汽车拆装实习报告

1、汽车拆装实习报告6月29日至7月3日学院组织我们进行了为期5天的汽车部分器件的拆装实习，意在让我们在理论知识学习的同时加强动手能力，增加实践经验，同时这也是我们首次接触涉及专业方面的项目。1、 实习目的与要求1 .学习汽车构造及理论方面的部分知识，为专业入门打下基础。2 .掌握汽车发动机，变速器，小总成基本构造与基本工作原理，拆装方法和步骤注意事项，以及汽车电控技术的基本应用；3 .学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用；4 .了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作和生产习惯。5 .锻炼和培养学生的动手实践能力。2、 实习内容（一）发动机的拆装（四行程发动机）背景

2、知识：a概念：发动机（英文：Engine）,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器b术语：1发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。2压缩比。汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积

3、的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周当活塞反向运动，到最而复始地直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。3工作循环。对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而复始的连续过

4、程，称为发动机的一个工作循环。发动机的基本术语活塞位于上止点c基本结构和组成两大机构五大系：曲柄连杆机构配齐机构，冷却系，润滑系，燃料供给系，起动系，点火系气缸盖活塞进气门排气门气缸体连杆曲轴曲轴箱油底壳d基本工作原理：1进气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。进气终了时，气缸内压力PE=0.0750.09,温度TE=370400K。2压缩冲程：进气门关闭，排气门关闭，活塞从下止点向上止点运动。汽油机压缩比为S=6-100压缩终了时，气缸内压力PE=0.61.2MPa,温度TE=600入700K。3做功冲程：作功行程进排气门均关闭，活塞从上止点向下止点运动。在压缩行程末，由

5、火花塞点燃气缸内混合气，做功行程时，燃料大量燃烧，释放热量，使气体膨胀，推动活塞向下运动做功。气缸瞬时最高压力Pm=35MPa,最高温度Tm=22002800K。4排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞从下止点向上止点运动。废气在自身压力和活塞的推力作用下，排放到大气中。排气终了时，气缸内压力PE=0.1050.115MPa,温度TE=9001200K。e工作特点：1 .每个循环曲轴转两圈（720°）2 .在四个冲程中只有作功冲程活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动。3 .在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲程f

6、修理工艺1发动机的修理级别一般分为小修和大修.小修一般只一两个局部的修理，大修只全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。发动机大修时进行的各种技术作业总称为发动机修理工艺。按一定的顺序和方法完成这些作业的过程称为发动机修理工艺过程。发动机大修工艺过程一般高阔进厂检验，外部清洗，总成和零件的拆卸，零件?#洗，零件检验分类，零件修理，总成装配，总成试验，发动机总装及调试，出厂检验等。2零件的拆拆卸原则在拆装顺序上，本着"先装的后拆，后装的先拆，能同时拆就同时拆"的原则。在拆卸范围上，本着"能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。在拆卸目的上，本着"拆是为了装

7、"的原则.因此，拆卸零件是，要特别留意观察，记录：零件的安装方向，装配记号，耗损状况并做好零件的分类存放。3零件的清洗方法清洗发动机零件油污的方法有：机溶剂（汽油，煤油，柴油，酒精等）清洗，碱溶液和化学合成水基金属清洗剂清洗。4发动机零件的机械加工修复发动机零件的机械加工修复方法主要有修理尺寸法和镶套修复法两种。拆装体会：发动机是汽车的动力装置，可说是汽车的心脏，结构自然复杂精密。老师把我们分成3个小组，5人一组各拆一台发动机。边拆老师边介绍和讲解一些重要的内部结构。每往内解剖一层，呈现出的结构迥异，让人不得不惊叹发动机制造者们的七窍构思。看着成堆被拆卸下来的零部件，大家心里都有不小

8、的成就感。拆卸是容易，装配却完全不是那么回事了。不仅要记住这些零件在安装时的先后顺序，还要记住它们的准确位置，以及螺母的数量位置，着实让我们一组人忙活了半天。好在众人拾柴火焰高，又有高科技-数码相机的帮忙，虽然中途遇到一些小波折，影响了进度，但中就是比较顺利的把发动机装回原样了。当我们看到还有小组依旧在焦头烂额的安装的时候，心中不免多么分自豪。（二）变速器的拆装（自动变速器）a概述：transmissiongearbox改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行

9、驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器（MT）,自动变速器（AT）,手动/自动变速器，无级式变速器。b组成：1变矩器（或偶合器）：由泵轮、涡轮、导轮组成，原理为MP+MD=MT（泵轮带动油的力矩MP,油带动涡轮的力矩MT,导轮推动油的力矩MD）。导轮不转时为变矩状态，导轮转动时为偶合状态。作用为：自动分离与结合，传递并增大扭矩，缓冲发动机与传动系之间的冲击，起飞轮的作用，驱动AT液压系统的油泵。2行星齿轮机构：齿轮变速器=齿轮传动机构+换档执行机构齿轮传动机构：获得各档动力传递形式。换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态，获得档位之间

10、的变化。形式：离合器，制动器，单向离合器行星齿轮机构的传动规则：行星齿轮架作从动件-1档或2档二元件连接后带动另一个元件-3档行星齿轮架作主动件-O/D档行星齿轮架固定-倒档。3液压控制装置：由油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器组成。换档控制原理为将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。结构为：油汞，阀板总成，散热器，控制管路。作用：泵油并调节油路压力，向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，控制各摩擦表面的润滑。4电子控制装置：由传感

11、器，开关，ECU(PCM),执行器组成。作用是通过传感器检测车辆运行参数的信号，由电脑计算和断送后，向执行器发出控制指令，实现对自动变速器的各项控制。工作原理工作原理：把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。控制内容：换档控制，油压控制，锁止离合器控制，模式控制，发动机控制，自诊断。c功能：(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由

12、于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h,而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。(4)实现空档，当

13、离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。d特点：优点：自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，路况适应性，操纵方便，安全舒适，动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。拆装体会：高考结束后我考出了驾照，练习的是手动挡的车，开车最有乐趣的一件事莫过于换档了，自然我对与变速器是十分感兴趣的，虽然我们拆装的并不是手动挡的变速器而是自动档。老师先是在通过课件将变速器的内部结构图清晰的展现在投影幕上，并做了一番讲解，那么多专业名次听起来，有点让人云里雾里，勉强记住了一些主要的部件名称。接着就是拆卸了。拆东西远比装东西有趣的多

14、，我们小组兴致高昂，第一个将变速器拆卸完毕。可是拆的快也有缺点，在装配的过程中可说是十分致命，我们自以为很聪明的记下了不同零件的位置顺序，殊不知，那些看起来一模一样的零件竟然也有一定的顺序和位置，一乱，就错漏百出了。尤其在零件的一些组合和整合上，大家七手八脚楞是没有办法让两个零件完全契合，姜还是老的辣，果然只有老师出马。折腾了大半天，其中也夹杂了一些老师的帮忙，我们终于完整的把变速器装配完成。大家长舒一口气，不得不由衷佩服老师和那些修车的工人，技术是何等精湛。(三)小总成的拆装(化油器)a概述：化油器(carburetor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速

15、装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。b结构组成：系统包括：主供油系统，怠速系统，加浓系统(机械加浓系统，真空加浓系统)，加速系统，启动系统及其它附属装置。加速泵杆大喉管小喉管主空气量孔阻风门寸匕土由器怠速空气量孔.西加3进油口真空加油柱塞机械加浓阀意速调整螺钉c工作原理：利用流经主、副腔高速气流的虹吸作用把汽油从浮子室吸出，同时利用气流的切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合的混合气，再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气。空气在进气冲程的吸力作用下，以较高的流速流经化油器。空气流经化油器喉管(气道截面

16、积缩小部位)形成真空度，连接浮子室的喷管口也在喉管处，油从喷管吸出，高速进气气流将被吸入化油器喉管的汽油吹散和雾化，形成可燃混合气进入气缸。d化油器特性：转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。拆装体会：化学器不似变速器或者发动机那样体积庞大，显得小巧精致，老师介绍虽然化学器在这几年已被逐渐淘汰，但其结构原理还是后来人非常大的其实和借鉴。老师一步一步的演示化学器的拆卸过程，每拆一个零件就会耐心介绍它的名称用途，即使

17、是一个非常小的不起眼的零件，也有不容忽视的巨大作用。老师反复的讲和演示，我们每个人都对化油器有了比较全面的了解，也能基本记住那些元件的名称及功用。知道了原理和它的构造，拆装化油器就显的手到擒来了。反复拆装了几遍后，小小的化油器就变的亲切和熟悉多了，大家都能非常快且准确地拆装。这个项目给了我极大的信心，只要用心听讲，多实践，就一定能学好。(四)电控技术1别克专用检测仪TECH2是由通用汽车公司研制开发的通用车系专用诊断仪器。实质上它是一个手提式车辆故障扫描工具，专用于查找第二代车载诊断系统(OBD-n)的故障并检测各系统的数据流、对各系统控制单元进行设定及读取故障码等。用LTFCME第母布m用不

18、I默2莪持餐)(Hi.MtktJUTlKiHEJtLT*功*惊。口2599>4抑*(i>w4nsii|FT)(1)软键：这四个键对应于可显示在屏幕底部的四个选择图框。当一个软键盘可用于某一功能时，会显示命名该功能的图框。若无显示图框则表示该键没有可用功能；(2)选择键(箭头键)：上下箭头键控制突出显示带的滚动，从而可从屏幕上进行选择；左右箭头键将屏幕显示向前后“翻页”；屏幕右侧和底部的小箭头显示是否有后续屏幕可看；(3)作用键(YESNOENTERSEXIT):用于启用一动作、应答特定问题或通过各种菜单向前后运行；(4)功能键(F0F9)用于启用特定的菜单功能，所有菜单项都有说明并

19、引用一个“F”数字键；通过突出显示选项并按ENTER1选用菜单项；用“F”键可激或选项；(5)帮助键(？)：无论当时正在使用TECH2系统的哪一部分，都可使用按帮助键来激活帮助功能;(6)控制键(PW市SHEFT:按电源键(PWR可打开和关闭TECH2"SHEFT键与上下箭头键配合使用可改变屏幕显示对比度；当“SHEFT功能被启用时，键盘的其它部分被锁止。使用检测仪可以显示发动机转速、理想怠速、冷却液温度、进气温度、空气流量质量、空气流量、发动机负荷、怠速位置、节气门传感器电压信号、节气门开度、进气压力传感器信号电压等共57项内容，选择其中一项，可进行测试；还可以在发动机不能正常控制的时候启动某一个功能区。2发动机传感器测量认知发动机上的空气流量传感器，进气温度传感器，节气门位置传感器，进气歧管压力传感气，发动机转速传