南宁地铁旁站监理实施细则

1、南宁轨道交通工程一号线监理六标南湖站土建工程 （围护结构地下连续墙）监理实施细则项目监理机构 （章）：专业监理工程师 ：总监理工程师 ：.日期：目录一、工程概况 2二、监理依据 2三、专业工程特点 2四、监理工作流程 4五、监理工作控制目标和控制要点5六、监理工作的方法及措施13.专业资料 .一、工程概况1、工程设计简介南湖站为南宁轨道交通一号线一期工程第16 个车站，为单柱双跨地下两层岛式车站 。 西端设有存车线 ，存车线段为地下一层车站，顶板采用拱形结构 。车站站位西北角为滨湖广场；西南角有沃顿国际大酒店、城市绿地等 ；东北角有广西国海证券投资有限公司（4 层）、广西地税局 、南湖聚宝苑等

2、 ；东南角有铭湖经典 （31 层）、宁汇大厦 （25 层）、东方明珠花园 （32 层）、广西区疾病控制中心业务综合大楼、建设银行广西分行营业部等。本站施工设计有效站台中心里程：YDK-21-301.859,总长456.2m 。 本站除滨湖路与民族大道交叉路口采用局部盖挖顺筑法外，其余部分采用明挖顺筑法。基坑标准段宽度为19.2 米，基底埋深约 17.3 米，车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为 3.18 米。本站为两端盾构始发井 ，并设有轨排井 。二、监理工作依据1、已批准的设计文件 ；2、已批准的监理规划 ；3、已签订的监理委托合同 ；.专业资料 .4、已批准的实施性施工组织设计；5、已签订

3、的工程施工承包合同文件；6、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003 ）；7、规范、标准及国家 、部委、南宁市和轨道公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。三、专业工程特点1、地下连续墙在本工程基坑工程中适应性：地下连续墙是一种比钻孔灌注桩和深层搅拌桩造价昂贵的结构形式，对其选用，必须经过技术经济比较 ，确实认为是经济合理 ，因地制宜时 ，才可采用 。根据本工程的实际情况 ，结合地下连续墙的适用条件其在本工程中的适用性主要表现在以下几点 ：（ 1 ）、 地下连续墙基坑深度应大于10m ：本工程西段头井段开挖深度18.1m ，标准基坑深度约16.9m ，明挖暗埋段开挖深度

4、13.3m-16.8m 。符合其要求。（2）、本工程基坑开挖深度范围内的土层主要为 1 层杂填土 、 2 层素填土、1-2 层淤泥质土 、2 层粉质粘土 、 一层粘土 、 2 层粉质粘土 、 1 层粉细砂、 2 层中砂、 -3 层粗砂、 -4 层砾砂、5 1 层圆砾、5 2 层卵石 71 层泥质、粉砂质泥岩 7 2 层泥质粉砂岩 、粉砂岩 。地下连续墙位于 5 2 层粘土内 。 土质为地下连续墙的适用土质 。（3）、本工程围护结构与主体结构相结合 ，用作主体结构的一部分 ，且对抗渗有严格要求 ，适用于地下连续墙 。2、本站特点 ：1、围护结构形式(1)、本站基坑采用明挖法 局部盖挖法施工 ，选

5、用 800mm 厚地下连续墙 内支撑的围护结构形式(其中，轨排井段采用预应力锚索)。本站围护结构标准段采用四道支撑 ：一道混凝土支撑(800 ×900mm) 三道钢支撑 ( 609 ，t=16mm)，其中第四道为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑(700 ×800mm) 一道钢支撑换撑 (609 ， t=16mm)。(2)、地下连续墙基本幅宽为6m ，采用焊接工字型钢板接头止水。.专业资料 .(3)、地下连续墙底需进入圆砾层以下泥岩不小于2 米；当泥岩不足 2 米时，进入圆砾层以下岩层累计深度不小于3.5 米；若圆砾层以下为较厚粉砂岩时，则进入粉砂岩不小于

6、4.5 米。2、围护结构材料选择(1)、混凝土：连续墙 水下 C35 砼(P8)；冠梁 C35 砼；混凝土支撑 、腰梁、挡板 (挡墙 ) C30 砼；导墙 C20 砼；垫层 C20 砼。(2)、钢筋：采用 HPB300、 HPB335 钢筋，材质分别符合兴现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1303)及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499)。 受力预埋件锚筋 、吊筋不得采用冷加工钢筋。(3)、焊条： HPB300 钢采用 E43XX 型，HRB335 钢采用 E50XX 型 。(4)、型钢、钢板的材料为 Q235B 钢，钢支撑采用 609 钢管，壁厚 16mm 。(5) 、玻璃纤维筋的

7、抗拉强度标准值不应小于500MPa ，弹性模量应不小于34GPa。(6)、锚索采用 s 直径 15.2 预应力钢绞线 ，张拉强度设计值 1320N/ mm 2 。3、荷载取值围护结构所承受的荷载主要有(钢筋混凝土自重按25KN/ m 3计)：(1)、土压力：作用在地下连续墙上的主动土压力；(2)、水压力：粘性土采用水土合算 、砂性土及圆砾层采用水土分算；(3)、非盾构施工期间：地面设计超载计算取值为20kPa ；盾构施工及铺轨期间：盾构端头井 、出土孔、轨排井地面设计超载取值为35kPa；(4)、施工荷载 ： 5kPa；盖板段临时路面便桥汽车荷载采用公路 I 级车辆荷载 。4、纵向受力钢筋的混

8、凝土保护层： 70mm ；冠梁： 50mm ，砼支撑 、砼腰梁 ：.专业资料 .30mm ；挡板 (挡墙）： 20mm.5、钢筋的锚固与接头 ：HPB300 级钢筋的锚固长度LaE为 30d,HRB335 级钢筋的锚固长度 LaE 为 35d 。受力钢筋的连接采用焊接和机械连接，当采用焊接时 ，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定；采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品 ，符合有关质量标准 ，并经现场实验合格后方可使用。分布钢筋及直径小于25mm 的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度 d 按下表确定：钢筋搭接接头面积百分率2550（%）钢筋搭接长度 Ld(*LaE)1.2

9、1.46、焊接长度 ;单面焊10d ，双面焊5d ，d 为钢筋直径 。7、车站围护结构在车站使用期间承担侧土压力并起到参与车站结构抗浮作用，主体结构与围护结构为复合墙结构，施工围护结构时应根据机具情况及变形进行合理外放，不得侵限 。3、设计标准(1)、车站主要结构应按设计使用年限100 年的要求进行耐久性设计。(2)、抗震设防烈度为6 度，设防分类为乙类 ，地下结构按抗震等级为三级进行抗震设计 。 在结构设计时采取 7 度的抗震处理措施 ，以提高结构的整体抗震能力。(3)、本站基坑支护工程安全等级为一级，重要性系数 1.1。(4) 、基坑变形保护等级为一级，即围护墙体最大水平位移0.25 H

10、且 30mm ，地面最大沉降 0.15 H(以上 H 为基坑的开挖深度 )。(5)、防水等级 ，防水混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，并不得小于 P8。.专业资料 .四、地下连续墙监理流程图审核施工方案督促承包商人、材、机准备测量放样复核导墙施工验收成槽机具设备进场验收跟踪成槽过程泥浆制备验收土方外运跟踪成槽质量验收跟踪清槽、沉渣与泥浆性能检验净化泥浆钢筋笼制作验收旁站吊放钢筋笼泥浆再生检查旁站吊放锁口管商品砼供应驻厂监理导管与初灌注量检查劣化泥浆旁站水下混凝土浇筑回收泥浆拔出锁口管跟踪劣化泥浆处理移机、开挖另一槽段五、监理工作控制目标和控制要点（一）、监理工作控制目标 ：坚持工程利益

11、第一 、业主利益第一的原则 ，积极主动配合业主 ，利用地下工程的监理优势 ，抓住工程的重点和难点 ，采取强有力和规范化的监理措施 ，依据委托监理合同 ，圆满顺利完成业主委托的 “四控两管一协调 ”的监理任务 。1、监理质量控制目标 ：本标段各项工程质量均达到国家和南宁市轨道交通公司有关规定 ，按南宁轨道交通工程质量检验评定验收标准（暂行）的要求 ，达到施工承包合同约定的质量标准要求，争创南宁市优良样板工程。.专业资料 .1）地下墙施工前应做成槽工艺试验 ，试验数量不少于一个单元槽段 。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料 、检验所选用的设备 、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽 、泥浆护

12、壁 、砼等施工参数 。2）施工用原材料控制目标 ：地下连续墙采用 C30 混凝土，所用混凝土的配合比应经南宁市检测中心试配确定 ，混凝土应富有粘性和良好的流动性 ，其坍落度应符合设计及有关规范的要求 ；钢筋采用 HPB235 级、 HRB335 级钢筋 ，材质应分别符合现行国家标准 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB/T13013-1991 ）及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499-1998 ）的规定 。3）施工过程中各工序的控制目标：1、 围护结构形式(1)、本站基坑采用明挖法 局部盖挖法施工 ，选用 800mm 厚地下连续墙 内支撑的围护结构形式(其中，轨排井段采用预应力锚索)。本站围护

13、结构标准段采用四道支撑 ：一道混凝土支撑(800 ×900mm) 三道钢支撑 ( 609 ，t=16mm)，其中第四道为换撑，两端盾构扩大头处采用四道支撑，三道混凝土斜撑(700 ×800mm) 一道钢支撑换撑 (609 ， t=16mm)。(2)、地下连续墙基本幅宽为6m ，采用焊接工字型钢板接头止水。(3)、地下连续墙底需进入圆砾层以下泥岩不小于2 米；当泥岩不足 2 米时，进入圆砾层以下岩层累计深度不小于3.5 米；若圆砾层以下为较厚粉砂岩时，则进入粉砂岩不小于 4.5 米。2、围护结构材料选择(1)、混凝土：连续墙 水下 C35 砼(P8)；冠梁 C35 砼；混凝土

14、支撑 、腰梁、挡板 (挡墙 ) C30 砼；导墙 C20 砼；垫层 C20 砼。(2)、钢筋：采用 HPB300、 HPB335 钢筋，材质分别符合兴现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1303)及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499)。 受.专业资料 .力预埋件锚筋 、吊筋不得采用冷加工钢筋。(3)、焊条： HPB300 钢采用 E43XX 型，HRB335 钢采用 E50XX 型 。(4)、型钢、钢板的材料为 Q235B 钢，钢支撑采用 609 钢管，壁厚 16mm 。(5) 、玻璃纤维筋的抗拉强度标准值不应小于500MPa ，弹性模量应不小于34GPa。(6)、锚索采用 s 直径

15、 15.2 预应力钢绞线 ，张拉强度设计值 1320N/ mm 2 。2、荷载取值围护结构所承受的荷载主要有(钢筋混凝土自重按25KN/ m 3计)：(1)、土压力：作用在地下连续墙上的主动土压力；(2)、水压力：粘性土采用水土合算 、砂性土及圆砾层采用水土分算；(3)、非盾构施工期间：地面设计超载计算取值为20kPa ；盾构施工及铺轨期间：盾构端头井 、出土孔、轨排井地面设计超载取值为35kPa；(4)、施工荷载 ： 5kPa；盖板段临时路面便桥汽车荷载采用公路 I 级车辆荷载 。3、纵向受力钢筋的混凝土保护层： 70mm ；冠梁 ： 50mm ，砼支撑 、砼腰梁 ：30mm ；挡板 (挡墙

16、）： 20mm.4、钢筋的锚固与接头 ：HPB300 级钢筋的锚固长度LaE为 30d,HRB335 级钢筋的锚固长度 LaE 为 35d 。受力钢筋的连接采用焊接和机械连接，当采用焊接时 ，焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定；采用机械连接时，连接件必须是国家有关部门批准合格的产品 ，符合有关质量标准 ，并经现场实验合格后方可使用。.专业资料 .分布钢筋及直径小于25mm 的受力钢筋可采用绑扎搭接连接，搭接长度 d 按下表确定：钢筋搭接接头面积百分率2550（%）钢筋搭接长度 Ld(*LaE)1.21.45、焊接长度 ;单面焊10d ，双面焊5d ，d 为钢筋直径 。7、车站围护结构在车

17、站使用期间承担侧土压力并起到参与车站结构抗浮作用，主体结构与围护结构为复合墙结构，施工围护结构时应根据机具情况及变形进行合理外放，不得侵限 。8、地下连续墙施工技术要求(1)、地下连续墙施工顺序 ：导墙 成槽和泥浆护壁 清孔下钢筋笼 (含工字钢 )插入导管 浇筑混凝土 幅槽段循环 。 (刚性接缝 )(2)、导墙施工槽段开挖前 ，应沿地下墙墙面两侧构筑导墙，导墙应有足够的强度、刚度、整体性 。 墙背不应回填垃圾及其它渗水材料，应用粘土分层夯实，以防成槽泥浆外渗，导墙的形式和分段长度宜根据现场的地质情况确定并与地下连续墙的接头错开。应保证导墙面与土面密贴，防止坍塌 。导墙与地下墙中心线重叠，导墙宽

18、度为地下墙厚度加3050mm的施工余量 。 导墙顶部平面中心线容许偏差为±10mm ，墙顶面部平整度不大于3mm 。现浇钢筋混凝土导墙拆模后应沿其纵向没隔 1.5 米左右加设上下两道支撑 ，在道墙混凝土未达到设计强度前 ，禁止任何重型机械和运输设备在旁边行走 ，以防导墙受压变形 。 施工单位应确保施工过程安全。开挖导墙时 ，施工单位应采用1:1.25 放坡或钢板桩等措施确保开挖及导墙施.专业资料 .工过程安全 。9、成槽和泥浆护壁(1)、应根据本站地质条件采取合理、安全、必要的措施 ，确保顺利成槽及不塌孔，保证连续墙的各项指标达到设计要求。(2)、成槽垂直精度不得低于1/300 ，接

19、头处相邻两槽段的中心线在任一深度的偏差不得大于 50mm 。(3)、成槽后应认真清槽 ，清槽质量应达到有关规范、技术规程的要求 ；槽底沉淀物淤积厚度不大于100mm ，槽底 500mm 处泥浆密度不大于1.15，相邻已浇注完成的混凝土槽段接头上附贴的浆皮、灰渣应清除干净 。(4)、如基坑范围存在淤泥 、淤泥质粘土砂层等软弱松散地层，连续墙成槽较困难，施工期间为避免槽壁塌孔，槽内泥浆面必须高于地下水位1m 以上，在砂层施工时应适当提高泥浆比重与粘度增加泥浆储备量。(5)、根据工程水文地质、挖槽方式 、泥浆循环方式等因素，成槽与浇筑砼期间，不同工作状态下的泥浆性能指标应满足有关规范、技术规程的要求

20、 ；槽内泥浆液面应与地面齐平，泥浆中浇筑砼时 ，应采取措施防止液态砼挤入相邻的槽段内。10、钢筋笼的制作 、吊装机预埋件埋设(1)连续墙钢筋笼的主筋应采用焊接或机械连接，同一连接区段内的接头数量不得大于 50 ，接头应尽量放在受力较小的位置。纵横钢筋桁架的交点及其与钢筋笼的交点应全部点焊 ，主筋与分布筋交点可间隔点焊。(2)为保证钢筋保护层厚度，在钢筋笼的两侧应焊接定位垫块，钢筋笼水平方向每.专业资料 .侧设两列 ，每定位垫块纵向间距为 1.8m 。(3) 钢筋笼吊运过程中所需的其它加强筋由施工单位根据起吊方式自行确定。必须防止起吊时产生过大变形造成入槽困难及碰撞槽壁，特别是异形槽段更应注意。

21、地下墙两片钢筋网面必须焊接一定数量的架立筋。钢筋笼在制作 、运输及吊装过程中应采取有效措施防止钢筋笼变形 。（4）钢筋笼入槽至设计标高时 ，用槽钢穿入笼内将其定位搁置在导墙上。（5）钢筋笼制作与吊装偏差控制要求 :序号项目内容容许偏差 (mm)1竖向主筋间距±102水平主筋间距±203预埋件位置104钢筋笼吊入槽内中心位置±105钢筋笼吊入槽内垂直度26钢筋笼吊入槽内标高±1011、混凝土浇筑（1）混凝土导管直径 、间距、位置由施工单位自行决定。（2）混凝土配合比应满足设计强度要求，采用导管在泥浆中浇注的混凝土应和易性好、流动度大 、缓凝；混凝土与砂浆密

22、度差应大于1.1。（3）混凝土浇灌前 ，可利用导管进行 15min 以上的泥浆循环 ，以改善槽内泥浆质量。（4）钢筋笼入槽6h 内开始浇灌混凝土 ，刚开始浇灌时速度要快，槽底沉渣随着混凝土表面一起上升，一次性要保证连续浇灌6m 3以上的混泥土 。混泥土应连续浇灌，每小时上升速度宜控制在35m/h ，导管埋入混凝土中长度控制在24m 。（5）为保证连续墙止水抗渗效果，施工时在每幅连续墙两端均应预埋注浆钢管，.专业资料 .注浆管埋设深度应至连续墙底部(施工时，应注意对其保护 ，以免被堵影响后期注浆)。（6）采用跳挖施工 ，分先浇槽段与后浇槽段施工，先浇槽段设工字钢接头，后浇槽段应于先浇槽段强度达7

23、0以上才可开始挖槽施工 。（7）墙顶浇注标高应比设计标高增加500mm 。（8）考虑到水下灌注砼的质量，泥浆中浇筑的砼其浇筑时的级配砼温度应比设计温度提高一个等级 ，并采用高等砼 。12、连续墙垂直度（1）地下连续墙墙面倾斜度不得大于1/300 ，表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于 100mm ，地下连续墙上预埋铁件的偏差不大于50mm 。（2）连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差±10mm 。7、墙身质量检测按 建筑基坑支护技术规程 的规定执行 ：地下连续墙采用声波透射法检测墙身结构质量，检测槽段不少于总槽段数的20，并不少于 3 个槽段 。其中 ，钢便桥区段连续墙检测比例不少于50。

24、每个槽段预埋不少于4 根的直径 50mm 钢管，另再抽取 10地下连续墙采用低应变动测法进行检测 。13、支撑系统 、基坑开挖与回填施工技术要求1、基坑开挖施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用用“时空效应 ”以提高工程施工质量 ，合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求 ：.专业资料 .(1)基坑开挖必须在围护结构封闭且地下墙、冠梁和第一道混凝土支撑达到设计强度后进行 。 围护结构周围地面超载不得大于20Kpa ，基坑周边 2 米范围内不得堆载及载重车辆行走 。(2)基坑开挖时 ，其纵横向放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。必须分段、分层、

25、分区、对称进行 ，不得超挖 。每层开挖深度不大于 2m ，严禁在一个工况下一次开挖道底。(3)基坑开挖时 ，其纵横向放坡应根据地质、环境条件 ，由施工单位根据具体情况计算确定 ，以确保施工安全 。 纵向放坡开挖时 ，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。当施工期较长 ，特别是在冬季和雨季施工停歇时间较长时，开挖边坡面宜及时采取钢筋网喷混凝土或采用毡布覆盖 ，坡顶设置挡水堤 、平台面设置截水沟等措施护坡。(4)基坑开挖前应对地下各类管线分布情况进行探查清楚，确保开挖过程地下管线的安全和正常 。(5)基坑开挖后 ，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑内积水

26、。(6)土方开挖的顺序 、方法必须与设计工况一致，并遵循 “开槽支撑 、先撑后挖 、分层开挖 、严禁超挖 ”的原则 ，开挖第一层土时每一段的开挖长度以般不超过12m ；其他各道支撑开挖时，每小段长度一般不超过6 m ，开挖时间和钢支撑的安装时间在 16 小时和 8 小时 。(7)基坑开挖时严禁达锅底开挖，开挖至基底以上0.3m 时，应进行基坑验收 ，并改用人工开挖至基底 ，及时封底 ，尽量减少对基底土的扰动。(8)施工时严禁挖土机械碰撞支撑，严禁施工机械在支撑上行走，作用在第一道砼支撑表面的荷载不得大于5kPa。第一道混凝土支撑不宜作为施工栈桥使用，若使.专业资料 .用需进行验算 ，确保安全

27、。(9)土方开挖时 ，弃土堆放应远离基坑边线1 倍基坑深度以外 ；基坑开挖至基底后，应及时施作接地网 、垫层。2、支撑系统支撑系统作为基坑支护机构的重要组成部分，必须严格按设计要求选用、安设。（1）在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当 ，支撑水平轴线偏差不大于 30mm ，两端中心标高偏差不大于20mm 。（2）分层分小段 （约 6m 长）开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在24h 内完成 。开挖中应及时测定支撑安置点，确保支撑部中心位置误差控制在容许范围内。（3）钢支撑断面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支

28、撑轴力 ，对预埋件及焊接构造进行设计验算 ，满足钢结构规范抗剪要求，确保满足支撑设计轴力要求。（4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施 ，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。对钢支撑加强检查发现松弛应及时顶紧 ，以控制好变形 。（5）车站端头采用斜支撑 ，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向应力。在第一次加预应力后12 小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值 。.专业资料 .（6）砼支撑和冠梁同时浇筑 ，跨度 L8m 时，需按 L/400 起拱 。（7）钢支撑必须有复加预应力的装置，第三道

29、支撑设置后需对所有支撑从下往上复加预应力 。在第一次加预应力后12 小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值 。（8）钢支撑，立柱及钢腰梁接长时其连接接头必须按等强度连接。（9）钢支撑预加压力应符合下列要求： a）支撑安装完毕后 ，应及时检查各节点的连接状况 ，经确定符合要求后方可施加预压力，预压力的施加应在支撑的两端同步对称进行 ； b) 预压力应分级施加，重复进行 ，加至设计值时 ，应再次检查各连接点的情况 ，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定 。3、支撑安装及拆除 ：（ 1)沿基坑深度从上往下挖土至相应支撑顶部 ，然后及时掏槽开挖 ，浇筑混凝土支撑或者架设钢支撑

30、 ，直到挖至坑底 ，浇筑素砼垫层 ，浇筑砼底板 。（ 2)支撑拆除和主体结构回筑a、端头井 ：在底板达到设计强度后，浇筑侧墙 ，施作到设计强度后 ，拆除第二道支撑 ，浇注负一层侧墙及顶板环框梁，待底板环框梁达到设计强度后，拆除第一、四道支撑 ，然后实施盾构作业，待盾构作业完成 ，进行端头井楼板盾构孔封堵，最后进行覆土 。b、标准段 :在底板达到设计强度后，浇筑侧墙 ，施作第四道钢支撑 （换撑），然后拆除第三道支撑 ，浇筑中板和侧墙 ，待中板达到设计强度后，可拆除第二道钢支撑再浇筑顶板和其余侧墙结构，顶板完毕并达到设计强度后，拆除第一 、四道支撑，最后进行覆土 。.专业资料 .14、锚杆（索)(

31、1)锚杆（索)施工工艺流程 :施工准备 拉拔试验 钻孔 锚索制作安装 注浆 张拉锁定封锚(2)在进行锚杆施工前 ，应根据实际情况 ，选取一定数量的锚杆进行钻孔、注浆张拉机锁定的试验性作业，检验设计的合理性及施工工艺及设备的适应性，试验锚杆的数量及要求应按 建筑基坑支护技术规程 (JCJ120 一 99)附录 E 的有关规定进行。(3)锚杆 (索 )成孔要求 ： 土方开挖要与锚杆成孔施工配合好，土方须分层开挖 ，每层土方开挖地面标高应低于该层锚杆设计标高300500mm 。 钻孔机具应根据土层情况和锚杆孔参数(深度、直径等 )选取，可选用合适的地质钻机及专用锚杆钻机等，钻进方式应根据实际情况选用

32、干钻、湿钻或风钻等 。 钻孔前，应根据图纸要求定出孔位并作出标记和编号。 锚孔水平及垂直方向孔距允许偏差为±50mm, 成孔的倾角误差控制在±3°，钻孔底部偏离轴线的允许误差为锚杆长度3。锚杆深度应大于设计长度5001000mm 。 清孔完成后 ，应迅速拔出钻杆 ，安放锚杆杆体 ，对于湿式钻孔要用水清孔，直至流出清水为止 。 钻孔过程中 ，若遇易塌孔的土层，宜采用泥浆循环护壁或跟管钻进。钻孔完成后应采用泥浆循环清孔，清除孔底沉渣 。 钻孔记录应详细 、完整，对岩石锚杆应有判层记录，确定入岩长度 。.专业资料 .(4)、锚杆 (索)制作与安装 下料长度应考虑锚杆的成

33、孔深度、腰梁、台座的尺寸以及张拉锁定设备所需的长度。锚杆杆体制作前应清除表面油污及锈膜。 钻孔机具应根据土层情况和锚杆孔参数(深度、直径等 )选取，可选用合适的地质钻机及专用锚杆钻机等，钻进方式应根据实际情况选用钻杆、湿钻或风钻等 。 锚杆杆体材料为钢绞线及高强钢丝时，禁止有接头 ，禁止使用焊枪断料 。 杆体自由段应涂润滑油和包以塑料布或套塑料管，并应扎牢 ；沿杆体轴线方向每隔 1.02.0m 应设置一个定位支架 ，杆体的保护层不应小于20mm ； 扩大头型锚杆在制作时扩大头部位应局部加强。 锚杆杆体安放前应检查杆体制作质量，应符合设计要求 ，并应检查其各部位是否牢固 ；安放锚杆的杆体时 ，应

34、避免杆体扭转 、弯折及各部件松脱 。 注浆管宜放置于杆体中心，随杆体一同放入孔中，注浆管端部距杆体端部宜为 50100mm 。二次注浆管的出浆孔及端头应密封 ，保证一次注浆时浆液不进入二次注浆管内 ； 杆体插入孔内的深度不应小于锚杆成孔深度的95，亦不得超深 ；杆体安放时应防止注浆管被拔出 ；若注浆管被拔出的长度超过5001000mm时，应将杆体拔出，修整后重新安装 。(5)、锚杆 (索)注浆： 水泥选用42.5 级普通硅盐酸水泥 。 水泥浆中应无影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质 ，不得使用污水 。浆液应搅拌均匀 ，随搅随用 ，并应在初凝前用完 。 注浆材料根据设计要求及试验锚杆情况确定，宜选

35、用灰砂比为1:11:2 ，水灰比为 0.380.45 水泥砂浆 ，或水灰比为 0.40.45 的纯水泥浆 ；二次高压注浆宜使用.专业资料 .水灰比为 0.40.45 的纯水泥净浆 。 一次注浆压力宜为0.51.5MPa ，二次注浆压力宜为2.03.0MPa ，一次注浆浆体初凝后 ，可进行二次注浆 。(6)、锚杆 (索)张拉与锁定要求 ： 锚固体积台座混凝土强度均应大于设计强度的75 时，方可进行张拉 。 锚杆锁定值应符合设计预应力值的要求；锚杆锁定后若经监测发现明显的预应力损失 ，应进行补偿张拉 。15、基坑回填(1)回填土随顶板防水层施工完成后立即施作，材料宜用粘土或粉土 ，不得含有垃圾、腐

36、殖物等杂质 。(2)填土应分层夯实 ，每层厚度为2530mm ，并逐层夯实 ，回填过程中机械或机具不得碰撞车站结构及防水保护层。(3)按照南宁市建设工程监督站下发关于进一步开展市政基础设施工程质量通病整治工作的通知南建质监字 2006 3 号文要求 ，做好城市道路上土方回填工作。(4)基坑回填碾压密实度应满足以下要求：a、路槽底面以下深度080cm：压实度 95。b、路槽底面以下深度 >80cm：压实度 93。C、公园及城市绿地段种植厚度及填土要求应根据园林局或南湖公园管理处要求确定。车站顶部各处最终覆土层不得超过现状对应处地面标高，种植层以下地层压实度 93。对于作为市政道路路基填方的

37、，尚应符合相关规范的规定。.专业资料 .(5)结构顶部以上0.5m 范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。(6)除以上条款外 ，尚应严格遵守 地下铁道工程施工及验收规范对基坑回填的有关规定。2、进度控制目标a、督促承包商编制并及时组织人员审核总体进度计划 、节点进度计划 、季度进度计划 、月进度计划和周进度计划 ，逐级落实保证措施 ，形成进度计划系统 ，进行动态控制和调整 ，确保完成指挥部的总体工期筹划目标 。b、地下连续墙施工进度应满足总进度计划的要求，不影响总体工期安排 。3、投资控制目标根据业主与承包商签订的施工承包合同中规定的合同总价为控制目标，各施工合同段的工程投资均须控

38、制在相应的合同总价以内，防止不必要的工程；索赔。4、安全、文明施工目标确保安全施工 ，杜绝重大安全事故的发生，争创文明工地 ，并符合业主的规定要求。（二）、监理工作控制要点1、施工准备阶段控制要点1）分项开工报告的审批要点a、地连墙槽段分幅的长度或型式应经过设计院认可 ，槽段施工顺序应满足现场实际情况及质量控制的要求 。B、审查施工布置图 ：包括挖掘机械运行路线 、挖掘机械和混凝土浇灌机架布置、出土运输路线和堆土处 、泥浆制备和处理设备 、钢筋笼加工及堆放场地等均应符合要求 。C、审查施工进度计划 ：地下连续墙施工进度计划应满足围护结构进度计划及总进度计划的要求 ，应有施工进度横道图或网络图及

39、相应的资源需要量计划 。D、现场核对进场机械的型号 、台数、生产厂家和机械性能 ，特别注意对本项目的适应情况以及分布的作业面 ，审批进场机械施工许可证 。E、审查材料进场及复试情况，资料是否完整有效 。.专业资料 .2）、施工放样的复核要点 ：检查施工控制线 、水准点的设置和精度 ；导墙施工前和施工后都应复核 ，它规定了沟槽的位置 ，表明单元槽段的划分 ，同时亦作为测量挖槽标高 、垂直度和精度的基准 。3）、机械设备的控制要点 ：挖槽机及履带吊机根据本工程的实际情况应能满足本工程的施工要求，施工前挖槽机及履带吊机等大型设备应经过专业检测单位的检测验收。2、施工阶段控制要点A、施工过程的监理控制

40、要点：a、对场地引测的水准点标高进行核查，对连续墙轴线组织复测 ；b、导墙施工检查 ，特别注意垂直度 、平整度、宽度控制 ；c、护壁泥浆质量检查 ，主要是比重 、含砂率、粘度、胶体率；d、终孔孔深 、垂直度检查e、清孔后孔深检查 ，判断沉渣厚度 ；f、钢筋笼制作 、焊接和下笼质量 ；g、灌注混凝土前孔深检查，判断沉渣厚度 ；h、混凝土灌注质量 。B、旁站点：钢筋笼下笼 、混凝土灌注C、地下连续墙的施工允许偏差和质量要求应符合下列规定：a、槽底沉渣厚度 ：100mm ；核对设计值b、墙身垂直度 ：±0.5%；c、墙顶中心线偏差 ：30mm ；d、槽段接缝处无漏水现象;e、裸露墙面大致平

41、整，表面密实 ，无渗漏 ，局部突出部分的允许值可由设计、施工单位根据实际情况确定。孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸.专业资料 .露面积的 5%。3、施工完成后控制要点 ：A、劣化泥浆的处理 ，地下连续墙施工过程中会造成大量的泥浆 ，对作为废浆处理的劣化泥浆 ，应督促承包商及时清理 ，以免对后续施工造成较大的影响和损害安全文明施工形象 。B、地下连续墙宜采用声波透视法检测墙身质量 ，检测槽段数应不少于总槽段数的 20% ，且不应少于 3 个槽段 。C、地下连续墙施工局部缺陷的处理：地下连续墙采用现场就地制作，水下浇筑混凝土工艺 ，受各种地质条件和施工条件的影响，容易产生一些如表面浅层夹泥

42、和局部渗漏水的质量缺陷，对此类缺陷的处理应严格按照缺陷处理方案进行处理。六、监理工作方法及措施（一）、监理工作方法监理主要采用旁站 、巡视、见证检验及设置 “三点 ”控制相结合的方法进行控制。1、需采用旁站监理的项目有 ：刷壁工序 、钢筋笼吊放入槽工序 、水下混凝土灌注工序 。2、需巡视检查的监理项目有 ：地下连续墙施工过程中的其余各工序均需进行巡视检查和验收 。3、需见证试验的监理项目有：钢筋原材 、焊接质量 、混凝土试块均需见证检验。4、地下连续墙的 “三点控制 ”地下连续墙施工准备期间的 “三点 ”控制表序工序名称控 制 类主要检查 、控制内容号别1图纸会审控制点检查图纸是否有效、完整、

43、正确、合理、可行2质保 、安保审检查点检查是否建立质保、安保体系 ，是否符合要求核.专业资料 .3分包商审核控制点审核资质 、业绩及质安保体系 、主要管理人员及特殊上岗人员资质4特殊上岗审核控制点审核资质证书是否有效 、真实 ，是否满足要求5主要设备审核控制点审核设备检查证明及其他质保资料，现场检查设备组装及运行情况6主要材料审核控制点审核材料的质保资料，现场检查材料外观质量 ，并见证取样7施工方案审核控制点审核方案是否完整、正确 、合理 、可行 ，审批手续是否完整导墙施工的 “三点 ”控制表序号工序名称控制类别主要检查 、控制内容1测量放线控制点在施工单位放样复核后 ，监理应根据业主提供的控

44、制点100 复核2槽段开挖检查点检查槽段轴线位置 、开挖深度 、宽度等 ，如遇障碍物应酌情处理3钢筋绑扎检查点确保钢筋复试合格 ，检查钢筋规格 、间距等是否符合设计及方案要求4立模板检查点在钢筋通过验收后方可立模，检查模板的稳定性及槽段宽度、轴线5混凝土浇筑控制点确保在钢筋 、模板已验收，检查破配合比 、坍落度 ，井旁站浇捣泥浆拌制的 “三点 ”控制表序号工序名称控制类别主要检查 、控制内容1原材料控制控制点在泥浆使用前确定拌制泥浆材料，督促施工方进行泥浆配合比试验2泥浆池检查点检查设置是否满足工程要求3泥浆性能检查点定期检查槽段底 、中、上部泥浆比重 、粘度是否符合设计及方案要求4泥浆面检查点槽内的泥浆而必须高于地下