汽轮机疏放水系统组成

1、汽轮机疏放水系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调节阀、高压导汽管疏 水，抽汽管道疏水，辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封 系统疏水及阀杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。主、再热蒸汽管疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为 2 1 2,主蒸汽管穿过B排 墙进入汽轮机厂房，在标高11米处形成三通，主汽管道上不设疏水，只在高旁前管路和高压主汽阀上、 下阀座设疏水。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2 1 2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有两个疏 水气动门和一个手动阀。疏水经$16节流孔至A排汽装置的疏水集管b,用于排出蒸汽汽管道内的疏水

2、。疏水点设置 疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。高旁减压阀前管道设有一个疏水点，疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动阀，疏水经$10节流孔至A排汽装置的疏水集管a。低旁减压阀前设有一个疏水点，疏水管各有一 只气动疏水阀和一个手动阀。疏水经$16节流孔至A排汽装置的疏水集管 b。疏水点设置疏水袋，装有液位开关，液 位高时自动开启疏水阀。高排管上设有一只高压缸排汽通风阀（VV阀），在中压缸启动时开启，降低高压缸排汽鼓风摩檫产生的热量，防止 高压缸排汽温度过高。高排逆止阀前高压缸排汽总管最低处设两个疏水点，高排逆止阀后管路最低处设有一处疏水点， 这三处疏水点都设置疏水袋，装有液位开关，液位

3、高时自动开启疏水阀。疏水经$ 16节流孔至A排汽装置的疏水集管 b缸体疏水汽轮机高压主汽阀上、 下阀座均设有疏水阀；中压联合汽 阀门座上、下也设有疏水阀，均为气动控制。4根高压导汽管下部均设有疏水管，4根疏水管汇集在一起，共用一个疏 水母管。高中压转子中间汽封段设一事故排放阀（BDV阀），机组跳闸后自动开启排放蒸汽，防止汽轮机超速。这些疏水 阀均为自动，并能远方手动操作，在失去压缩空气气源时， 所有疏水阀均自动开启。抽汽管道疏水本汽轮机有7段抽汽，其中7号低加布置在凝汽器喉部， 不设抽气逆止阀及隔离阀；1、2、3段抽汽向3台高加供汽； 4段抽汽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽。为防止汽轮机超 速和

4、进水，1至6段抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔 离阀，每段抽汽管道上均设多个疏水阀。抽汽管道上的气动 疏水阀可投自动，也可以解除联锁手动操作。疏水阀气动阀参数名称规格型号阀体材质执行器型号数量主蒸汽疏水2.5"RSVP-UL3100#F9F91RC60-S61BWR再热热段疏2.5"RSVP-UL3100#F2F91RC60-S6水2BWR低旁阀前疏水2.5"RSVP-UL3100#F22BWA105RC60-SR2再热冷段疏2.5"RSVP-UL1500#A1F91RC60-S6水05BWR一段抽汽管1.5"RSVP-UC1500#A1A1

5、05RC40-S2道疏水05BWR二段抽汽管1.5"RSVP-UC1500#A1A105RC40-S2道疏水05BWR三段抽汽管1.5"RSVP-UC1500#F2F22RC40-S2道疏水2BWR轴封系统疏水轴封进汽总管有一手动疏水阀，高压轴封供汽母管有一个 手动疏水阀，至汽轮机本体疏水扩容器，作为轴封系统暖管 用。高压缸轴封供汽管各有一个滤网，每个滤网有两个手动 常关放水阀。低压轴封供汽母管有两个手动疏水阀，两侧也各有滤网，每个滤网有两只手动常关放水阀，这些疏水阀需 要在投轴封时开启暖管。2个高压主汽阀阀杆一段漏汽接至轴封供汽母管上；二段 漏汽接至轴封回汽母管上。4个主

6、汽调节阀一段阀杆漏汽接至再热热段母管上，母管上设一逆止阀；二段阀杆漏汽接至 轴封回汽母管上。三段阀杆漏汽接至轴封回汽母管上。中压 联合汽阀阀杆漏汽接至轴封供汽母管上，各有一个逆止阀。 事故排放阀（BDV ）阀杆一段漏汽接至再热冷段管，二段漏 汽接至轴封供汽母管上。 高压缸通风阀（VV）阀杆一段漏汽接 至四抽管上，二段漏汽接至轴封供汽母管上。轴封系统与一 期不同地方为一期高调门门杆漏汽三段的接出均不同。一期 轴封系统采取节流孔直接去凝汽器，二期为经疏水器及前、 后手动门或旁路手动门然后经节流孔至疏水集管。小机轴封 取汽也与一期不同。二期小机高压侧轴封取自主机轴封母 管，小机低压侧轴圭寸取自主机低

7、压缸轴圭寸减温器后母管，即 主机、小机轴封同时投入，相对于一期减少一路小机低压侧 轴封减温水。本体疏水扩容器本体疏水扩容器的作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸 汽疏水、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低 加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等 疏水，将这些疏水进行扩容、减压、降温后进行回收。运行时注意本体疏水扩容器不能超温、振动，以免产生裂 纹，影响主机真空和机组运行。因为各处疏水压力和温度相 差很大，需将各处疏水按压力高低进行分级归类，压力相近 的疏水都接到同一汇流管上，以避免不同压力的疏水之间互 相干扰，引起事故和应力增加。二期每台机组设有2台本体疏水扩容器，排汽装置

8、 A、B 侧各有一台，每台配有喷水装置、喷水控制阀、排汽管、疏 水管等，排汽与汽轮机排汽装置喉部相通，疏水接至凝结水 箱最高水位以上，喷水为凝结水来。高压加热器疏水和放气系统二期设置三台高压加热器，三台高压加热器均为卧式。每台高压加热器正常疏水采用疏水逐级回流方式疏至下一级高加及除氧器，高压加热器水位通过疏水调节阀来控制。每台加热器除正常疏水以外，还设置独立的事故疏水.当加 热器故障而使水位超过规定值时，事故疏水阀全开，以控制加 热器水位.事故疏水单独接入汽轮机排汽装置 b疏水扩容器。每台加热器的水侧和壳侧均设有放气、放水接口，并设有超压保护装置。壳侧还设有连续排气口，连续排气接入除氧低压加热器疏水及排气系统系统设置三台低压加热器， 三台低压加热器均为卧式。 疏 水采用逐级回流方式疏至下一级加热器及汽轮机排汽装置 每一低加水位通过其疏水管道上的疏水调节阀控制每台低加除正常疏水外，还设置独立