秋水广场附属结构侧墙钢模体系安装、拆除施工技术交底(可编辑)

1、监表Al 11施工技术交底记录施工承包单位：中国中铁隧道集团二处第 四 合同段监理单 位：江西中昌工程咨询监理编号:AI-11-工程名称南昌轨道交通1号 线一期工程土建四标交底日期2021 交底提要秋水广场站附属结构侧墙钢模装、拆施工技术交底1、工程概况秋水广场站位于南昌市红谷滩新区世贸路与赣江中大道交叉口，为地下3层岛式结构，共有5个出入口及3个风亭及1条过街通道.采用明挖顺作法施工，对于具备大钢模 使用条件的侧墙优先选择大钢模三角支架模板体系。大钢模板支撑体系参数：单块钢模 板面板尺寸为2mx2。5m,块与块之间采用螺栓连接。各出入口及风亭基坑深度、侧墙高 度等参数详见下表：出入口及风亭侧

2、墙参数表出入口(风亭)名称墙厚(m)开挖深度(m结构净高(m)结构净宽(m3号出入口0.69。2 10。73o 13o 5556o 54号出入口及2号风亭0。69.1 12.44。8523.424.65号出入口0。67。710.73o 1 6o 56o 58过街通道0.63.52.15102、大模板支架体系施工顺序侧墙钢筋绑扎完成f定位f吊装钢模板f吊装三角支架并初步固定f复核定位f加固一质检工程师验收通过一浇筑混凝土3、大模板支架体系吊放、安装施工侧墙钢筋绑扎完成后，进行大模板的吊装。吊装顺序如下：(1) 预先在地面将2块模板拼装，螺栓连接牢固，不得出现未连接的螺栓孔；(2) 使用25t汽车

3、吊用1根20mm直径的钢丝绳穿过模板吊装孔后，将拼接好的模 板吊装就位，使用数道铁丝穿过模板伤口的螺栓孔并绑扎在侧墙钢筋上，模板底部抵实 底板面，并用 48的钢管斜撑顶住模板的横向肋，确保吊装到位的模板不会向基坑内侧 倾倒。(3) 使用汽车吊吊装三角支架，每榀间距不大于 75cm三角支架中心位置为预埋地锚钢筋位置。(4) 吊锤球调节地脚螺栓，确保模板垂直度。(5) 紧固相邻模板间连接螺栓，紧固地锚螺栓，安装5道横向连接杆，地脚螺栓处安装扫地支撑。(6) 对模板之间或模板与底部倒角之间较大的缝隙进行塞堵。(7) 所有模板支架安装完毕后，再整体进行一次垂直度及位置复核，复核完毕后，报 质检工程师验

4、收通过后，方可进行混凝土浇筑.大模板支架体系示意图见下图：:iFe大模板支架体系示意图4、大模板支架体系的拆除施工砼浇筑完成后，由试验工程师下达拆模指令后方可拆模。 模板拆除时，应分块进行拆 除。具体步骤如下：(1) 拆除地脚螺栓的扫地支撑，逐渐放松地锚螺栓的螺帽，直至完全放松并拧掉；(2 )用钢丝绳绑住支架顶部横向槽钢，拆除地脚螺栓的扫地支撑；（3）从上到下依次拆除与本榀支架连接的 5道连接横杆；（4）上升汽车吊吊钩，将三角支架吊运至堆放场地并摆放整齐；（5）用两个S型吊穿过模板顶部的螺栓孔，然后用钢丝绳吊起但不加力，然后拆除 其与相邻模板之间连接的螺栓；（6）2块模板之间的螺栓完全去掉之后

5、，缓缓上升吊钩，起吊过程中轻轻敲打松动模板，直至模板完全脱离混凝土面，不允许猛烈敲打和强扭的方法进行拆除，注意保护成品混凝土；（7） 模板吊放至指定地点并立即进行清理和保养，堆码整齐.5。模架安装验收及质量要求（1）主控项目1）安装及其支架必须有足够的强度、刚度和稳定性其支架的支撑部分必须有足够的 支撑面积。2）在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接茬处 .3）现浇结构模板安装的允许偏差应符合下表的规定。预埋件及预留孔洞的允许偏差 见下表的规定。现浇结构模板安装的允许偏差项目允许偏差（伽）检查方法轴线位置3钢尺检查墙顶标咼3水准仪或拉线尺量截面内部尺寸± 5钢尺检查侧墙边线2全站

6、仪放样、拉线尺量表面平整度2靠尺和塞尺检查模板垂直度6吊线、钢尺检查（2）一般项目模板安装应满足下列要求：1）模板的接缝不应漏浆，模板内不应有积水，还要注意防止冲刷脱模剂2）模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨 碍装饰工程施工的隔离剂。3）浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。6.施工注意事项(1) 模板拼装之前应铲除模板面上的杂物，确保模板面干净平整，并涂刷脱模剂；(2) 吊装模板应提前使用16钢筋制作S型吊钩，将吊钩穿入模板螺栓孔内，再使 用钢丝绳吊住吊钩往上起吊，禁止将钢丝绳直接穿入螺栓孔进行吊装。(3) 吊装过程中设专人指挥，禁止模板或支架碰撞其他支架

7、、模板或已完成的结构， 吊装半径内不得站人，确保吊装安全。(4 )连接横杆采用48钢管,相邻横杆搭接长度不短于1m且使用不少于3个扣件 进行固定，扣件扭力4060N?M(5) 二角支架地脚螺栓底部应使用钢板垫实，禁止使用模板铺垫；(6) 地锚使用28螺纹钢，在浇筑底板之前应预埋好；(7)地锚螺栓套筒与支架之间应使用钢板衬垫，且丝扣拧入套筒内长度不小于套筒 长度的80%小于80%勺使用电弧焊将套筒与钢筋焊死，防止浇筑过程中套筒崩开；(8)安装模板之前可先在侧墙钢筋上焊接定位钢筋，方便在安装过程中控制模板垂直度；(9) 地锚螺栓必须使用钢管顶托顶实，确保模板在浇筑过程中不倾倒、不位移；(10) 相

8、邻模板之间连接螺栓应拧紧，模板之间的缝隙使用棉纱等材料封堵， 防止漏 浆；(11) 浇筑底板时，侧墙应浇筑不小于10cm高度的倒角，用以大钢模支架体系限位。(12) 浇筑过程中应安排专人看守，若出现胀模、漏浆等现象立即停止浇筑，加固、 封堵完成且报质检工程师通过后，方可继续浇筑；浇筑应分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm每小时浇筑厚度不得大于 70cm交底人复核审核被交底人施工技术交底施工单位：呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司监理单位：北京双环工程咨询有限责任公司单位工程名称钢模板支护 工程施工部位交底日期施工作业队交底人接收人交底内容：一、基本要求1、模板和支架应具有足够的强度、刚度和稳定性

9、 ，应能承受施工过程中所产生 的各种荷载。2、模板的板面应平整，接缝处应严密且不漏浆；模板与混凝土的接触面因涂刷隔 离剂，但不得采用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。3、支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。4、 、非承重侧模板应在混凝土抗压强度达到2。5MPa,且能保证其表面及棱角 不致因拆模而受损坏事方可拆除。5、在模板上设置的吊环，严禁米用冷加工钢筋制作 ，且吊环的计算拉应力应不大 于 50MPa。二、实测项目项目允许偏差（mm）模板高程基础15柱、梁10墩台10模板尺寸上部构件的所有构件+5,-0基础30模板尺寸墩台20轴线偏位基础15柱8梁10墩

10、台10装配式构件支承面的高程+2， 5模板相邻两板表面高低差2模板表边平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+ 10,-0支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30三、外观鉴定1、模板与模板之间的连接应紧固、稳定.2、模板应垂直、平整。无油渍、凝结的残留混凝土。备注：式三份，存档一份，队组一份，施工员一份钢结构安装安全技术交底工程名称68207部队3768工程标段施工单位陕西建工第五建设集团施工部位门式钢构施工内容门式钢结构安装一、施工准备：1、材料:（1）钢构件：钢构件型号、制作质量应符合设计要求和施工规范的规定，应有出 厂合格证并应附有技术文件。（2） 连接材料

11、：焊条、螺栓等连接材料应有质量证明书，并符合设计要求及有 关国家标准的规定。（3）涂料:防腐涂料技术性能应符合设计要求和有关标准的规定，应有产品质 量证明书。（4）其它材料：各种规格垫铁等.2、主要施工机具：吊装机械、吊装索具、电焊机、焊钳、焊把线、垫木、垫铁、扳手、撬棍、扭矩扳手、手持电砂轮、电钻等。3、作业条件：（1）按构件明细表，核对进场构件的数量，查验出厂合格证及有关技术资料。（2）检查构件在装卸、运输及堆放中有无损坏或变形.损坏和变形的构件应予矫正 或重新加工。被碰损的防锈涂料应补涂，并再次检查办理验收手续.（3）对构件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查，并记录。（4

12、）钢结构构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地能满足现场拼装及顺序 安装的需要。屋架分片出厂，在现场组拼应准备拼装工作台。（5）构件分类堆放，刚度较大的构件可以铺垫木水平堆放。多层叠放时垫木应 在一条垂线上.屋架宜立放，紧靠立柱，绑扎牢固。（6） 编制钢结构安装施工组织设计，经审批后，并向队组交底 .（7 ）检查安装支座及预埋件，取得经总包确认合格的验收资料.二、门式钢结构施工工艺：1、安装准备工作对本工程所有基础锚栓进行全部复测，并做好原始记录，确保所有基础锚栓 各项数据符合设计要求和有关施工规范的要求。同时将所有基础锚栓进行清理， 打油,复核标高，安装螺栓全部到位。对所有整体轴线和柱间尺寸

13、进行复核 根据现场道路和材料堆放情况，设置吊装行进路线，并清理行进路线，保证所有 道路畅通无阻。分别找出各钢构件的基准点，做出明显的标志 .2、安装方法该工程拟采用两台16T汽车吊进行流水吊装（更具实际情况可增加吊装设备） 次构件及板材采用人工悬拉，钢柱吊装采用单机旋转法吊装。钢梁扶正翻身起板 采用两点起板法，吊装时采用单机旋转法吊装.为确保吊装安全和避免吊机停转次 数，该工程钢结构吊装按行进路线的先后顺序吊装施工，且吊装时先吊装竖向构 件，后吊装平面构件，以减少建筑物的纵向长度安装累计误差。3、钢柱的安装与校正（1）安装：钢柱的吊装一般采用自行式起重机，根据钢柱的重量和长度、施工现场条件,

14、可采用单机、双机或三机吊装，吊装方法可采用旋转法、滑行法、递送法等。钢柱 吊装时，吊点位置和吊点数， 根据钢柱形状、长度以及起重机性能等具体情况确 定。一般钢柱刚性都较好， 可采用一点起吊，吊耳设在柱顶处，吊装时要保持柱 身垂直，易于校正。对细长钢柱，为防止变形，可采用二点或三点起吊。如果不 采用焊接吊耳，直接在钢柱本身用钢丝绳绑扎时要注意二点：一是在钢柱四角做包角，以防钢丝绳刻断；二是在绑扎点处，为防止工字型钢柱局部受挤压破坏， 可增设加强肋板；吊装格构柱，绑扎点处设支撑杆。（2）就位、校正：A。柱子吊起前，为防止地脚螺栓螺纹损伤， 宜用铁皮卷成套筒套在螺栓上， 钢柱就位后，取去套筒。柱子吊

15、起后，当柱底距离基准线达到准确位置，指挥吊车 下降就位，并拧紧全部基础螺栓，临时用缆风绳将柱子加固.B 。柱的校正包括平面位置、标高和垂直度的校正，因为柱的标高校正在基础抄平时已进行，平面位置校正在临时固定时已完成，所以，柱的校正主要是垂 直度校正。C。钢柱校正方法是：垂直度用经纬仪或吊线坠检验，如有偏差，采用液压千斤 顶或丝杠千斤顶进行校正，底部空隙用铁片或铁垫塞紧， 或在柱脚和基础之间打 入钢楔抬高，以增减垫板校正；位移校正可用千斤顶顶正；标高校正用千斤顶将底 座少许抬高，然后增减垫板使达到设计要求D。柱脚处固定示意：1柱基础；2-钢柱；3-钢柱脚;4-钢垫板;5 地脚螺栓；6 二次灌 浆

16、细石混凝土； 7-柱脚外包混凝土E. 钢柱校正固定后，随即将柱间支撑安装并固定，使成稳定体系.F. 钢柱垂直度校正宜在无风天气的早晨或下午 16点以后进行，以免因太阳照射 受温差影响， 柱子向阴面弯曲，出现较大的水平位移值， 而影响其垂直度.4、 钢梁的安装与校正钢梁构件运到现场，先应拼装。钢梁扶正需要翻身起板时采用两点翻身起板法， 人工用短钢管及方木临时辅助起板。钢梁翻身就位后需要进行多次试吊并及时重 新绑扎吊索，试吊时吊车起吊一定要缓慢上升，做到各吊点位置受力均匀并以钢 梁不变形为最佳状态，达到要求后即进行吊升旋转到设计位置，再由人工在地面拉 动预先扣在大梁上的控制绳，转动到位后，即可用板

17、钳来定柱梁孔位，同时用高强 螺栓固定。并且第一榀钢梁应增加两根临时固定揽风绳，第二榀后的大梁则用屋面檀条或连系梁加以临时固定在安装钢梁时还须对钢柱进行复核，此时一般采用葫芦拉钢丝绳缆索进行调 整,待大梁安装完后方可松开缆索对钢梁屋脊线也必须控制使屋架与柱两端中 心线等值偏差，这样各跨钢屋架均在同一中心线上。5、二次灌浆主钢构吊装校正完成后，才可进行灌浆通常在校正完毕后三天内完成，以免因其他原因造成结构体移位，灌浆材料应采用细石膨胀混凝土，使柱底板与基础完 全接触，灌浆砼标号比柱砼标号高一级.灌浆前准备工作，削除砼表面过高处使灌 浆厚度至少保持4cm以上，去除砼表面的细微物，油脂、泥土等不良物质

18、，而保持 适当粗糙。一端及两侧而之模板亦需高出板面，且留出间隔 ，并稍具倾斜，以使插 入木棒或钢筋。灌浆料必须以拌和机拌和，若以手拌和，则缺乏流动性而使水易 增加，造成收缩之危险。一经灌注，必须连续不断进行作业，直到灌浆从周围出 为止，灌浆料必须从一侧开始，未完成前不可中断灌注后，保持湿润状态保养至 少七天。6高强度螺栓施工方法该钢结构工程钢梁、柱连接采用大六角高强螺栓，安装高强螺栓时构件的磨擦 面应保护干燥清洁，不得在雨中作业。拧紧顺序应从节点板中心向边缘施拧，两个 连接件的顺序为先主要后次要的顺序，H型钢构件为上翼缘、下翼缘、复板的顺序， 同一节柱上梁、柱节点紧拧顺序为先上梁柱接点再下梁柱

19、节点，最后为中间梁柱 节点.高强螺栓紧固程度用扭矩扳手进行控制。其外露丝扣为 2-3丝，连接檩条墙 梁用的普通螺栓每个螺栓垫两个垫圈。所有安装螺孔，均不得采用气割扩孔，当 板叠销孔超出允许偏差造成连接螺栓不能穿通时，可用铰刀进行修整，但修整后的 最大直径应小于螺栓直径的1。2倍,铰孔时应防止铁屑落入板叠缝隙.同时本工程 所有规格的高强螺栓经监理见证取样后送试验室试验。7、焊接方法及焊接材料要求必要时现场将搭设临时防风、防雨棚，以改善因风、雨等自然环境所造成的影 响。选用适当的电焊机、碳弧气刨、稳压器及焊接辅助装置如干燥箱、保温筒等， 确保焊接所需的装备完整，能满足质量保证的需要，焊前焊条必须烘

20、干处理.提供合格的焊接工人及探伤工程师， 所有焊工均必须持证上岗，所有对接焊缝 均必须探伤，焊缝等级应达到设计要求。焊接方法和焊接材料选择：根据工程结构焊接接点位置，现场焊接施工采用手工焊相结合的焊接方法 ，焊 接材料根据结构钢材的材质，现场焊接采用手工电弧焊，焊接材料为：E4303或E506 焊条，定位焊用手工电弧焊进行。打底焊用© 3。2的焊条，填充及盖面焊用© 4.0 的焊条进行。（如天气较湿，需进行电焊条烘烤）结构焊接施工顺序：焊接施工顺序对焊接变形及焊后残余应力有很大影响，在焊接时为尽量减少结 构焊接后的变形和焊后残余应力，结构焊接应尽量实行对称焊接，让结构受热点

21、 在整个平面内对称、均匀分布，避免结构因受热不均匀而产生扭曲和较大焊后残 余应力。8、屋面、墙面系统安装（1）檩条及支撑系统的安装檩条及支撑系统应配合钢结构吊装，进行交叉作业，流水施工。钢结构工程檩条安装可采用以滑轮借力法安装，安装要求螺孔位置对准，拧紧程度合理。根据檩条规格和使用部位，采用人工借力悬拉至屋面或墙立面相应位 置安装。支撑应按规定要求及时安装，要求安装位置准确，达到设计要求，确保钢结构整 体刚度和稳定性。吊装完成后马上要再调整构件之间垂直度及水平度，为确保连续构件间的正确 准线，需及时安装柱间支撑及水平支撑及调整这些支撑.调整柱撑应使一边柱撑锁 紧另一边放松，当柱已达到垂直度时，

22、则柱撑应该最后锁紧到“拉紧 "状况，但不 要把斜撑锁太紧而损害构件。从屋檐到屋脊系利用屋脊点为中心点调整水平支撑 ， 并对齐屋顶梁就能保持屋顶垂直。总之只有待调整所有构件垂直度方正后方可锁 紧斜撑。屋面、墙面系杆及拉杆安装时要及时调整檩条的水平度，并纠正檩条因运输或 堆放中造成的弯曲变形等。整平：檩条安装前,应对檩条支承点进行测量和整平，低的点应适当垫高,檩条 间高差应严格控制在土 5m范围内。垂直起吊及布置：按布置需要对檩条进行适当捆装后， 用汽吊提升吊到指定位置， 然后根据图纸及檩条规格，对檩条进行布置，做到堆放合理，布置正确。（或在 施工场地上将各种规格的檩条按图纸置抬运到位，

23、借用滑轮提升到屋面上） 搭接：由安装工根据布置的檩条按图纸要求进行螺栓连接，连接前应对固定点 位置进行测量，确保间距、位置正确，直线度不大于 6mm高差不大于5mm（ 2） 屋面板及包边板安装屋面板纵向不设接头，施工现场一侧山墙端应留屋面板制作场地和成品堆放 场地。采用起吊将屋面板运输至屋面，安装顺序应考虑有利于本地区的主导风向 而从厂房一端开始逐跨铺设。屋面板施工顺序根据现场情况再定。先靠山墙边安装第一块板,当第一块屋面板固定就位时，在屋面檐口拉一根连 续的准线,这根线和第一块屋面板将成为引导基准， 便于后续屋面板的快速安装和 校正，然后对每一屋面区域在安装期间要定期检测，方法是测量已固定好

24、的屋面 板宽度。在屋脊线处（或板顶部）和檐口（或板底部）各测量一次，以保证不出现移 动和扇形,保证屋面板的平行和垂直度。该钢结构工程屋面板折弯件主要有屋脊内外收边、封口板及山脊山墙檐口收 边等等（注意施工先后顺序），这些彩板折弯件与彩板连接用铝铆钉，彩钢折弯件配 件应做到整齐、美观、满足防水效果，全部固定完毕后，用密封胶打完一段再轻 擦使均匀，泛水板等防水点处应涂满密封胶。屋面板安装注意事项：1 ）、在檩条上搭设人行走道，确保施工安全和施工进度。2）、安装时，用吊机把板吊到屋面上（也可以采用人工吊装法）。起吊带必须 使用尼龙带或布带等柔性吊装，不得使用钢带。在包装与吊带或包装之间应插入 保护性

25、木条，从而防止板沿变形。3）、板材的搬运应轻拿轻放，避免磕碰，严禁拖地，以免破坏板材。4 ）、安装前应首先把板材表面清除干净，然后检查板面是否有残留物，如有 用清洁剂和水把混和物清洗干净。并用干布抹干表面的湿气。5）、板的铺设方向必须是逆主导方向铺设 在屋面板安装过程中必须随时弹 线，以防累积误差。6 ）、在屋面板安装过程中，屋脊盖板和防水堵头（或屋面板上弯）安装必须 同时跟上.7 ）、板对集中荷载较敏感，因此屋面彩板施工时，施工人员不得聚集在起， 以避免集中荷载导致板的局部破坏。8 ）、安装屋面板时采用边吊边运安装，至少要做到把吊运屋面上的板当天安装 完,凡是当天没有安装完的板，必须采取相应

26、措施防止坠落 9 ）、质量要求：压型板尺寸无误、表面干净、无可察觉的凹凸和折纹、接槎 顺直、纵横搭接均成直线，接缝均匀整齐，严密无翘曲、无错钻孔洞。（3）墙面板安装墙板原则上采用工具式的外挂移动铝管脚手架或简易挂架进行施工安装时应注意水平和垂直方向的操作偏差，保证横平竖直，同时安装上部墙板时 对其底端墙檩采用方木在其下撑垫并复核之。安装外墙板前先安装墙面系统的上 口泛水、窗门侧泛水及与砖墙交接处台度收边，墙板安装好后再安装下口泛水包 边及阴、阳包角板等（4）油漆施工待钢架焊接完成后，油漆施工队伍进场进行现场油漆的涂装。油漆涂装前， 必须将构件进行清理和打磨，保证焊缝处平整。然后用防锈底油漆打底

27、，待24小时 后再做面漆。其它施工工序同厂内油漆工序。三、安全注意事项：1、起重设备吊装站位点和行走道路必须坚实，起吊构件应服从指挥，设备性能 保持良好。2、吊装作业在周围应设置明显的安全标识，并有专人看护。3、高空作业在下方不得有人走动和施工，亦不得有设备和易燃物品堆放，防止 人员伤亡、设备损坏和火灾。4、 吊装索具要定期检查，已磨损严重或者有隐患的索具、卡环要更换.5、安装现场用电要有专人管理，规范接线、保证用电安全。6、高空作业应有安全绳、安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。7、雨雪天气，雾天及六级以上大风天应停止吊装作业，钢梁吊装其风力应在四 级以下。8、对于直立拼装，直立放置的钢结构

28、件级安装后尚未形成稳定结构的构件，必 须用揽绳或其他支撑进行可靠的稳固。9 、构件吊装就位经确认稳固后方可摘钩。交底人签名交接受交底负底责人签名时间作业 人员 签名尾水主洞钢模台车设计安装施工方案1 工程概况尾水主洞由三条尾水支洞从主机组引出，尾 0+000.00 为 1#尾岔分界点，主洞总长 度为1082.316m,尾0+099.06为起坡点，纵向坡度为 5% 起点洞轴高程为178.898，终 点洞轴高程为 227.5。尾水主洞立面布置为缓坡洞，断面为圆形，衬砌后洞径为9.0m，全段采用钢筋混凝土衬砌，混凝土标号为C30F6W5,衬砌厚度0.8m1.2m。根据 2021 年进度调整计划，为加

29、快确保施工进度，主洞增设 2 台 2/3 边顶拱钢模 台车对隧洞进行衬砌混凝土浇筑，施工桩号为尾0+005尾 0+963。2 编制依据(1) 厂家设计图纸10.2M液压钢模台车结构设计图(2) 国标GB50231-98机械设备安装工程施工及验收通用规范3 钢模台车设计说明钢模台车为全液压，自行式结构，行走电机 7.5KW四级电机四台台，液压站功率为 5.5KW。钢模台车模板长度10.2米，门架5榀，面板厚度10mm门架内可供施工设备通 行，设计已充分考虑隧道纵坡 5%的情况，通过四轮驱动来满足。钢模台车具有对中、 抗浮的功能， 顶升油缸下置， 整体强度、刚度较油缸上置优越。 台车增设“八”字千

30、斤，防止模板与门架纵向位移，并配备2.2kw的振捣器8台，每侧各 4台。为方便剩余部分的平移滑模施工，建议将剩余部分角度调整为 90度，上浮力 减小，也容易浇筑满。在转弯段时，台车拆分为 4.5 米，两端加上楔形模板，模板就可 以通过转弯段。4 钢模台车受力验算钢模台车的整个荷载(混凝土、台车自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混 凝土入仓冲击荷载等)是以整个成型断面钢模板竖向、水平方向上各支承油缸及千斤传 向于支承门架。钢模板本身承受浇注混凝土时的面荷载；门架承受台车行走及工作时的 竖向及水平荷载(见台车总图) ，各荷载分项系数， 除新浇混凝土自重及模板自重取 1.2 外，其余施工荷载分项

31、系数取 1.4 。台车结构受力分析应考虑工作及非工作两种情况下的荷载， 由于门架是主要的承重 物体，必须保证有足够的强度、刚度及稳定性。因此，强度校核时应以工作时的最大荷 载为设计计算依据；非工作时，台车只有自重，结构受力较小，此种情况作为台车的行 走校核及门架纵梁的强度验算，暂不考虑。由于台车顶模、左右边模受力不同，其载荷分析可成两部分，然后再进行载荷组合, 对门架进行强度校核。4.1模板载荷分析由于顶模受到混凝土自重、混凝土侧压力、混凝土震动捣荷载及混凝土入仓冲击荷 力等荷载的作用，其受力条件显然比其它部位的模板更复杂、受力更大、结构要求更高。 由于边模与顶模的设计结构一样，边模不受混凝土

32、自重，载荷较小，因此对其强度分析 时只考虑顶模。顶模板通过托架总成承受整个上部模板的载荷，而托架纵梁由12支承点（8个螺旋千斤、4个液压油缸）承受竖向载荷并传力于门架。顶部模板承受的载荷按开挖1.2米时的混凝土自重及注浆口封口时该处的挤压力。 由于混凝土输送泵通过几十米的水平管道及竖直管道向台车输送混凝土，与注浆口接口处的局部挤压力较大，其它地方压力较小。因此，强度计算时，只考虑自重荷载的压力 对模板影响这在工程计算中是不可行的，在实际设计时，局部加强顶模及考虑一定的安 全系数。由于上部挤压应力没有确切的理证数据可作参考，台车设计一般根据国外类似 结构及经验加以考虑。台车顶模沿洞轴方向看是一个

33、圆柱壳， 只不过它是由多个1.5米高的圆柱形组合而 成。计算时，假设顶模下托架支承立柱的刚度是足够的（25#工字钢），而顶模最危险 处应在最顶部（由于灌注时的压力）。因此，其力学模型可取最顶部托架中间两根立柱 间的顶模长度、一块模板1.5米宽的这部分进行受力分析及强度校核，其受力简图如下 4-1。图4-1分析部分受力简图该部分载荷由两部分组成，一是砼的自重；二是注浆口封口时产生的较大挤压应力， 该值的取值是一个不确定的，它与灌注封口时的操作有极大关系。如果混凝土已经灌满， 而操作人员仍然由输送泵输送混凝土，由于输送泵的理论出口压力（36.5kg/cm2）很大,就有可能造成模板的变形破坏。由于输

34、送管的长度及高度的变化，注浆口接口处压力实 际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。而台车模板设计制造只能根据经 验及类比结构，这在工程上是屡见不鲜的，但为了对模板设计有一个基本的掌握及满足 顾客要求，我们只能根据使用情况选用一个有待验证的值。据此情况，操作者就必须及 时掌握和控制灌注情况，根据操作经验判定已经灌满，并及时停止输送。分析部分的混凝土自重P1如图4-1，分析部分的长为1632mm宽为1500mm混凝土厚为0.5mm其密度为2.45t/m3,则混凝土自重 W 1.632 X 1.5 X 0.5 X 2.45 = 3 (t)。折算成单位面载荷P1= 3/(1.632 X 1.

35、5) = 1.23t/ m2分析部分的挤压面载荷P2该值取为4.7t/ m2，参考自日本歧阜工业公司提供的参数1。那么，这部分模板 就受到P1与P2的作用，两部分的合力P= P1+P2=1.23 t/ m3+4.7 t/ m2 = 5.93t/ m2。模板的弯曲应力由于模板的内表面每隔 250mm有一根加强角钢，因此，我们可以把它简化成每隔 250mm的梁单元来考虑。将宽为250mm的模板所受到的载荷折算成梁上线载荷。这是在 有限元单元处理中常用的方法。其翼缘板的宽度取它与之相邻筋板间距的30% (参考自2中97页)，即250X 0.3 = 75mm实际取值50mm偏于安全。根据上述模板所受的

36、面载荷为 5.93 t/ m2。那么在250mn宽，1500mn长的面积上 所受到的载荷为5.93 X 0.25 X 1.5 = 2.22t，将此载荷作用在1.5米长的梁上，则其线载 荷 Q为 2.22/1.5=1.48t/m。Yx 1504X7575图4-2梁单元的横截面如果对整个模板进行受力分析，就必须将整个模板等效成梁单元的空间框架结构， 利用有限元理论，通过电算进行有限元分析。这里，我们只能取一根梁进行分析，简化 后的梁单元力学模型按简支梁处理，这是因为两边有250mn高的拱板及立柱支承。梁的横截面如图4-2。为计算梁的弯曲应力，必先计算该梁横截面的形心，该截面是由63X6的角钢及15

37、0 X 10的组合截面，根据图示坐标系，计算组合截面形心00的X、Y坐标。根据3中附1-4组合截面形心公式计算形心的 X、丫坐标。xyA1y1 / A1查表可知角钢63X 6的横截面积A= 879.7mm2惯性矩Ix=469500mm4将各值代入，则 x =( 100X 8X 50+ 879.7 X 70.7 ) /(800+879.7)=60.84mmy=( 100X 8X 79+ 879.7 X 70.7 ) /(800+879.7)=48.47mm根据组合截面的平行移轴公式计算组合截面的惯性矩：lx = 100X 103/12 + 8X 100X 30.532 + 469500+ 879

38、.7 X 27.772=1897832.19mm4抗弯截面模数 W= lx/41.5 = 45731mm3简支梁受到均布载荷作用下的最大弯矩位于跨中，其值为：Mma治 ql2 = 1.91 X 104X 1.52/8 = 5.732 X 103Nm梁的最大弯曲应力Mmax/W=5.732 X 103/4.5731 X 10-6=117.5Mpa。对 A3 钢，(T s = 160 Mpa,因为c s> c ,所以梁的强度通过.4.1.4 板的最大位移梁单元的最大变形量，即模板的最大位移。根据公式 41-114 中对应的受均布载荷简支梁的位移公式：fmax= 5ql4/384EI式中，E弹

39、性模量，E= 2.1 X 106 Mpa ;I 截面的惯性矩，I = 1.9 X 10-6m4;q梁受到的均布载荷，q= 1.91 X 10-4N;l 梁的长度，l = 1.5m；将各式代入上式：fmax= 5X 1.91 X 104X 1.54/ (384X 2.1 X 1011X 1.9 X 10-6)=0.032m= 3.2mm即模板的最大变形为 3.2mm。 通过上述的分析计算可知，整个模板的强度及刚度是够的，台车的使用是安全的。4.1.5 竖向千斤强度校核混凝土自重通过每边的 6个支撑千斤及行走承受， 并通过千斤及油缸传力于钢轨上。通过结构受力分析可知，中间的 6个千斤承受压力较两边

40、的行走受力大，两边行走承受 的力只相当于一个千斤承受的力；因此，竖向千斤承受的轴向载荷为：P= 408.86/14 = 29.2tz竖向千斤采用矩形螺纹80X 10,螺杆及螺母均为15#钢，其c s = 360 Mpa c b=180 Mpa, t = 108Mpa 安全系数为 2。由于螺杆和螺母的材料相同，只需校核螺杆螺纹强度。根据112 7中螺杆弯曲强度公式：c b=3FH1/ n d3b2nW c b螺杆剪切强度公式：t = F/ n d3bnW t 式中：F轴向载荷N, F= 29.2 X 104;H1基本牙型高度 mm H1= 0.5p = 5mrpd3=外螺纹小径，d3=69mmn

41、二螺纹圈数，n= H/P，P为螺距，螺杆高度 H= 90mm则 n = 9;b螺纹牙根部的宽度 mm矩形螺纹b= 0.5P，即b = 5mm将各值代入上式：则 c b = 3X 29.2 X 104X 5/ nX 69X 5X 9=52Mpa<c bt= 51.1075 X 104/ nX 69X 5X 9=52.4 Mpa< t 因此，竖向千斤螺杆强度通过。4.2 边模板载荷分析台车边模板左右对称，结构及安全相同，由于模板下部向里靠拢，不承受混凝土自 重，因此自重载荷不必考虑，只考虑浇注砼时的挤压应力对其影响。边墙的挤压压力选为 4.7t/m2, 该值取自日本歧阜工业公司 1 2

42、米液压台车的计算值 2 ；目前国内所有台车的设计皆参考自该公司的产品。国内并没有台车设计的国家标 准可参考。边模上部通过销轴于上模板连接，底部靠基脚千斤支撑于地面，中间通过四根千斤 连接梁的四个支撑点支撑。每边支撑千斤四排共 24 个支撑点承担挤压力引起的水平载 荷，而挤压力引起的竖向载荷通过台车的自重（约 89 吨）及抗浮千斤来稳定。为偏于 安全考虑，上部及下部假设不承受约束，整个水平方向上的载荷靠 24 个支撑点（行走 及千斤）承受。4.2.1 水平千斤的强度校核水平千斤采用梯形螺纹 Tr60 X 9,螺纹高度H 80mm螺距P= 9mm则螺杆的弯曲 及剪切强度为：（T b=3FH1/ n

43、 d3b2nW c b螺杆剪切强度公式：t = F/ n d3bnW t 式中：F轴向载荷N, F= 45.71 X 104;H1基本牙型高度 mm H1= 0.5p = 4.5mmd3=外螺纹小径，d3= 50mmn二旋合圈数，n= H/P, P为螺距，螺杆高度 H= 80mm则 n = 8.89 ;b螺纹牙根部的宽度 mm矩形螺纹b= 0.65P，即b= 5.85mm将各值代入上式：则c b = 3X 45.71 X 104X 4.5/ nX 50 X 5.852 X 8.89=129.13 Mpa< c bt= 45371 X 104/ nX 50 X 5.85 X 8.89=55

44、.95 Mpa< t 因此，水平方向支撑千斤强度通过。4.3 门架结构的受力分析及强度校核台车门架是一个空间的整体框架结构。 其主要水平及垂直方向的载荷靠五片门架承 受。为了保证整体结构的稳定性，两片门架横梁之间通过 9根18b的工字钢连接，各立 柱之间通过18b工字钢及75#角钢将其连接成整体。在六片门架中，中间的门架受力最大。4.3.1 门架横梁的强度计算横梁的计算按简支梁考虑，偏于安全则横梁受到的应力为：c= N/A+Mmax/W对于 A3钢，c s = 240 Mpa,安全系数取 1.5, c s=160 Mpa ,式中：N横梁轴向压力 N, 45.71 X 104N;A-横截面

45、积，A= 300 X 12X 2 + 976 X 14 = 20864mm。Mma横梁受到的最大弯矩，Mma=F1X 0.38=51.1075X104X0.38=19.42X 104NmW截面的抗弯模数根据组合截面的惯性矩公式 Ix=bh3/12(4 表1-1-77 )，Ix =14X9763/12+2X(300X143/12+300X 14X1932)=1.398X 109mm4W Ix/200=6.9885 X 106mm3将上述各值代入应力公式：则6= 45.71 X 104/20864+19.42 X 104/6.9885 X 106=21.9363< c s。横梁强度通 过。为

46、了保证横梁的局部稳定性，横梁腹板布置加强筋板。 门架横梁下的斜支撑的强度校核门架连接梁选用 25b 工字钢，其截面积 A=5350mm，2 斜支撑受到的轴向压力N=45.71 X 104N,则挤压应力：c=45.71 X104/5350X10-6=85.44 Mpa<cs由于横梁与斜支撑中间加强了 25b的工字钢，因此其稳定性也能保证。上式计算偏 于安全。4.3.3 门架立柱的强度计算门架立柱是非常重要的承力构件，为了保证台车绝对可靠的工作，对其计算采用压 杆稳定进行强度校核。立柱在轴向受到 F1 的作用；在水平方向上，水平载荷靠横梁及 斜支撑承担；水平载荷靠模板下的 14 个撑地千斤和

47、门架纵梁承担(根据此处假设，每 边的 7 个撑地千斤必须撑紧地面，门架支撑轨道必须稳定)。在中心受压实体构件的设计中，静强度及疲劳不是问题，主要应考虑构件的稳定性 和刚度两个方面。1、立柱的稳定性计算中心受压实体构件的总体稳定性计算公式：c =N/s 式中：N立柱轴向压力 N, N=51.1075X 104NA立柱横截面积，A=300X 12X 2+422X 14=12464mm2横截面积的惯性矩公式 Ix=bh3/12Ix=14X4223/12+2X(300X143/12+300X14X2182)=3.42 X 108 mm 4W Ix/225=1.521 X 106 (m 3)截面的回转半

48、径 rx=(Ix/A )1/2=(3.42X108/12464)1/2=165.65 ；立柱的计算长度 Ix=2784 m；计算长细比入=Ix/rx=2784/165.65=16.807 m；根据3表3 19a查得中心压杆稳定系数6= 0.96 ;则立柱稳定性 c =51.1075 X 104/(0.96 X 12464) =42.71MpsK c s 所以立柱稳定性验算通过。2、立柱的刚度验算由表35 1;查得入max=100,而计算长细比入=16.807mm所以，刚度验算通 过。门架纵梁的强度计算纵梁的计算按简支梁考虑，偏于安全。则纵梁受到的应力为：c= N/A+Mmax/W对于 A3钢，

49、c s = 240 Mpa,安全系数取 1.5 , c s=160 Mpa ,式中：N横梁轴向压力 N, 45.71 X 104N;横截面积，A= 400X 14X 2+ 572X 14X 2 = 27216mm。Mma纵梁受到的最大弯矩，Mma= F1X 0.38=51.1075 X 104X 0.38=19.42 X 104NmW截面的抗弯模数根据组合截面的惯性矩公式Ix = bh3/12 (4表1-1-77 ),Ix = 14X 5723/12+2 X( 400X 143/12+572X 14X 1932)=8.151 X 108mm4W Ix/200=4. X 106mm3将上述各值代

50、入应力公式：则6 = 45.71 X 104/27216+19.42 X 104/4. X 106=16.8429< c s。纵梁强度通过。为了保证纵梁的局部稳定性，横梁腹板布置加强筋板。另，由上值可看出：纵梁强度的安全系数更高。这是因为纵梁的受力模式为简支梁， 并且在受力点的下部分别由下部千斤和行走承受，故纵梁主要考虑其稳定性，纵梁的最 小安全系数是在台车行走时，此时，下部千斤不受力，在立柱之间与门架之间的横梁与 斜拉杆存在的条件下，纵梁与门架立柱的整体性较高，在以往的使用经验和在ANSY有限元分析中纵梁的挠度在3mm以内，是满足使用要求的。4.4结论根据上述的分析计算，台车门架结构及

51、各受力千斤的强度是足够的。但在使用过程中，应按照使用规范的要求和适当的浇注速度。衬砌厚度严格控制在0.8米范围内并严格注意封顶时输送泵的操作，严禁过度泵送造成浇注口附近局部模板下沉。由于工况及操作的变化，在设计台车时对局部可能引起变形的地方作了必要的加 强，模板的横加强筋板及拱板都较一般台车作了加强。因此该钢模台车的设计合理，使用安全可靠。5钢模台车安装流程行走机构、下纵梁安装于轨道上5.1门架系统安装流程 门架、立柱、斜撑拼装成龙门架，吊装于下纵梁之上联接门架之间纵向、横向联接整个门架系统螺栓联接、检查、拧紧上部台架各立柱、弦梁安装、联接上纵梁吊装在门架之上联接龙门架之间纵向、横向连接门架系

52、统完成5.2模板安装流程调整每块顶模之间错缝错台安装侧模连接通梁挂装丝杆千斤1|联接顶模与上部台架各立柱、弦梁丿丫 1 1龙门架之间纵向、横向连接 -、吊装侧模，与顶模铰接，左右平衡安装调整侧模之间错缝错台，拧紧螺栓J安装、调试液压系统顶模平衡地吊装在上部台架两边边模板组装完6钢模台车安装施工6.1施工准备钢模台车的安装场地选取为尾水主洞尾 0+430尾0+410尾0+973尾0+963段, 要求做好洞安全防护措施，如发现洞壁上残存着松动的岩石，及时清除掉。根据钢模台 车长度在洞内准备安装场地，并对洞底部进行清底处理。台车安装前先将要施工的工作 面清理干净不得有钢筋、木块、水泥等杂物。在要安装

53、的施工部位进行测量放点打出桩 号、轨道中心线及高程点以便进行安装。洞室顶部上按厂家要求布置置多排锚杆， 承重不小于5T。工件采用葫芦在洞内进行 吊装，保证洞内足够照明；现场工作人员要求佩戴安全帽，高空作业要求佩带保险绳。 钢丝绳牢固要结实，吊装时，捆扎牢固，派人统一指挥。门架、平台走道上铺齐木板。6.2钢构件运输和存放构件根据安装的顺序，分单元成套供给，运输构件时，根据钢构件的长度，重量选 用车辆；文明装卸，不准扔掷构件。构件存放在平整、坚实、无积水的场地上，构件按 种类、型号、安装顺序分开存放，钢构件底层垫枕有足够的支承面，保证支点不下沉。 相同型号的钢构件叠放时，各层钢构件的支点在同一直线

54、上，以防止构件被压坏变形。根据场地的实际情况及针梁台车的结构特点， 台车顶模、侧模和门架均须借助吊车、 行车、吊葫芦完成。首先在洞内的适当位置设置锚杆，以方便吊葫芦的使用；然后用随 车吊将针梁台车构件吊至在车上，拉至发尾水主洞安装位置。6.3安装台车配年均采用随车吊运输到尾水主洞安装部位，门架采用220挖掘机及50装载机配合人工进行安装，安装就位后应紧固螺栓，斜撑部分也应安装到位。模板采用顶部锚杆吊点安装，开动行走电机牵引台车架向前行走 5m使一圈模板组 装后，顶模能位于员点的正下方，依次组装顶模、两侧模，好定位销并紧固连接螺栓。 利用顶部两吊点用钢丝绳分别拴信顶模两吊耳，220挖掘机用钢丝绳提住两侧模下部，使模板缓慢直立，再用手拉葫芦将两侧模底部径向拉开，再运行台车架至模板下方，下 降模板，安装，紧固模板与承重梁连接螺栓，用手动撑杆支撑好模板，然后按同样方法 安装其它模板。采用人工用麻绳将平台提升到侧模适当位置，焊于侧模腹板上，平台安装完成后， 再将栏杆、爬梯焊于平台相应位置。按照液压系统布置图安装各油路分配器、控制阀、连接各油路；安装控制电路，启 动液压系统，依次调试各油缸，并安装于侧模支座上 。卸下侧模手动撑杆，启动液压系统，调试、伸