提供施工面，所以I区土方较II区提前开挖，导致II区土方无法外运,所以在I区挖土至第二层时，在西南侧水平支撑梁处设立栈道（见上图）,绕开办公区外运土方，栈道详见上图红色椭圆；并在城际轨道区域设置两个出土栈桥,分别为2、仲出土栈桥，如上图位置。坡道详见下图:坡道2、4#平图5坡道平面图300

8、厚碎石官1-1剖面：1、3#土坡道IEI图61、3#±坡道剖面图本工程分层开挖，总共分四层进行开挖，分层开挖厚度、工期、开挖方量详见下表。中间区域土石方概况（城际铁路影响区）序号中间区域土石方分层开挖分层标高区段挖土面积（万武）土方量（万m3）石方量（万m3）开挖周期（天）日出土量（m3）车辆数1第一层土石方（1.2m厚）-1.50m一2.7m22.4046000272第二层土石方（5m厚）2.7m7.7m29.50253800183第三层土石方（6m厚）_7.7m-13.7m29.30.7452223114第四层土石方（7.7m厚）-13.7m-19.2m(-21.4m)28455

9、2182115电梯井、集水坑、承台土方/00.4202002东、西区域土石方概况序号中间区域土石方分层开挖分层标高区段挖土面积（万nf）土方量（万m3）石方量（万m3）开挖周期（天）日出土量（m3）车辆数1第一层土石方（1.2m厚）-1.50m2.7m1.51.8072571122第二层土石方（5m厚）-2.7m一7.7m1.57.5050150073第三层土石方（6m厚）-7.-13.7m1.58.70.355163684第四层土石方（7.7m厚）-13.7n)f-19.2m(-21.4m)1.52.28.860183395电梯井、集水坑、承台土方/00.82040023.2施工准备3.2.

10、1技术准备1、熟悉施工图纸；2、场地高程点、水准点等测量控制点已引入场地内，场地方格网已测设，地下管线己探明；3、场地内所有监测点布置以及第一次原始数据己采集；4、基坑支护灌注桩、咬合桩、止水桩检测资料齐全并检测数据合格，第一道水平支撑梁施工完毕，强度达到设计要求，经安全监督站验收具备土石方开挖条件；5、已对所有进场施工人员进行三级安全教育和技术交底；6、在施工之前本专项方案经过监理（业主）审批，并经过专家组论证。7、与相邻施工单位在进度、场地、施工技术等方面积极沟通协调。8、本工程因场地狭小，无场地留置土方，土方回填需外部调运土方，本工程未考虑土方平衡设计。3.2.2现场准备1、场地四周己按

11、设计要求设置排水沟以及集水坑，排水沟材料采用MU10灰砂砖，砂浆采用M7.5水泥砂浆，排水沟为400mm高X300nini宽，沿基坑4周设置，集水坑和沉淀池尺寸均为1.5mXlmXlni,均每隔30m设置一个.2、场地内各个出土口洗轮机、洗车槽己布置好；3、机械设备己进场并调试好；4、基坑四周5米范围内的地坪采用lOOnim厚的C15混凝土进行硬化；5、修筑土坡道土坡道以及出土口设置详见附件2土方施工阶段总平面布置图。土坡道宽度为10m,坡度为12。，两侧坡为土方堆积自然坡度，考虑雨季雨水较多，土坡道做法为:碾压土层后铺300mm厚碎石、碎砖。6、疏干井设置根据木工程的地质勘察报告发现，场地内

12、土质较好，土含水率较低，无需设置降水井，考虑到计划挖土时间在311月，而49月正是广州地区的雨季，该地区雨季降水量较大，设置10个疏干井进行雨水外排。疏干井设置如下图。疏干井直径为1200mm，深度钻至中风化层为止。采用直径800mm钢筋笼制作，钢筋笼采用20根IIRB40OU22,螺旋筋为HPB30010100mm。外围采用钢丝网+安全网双层包围，在钢筋笼外侧.与1200mm钻孔侧壁之间回填碎石，P1填深度为井口至井底，随着土方开挖将回填碎石挖除外运，井口采用5mm厚钢板进行防护，四周采用防护栏杆进行围闭、警示，保证施工人员和施工机械安全运作。施工至中风化层后采用集水井加排水沟方式进行排水，

13、有效保证雨季雨水的外（1）项目部根据本工程的施工需要编制主要施工机械设备需用计划。（2）我单位设备租赁公司根据需用计划负责组织，由专业分包提供机械设备的清单和资料。根据机械设备需用计划分期分批进场以确保工程施工要求。（3）土方开挖机械设备配置详见下表。机械设备配置表3.4进度计划序号机械设备名称型号单位用量备注1挖掘机PC400/2m3台5柴油2挖掘机PC200/0.8m3台3柴油3镐头机PC200台2柴油4自卸运输车18m3台46/5真空吸水泵台10/6潜水泵50m3/hZa10/1、本工程基坑土方开挖需待相应区域支护桩施工完成后进行，第一道水平支撑以下土方待相应区域位置的支撑梁施工完毕达到

14、强度后进行施工。土方开挖与水平支撑梁、锚索、挂网喷射混凝土等紧密配合分层交又流水施工，土石方挖土工期计划263日历天完成，拟完成日期为2015年11月28日，城际轨道区域土方192日历天完成,拟完成日期为2015年9月18日。2、基于本工程的工期紧，施工过程中组织好施工队进行合理的流水施工。3、根据本工程的实际情况，调配性能优越的施工机械和具有丰富施工经验的队伍进场施工。4、施工进度计划见附件1凯达尔枢纽国际广场土石方开挖进度计划表。3.5劳动力计划选择具有同类工程施工经验的专业劳务分包，对专业劳务进行资质、机械设备能力、管理组织能力、工作责任态度等进行综合考察。确保专业分包队伍具有良好的信誉

15、和专业的设备机械，并由公司签订专业施工合同。根据土方开挖工艺、区段划分和施工工期综合考虑，按每区段面积、每层开挖的厚度计算出相应的土方开挖量，然后根据工期时间，计算出每天需要开挖和运输出去的土方量，以此进行劳动力的安排和土方机械的安排。所有进场的人员均按要求进行入场教育和安全教育，并挂牌上岗。在配置和组建土方开挖的机械和作业人员时，同时由项目部各相关部门和专业分包人员成立土方开挖管理小组。土方开挖劳动力计划见下表。土方施工劳动力计划表|人员类别|数量|反铲挖机司机1()负责反铲挖掘机的操作，持证上岗土方运输驾驶员60负责运输车辆的驾驶，持证上岗水电工2负责现场临时用水、用电的布置和监管抽水工2

16、负责现场疏干井和排水井的抽水工作冲洗工2负责出入现场的车辆冲洗清洁工作门卫2负责现场大门的管理和安全保卫工作勤杂工6负责现场卫生和文明施工的作业工作合计844施工工艺流程4.1土方开挖施工顺序图9土石方开挖流程图4.2各区土方分层、分段开挖的前提条件4.2.1第一层土方开挖的前提条件（挖土深度1.2m）立柱桩、咬合桩、支护桩、止水桩己施工完毕、混凝土强度达到龄期;场地内所有监测点布置完成，并第一次原始数据己采集且符合要求；与地铁中间道路注浆已完成，且东西两端的止水桩已封闭；基坑周边5m范围的自然地坪已全部采用100厚C15混凝土硬化；基坑上方的排水系统具备排水功能、疏干井已施工完成；防护栏杆己

17、安装完成，并全封闭；1、3#混凝土栈桥3m标高以上结构已施工完成。4.2.2第二层土方开挖的前提条件（挖土深度5m）第一道混凝土水平支撑、冠梁、锚索的一道腰梁混凝土强度已达到80%；基坑南侧第一道锚索己张拉、固定；场地内所有监测点的沉降、位移以及地下水位的情况均未超出警戒值；渣土车碰撞区域的格构柱、支护梁已适用轮胎、岩棉或其它软质材料做好防碰撞措施；基坑内的排水系统已具备排水功能；1、3#混凝土栈桥-6.2m标高及以上结构己施工完成；第一层土方内的排桩之间己全部挂网喷浆（每次开始喷浆时间为相应各区、各层内的土方开挖高度己达到3米）。4.2.3第三层土方开挖的前提条件（挖土深度6m）第二道混凝土

18、水平支撑、冠梁、锚索的二道腰梁混凝土强度已达到80%；基坑南侧第二道锚索己张拉、固定场地内所有监测点的沉降、位移以及地下水位的情况均未超出警戒值；渣土车碰撞区域的格构柱、支护梁己适用轮胎、岩棉或其它软质材料做好防碰撞措施；第二层土方内的排桩之间已全部挂网喷浆（每次开始喷浆时间为相应各区、各层内的土方开挖高度已达到3米）。基坑内的排水系统已具备排水功能。4.2.4第四层土方开挖的前提条件（塔楼区域挖土深度6.7m）第三道混凝土水平支撑、冠梁、锚索的三道腰梁混凝土强度己达到80%；基坑南侧第三道锚索己张拉、固定场地内所有监测点的沉降、位移以及地下水位的情况均未超出警戒值；渣土车碰撞区域的格构柱、支

19、护梁己适用轮胎、岩棉或其它软质材料做好防碰撞措施；第三层土方内的排桩之间己全部挂网喷浆（每次开始喷浆时间为相应各区、各层内的土方开挖高度己达到3米）；基坑内的排水系统己具备排水功能。备注：待土方开挖至第四道锚索位置时，暂停第四道锚索周边20m范围内的土方开挖，待锚索张拉、固定后在开挖该部位剩余土方。7施工质量保证措施377.1质量管理制度377.2质量管理措施377.3质量控制标准398地铁13#线新塘站保护措施408.1夹层土注浆加固408.2中间道路两端头止水418.3核实地铁吊脚桩处的锚索对本基坑咬合桩的影响418.4土石方开挖进度与地铁施工单位进度关系428.5其他地铁保护措施439安

20、全管理措施459.1安全管理组织机构459.2安全管理制度措施459.3安全技术措施4610环境保护及文明施工措施5110.1施工噪声防治5110.2大气污染防治5110.3水污染防治5110.4扬尘控制措施5110.5施工废弃物管理5211应急预案5411.1应急组织机构5411.2应急风险辨识及处置措施5611.3应急保障5912季节性保证措施6012.1雨季施工措施6012.2夏季施工措施645施工方法I、第一层土石方开挖（自然地表面至第一道支撑梁底）土石方开挖深度1.2m,可一次性挖掘施工到位。土石方开挖先施工中间区域，再施工东、西两侧区域。中间区域第一层土石方总量约2.4万”，工期为

21、4天，日出土量约6000m3,准备8台挖土机进行挖土、装车，考虑到运输距离约18Km以及市内交通状况，单台自卸车运输12趟，单台单趟运力为18护，按每台自卸车运输216苻考虑，配备28台自卸车进行土石方运输。II、III区域第一层土石方总量约1.8万奇，工期为7天，日出土量约2600m3,准备6台挖机进行施工，考虑到运输距离较短以及市内交通状况，单台自卸车运力约为216m3/天，配置12台自卸车进行土石方运输。II区第一层土方开挖完毕时，I区域土方与II区域土方施工状态如下图。口区第-层土方开挖完毕时，I区土方开挖状态图10II区第一层土方开挖完毕时，I区域土方与II区域土方施工状态图2、第一

22、道水平支撑梁施工第一水平支撑划分为14个施工段（详见下图），施工中要注意层、段衔接，保证支撑结构连续整体性能。由于开挖基坑内第二层土方时，西侧土方运输需要通过栈桥或中间出土口运至坑外，所以第二层土方开挖需要等第一道水平支撑混凝土达到强度以后才可以开挖（同时开始施工东西两侧出土坡道）。为了提早进行第二层土方的开挖，需要在第一道水平支撑混凝土内增加早强剂，并将混凝土强度提高一个等级，即由C35混凝土提高到C40混凝土。图12水平支播、腰梁、冠梁分段图3、第二层土石方开挖（第一道支撑梁底至第二道支撑梁底，土层厚5m）第二层土石方开挖需具备如下条件：场地内所有监测点布置以及第一次原始数据已采集且符合要

23、求；基坑支护灌注桩、咬合桩、止水桩检测资料齐全且检测数据合格，需开挖区域第一道水平支撑梁施工完毕，强度达到设计要求，经安全监督站验收合格。土石方开挖深度5m,分三个区域施工，优先施工1区域，再开挖II、III区域。I施工区先开挖城际高铁投影部分有支撑梁部位，再开挖中间，形成中心岛式开挖；1【、III区从坡道两边往坡道处开挖。I区域第二层土方量约9.5万”，工期为25天，日出土量为3800m3,准备8台挖土机进行挖土、装车，单台自卸车运力约为216岸/天，拟配置18台自卸车进行运输。II、III区域第二层土方量约7.5万笠，工期为50天，日出土量约1500m3,准备6台挖机进行施工，考虑到运输距

24、离较短以及市内交通状况，单台自卸车运力约为216m3/天，配置7台自卸车进行土石方运输。II区第二层土方开挖完毕时，1区域土方与II区域土方施工状态如下图。n蹲二层土方刑貌毕时,I区土方刑排态图13II区第二层土方开挖完毕时，I区域土方与II区域土方施工状态图III区第二层土方开挖完毕时，I区（中间区域）土方与III区的土方状态同上图。IIIII图14第二层土石方竖向开挖状态图4、第二道水平支撑梁施工第二道水平支撑同样划分为14个施工段，其下层土方开挖需要等第二道水平支撑混凝土达到强度以后才可以开挖。为了提早进行土方的开挖，在第二道水平支撑混凝土内增加早强剂，并将混凝土强度提高一个等级，即由C

25、35混凝土提高到C40混凝土。5、第三层土石方开挖（第二道支撑梁底至第三道支撑梁底）第三层土石方依旧先开挖I区域土石方，再开挖II、III区域土石方，需在两区域间放坡时采取1:1放坡。土石方开挖深度6m,计划分两次挖掘施工到位，第一次开挖深度4.5m,第二次开挖深度1.5m。I区域第三层土方量约9.3万护，其中石方量约0.7万,工期为45天，日出土量为2223n?,准备6台挖土机进行挖土、装车，考虑到运输距离较短以及市内交通状况，单台自卸车运力约为216奇/天,配置11台自卸车进行土石方运输。II、III区域第三层土方量约8.7万奇，其中石方量约为0.3万of,工期为55天，日出土量为1636

26、口3,准备6台挖机进行挖土、装土，配置8台自卸车进行土石方运输。II区第三层土方开挖完毕时，I区域土方与II区域土方施工状态如下图。第一次开挖施工顺序：I施工区先开挖城际高铁投影部分有支撑梁部位，再开挖第二次开挖施工顺序：I施工区先开挖城际高铁投影部分有支撑梁部位，再开挖中间，形成中心岛式开挖；II、III区从两边往坡道口退挖。图17第三层土石方第二次开挖竖向开挖状态图6、第三道水平支撑梁施工第三道水平支撑同样划分为14个施工段，其下土方开挖需要等第三道水平支撑混凝土达到强度以后才可以开挖。为了提早进行土方的开挖，在第二道水平支撑混凝土内增加早强剂，并将混凝土强度提高一个等级，即由C35混凝土

27、提高到C40混凝土。5.1.1第四层土石方开挖（第三道支撑梁底至底板底部）第四层土石方厚度较大，考虑II、III区域在进行第三次土石方施工时，I区域已先行开始第四层土石方施工，需在两区域间放坡时采取1:1放坡。第四层土方分两次开挖，第一次开挖为4.5m,第二次开挖为2.2%II区第四层土方开挖一段时间后，土石方开挖深度裙楼部位为5.5m,塔楼部位开挖深度为7.7m,计划分两次挖掘施工到位，第一次开挖深度4.5m,第二次开挖深度Im,局部3.2m。I区域第四层土方量约8万a?,石方量约4万n?,工期为55天，日出土量为2182m3,准备6台挖土机进行挖土、装车，考虑到运输距离较短以及市内交通状况

28、，单台自卸车运力约为216n?/天，配置11台自卸车进行土石方运输。II区、III区域第四层土方量约2.2万【护，石方量约为8.8万【护，工期为60天，日出土量约1833m3,配置6台挖机，9台自卸车进行挖土、装运。第一次开挖深度4.5m的施工顺序：I施工区先开挖城际高铁投影部分有支撑梁部位，再开挖中间，形成中心岛式开挖；II区、III区自坡道往坡道两边开挖。第二次开挖深度Im以及局部开挖深度3.2m施工顺序：I施工区先开挖城际高铁投影部分有支撑梁部位，再开挖中间，形成中心岛式开挖；II、III区从两边往坡道口7、基岩爆破根据地质勘察报告在第三层土石方开挖时就需爆破，根据有关部门规定和现场实际

29、情况；将采取如下爆破方法：基坑爆破须考虑对支护桩的安全性，距基坑开挖线内侧2.5m处采取钻孔或其它工艺，形成临空面，再采用预裂爆破方式，预先在基坑的周边爆破一条贯穿的裂缝，以减轻爆破对支护桩的影响，基坑内侧2.5m范围内侧采用人工风镐凿岩修边；根据有关部门规定距离地铁外边线、建筑物（构筑物）外边线30米以内不能采用明爆：本工程离地铁结构外边线30m范围内旦离支护内边线30m范围内拟采用静态爆破；离支护结构30m以外采用浅孔爆破，塔楼部位采用先预裂爆破方式将高低差部位岩石预裂，再进行爆破；爆破时严禁扰动桩嵌固下部的岩体，立柱中心2.5ni范围内采用静态爆破施工。为防止设计的基坑底面超挖或欠挖，可

30、采用底面控制爆破和浅孔爆破相结合的方法，以控制爆破为主；爆破施工全部采用微差起爆方法；塔楼坑中坑部位为基岩，开挖时采用预裂爆破将坑中坑周围形成预裂缝，再进行坑中坑中心部位的石方进行爆破：具体爆破施工方法详见经专家论证且报市公安局审批后的凯达尔枢纽国际广场岩石爆破专项施工方案。8、承台、电梯井、集水坑土石方开挖1、本工程电梯井和集水坑大部分均己入岩，入岩开挖采用控制爆破施工，再配合风镐和挖机进行装运。1、根据基坑结构图纸，桩承台、电梯井放样严格按图轴线测放出，定位后拉出承台、电梯井边线，撒上白灰粉定出位置轮廓交由爆破班组施工。2、本工程电梯井、集水井土石方开挖深度较深，预留0.10.2m最终至槽

31、底标高（机械结合人工）人工挖清，挖出土方运至指定的堆土地点。3、为控制电梯井爆破超爆范围，电梯井周边进行钻孔，钻孔间距为200mm,孔径140mm,使其与围岩分离，爆破保证电梯井能较好成型。4、分层爆破厚度根据承台的开挖深度，每层深度不大于0.8m,根据承台、电梯井深度钻孔超深约0.2m,排距约为0.50.6rn05、电梯井、承台一般情况下考虑钻孔工作位和打斜孔的要求，在图纸尺寸上氏、宽各加200mmo6、电梯井、集水井局部较深位置，采用长臂挖机修边，修底，若长臂挖机无法施工的超深部位，可采用人工加机械凿出。修边修底工序为：放线一抽水一修边一修底f清渣。7、基坑开挖到设计深度后要做好护脚和基坑

32、底面的排水沟、集水井，排水沟和集水井内的积水要及时排除。8、待基坑内所有土方挖完后，坡道采取退挖，最后剩余的坡道土方通过长臂挖机配合汽车吊清除。坡道土方开挖状态图如下。由于一层土方开挖时，水平支撑和栈桥未施工且深度仅1.5m,可直接上路面,不需考虑基坑内的临时道路，其二、三、四层土方开挖时的临时道路平面布置详见土石方施工阶段总平面布置，附图2；二、三、四层各区土方开挖时与上部水平支撑的关系详见下列剖面图。6413相关图纸2#出土栈挤基坑顶标高T.5*丽II区二层土方开挖4#出土栈桥基坑内道路说明；代在临时道路经过的支护梁上理盖路基箱2、在临肘道命经过的立柱桩、支护果碰撞区做轮胎或岩棉保护图22

33、第二层土方开挖基坑内道路与支撑梁关系剖面图|、|区三层土方开挖职内遒穆|、|区三层土方开挖职内遒穆基坑每标S-19.2n站出土栈桥awns标腐t.5«II区三层土方开挖44出土柱桥基坑内道路1、在阳道路经过的支护渠上显盖貉基箱在临时道路经过的立柱桩，王护梁贵撞区找轮胎戒岩棉保护I图23第三层土方开挖基坑内道路与支撑梁关系剖面图基坑Ui标高-1.*基坑底标高-19.2mI、II区四层土方开挖基坑内道路|区四层土方开挖站出土栈桥基坑内道路说明：1、在临时道路经过的支护梁上覆盖路基箱在临时道路经过的立柱桩、支护梁碰撞区做轮脂或岩棉保护图24第四层土方开挖基坑内道路与支撑梁关系剖面图6基坑监

34、测6.1监测人员要求项目部成立成立监测项目组，监测人员需持rr测量员证件，且具有3年以上测量工作经验的人员进行监测，且监测人员配置15人（含管理人员），满足现场监测要求。监测项目组分工界面内容负责人详细说明项目管理项目负责人、质量负责人负责整个项目的进度计划及管理，包括质量和安全的管理；与设计、施工、业主、政府主管部门进行协调和沟通。设备采购仪器设备、系统维护组采购部根据仪器设备、系统维护组提出的仪器设备购置计划和购置要求以及需求数量，进行设备采购。设备安装仪器设备、系统维护组按照监测技术方案的要求进行设备安装，包括安装、调试，和协调现场安装环境方面的问题。仪器设备管仪器设备、负责设备维护和系

35、统维护工作，包括应用软件的日常维理和维护系统维护组护。监测现场质量负责人成立巡查小组，建立设备设施定期巡查制度，进行监测设巡视备的保护工作。项目验收与成果提交技术负责人监测数据采集组、监测数据分析组、合同管理小组技术负责人负责与监测数据采集组和监测数据分析组进行技术交底，共同合作完成成果的验收标准制定、并执行验收过程。6.2监测设备监测设备需要具有检测、检定合格证书，需要定期检定的仪器，需按期检定合格再使用，精度达到相关规范和设计要求。所有测量仪器必须轻拿轻放，并不得倒置，以免损坏内部精密零器件或造成仪器误差。测量仪器在搬站移动时必须采取保护措施，远距离搬站应将仪器放回仪器箱内。6.3监测项目

36、本基坑工程主要以第三方监测为主，同时施工单位在施工过程中也进行必要的监测，监测点与第三方共用。监测内容主要为：（1）支护结构的水平位移（测斜）；（2）桩顶水平、竖向位移；（3）周围建（构）筑物及地下管线的沉降变形；（4）地面沉降观测；（5）支撑轴力、锚索内力。根据基坑监测平面布置图及需求方要求，结合本工程现场实际情况确定。基坑监测项目包括以下诸项：土体侧向位移一一布设监测点20孔（因保护地铁基坑加密8孔）；2、邻近建筑物沉降、地面沉降、地下管线沉降一一布设监测点75点；3、桩体变形量测一一布设监测点33孔；4、冠梁顶水平位移量测、沉降量测一一布设监测点33点；5、地下水位一一布设监测点21孔（

37、因保护地铁基坑加密6孔）；6、预应力锚索拉力监测布设监测点12点；7、支撑轴力布设监测点30点；8、支撑立柱沉降监测一一布设监测点20点。土石方开挖前须测得各项目的原始数值，以便与后续监测数值做比较。6.3.1施工监测项目设置详见基坑监测项目表。基坑监测项目表序号监测项目位置或监测对象测试元件监测精度测点布置备注1土体侧向位移靠近围护结构的周边土体测斜管、测斜仪1.Omni20孔2邻近建筑物沉降、地面沉降、地下管线沉降基坑周边需保护的建筑物、地面及地下管线水准仪、经纬仪1.Omm共设约75个观测点3桩体变形量测支护桩侧斜内置测斜孔测斜管、测斜仪1.Omm共设33个，测点间距0.5m4冠梁顶水平

38、位移量测、沉降量测支护桩顶水准仪、经纬仪1.Omm共设33个观测点5地下水位基坑周边水位管、水位计5.Omm共设21个6预应力锚索拉力监测锚头锚索计<1/100(F.S)共设约12个7支撑轴力支撑钢筋计<1/100(F.S)共设3()个8支撑立柱沉降监测支撑立柱顶水准仪1.Omm共设20个9地铁基坑连续墙顶部位移、沉降地铁基坑连续墙顶部水准仪、经纬仪1.Omm共设21个观测点6.4监测点布设基坑监测布点详基坑监测平面布置图，详见附图46.5监测方法1. 基准点设置与测量基准点是检验和直接测定观测点的依据，要求其点位在整个监测过程中保持相对稳定，且离开被监测物有一定的距离，为确保观测

39、成果的可靠性，按照规范要求，基准点类型宜为埋设在周边建筑桩基础上或采用钻孔埋设，且不少于3个，位移监测基准点与沉降监测基准点宜为共用点。为了便于校核，以验证基准点的稳定性，根据现场的实际情况布设4个水平位移及沉降监测基准点。监测期间，每次监测基准点作为监测点起算的依据，每次测量后均进行平差计算，保证监测的准确性和精度。基准点的标石和标志必须稳定、坚固，至少能够保持到基坑施工或高层建筑施工完成且能够被有效地利用。特别是设在基坑以外的基准点，应能在保证基坑施工期间不被破坏。基准点的二维水平方向坐标(X、Y方向坐标)，采用一级导线或GPS构成大地测量三角网测量平差完成，并每月定时进行基准网测量对基准

40、点进行准确性、精度的检测和校正。基准点的一维垂直（沉降）方向坐标（Z方向坐标），采用二等水准测量闭合路线方法或用高精度的无仪器高无棱镜高三角高程自动跟踪测量方法进行测量和平差完成，并每月定时进行检测。2. 测量等级及精度要求基坑开挖的范围大，深度大，一旦支护结构破坏，或过大变形，对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重。根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）,此类基坑安全等级为一级，相应地变形测量等级按一级考虑，则观测点坐标中误差应不大于3.Omnio这里的观测点坐标中误差，系指观测点相对测站点（如工作基点等）的坐标中误差，坐标差中误差以及等价的观测点相对基准线的偏差值中误差。其控制

41、网主要技术要求见表10-1。每次监测前先对基准点进行校核，采用拟稳平差法进行基点稳定性判断，确定无误再进行监测点的监测。角度观测采用方向观测法，基本以不超过6个测点为一组进行分组观测，当观测方向数大于3个时必须做归零观测。方向观测法的限差应符合表10-2的规定。水平位移监测基准网的主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长L（m）测角中误差（）测边相对中误差主要作业方法和观测要求一等1.5W2001.0W1/200000按一等三角测量进行方向观测法限差（）仪器类别两次照准目标读数差半测回归零差一测回内2c互差同一方向值各测回互差DJ14595监测点初测不少于2次，使用一级全站仪角度

42、观测4个测回，使用二级全站仪角度观测6个测回。距离观测限差应符合表10-3的规定。距离观测限差（mm）仪器类型一测回读数间较差限值单程测回间较差限值全站仪11.43. 观测方法：分析施工基坑形状主要近似三角形基坑，监测主要采用小角度法、极坐标法，前方交会法、后方交会法、导线测量法。其中前方交会、导线测量和后方交会法主要用于对匚作基点的稳定性检查，小角度法和极坐标法主要用于对各变形测点的监测。1）基坑水平位移监测方法一全站仪自动跟踪测量方法根据国家建筑变形测量规范动态变形测量规定：“对于精度要求高、变形周期长、变形速率小的动态变形测量，可采用全站仪自动跟踪测量或激光测量等方法；”本基坑监测精度要

43、求高、变形周期长、且挖运土期间需每两天监测一次、人工设计施工的基坑支护结构每天变形速率小，但需动态变形测量以信息化指导施工。在施工现场还需采取测量方法和措施解决视准线小角法或上述前方交会等测量方法的通视受阻、基准点变位等问题。为此，我们采用全站仪自动跟踪测虽法。自动跟踪测量法测得的是基坑或其它监测点的水平位移（X、Y）和垂直沉降方向（Z）三维方向的位移值。能给使用监测结果者提供更为全面、直接的监测数据。能监测被监测物（基坑）整体和局部变形变位实时状况。能在紧急状态下一天24小时自动进行28周期的测量。旦不受气候、环境、夜间和测量区域的限制。基准点可设置在基坑变形区域以外任意稳定牢固的地方。从测

44、量解算方法的角度，设置2个基准点就可以解算出监测点的三维方向位移值，按照国家规范规定基准点应设置3个，我们将设置4个或以上，有5个以上多余条件参与测量平差，保证监测点的精度满足国家规范要求，点位精度小于1mm,且解决了视准线小角法或上述测量方法的通视受阻、基准点变位等问题。2）沉降监测方法基坑开挖引起的沉降包括邻近建筑物沉降、地面沉降、地下管线沉降，测量方法采用二等水准测量，冠梁顶沉降量测、支撑立柱沉降监测、地铁基坑连续墙顶部沉降采用无仪器高无棱镜高三角高程自动跟踪测量方法3）深层水平位移（测斜）监测在本监测项目中深层水平位移（测斜）监测包括：土体侧向位移、桩体变形量测。在基坑工程中测斜仪装置

45、主要用来量测支护桩的水平位移以及土体中各点的水平位移。测斜装置包含三部分：测斜仪、测斜管和数字式测读仪，其中测斜管埋设于支护桩、土体内等支护结构）的测斜监测，一般通过活动式测斜仪进行。在需要进行测斜监测的部位埋设与活动式测斜仪配套的测斜管，测斜管内部有两对互成90°的导向滑槽，作为测斜仪滑轮上下滑行轨道。把测斜仪的一组导向轮沿测斜管导向滑槽放入管中，一直滑到管底，每隔一定距离（500mm或1000mm,视工程需要而定）向上拉线（标有刻度的信号线）读数，测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不同深度部位的水平位移。4）支撑轴力监测该项目支护结构的支撑体系采用钢筋混凝土支撑，根据其受

46、力特点和构件的构造情况，一般选择钢筋应变计进行测试，钢支撑轴力监测则通过轴力计（亦称反力计）进行测试。5）锚索应力测量根据结构设计要求，锚索计安装在张拉端或锚固端，安装时钢钗线或锚索从锚索计中心穿过，测力计处于钢垫座和工作锚之间，并从中间锚索开始向周围锚索逐步加载以免锚索计的偏心受力或过载。6.6监测报警值在本基坑监测工程中，每一测试项目均应根据保护对象的实际情况，事先确定相应的报警值，以判定是否超出允许的范围，判断工程施工是否安全可靠，是否需要调整施工步骤和优化原设计送审图。一般情况下，每个报警值均由两部分控制，即总允许变化量和单位时间内允许的变化量（变形速率）。1、报警值确定的原则：（1）

47、满足设计计算要求，不可超出设计值；（2）满足测试对象的安全要求，达到保护目的；（3）满足各保护对象的主管部门提出的要求；（4）满足现行的相关规范、规程要求；（5）在保证安全的前提下。2、报警值/控制值的确定：基坑监测及建筑物沉降观测工程基坑监测警戒/控制值监测项目警戒值控制值备注顶部水平位移25（20）mm或每天连续发展5mm30(25)mm深层水平位移35（20）mm或每天连续发展5mm40(35)mm立柱沉降30mm或每天建续发展5mm35mm地下水位1500nim或每天连续发展500mm2000mm周边建筑、管线沉降35mm或每天连续发展5mm40mm注：括号内为地铁一侧变形监测采用值监

48、测项目警戒值控制值备注支撑轴力第一道CHI(CHIT、CH1-2及CH1-3)15400kN21000kNCH2(CH2-1)13000kN17800kNCH3(CH3-1)7300kN9720kNCH45700kN7300kNCH52000kN2800kNCH6(CH4-1、CH4-2及CH4-3)9000kN13500kN第二道CHI(CHl-l、CH1-2及CH1-3)17100kN23400kNCH2(CH2-1)14400kN】980()kNCH3(C1I3-1)8100kN10800kNCH46300kN8100kNCH52200kN3100kNCH6(CH4T、CH4-2及CH4

49、-3)lOOOOkN15000kN第三道CHI(CH1-1>CHI-2RCH1-3)19000kN26000kNCH2(CH2-1)16000kN22000kNCH3(CH3-1)9000kN12000kNCH47OOOkN9000kNCH52500kN3500kNCH6(CH4-1、CH4-2及CH4-3)12000kN17OOOkN预应力锚索拉力第一道240kN31OkN第二道550kN700kN第三道620kN800kN第四道530kN680kN根据以上原则，并结合工程实践经验，按照设计单位要求和相关技术规范要求执行。出现险情时，及时通知各方人员，讨论处理方案，并加密基坑监测的频率

50、，提出处理方案。基坑周边环境监测报警值应根据主管部门的要求确定，如主管部门无具体规定,可按下表采用。建筑基坑工程周边环境监测报警值序号项目监测对象累计值（mm）变化速率（mm/d）备注1地下水位变化10005002管线位移刚性管道压力103013直接观察点数据非压力104035柔性管线1040353临近建筑位移1060134裂缝宽度建筑1.53持续发展地表1015持续发展5地铁基坑侧壁变形、受力根据地保办以及相关规范的规定要求制定监测预警6.7监测频率1）基坑工程监测频率的确定应满足能系统反映监测对象所测项目的重要变化过程而又不遗漏其变化时刻的要求。2）基坑工程监测工作应贯于基坑工程和地下工程

51、施工全过程。监测期应从基坑工程施工前开始，直至地下工程完成为止。对有特殊要求的基坑周边环境的监测应根据需要延续至变形趋于稳定后结束。3）监测项目的监测频率应综合考虑基坑类别、基坑及地下工程的不同施工阶段以及周边环境、自然条件的变化和当地经验而确定。当监测值相对稳定时，可适当降低监测频率。对于应侧项目，在无数据异常和事故征兆的情况下，开挖后现场仪器监测频率见下表：凯达尔城市广场基坑监测及建筑物沉降观测工程基坑监测具体监测频率要求如下表:序号监测项目开挖深度（m）底板浇筑后时间（d）备注W5510>10W77141428>28发现异常情况，应提高监测频率。1水平位移1次/2d1次/Id

52、2次/Id2次/Id1次/Id1次/2d1次/3d2地下水位1次/2d1次/Id2次/Id2次/Id1次/Id1次/2d1次/3d3周边沉降1次/2d1次/Id2次/Id2次/Id1次/Id1次/2d1次/3d6.8监测数据的整理与反馈4锚索拉力1次/2d1次/Id2次/Id2次/Id1次/Id1次/2d1次/3d5地铁基坑连续墙顶部位移、沉降1次/Id1次/Id1次/Id1次/Id1次/Id1次/Id1次/Id1、观测资料应及时整理和汇报，在每次监测结束后的2个工作门内提交一式三份正式的当日监测报告及相关监测资料(含电子版文件)；当发现有突变或出现报警时，应即时通知甲方和监理单位，做到实时动

53、态管理。监测资料作为该工程技术档案的一部分，提交资料成果包括以下内容：(1) 基坑监测平面布置图；(2) 邻近建筑物沉降、地面沉降、地下管线沉降成果表；(3) 土体侧向位移成果表(各测斜孔内分层的水平位移总表)；水平位移深度关系曲线；(4) 桩体变形量测成果表(各测斜孔内分层的水平位移总表)；水平位移深度关系曲线；(5) 冠梁顶水平位移量测、沉降量测成果表；(6) 地下水位成果表；(7) 预应力锚索拉力监测成果表；(8) 支撑轴力成果表；(9) 支撑立柱沉降监测成果表；(10) 变形监测报告；(11) 技术工作总结。2、基坑土方回填完毕，全部监测工作完成后10个工作日内提交一式三份正式的监测总结报告。观测值中的超限误差，除在观测过程中应严格作业、认真检核随时予以排除外，在变形分析中，还应通过检验将判定含有粗差的观测值予以剔除。每次观测结束后严格执行三级检查制度。如发现变形值较大，则每天均用电子邮件E-MAIL发送或报表两种方式中的一种向建设单位、监理单位提