许南施工说明书(新二标第一篇)

1、说明书许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路许昌市、平顶山市境段起点位于京珠国道骨干线许昌市南出口小胡庄互通式立交南约千米处，桩号K0+000（起点桩号以东RKO+OOORK1+600为孙刘赵互通式立交内主线范围，即RKl+600=K0+000）,终点位于叶县与方城县交壤保安镇西南约1千米处，桩号K96+（平顶山段设计终点K96+二南阳段设计起点K97+268）,许昌市、平顶山市境段总长千米。许平南高速公路是国家新近计划的日照至南阳国家区域经济干线公路的组成部份，也是河南省计划的“米”字形公路主骨架中重要的“一撇”，它纵贯河南省中部和西南部地域，是我国西南地域通往中原及沿海地域的一条新的干线公路。

2、1.任务依据及测设通过任务依据及采纳的要紧标准、规程、标准和要紧技术指标任务依据（1）河南省许平南高速公路有限责任公司与河南省交通计划勘探设计院签定的许平南高速公路勘探设计合同（2）河南省进展打算委员会2001年5月28日豫计设计2001631号关于许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路工程初步设计的批复及初步设计专家审查意见（3）河南省许平南高速公路有限责任公司（建设单位）委托交通部计划研究院对初步设计进行审查形成的许平南高速公路初步设计咨询意见（4）河南省国工资源厅2001年3月9日豫国土资文200159号关于许南高速公路选线压覆矿产资源的请示的批复（5）许昌市人民政府2001年3月10日许政

3、函20018号关于许平南高速公路建设初步设计方案有关意见的函（6）平顶山市人民政府2001年3月6日平政函20015号关于许平南高速公路（平顶山段）初步设计有关问题的函（7）由河南省地质科学研究所及河南省地质矿产资源资产评估事务所联合编制的河南许昌至平顶山至南阳高速公路压覆矿产资源评估报告（8）许平南高速公路初步设计文件（9）院打算经营处下达的项目打算采纳的要紧标准、规程、标准公路工程技术标准JTJ001-97;公路线路设计标准JTJ0U-94;公路路基设计标准JTJ013-95;公路排水设计标准JTJ018-96;公路土工合成材料应用技术标准JTJ/T019-98;公路水泥混凝土路面设计标准

4、JTJ012-94;公路沥青路面设计标准JTJ014-97;公路勘测标准JTJ061-99;公路桥位勘测设计标准JTJ062-91;公路桥涵设计通用标准JTJ021-89;公路砖石及混凝土桥涵设计标准JTJ022-85;公路钢筋混凝土及预应力碎桥涵设计标准JTJ023-85;公路桥涵地基与基础设计标准JTJ024-85;公路工程抗震设计标准JTJ004-89;公路工程地质勘探规程JTJ064-86;公路工程土工实验规程JTJ051-93;高速公路交通平安设施设计及施工技术标准JTJ074-94;道路父通标准和标线GB5786-1999;公路建设项目环境阻碍评判标准（试行）JTJ00596;公路

5、环境爱惜设计标准JTJ/T00698;公路工程大体建设项目设计文件编制方法。公路建设项目用地指标公路全世界定位系统（GPS）测量标准JTJ/T066-98采纳的要紧技术指标依照初步设计批复意见，采纳中华人民共和邦交通部颁发的公路工程技术标准（JTJ001-97）,按平原微丘区双向四车道高速公路设计，实行全数操纵出入和收费治理。其要紧技术标准如下：计算行车速度路基宽度平曲线一样最小半径不设超高的最小平曲线半径最大纵坡，最小纵坡最短坡长凸型竖曲线一样最小半径凹型竖曲线一样最小半径停车视距桥梁设计荷载路面设计标准轴载路而结构桥梁净宽涵洞通道的长度设计洪水频率120千米/小时28米1000米5500米

6、3%；3%0300米17000米6000米210米汽车一超20级，挂车一120BZZ-100收费广场为水泥碎，余均为沥青碎净一2义米知足路基宽度设计要求1/100（特大桥1/300）地震大体烈度6度测设通过本项目纵贯河南省中部和西南部地域，线路长、地质情形较复杂，工期要求紧。为了确保该项目测设质量和工作进度，我院安排第二测设处完成该项目许昌市和平顶山市境段的测设任务。我处第一在初步设计的基础上，依照初步设计审查意见及初步设计批复意见，结合沿线本地政府的要求，针对线路走向和大型构造物的设置等重大技术问题进行研究讨论，详细编制了工作大纲，并向院有关部门进行了汇报，取得了具体指导意见。施工图定测于2

7、001年2月20日起正式开始，外业测设进程如下：现场穿线线路选线时，针对局部路段进行实地穿线，依照尽可能减少拆迁，绕避煤矿、盐矿和充分利用废弃小铁路的原那么，充分吸纳沿线本地政府和有关单位的意见，对线路进行局部优化调整。1）依照2000年7月16日平煤集团关于许平南高速公路K46K51段压煤问题的意见，为充分发挥高速公路运营效益及带动地址经济进展等方面的优势作用，同时尽可能减少对煤矿开采的阻碍，经平顶山市人民政府和平顶山煤业集团公司协商一致，同意该段高速公路在开采矿区和计划矿区的边界即在距现有许南公路建设路口以东直线距离很多于7千米处通过。而在那个位置，由于沙河地形所限，线路只能从白庄、铁佛寺

8、、八牛营等3个村落中穿过，将会引发较大拆迁。为此，现场多次反复穿线，确立了从几个村落最薄弱处穿过,在知足平煤集团要求的前提下使拆迁量降为最小。2）本项目初步设计审查意见提出，签于平顶山和叶县政府的强烈要求，建议叶县互通式立交西移千米，外业穿线后发觉，线路西移千米，正好与周围盐田一较大地面盐场和输盐管道冲突，依照河南省国土资源厅要求，必需躲开盐田的地面附属物。通过现场反复穿线，在尽可能知足地址政府要求和爱惜矿产资源的前提下，确信线路比初步设计西移千米。3）本项目初步设计审查意见提出，初设推荐利用废弃小铁路的方案，使线路增加，拆迁量增大，而且显现了长度达6800米的直线段，建议采纳不利用小铁路的线

9、路方案。定测期间，通过反复穿线比较以为利用小铁路方案有如下优势：为国家节省了宝贵的土地资源；充分利用已闲置连年的小铁路用地，为沿线政府、群众节省了大量可耕地；降低了征地费用，进一步节约了投资。因此，依照业主的要求，定测仍采纳了利用小铁路的线路方案。施工图定测定测人员分为中线组、桥涵与排水组、线路交叉组、路基路面组、征地拆迁组、横断面组、土源及材料调查组、内业组和后勤组等九个分项专业组。定测进程中严格执行交通部颁规程、标准，并按我院现行质量体系（IS09000标准）进行质量治理。咱们始终坚持质量第一的原那么，深切调查，精心测量、精心设计、认真分析、认真审核。中线测量采纳先进的GPS实时差分技术进

10、行中线定位放样，并测定了曲线三桩（五桩）、千米桩、百米桩和地形、地物、构造物等特点点的加桩，以保证各类设施定位的精准度。桥涵和线路交叉测量是在初步设计审查的基础上进行详细调查和补充调查、搜集资料，现场提出各构造物的位置和构造物形式意见，通过认真研究比选优化后确信的。外业中除桥涵组和线路交叉组利费用盘实测线路与交叉道路、沟渠和管线等的交角外，中线组也利用GPS实测了交叉道路、沟渠和管线等的绝对坐标和高程，内业处置时二者可彼此校对，同时通过在1：2000地形图上的查对，确保了构造物设置桩号、角度准确无误。横断面测量采纳了最先进设备和最新技术，即激光测距枪及相应技术功效。外业调查桥涵组、线路交叉组、

11、路基路面组、征地拆迁组、土源及材料调查组除沿线路实地调查外，均依照初步设计审查意见抽调专人就水文、管线、文物、粉煤灰等各方面问题进行普遍深切的调查，踊跃与沿线政府、交通、水利、文物、电力、电讯等有关单位取得联系，并取得第一手资料。资料整理及外业补充外业工作终止后，各专业集中整理检查外业调查资料，并结合纵坡设计情形及时对不完善部份进行补充修改。资料调查进程中，咱们通过许昌市水利局了解到湛河洼滞洪区的设置情形。该滞洪区1982年由于北汝河发水危及襄城县的平安，经省政府批准设置。北汝河堤防标准未达到20年一遇防洪标准，省政府规定北汝河如发生20年一遇洪水，襄城县南关测站水位超过米，为保证襄城县平安，

12、在县城西河沿向南破口分洪入湛河洼，淹没襄城县四个乡、叶县一个乡、平顶山市卫东区一个乡，分洪流量5001000m7s,滞洪区洪水淹没水深13米。定测期间，依照线路整体走向趋势，和充分带动沿线要紧城镇经济进展的需要，为保证高速公路线路线形顺畅，技术经济指标合理，在该项目工可及初步设计推荐方案的基础上，线路于K34+700K49+250段穿越湛河洼滞洪区。为保证分洪流量顺利通过，高速公路设计时一方面采纳增加桥梁长度，增加涵洞、通道数量等加大结构物孔径的方式，扩大过水断面面积。该路段共设置结构物36座，过水断面总长度618米，通过水文计算，能知足滞洪区分洪流量的要求。另一方面，为保证路基平安，增强对路

13、基的防护方法，现滞洪区范围内最低高程为74米左右，按最低处水深3米考虑，同时考虑浪高米，确信湛河洼蓄滞洪区的防护标高不得低于（74+3+）=米。外业定测工作于2001年3月27日全数终止，外业期间共计完成中线测量千米，大中桥桥位测量54座（测量长度米），互通式立交测量6处（匝道测量长度米）。各专业组均做相应深度勘测、调查及取样实验等工作。2001年3月28日至31日，院总工室对我处承担的许平南高速公路（许昌至平顶山段）施工图外业定测进行检查验收。验收组以为“本次外业工作正赶上与初步设计审查工作交叉进行，给外业的组织、实施工作都带来了难度，天气严寒、自然条件也十分艰苦，全部外业同志发扬吃苦耐劳的

14、光荣传统，同心合力、团结奋战，在前后近40天的时刻内（21个工作日）完成了本次外业工作。本次外业预备较充分，外业前及外业期间对初步设计及咨询意见进行了认真研究，对个别路段又进行了调整及优化，外业工作认真、资料搜集比较齐全，资料整理比较规整”。内业设计工作于2001年4月底全面展开，至6月份完成了各标段的施工图设计工作。设计文件编排依照公路工程大体建设项目设计文件编制方法规定，木项目施工图设计文件分标段出版。本标段分册情形如下:第一册第一篇总说明书整体设计第三篇第二册第三册第四篇第七篇第七篇第八篇第九篇第十篇路基、路面及排水线路交叉线路交叉（京广铁路分离式立交桥）沿线设施环境爱惜其他工程第十一篇

15、筑路材料第十二篇施工组织打算第四册基础资料附图、附表全一册操纵点功效表、操纵点点之记、路基设计表、路基土石方数量计算表、路基横断而设计图、涵洞设计图、通道设计图2.线路起讫点、中间操纵点、所经要紧河流、城口、城镇及工程概况本段线路起于京珠国道骨干线许昌南出口小胡庄互通式立交南侧约千米处。途经许昌市许昌县蒋官池乡、蒋李集乡、长村张乡、榆林乡；许昌市襄城县双庙乡、范湖乡、茨沟乡、山头店乡；平顶山市叶县洪庄杨乡、邓李乡、龚店乡、廉村乡、田庄乡、旧县乡和保安镇。线路前后于K1+153处跨107国道、K4+099处跨京广铁路、K43+589处跨孟宝铁路、K68+506处跨平舞铁路，均设分离式立交桥。又于

16、K5+707处跨清泥河、K12+046处跨小泥河、K17+625处跨颖河、K31+637处跨文化河、K34+582处跨北汝河、K44+658处跨湛河、K49+457处跨沙河、K66+157处跨灰河、K73+625处跨马河、K77+815处跨澧河、K79+736处跨刘庄排沟、K80+205处跨二道沟、K82+450处跨娄郭庄排沟、K83+275处跨杜庄排沟、K87+967处跨南水北调总干渠、K88+975处跨吕搂排沟、K92+478处跨寨河、K93+530处于张庄村周围跨一天然河流，除K77+815跨澧河为特大桥外，其余均设大桥通过。木段线路于起点处设孙刘赵枢纽型互通式立交，于K10+处设许昌西

17、互通式立交，于K33+000处设襄城互通式立交，于K47+150处设平顶山互通式立交，于K66+处设叶县互通式立交，于K83+处设旧县互通式立交。又于K6+250处设许昌效劳区，于K52+550处设平顶山效劳区。本段线路终止于平顶山市叶县与南阳市方城县交壤，终点桩号为K96+。全段要紧构造物：互通式立交6处、效劳区2处、特大桥1座、大桥17座（主线15座、互通式立交内2座）、中桥36座（主线35座、互通式立交内1座）、分离式立交67座（其中：互通式立交范围内分离式立交共10座）、天桥12座、通道145座（主线142座含二期工程6座、互通式立交内13座）、涵洞124道（主线55道、互通式立交内1

18、9道、线外涵50道）。本段工程共划分为15个土建合同段，见表l-lo其中和合同段跨铁路立交桥由建设方委托铁路部门另行设计。许平南高速公路施工图设计标段划分表（许昌、平顶山段）表1-1标段桩号里程(km)县市主要构造物特大桥大桥中桥分离互通立交服务区RKO+OOORK1+600K0+000K3+650许许昌县171K3+650K4+500许昌县1K4+500K12+350许昌县22411K12+350K20+400昌许昌县14K20+400K28+000爽城县63K28+000K35+000市襄城县2361K35+000K43+090襄城县16K43+090K44+300爽城县11K44+300

19、K51+500平叶县2161K51+500-K59+500叶县771K59+500K67+150顶叶县15L01K67+150K74+700山叶县137K74+700K82+200叶县1213K82+200K88+800市.叶县32L01K88+800K96+叶县332备注:1.许平南高速公路跨京广铁路桥中心桩号K4+099；2 .许平南高速公路跨海宝铁路桥中心桩号K43+575；3 .许昌县与襄城县分界桩号K20+352（注：K20+351设l-4X3m通道）；4 .襄城县与叶县分界桩号K44+252（注：K44+设1-6X涵洞）；5 .叶县与方城县分界桩号K96+=K97+268（断链短）

20、。3 .沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特点及其与公路建设的关系。沿线自然地理与地质概况地形地貌线路位于淮河冲积平原西侧的沙颖河河谷冲积平原，地形平坦，地形转变不大，地面标高6266nl左右。水系路区内河流属淮河水系，多数发源于西部岗地或丘陵，顺地形呈西北至东南流向。沿线河流均为季节性雨源型河流，具典型的干旱半干旱气候区河流特点，即雨季降水集中，河水暴涨，水流湍急，地表迳流突出。枯水季节河水水位下降，地表迳流消失，为地下潜水所取代。雨季河内有短暂河流，枯水季节河床干枯。气象条件路区属于温带大陆性半湿润半干旱季风气候区，全年气候四季分明，一样冬季受大陆性气团操纵，夏日受海洋性气团操纵，

21、春秋二季为交替过渡季节。夏日酷热雨集中，秋季气爽湿度大，冬季严寒雨雪少。平均年降水量毫米，集中在7、8、9三个月。年平均气温相对湿度65%,绝对最高气温,绝对最低气温全年无霜期为215235天。地层岩性线路区沿线及其周围要紧被第四系地层覆盖，为高速公路要紧岩土介质，新第三系、二迭系及震旦系地层亦有零星出露。其大体特点如下：1）全新统（QJ该地层散布广，厚度和岩性转变大。沙颖河河谷冲积平原区要紧为灰黄色、棕黄色及浅黄色亚粘土及亚砂土，下部为砂层，其厚度5-20米不等。2）上更新统G）要紧有冲洪积和冲积物组成。散布在沙颖河河谷平原区，其岩性以棕褐色、灰黑色、灰黄色、棕黄色亚粘土、粘土为主，厚度转变

22、不大，一样约10米左右。3）中更新统（QJ该统地表出露范围不大，要紧散布在南阳盆地及山前岗地边缘，其岩性要紧为棕黄、棕红及褐黄色亚粘土、粘土，夹有砂砾石、砾卵石和砂层，厚度转变大。4）下更新统（QD该统要紧出露在山区和山前垄岗地带，其岩性要紧为灰白色、灰绿色及黄绿色粘土、亚粘土、泥砾和含砾粘土。粘土与砾石交集甚密，该层厚度转变较大，10-40m不等，为湖相沉积层。5）新第三系（N）该统地表出露范围不大，要紧由一套岩性为紫红色、红色及肉红色长石质石英砂砾岩、粉砂岩及泥岩组成，局部夹少量的泥灰岩。6）二迭系（P）该统要紧散布在首山一带，在平顶山北部及东北部亦有出露，其岩性为棕红色砂岩夹页岩，有数层

23、煤层，为平顶山矿区东延。7）震旦系（Z）要紧散布在隘口走廊，呈零星出露，在南阳盆地边缘与平顶山地域交壤处局部亦呈岗丘状出露，在个别钻孔亦有揭露。其岩性为白色、浅红色、肉红色、浅黄色、褐色石英岩，坚硬状。地质构造与地震依河南省构造单元略图，该路区跨越中朝准地台（I）的秦岭褶皱系两个一级构造单元；分属的二级构造单元是华北坳陷（L）、华北台缘坳陷（I，、北秦岭褶皱带（H1）。分属的三级构造单元是通许凸起（I：）、周口凹陷（I：）、濯池确山陷褶断束（IJ）、横涧回龙地背斜褶皱束（I?）o区内断裂和褶皱较为发育，其中以秦岭褶皱系构造单元NWW向纬向构造褶皱和断裂最为发育，亦有后期的NE向、NEE向华夏类

24、型断裂构造，从而组成区域特有的构造格局。沿线第四系地层覆盖，构造行踪不清，均为推断的隐伏构造，见路区地质构造图。区内断裂多属活动性断裂系，历史地震活动较为频繁，但强震较少，多为小震，依中国地震区带划分图，区内为华北地震区的许昌一淮南地震带，为非强震带，截止2000年4月29日，发震情形见下表：要紧历史地震一览表表1-2编号发二时间北纬东经参地名震级二中烈度影响烈度1鄢陵VIIV2社旗VHV3张潘6VHV4南阳5许昌6vinV6方城7旧县8宝丰9方城10临颖11舞阳12襄城13马山口区域稳固性评判路区与线路有关的隐伏断裂历史上活动微弱，对工程阻碍不大，依国家地震局、建设部1992H60号文，据中

25、国地震烈度区划图（1990）结合本项目所作的地震平安性评判报告及路区所处地理位置，路区地震大体烈度为VI度，区域稳固性应属稳固域。岩土层结构及工程性质该合同段K3+650K4+500线路周围无基岩出露，在勘探范围和深度内，该段地层由上而下分为四层，分述如下：亚粘土：棕黄、灰黄及黄褐色，软塑-硬塑状，结构均匀，强度中等，工程性质一样。亚粘土：棕褐色、黄褐色局部灰黑色，软塑-硬塑状，含少量姜石及铁镒质结核，夹多层薄层粘土和亚砂土，结构均匀，强度中等，工程性质一样。粘土：棕褐色及黄褐色，硬塑状，局部夹灰黄色亚砂土薄层，含少量钙质结核，结构均匀，强度中等，工程性质稳固。亚粘土：棕褐色及黄褐色，硬塑状，

26、局部夹棕色粘土薄层，含少量钙质结核，下部粘性土一样为硬塑至半坚硬状，结构均匀，强度中等，工程性质稳固。该段地层划分详见工程地质纵断面图。水文地质条件路区内地下水类型要紧为第四系孔隙水和承压水。含水层要紧为砂层、砂砾石层，水量丰硕，水质可知足工程需要。据河南省地矿厅水文地质资料，线路区浅层地下水属HCO3Ca、HCO3Ca-MgHCO3CaMgNa型水，矿化度一样小于2克/升，属于淡水，按地下水侵蚀性标准判定，可不考虑地下水对构筑物的侵蚀性。岩土工程评判场地类型路区地形平坦，地貌、地层简单，土质转变不大，以第四系粘性土为主,粘性土不具膨胀性，其物理力学性质相差不大，工程地质条件属简单类型。路基工

27、程路区内上部浅层地基土除部份沟谷灌渠存在第四系全新统冲积砂土及新近沉积土外，均为第四系上更新统冲洪积低液限粘土及高液限粘土。土质结构均匀，局部孔隙发育，有水平节理及倾斜坡积节理，不具膨胀性，工程性质一样。地基土允许承载力在180200kPa范围内。1）高填路基可采纳土工材料加固路堤，并应注意强化路基基床、排水泄水，泄水涵洞进出水口要增强防护。2）上更新统（Q3）棕黄、棕褐色低液限粘土，性质较好，可作为路基填料利用。3）路基土划分详见路基土路段划分表。桥梁工程鉴于该路段分离式立交为高速公路下穿京广铁路，桥位区上部为第四系上更新新统冲洪积层，层位厚度转变不大，但考虑到该立交桥的重要性和平安性,那么

28、桥梁基础宜采纳浅基础或钻孔桩基础，发挥各层土的摩阻力，一起经受上部荷载。各桥位土层桩基设计参数见桥位工程地质柱状图、土的大体性质实验功效总表及地基土物理力学指标分层统计表。取土场土源填料适宜性评判路区取土场为沿线取土，在K3+747千米处对土源填料进行取土实验，其结果为低液限粘土，其要紧物理性质指标为：比重G=；液限WL=；塑限WP=；塑性指数Ip=，自由膨胀率小于20%。故该路区沿线棕黄、棕褐色低液限粘土,作为路基填料，性质较好，高液限粘土粘粒含量高，透水性差，干湿难以调剂，作为填料性质较差，故不该利用或作改性处置后利用。4 .沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系本段工程处于平原

29、地带，本地石料只有禹县生产而且离线路较远，砂、中粗砂从平顶山采购，路面用沥青需从国外入口，一样的材料能够从沿线的县城购买，要紧的材料和特殊的材料要从许昌市购买。石料沿线地域只有禹县有石料产出，料场要紧位于禹县无梁，都是由个体经营,现有15个厂家在生产，日产量为2000立方米，石料的质量好，能够在路面工程中利用。中粗砂许昌境内仅有少量含泥量较大的砂源，不能知足工程的需要，符合工程要求的粗砂要紧来源于平顶山的杨楼，它的砂质好、产量大，而且在许南路周围有多家砂场，交通方便。平顶山境内中粗砂要紧来源于平顶山旧县的杨楼，它的砂质好、产量大，而且在许南路周围有多家砂场，交通方便。水泥平顶山水泥厂的水泥质量

30、好、产量大、品种多，在许昌至深河高速公路建设期间曾采纳过。路基用土本标段工程位于平原地域，路基填土高度都在4米左右，土源问题是一大难题。为了爱惜环境，减少占用耕地，采取沿线取土与集中取土结合的方法，取土场地位置应由业主和施工单位协商确信，取土深度要适宜，以便农田复耕。电沿线县城多，电网发达，只有大型结构物需架设临时供电系统。水沿线的河流较多，河水清澈、水质好，可作为工程用水和饮用水。5 .与周围环境和自然景观相和谐情形公路工程是大型的线性工程，公路景观包括线路线形、行车道、桥梁、分离式立交、互通式立交和沿线设施等。我处在设计中除注重了公路景观设计外,力求设计尽善尽美。线形与环境景观的和谐优美的

31、线形必然与周围环境和自然景观相和谐，在线形设计中灵活运用公路工程技术标准和公路线路设计标准，应用高速公线路形设计理论,使线路线形设计不仅要知足长度、宽度、高度等几何要求，还要使线路线形尽可能地与沿线地形、地物、景观及自然环境相和谐。本项目位于平原微丘区，人口浓密、村落密集，设计时采纳曲线绕避村落，并采纳较高的平纵指标，平曲线占线路总长的。桥梁设计采纳与自然景观和谐的桥梁造型及合理布孔才能衬出公线路形与景观美。本路段桥梁结构设计中，精心选择方案，反复比选，力求使方案造型简捷明快、轻巧美观。并结合跨越道路、沟渠、河床等地形特点，别离采纳20米、25米、30米空心板和持续箱梁桥等桥型。互通式立交互通

32、式立交是高速公路的门户，立交设计时除第一知足迅速集散交通流外，重点强调与地形地物的配合与和谐，并注重立体造型设计。路基防护工程设计采纳多种型式，力求经济合理，美观平安。对路基边坡和中央分隔带进行绿化，给人视觉上流畅、舒适、清新的感觉。6初步设计批复意见执行情形执行了豫计设计2001631号关于许（昌）平（顶山）南（阳）高速公路工程初步设计的批复的线路走向及建设规模。依据初步设计审查意见，比较线A线形较好，线路里程短248米，虽桥梁增加132米，但从长期运营角度考虑，施工图设计时采纳了比较线A。依据初步设计审查意见，应充分考虑平煤集团的意见，尽可能躲开矿区，并减少白庄、张集两个村落的拆迁量。施工

33、图测量期间在现场进行了多次反复穿线比较，最后以最少拆迁量穿过白庄，于张集东跨过沙河，知足了平煤集团的要求。施工图设计桥位比初步设计向东移300米。依据初步设计审查意见，考虑到平顶山和叶县政府的强烈要求，施工图设计时期将叶县互通式立交西移约千米，旧县互通式立交北移约千米。依据初步设计的批复意见“该工程按平原微丘区双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度120千米/小时。路基宽度28米。路面面层，收费站为水泥碎，其余为沥青碎”设计。初步设计批复意见“原那么同意路面结构自下而上为：水泥石灰稳固土20cm+水泥稳固碎石36cm（南阳市境为30cm）+”，依照交通量和计算的结果，并结合木地筑路材料和国内路而设计普遍加厚的进展趋势和交通