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文档简介
1、精选优质文档-倾情为你奉上加油站安全设计与施工中的常见问题加油站的安全管理,很大程度上地取决于安全设计与施工工作的合理与完善。因此提高加油站安全管理水平,根据国家关于安全工作的政策和要求,建设符合国家有关设计与施工规范的经营设施,具有十分重要的意义。加油站埋地油罐的设计与施工根据国家新修订的GB50156(2006版)汽车加油加气站设计与施工规范,结合加油站建设的情况,在设计加油站油罐的埋地工程时,应该从如下几个方面着手:1、统一油罐的设计尺寸;为了兼顾潜油泵伸入油罐内的吸油管长度统一,需要统一油罐的直径,这样才能达到各项参数数据统一的要求,便于进行统一的施工作业。加油站储油罐应采用卧式钢制油
2、罐,按规范规定,油罐所采用钢板标准规格是:30立方和40立方油罐最小厚度为5mm,50立方最少不小于6mm。在加油站效益可行情况下,建议设计时以不小于8mm,避免频繁更换油罐,提高油罐运营周期,降低维护改造成本。2、加强级防腐:这一点对于埋地金属材料来说太重要了,但往往又是容易在设计时不引起重视的地方。对此建议在设计时做详细的材料要求和厚度要求,避免施工和设计时达不到要求,影响了油罐的使用寿命。3、关于油罐的进油管,应向下伸至罐内距罐底0.2m处弯起并尽量远离液位仪。当采用自吸式加油机时,油罐内出油管的底端应设底阀,底阀入油口距离罐底宜为0.15m。罐区卸油口的简易设计在卸油口的设置中,形式较
3、多,认识不一。较为典型的有:母盖+快速接头,母盖+快速接头+闸阀、母盖+快速接头+闸阀+过滤器。在国标GB50156-2002中,对卸油的工艺组成没有明确的描述。一些工作人员对卸油口的工艺设置认识不统一,不清楚是采用快速接头及闷盖好,还是采用接头及母盖再加阀门和过滤器好。有人说,增加了闸阀和过滤器不是更好吗?其实不然。一是增设闸阀和过滤器,从理论上讲,增加了泄漏点,二是有了过滤器每年就有清洗滤网作业,而过滤器上的螺栓用防爆工具是很难拧紧,有时生锈了是拆不动的,一旦使用普通工具,就是违章作业;三是油罐每3-5年要由专业公司清洗作业一次,过滤器实际对油品质量不能起到关键性作用。所有卸油口工艺实际上
4、是不需要设置过滤器的。卸油口的设计要根据具体情况而定,主要隐患在过滤器上,有的采用快速接头、母盖加球形阀的工艺也是可以的,但只要母盖的密封圈不失效,采用快速接头及母盖的工艺是完全可靠的。有条件的油站,为防止卸车混油事故,可以在快速接头上把汽油选为阳式,把柴油选为阴式。如果要更彻底地防止卸车混油,可以考虑把汽油卸油口做成2.5寸,柴油卸油口做成3寸的,同时把油罐车的汽油卸油口、柴油卸油口和连接卸油的管线全部改成一样口径的管线,将可以更彻底地防止卸车混油。发、配电房的分开设计在国标GB50156-2002中对备用发电机组房没有明确规定。加油站的发电机房、配电房没有防爆要求,也就是说可以作为民用设计
5、考虑(但完全引用JGJ/G16-92民用建筑电气设计规范的标准来设计也是不合理的,因为加油站用电负荷为三级),把发电机组与配电系统设置在同一室中,是可以的。在面积不大的情况下,不应该设计隔离墙,这种简单的隔离墙不隔音不吸震,反而把发配电房的空间变小,不利于维修与散热。新站在建设时,有条件的把发、配电房分别设置最好,现在已经把发配电系统设置在一室的,没有必要中间砌墙分离,已经整改隔离的,如果影响发配电系统维修的散热的,应拆除恢复原样。隔油与排水的环保设计在国标GB50156(2006版)中新增了污水不应采用暗沟排水的条款。每个加油站都存在含油污水,要做到达标排放,就得设有相应的处理设施,对加油站
6、来说,主要就是采用隔油池,也叫油水分离池。对于不可能含油的雨水,可以直接排放,用暗沟也行;对于含油的污水,必须通过明沟引导进入隔油池处理后再排放。按国家政策的现行要求,加油站隔油池是必须设置的,新建站在设计时必须有隔离池,这可以通过设计审核实现;在旧的油站没有隔油池的必须整改,并按照现行标准加油站建设基础设计中的有关部分设置。在设计时,要按照国标图04S519执行,并非是三级分离,因此在隔油池的新建和整改中,要通过计算确定隔油池的容量,不要强求三级排放;已经是三级的,没有必要改为二级;是二级分离的达不到排放要求的,可以增至三级。电、讯线路的穿管设计在国标GB50156-2002中提及了穿管问题。10.1.8中的GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范中也有相关条款提及到穿管问题。在GB50057建筑物防雷设计规范中,对加油站的穿管也做了明确规定。很多加油站的电、讯线路穿管都采用PVC管,特别是在防爆区域是必须禁止的,在前庭、罐区以及发配电室的电讯线路必须穿钢管保护,并按照规范接地处理。尽管国家标准和行业规范对加油站的建设做了很多规定,但由于很多细节没有明确具体的做法,各公司的区域文化以及安全技术人员
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