浅析城市地理与中学地理教学

1、浅析城市地理与中学地理教学魏朝江 虎门外语学校【摘要】 本文基于新课程改革的高中地理新教材增加人文地理学科的城市地理知识和高考试题的城市地理考点分析，简略分析高中地理新教材有关城市地理学的知识结构和内容。进一步研究高等教育城市地理学与中学城市地理知识体系的联系和差异，提出中学地理教学中有关城市的区位因素、城市化和城市化进程特点、城市化过程产生的问题、城市中心地理论及其应用、城市功能分区、城市地域结构模式等重点问题的教学探讨若干意见。从面向中学城市地理教学专业的需要，反思大学城市地理教材与教学的侧重点。【关键词】 地理教学 城市地理 1 问题的提出新一轮新课程改革提出：以培养创新精神和实践能力为

2、重点，强调课程要促进每个学生身心健康发展，培养良好品德，强调基础教育要满足每个学生终身发展的需要，培养学生终身学习的愿望和能力。新课程改革以学生为本，突出能力素质和人文精神的培养，促进学生的全面发展。新教材高中地理知识体系拓宽了人文地理学科知识内容，涉及到社会、政治、经济、文化和生活的有关地理问题，其中包括城市地理学的部分基础知识（城市化的加快和城市合理规划）。城市地理学知识的扩展，向中学地理教学提出了学科能力的培养、学习方法的变革等问题，这就需要在中学地理教与学实践中深入研究与探讨。2 高中地理新教材有关城市地理学的知识内容21地理·必修2的第二章城市空间结构与城市化地理学研究的核

3、心问题是人地关系。人类的居住地与地理环境的关系，也就是聚落与地理环境的关系，是人地关系的具体体现。本单元重点介绍城市空间结构、城市化、地域文化与城市发展，重点说明城市空间结构及形成原因、不同规模城市服务功能的差异。城市功能分区深入到城市内部，介绍城市内部的功能分区（商业区、工业区和住宅区）及其原因、功能区分布的模式，以及功能区之间的合理规划等，属城市地域结构的微观层次8。认识中心地理论实际应用，属城市地域结构的宏观层次；并说明了城市化和在城市化过程中产生的问题以及解决的途径8。22地理·选修4的城乡规划模块这是对人文地理中“聚落城市”这一部分的深化。讲述城市之间的内在联系和城市内部结

4、构，加深对城市分布、区位、城市问题以及城乡关系等内容的认识，具有一定的理论高度。本模块分析了重点介绍城乡发展与城市化，包括城市起源的历史条件和自然条件、城市分布的一般规律和发展趋势；城乡分布，进一步理解城市空间形态和城市之间在规模、等级和数量等方面的联系，以及城市的合理规划。3关于中学城市地理学若干重点问题的教学探讨基于高中城市地理学的重点问题集中在城市的区位因素、城市化过程产生的问题及其解决途径、中心地理论及其应用、城市地域功能分区四大部分。研究新教材，结合新课程改革的精神和中学地理教学实际，关于上述四部分城市地理知识若干重点问题的教学值得探讨与研究：31从宏观与微观角度分析和掌握城市的区位

5、因素（城市的地理位置和分布）影响城市的区位因素，有自然因素（包括地形、气候和河流）、经济因素（包括资源和交通）和社会因素（包括政治、军事和宗教等），它是城市地理的基础和重点内容。城市区位指城市的空间位置和空间分布，城市及其外部的自然、经济、政治等客观事物在空间上相结合的特点，有利的结合即有利的城市地理位置，必然促进城市的发展1。因而，在中学城市地理教学中，从宏观与微观角度分析城市的大位置和小位置，是掌握城市区位因素的关键。宏观位置是从小比例尺地图分析城市对较大范围的事物的相对关系；微观位置是从大比例尺地图分析城市对其所在城址及附近事物的相对关系1。如：上海的宏观位置特点是位于我国南北海岸线的中

6、点以及长江的出口处，对内是广阔富饶的长江流域，对外是我国大陆向东最接近太平洋世界贸易要道的城市；中观位置特点是位于长江三角洲的东南端和太湖流域的下游，整个长江三角洲平原；黄浦江和吴凇江相汇的特点是上海形成和发展的微观位置因素。在 “城市的区位因素” 教学中，利用“中国广东省主要城市分布与河流关系图”和“法国巴黎城市的历史变化图”，引导学生从从宏观与微观角度分析与掌握河流与城市区位：城市临河分布，可取得大量的用水和便利的运输功能。城市位于河流上游起点（梅州），利于货物转运；在早期陆路运输水平较低时，位于干支流汇合处（巴黎），利于人流、物流的集散和中转；位于入海口（广州），利于江海联运和中转。河口

7、港具最典型的门户位置，位于珠江口的广州就是在控制广东省珠江流域商品集散的地理基础上发展成省会城市的。同时，随着航运技术的发展，河口港城市向下游出海口方向迁移是带有普遍性规律，如广州向黄浦。在“城市的区位因素” 教学中，利用“中国主要铁路枢纽城市分布图”和“石家庄城市的形成与发展图”，从从宏观与微观角度分析交通与城市区位：铁路的修筑促使沿线城市（石家庄）的诞生和兴盛，带动其它城市的发展；若有几条铁路线（京广线、石太线、石德线）衔接或交汇，石家庄城市在铁路网中处于枢纽位置，通达性好，城市腹地范围较为广大，地理位置比较重要，利于石家庄城市的发展。从而掌握沿交通线成长的城市区位。32利用地理图表和图示

8、揭示城市化和城市化进程特点与差异当代世界城市化进程表现出的特点有：城市化进程（城市人口和用地规模扩大）大大加速；大城市化趋势明显、大都市带出现；郊区城市化、逆城市化和过度城市化现象；发展中国家的城市化仍以乡村向城市移民为主1。在高中地理的“城市化”教学中，城市化进程、两类国家城市化进程特点与差异、郊区城市化和逆城市化现象、大城市群和城市带四部分内容是重点和难点。利用“上海市建设用地的扩展图”，分析城市化包括人口城市化（较多的农村人口转变成城市人口）和地域城市化（较大的农村地区转变成城市地区）。结合“世界城市人口比重的增长柱状统计图表”，指导学生读图，分析发达国家和发展中国家城市化的异同，明确城

9、市化进程有三个标志：城市人口增加；城市人口在总人口中的比重上升；城市用地规模扩大。总结归纳城市化第三阶段的三个特点：城市人口增长速度比农村人口增长速度快；发展中国家的城市化速度比发达国家城市化速度快；城市人口的比重都上升很快。利用“发展中国家的城乡移民和发达国家的逆城市化现象图示”，分析发展中国家的城市化和发达国家的城市化的本质差异。发展中国家的城市化主要表现为农村地区的大批农业剩余劳动力向城市非农业活动转移，形成人流、物流、产业流向城市中心集聚的向心型城市化，城市人口迅速增长，用地规模不断扩大，超过城市经济发展速度，出现过度城市化现象1。其本质在于农村剩余劳动力过度增长，而城市经济发展水平较

10、低，出现城市生态破坏、交通拥挤、居住条件差、就业问题、社会秩序混乱等城市问题。发达国家的城市化主要表现为城市中心区人口和工业、商业事务等活动纷纷迁往郊区，由于厌恶城市环境，追求较宽裕的活动空间、新鲜空气，以及交通信息发达，形成人流、物流、产业、信息、资金流向城市外围农村地域的离心型城市化，出现郊区城市化和逆城市化现象1。其本质在于交通工具的革新、交通网络的形成和通讯的便捷，人们的通勤距离进一步扩大，以及劳务时间缩短、经济收入的增长和人们生产生活对环境的要求不断提高。可以说逆城市化的本质就是郊区城市化，在逆城市化过程中，大城市向交通轴线两侧扩散，形成连绵的城市带。 另外，在我国经济较发达的农村，

11、大批农业剩余劳动力开始转向非农业活动。由于职业变化，经济来源改变，加强了与现有城市的联系，接受了城市文化的地域扩散。因而，他们的生活方式已开始向城市型转化，其中相当一部分人逐渐向农村中的小城镇集聚，加速农村原有小城镇发展，形成许多新的小城镇，出现了乡村城镇化（城乡一体化）现象1。这种现象有别于逆城市化。33联系生活实际认识城市化过程产生的问题城市化过程中的问题有自然方面的问题和社会经济方面的问题。前者包括环境污染和生态退化；后者包括城市建设和城市文明。环境污染有大气污染、水体污染、固体废弃物污染、噪声污染和光污染；生态退化是城市绿地减少，导致维护环境质量的功能减弱；城市建设问题是住房拥挤和交通

12、阻塞；城市文明问题是失业人口增多、犯罪率高和社会秩序混乱。在高中地理的“城市化”教学中，这些城市问题可归结为城市环境问题、交通问题、住宅问题和社会问题。城市环境问题是由人类经济、社会发展与环境的协调关系被破坏，主要是资源的不合理利用和浪费所造成的。其原因：一是人口增长和经济发展超出了环境承载能力和环境容量；二是城市高生产、高消费，生活过度奢侈，浪费大量能源与物质，排放“三废”过多，城市环境恶化；三是资源利用率低，增加废弃物的排放；四是不尊重城市生态规律，不合理使用土地与空间，建筑布局、工业布局混乱，破坏城市的生态系统，减弱城市生态系统的调节机能1。因而，城市环境问题的主要表现形式有：大气污染、

13、水体污染、固体废弃物（垃圾）污染、噪声污染和光污染。中学地理教学中，这些城市环境污染的污染源、污染物及其危害，可以联系生活实际，结合具体事例加以分析。使学生明确合理利用资源，防治环境污染；产生污染后，做好综合治理。是防止环境污染和生态破坏的两个重要方面。城市交通问题是伴随城市人口增多和汽车增加而出现的，包含两方面：对外交通问题和内部道路交通系统组织问题。包括交通阻塞、交通事故、公共交通问题、步行者问题和停车问题1。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率；交通事故日趋严重；公共交通投资不足，高峰期对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤，对公共交通的需求波动大，非高峰期使用不充分，公

14、共交通收入锐减；为改善道路交通加宽机动车道，人行道变窄、交通安全岛取消、不设置穿越马路的红绿灯信号、机动车辆停放在人行道或道旁等，缺少考虑步行者的安全与需求；在城市中心区人多车多空间少，停车场与汽车数量不相称，造成停车困难问题等，这些问题发生在我们的生活实际中。联系生活实际，解决城市交通问题应当加强城市交通问题的综合治理和城市交通设施的建设两个途径1。前者采用的措施有：一合理布置大型体育场、影剧院、游乐场、百货商店、铁路旅客站、长途汽车站、客运码头、大型工厂等吸引人流的公共建筑物，不宜过分集中，以免造成交通运输和管理的困难；二全面掌握城市客、货流的流源、流向和流量，调整城市交通运营；三合理组织

15、城市交通的运营路线和时间，实行单向交通、汽车与自行车分道行驰、错开职工上、下班时间等。后者采取的措施有：一按客货流、交通工具和速度差异区分不同功能的道路性质；二对交通车辆速度快慢、客货性质、过境与市内、机动与非机动分流，开辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道，建立完善的道路系统；三改善旧城区的道路系统；四开发多种新型的公共交通工具（有轨电车、地下铁道），形成地上、地下结合的交通枢纽体系。联系生活实际，城市住宅问题主要表现为：住宅质量低劣（设备缺少、住房破损）、空房率、贫民裤和棚户区、住房费用飞涨等。城市社会问题主要表现为：就业问题、贫困问题、老年人问题、社会责任感缺乏、种族与社会争端等。34

16、采取案例分析法学习中心地理论及其应用中心地理论是一种比较抽象的理论。在高中城市地理教学中，应当紧密结合学生的生活实际，首先通过判读“小镇上的杂货店”、“新和百货商店的服务范围”、“早点铺和一般餐馆的服务范围”等图和举例，学习门槛人口（企业生存的最低人口数）、服务范围（接受服务的人口在空间上的分布范围）和中心地（提供货物和服务的地方）理论等知识。接着以刘家庄和乐平镇“两级中心地的职能和服务范围图”为例，分析高等级的中心地提供的职能种类多，低等级的中心地提供的职能种类少，即使是同一种职能，高级中心地的职能单位数也比低级中心地多。8由高级中心地提供的、低级中心地没有的那些职能，有较高的门槛人口和服务

17、范围，低级中心地的居民要到高级中心地去接受这些职能服务（即中心地等级高、职能多，高级中心地有较高的门槛人口和较大的服务范围）。再让学生判读“相同级别中心地的服务范围”图，思考位于两个同级中心地之间李军对中心地的选择。比较了两个同级别中心地之间对服务范围的竞争，得出在不考虑其他因素影响时，李军遵循距离最近原则，选择A中心地获取他所想得到的服务。最后指导学生读“六边形服务网格的嵌套”图，直观地看到中心地及其服务范围是由一级套一级的网格相互嵌套而成。各级中心地最终形成一个具有等级关系的空间结构体系。使学生容易理解中心地理论的推理过程和演绎推理这种认知规律。中心地理论是人文地理学中一种重要的城市区位理

18、论，它虽然建立在一系列假设条件之上，但它的实际应用性很强，在目前现代城市建设中已广泛应用于城镇规划、区域规划和商业网点的布局8。在高中城市地理教学中，应充分结合具体的案例和生活的实例来分析。 利用“北京市商业中心及六边形服务范围示意图”，分析同级商业网点服务范围有呈正六边形分布趋势的现象。依据中心地理论，用六边形进行填补的办法，可以预计北京分布未来的商业网点出现的位置8。如果把西单定为更高一级的商业网点。按照嵌套原理，可以预计未来这一级商业网点出现的位置（三里河、王府井、永定门等）。北京市商业网点分布与发展变化体现了中心地理论在商业网点布局、城市建设方面的应用。利用“荷兰圩田居民点的设置图”，

19、分析居民点体系由三级居民点组成，级别越高，居民点个数越少。同级居民点之间的距离大致相当，高级别的居民点布置在低级别居民点的中间。从圩田上居民点的合理布置看，它是运用“中心地理论”规划居民点（区域规划）的成功典范8。35运用城市分区模式图系统认识城市功能分区（城市土地的利用）现代化的城市，是一个拥有工业、交通运输枢纽和非经济职能的生产综合体，同时又是大量居民从事劳动生产、工作、居住的场所。由于生产、工作、学习、居住和休息都各占有一定地段，所以城市用地也就分成不同的组成部分。在高中城市地理教学中，利用“城市功能分区模式图”，重点学习商业区、工业区和住宅区等城市功能分区的同时，应当引导学生系统认识八

20、种主要的城市土地利用类型：工业用地：包括工厂企业的生产性用地，附属的动力设施和仓库用地、卫生防护用地、厂内交通线用地和厂区内行政办公及小面积居住用地。生活居住用地：包括居住建施用地、街巷用地、庭院绿化用地等。公共建筑用地：包括行政机构用地、文化体育用地、教育科研用地、商业服务用地和公用事业用地（自来水厂、污水处理厂、煤气厂、停车场、消防站）等。对外交通用地：包括铁路、公路的线路和各种场站用地，港口码头和民用机场用地，以及附属设备和堆场用地等。仓库用地：包括国家储备仓库、工业储备仓库、市内生活供应服务仓库、危险品仓库及露天堆栈等用地。园林绿化用地：包括公共绿地（公园、小游园、林荫路等）、专用绿地

21、（防护绿地、植物园、苗圃等）和风景游览绿地等。特殊用地：如军事用地、文物保护区、自然保护区、监狱、公墓、火葬场、垃圾堆场等。城市水面：包括市区内河流、湖泊、池塘等2。36结合城市规划实例学习三种常见的城市地域结构模式 城市内部微观的地域结构模式有：同心圆模式、扇形模式和多核心模式三种。 同心圆模式是1929年由芝加哥大学社会学家伯吉斯提出的1。在高中城市地理教学中，结合“东京城市规划布局示意图”，指导学生认识该模式有5个同心圆地带。第一带是城市核心中心商务区（包括商店、办公机构、银行、剧院、旅馆等）。特点是多为高层建筑，交通汇集量大（东京城市的高速公路、地铁等交通线呈放射状分布）。第二带是过渡

22、带，以商业、轻工业和住宅相混合为特点。居民多是低收人阶层，出现有贫民窟，街道与房屋破旧。第三带是工人住宅带。它是产业工人集中的住宅区。该带的居民有稳定职业和固定收入。第四带是中产阶级住宅带，也就是白领阶级和政府工作人员住宅区。住房条件较好，多是单户住宅。第五带是通勤带，是一个高收入阶层的居住区域，也是城乡交错地区。高收入阶层的居民住的花园单户住宅，驾车上班，在城区内工作。东京城市规划住宅区、工业区布局以商业区为中心环状分布，集中体现出同心圆模式的城市规划布局。 扇形模式是美国的土地经济学家霍伊特于1939年提出的。他认为城市住房租金等级既不是按方块街区分布的，也不是按同心圆状分布的，而是呈扇形

23、或楔形1。在高中城市地理教学中，利用“扇形模式在烟台城市总体规划中的运用图”，指导学生认识扇形模式是在同心圆模式中加上交通因素的作用而得出。特别是近年来私人汽车与道路的发展，离市中心的距离的影响被快速交通所减弱，因而出现扇形的地域结构。形成扇形的原因首先是高租金住宅区以市中心商业区开始，沿方便的交通线向另一远处高租金住宅区延伸，最后彼此相联成一个扇形。其次，高租金住宅区多选在环境条件较好地区，如滨水地区（滨海住宅区楔形分布）较远处的空阔地区，离市区及中心地区远，需要有快速交通线与其联系。高租金地区形成也就吸引中等租金住宅区在其附近发展，以便能分享高租金住宅区已形成的美好环境、便捷交通与社会声望

24、。烟台市城市总体规划中的工业用地同样沿交通线呈楔形分布，集中体现扇形模式的城市规划布局。多核心模式是美国地理学家哈里斯和乌尔曼于1945年提出的。他们发现城市的发展有不断向外扩大其范围，并出现新的郊区，有自己的核心。出现多核心的城市1。在高中城市地理教学中，利用“多核心模式在重庆城市规划中的运用图”，指导学生分析多核心城市出现的原因：一方面受地形、地物的影响；另一方面城市的多样化功能不断出现，而各种功能都有自己的特殊需要，所以在空间上呈现特殊的多个商业中心区的空间地域结构。1例如商业区需要方便的交通条件，特别是高、中层阶级住宅区之间的交通联系；银行业与商业、批发业有紧密联系；批发业要面向城市腹

25、地，接近市场；工业区与高收入阶层住宅区是相互排斥的；航空港则吸引旅店与仓库；大学城则与知识阶层、高技术人员住宅区及书店联在一起；小汽车的销售店需较多空间，为避开高地价与高租金而转向较便宜地区。重庆市城市规划呈现多个城市商业中心区，在中心区周围各自有其居住区和工业区，体现多核心模式的城市规划布局。结合城市规划布局实例，总结三种城市地域结构模式，我们不难发现三种模式的共同特点：以中心商务区（一般只出现在特大城市）作为模式的核心。在地域分布上，高级住宅区与低级住宅区背向分布，高级住宅区距市中心区较远，分布在城市的边缘地带（远郊区），但有便利的交通联系，低级住宅区则集聚分布在市中心区附近，两者中间隔着中级住宅区。工业区由市区不断向郊区移动，趋向沿主要交通干线分布。4 大学城市地理教材内容和教学侧重点的反思基于上述中学城市地理教材内容分析和教学探讨，从培养高等教育师范专业人才与中学教学实际的需要，大学城市地理学的教材内容和教学应当侧重于城市地理位置、城市化