旧路改造施工方案探讨完整

1、旧路改造施工方案探讨完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）旧路改造施工方案探讨上一=L.通ChinaNewTechnologiesandProducts 旧路改造施工方案探讨王维福 （广东省长大公路工程有限公司 , 广东广州 511431） 工程技术 摘要：旧路改造工程具自身的特点 , 在建设过程中出现了各种各样的问题 过多年的实践，下面谈谈旧路改造工程设计 , 技术上 常见的问题及处理方法 , 以供业内同行共同参考借鉴 . 关键词:旧路改造；常见问题 ; 解决方法 中图分类号 :U4l6.2 文献标识码 :B 旧路改造 ,是近些年来大家讨论最多的一 个话题，作为改善公路行驶状况，延长

2、公路使用 寿命的一种方式，越来越被业内同行所认可 . 然, 与新建工程项目相比 , 它有着自身众多独特 的技术特性，其技术难度并不比新建项目简单， 有时其施工难度甚至超过了新建项目的实施。 为了让旧路改造方案得以顺利进行 , 在工程实 施初期，我们必须对在改造过程中可能出现的 技术问题进行通盘考虑，充分估计可能出现的 各种技术难题。为了让更多工程建设参与者全 面了解这一特点 ,本人将结合自身工程实践 , 从 技术及管理角度出发 , 针对旧路改造这一专题详细展开论述。1，旧路改造特点分析 旧路改造在设计上的主要特点是尽量利用 旧路，以节省投资，同时也应提高标准，以适应 新时代的需求 .技术上则存

3、在新旧路基交接 , 路面结构处 理等问题 ,与新路建设有明显不同的特点 .必要 时还可采用特殊材料或施工方法 , 以获得更佳 的效果。 从施工组织方面看，最大特点是车流量大，施工 过程需花很大精力维持交通；其次，旧路沿线路 口，工厂与商铺出口及路线交叉很多 , 因此，必 须做出严密的施工组织设计，保障工程顺利进 行，最大限度地降低对当地经济生活的影响 . 另外，因有以上特点 , 施工过程中的安全工 作十分重要，必须确实保证施工人员及人民群 众的生命安全。2 旧路改造常见问题处理21利用旧路问题 从经济角度考虑，充分利用旧路无疑很好， 但旧路一般标准较低，而当今公路设计等级普 遍在二级以上，旧路

4、一般无法全部满足规范要 求。如何取得经济与技术标准的最佳平衡点 , 是 设计中的重要考虑因素。原则上 , 为适应未来的发展 ,应以满足技术 标准为主 , 在达到设计规范的前提下 , 再考虑经 济问题 , 特别是关键的指标 ,如车道宽度，最小 圆曲线半径 , 超高值和缓和曲线长度等。不过， 些比较次要的指标应当根据实际的情况作适 当的处理 ,诸如旧路改造中比较常见的路面大 修项目，经常采用的是”白加黑”结构，就是在 原有的砼路面上进行适当的调平后加铺沥青面 层，由于旧路的平面线和纵断面线型已经既有 , 所以平纵面的设计应该是尽量的拟合，跳顺 , 而 不应该过分地强按规范的要求去强调平 , 纵面

5、组合, 为了平纵组合的 "合理”，调整姒断面变 坡点的位置 , 大大增加了工程量。 22新旧路交接问题及处理 在利用旧路作新路路基时 , 宽度通常不足， 需在旧路单边或双边扩宽，这时就存在新旧路 交接问题，包括路基和路面的交接。设计及施工 中均应慎重处理，以防新路使用其间出现病害。86 一中国新技术新产品22。1 新旧路基交接处理 新路基填筑前，应把旧路基交接面的杂草， 表土清理干净 ,而新路基基底除清理工作外 , 还 需根据不同地质情况作相应处理，如属软基则 需作软基处理 ,如属一般地基则压实 , 并检测压 实度，按规范要求应达到 85%以上, 如属水田， 菜地等经常浸水的地基，则

6、要先作排水 , 清淤等 工作，晾晒一段时间直到符合要求后再压实。 填料方面，由于本地区地质情况不是太好， 且雨水较多,因此用砂填筑较好 ;如用土填筑 , 则应选用透水性良好 , 塑性低的砂性土，填筑时 分层进行 ,每层松铺厚度不超过 30CM. 不论填砂或填土 , 新旧路基交接面均要每 层挖台阶 ,以利于新旧路基咬合 , 提高新路基稳 定性.222新旧路基交接处水泥砼路面处理 在新旧路基交接处，因存在新旧路基沉降 不均匀影响 , 水泥砼路面可能会出现开裂 , 破碎 现象，所以要对该部位水泥砼路面作加固处理。 施工中一般采用双层钢筋网加固 . 以往有 采用单层钢筋网加固的，但效果不是很好 . 分

7、析 原因, 单层钢筋一般放置于水泥砼板底部 ,而实 际上砼板却是上部和下部都有机会受弯，采用 双层钢筋网砼板上下部各放一层 , 抗弯能力大 大提高.2j 在旧路上铺筑新路面的若干问题及处旧路改造工程有很大部分利用旧路作路 基，旧路经多年行车 , 已相当稳定。若原路面为 沥青路面 , 水泥砼路面 , 且路面情况较好时 , 可 直接在其上铺设新路面。但新路纵断面线型设 计不可能完全地按旧路进行，因此需对路面基 层, 面层的厚度作弹性处理 .2。 4j 层厚度处理根据规范要求 , 水泥稳定类基层的最小碾 压厚度为15cm所以在纵断面设计,应该充分 考虑最小的加铺厚度。特别是部分新旧中线不 符路段，在

8、拉坡的时侯，应该按断面中最不利进 行控制，即断面的最薄厚度应能满足最小加铺 厚度. 个别路段如桥头桥尾或者其它标高受控 制的地方，基层的厚度无法达到15em则可不 设基层 , 调整砼路面厚度 , 直接铺筑在旧路面 上.2.5 在旧水泥砼路面铺筑新路面的处理 当新路面直接铺筑在旧水泥砼路面时 , 旧 路面需凿毛 , 并彻底清洗干净 , 施工前洒上水泥 粉，以加强新旧砼路面的连接 .如新砼路面厚度不能达到设计要求 , 可考 虑使用钢纤维砼 . 经试验表明，钢纤维砼抗折强 度比普通砼高 18.8，抗压强度高 5.3 , 因而路 面厚度可减至普通砼路面的 60，可免除破除旧砼路面的困难及破坏原路面结构

9、 . 3施工组织常见问题处理3。 1维持交通' 旧路改造施工一般需要维持车辆通行 ,在些车流量大的道路更是重要，如何组织施工 以令交通顺畅是施工进度的关键 . 通常采用的方法是单边施工，单边通车 , 这 是基本.不同的工程各有不同的实际青况，应根 据实际睛况分别处理 .l_1 旧路较宽时 单边可维持双车道行车，施工时就可封闭 单边路.但封闭路段不可太长，因车流量特大 , 道路收窄后，车速较慢，极容易堵车，因此每段 应在 5001000米为宜.这样施工组织较方便 , 交通也不会受较大影响。3.1.2 旧路较窄时 如果旧路面较窄时，封闭单边施工时只能 维持单车道行车 .在这样的情况下，必须

10、严密地 组织施工，做好施工计划 , 工程才能顺利进行。 在施工段两头 ,需派出专人指挥交通，让两个方 向的车辆轮流通过施工路段 . 还应注意保护未 达强度要求的砼路面，防止车辆碰坏。为缩短砼 路面的强度形成时间，可使用减水剂等添加剂， 提高砼早期强度，并可缩短工期及避免窝工现 象。3.2 沿线路口较多时的处理 旧路沿线通常有较多出入口及路线交叉 , 施工时需留出缺口出入。但缺口太多，会严重影 响施工，并且因施工缝太多而影响工程质量 . 因此，施工时应全面考察全路段的出入口 情况，并调查当地的小路连接情况，合理地定出 预留缺口的位置。具体操作中 , 把可能合并的出 入口尽量合并 , 必要时可修临

11、时便道相连，使多 个出入口可从一个缺口出入；如两出入口之间 另有小路相连，飒H可作出绕路指示，封闭其中一 出人口 , 只留一口出入 .结束语 综上所述, 旧路改建工程若处理不当，极易 造成质量隐患 , 影响使用功能并缩短寿命。施工 前必须制定严密科学的施工组织计划，施工中 加强质量控制 , 进度控制及施工安全管理 , 并以 事前控制, 过程控制为主要手段 , 进行科学，全标签 :快照铁路多线框架桥转线施工方案探讨福建公司泉州分公司 孙可平摘 要： 既有线新建框架桥涵施工一般采用顶入施工方法，顶 入法又有架设钢便梁和工字钢抬梁以及扣轨梁等线路加固方法 ,另外 还有架便梁明挖现浇法。但针对双线及多

12、线桥涵施工则另有转线施 工方法可供选择。施工方案的确定直接影响整个工程的质量、安 全、进度及造价，在方案的选用前应根据工程的实际情况，对方案 的合理性、经济性、实施性进行评价。本文通过对宣杭线三桥埠中 桥施工方案的比选以及施工实践，介绍了多线框架桥转线施工方法 的实际应用和具体措施。关键词： 框架桥 转线 施工 方案一、工程概况宣杭铁路增建第二线工程第八标段三桥埠中桥中心里程为 K169 106，位于三桥埠车站杭州端，桥址左侧为河道 , 右侧为 104 国道 . 本桥的建设意义在于穿越铁路和 104 国道，连接东西两条河流，起 到通航和排洪的作用。框架桥沿线路纵向方向全长88。4m主体建设规模

13、为四节14。0X8。3m每节框架沿线路横向方向长 18m边墙厚1.2m，顶 板厚0。85m底板厚1.2m，两节框架之间间隙为5cm轨面至箱顶高差0.7m,框架桥中心轴线与线路中心法线斜交角为33°。（中桥平面布置见图1）线） 为联络线中桥的基底地质情况为淤泥质软塑粘土 , 0）= 120Kpa.本桥建成后为三线桥，从左到右依次为下行线I、上行线H、 联络线，线间距为5。0m+ 7.5m。既有线路情况：直线、双线，左侧 为既有正线（改建后为上行线H ）、右侧为牵出线（改建后为联络 线），线间距7.5m。线路改建后情况：取消三桥埠车站的接发列车作业，但保留货 场；牵出线杭州端延伸并拨接到

14、既有正线形成通往莫干山车站的联 络线；上下行正线则在 DK169+150- DK170+498.6进行双线绕行拨 接，绕行长度1.349Km.二、方案比选本框架桥施工前初步拟定三个方案。（方案对照表见表1）方案一：架设钢便梁顶入法。本框架桥原设计采用架便梁顶入法施工，分四次顶进，工作坑位于线路右侧与104国道之间，线路加固采用D24m便梁，分四次倒用，便梁支墩采用1。5m挖孔桩， 桩长20m既有正线运营繁忙，速度快，牵出线调车作业频繁，设计 上考虑到不影响行车，采用不中断行车顶进。但是经过准确计算每 节框架沿线路方向的长度 L= 14.0 1.2 2 = 19.56mv 24.12 1。5co

15、s33=22。62 m,理论上满足架设D24m便梁的要求，但箱体两侧与支墩 孔桩边缘之间的距离就仅剩1.5m,在顶进开挖施工过程中将可能由 于列车的振动造成边坡坍塌，存在行车安全隐患.因此就得改变原 设计方案。施工方案对照表表1序 号方法及简要步骤优点缺点方案架设便梁顶入法： 施工便梁支墩孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后勻匕冃； 框架预制； 架设D24m便梁； 安装顶进设备，框架顶入； 拆除便梁，恢复线路。 利用便梁加固 线路、安全可靠； 慢行时间时间 短。 不适合大跨度 框架桥的线路加 固； 路基下基底不 易处理.方案架设工字钢抬梁顶入法： 施工横抬梁支承孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后勻匕

16、冃； 框架预制； 架设纵横抬梁及吊轨梁； 安装顶进设备，框架顶入； 适合大跨度框 架桥的线路加 固； 适用于多节框 架同时顶入。 线路加固工作 量大，养护时间 长； 可能造成线路 横向失稳； 工程成本高； 路基下基底不拆除抬梁，恢复线路。易处理.方案转线明挖现浇法： 施工孔桩连续墙加固线路； 拆除牵出线线路、开挖右侧 基坑、浇筑基础及框架； 既有正线转线至牵出线运 行； 开挖左侧基坑、凿除桩头、 浇筑基础及框架； 恢复线路。 不受框架跨度 限制； 减少过渡工程 费用； 可进行路基下 的基底处理，确 保工程质量； 施工工期短 中断一侧行车， 影响货场调车作 业； 必须配合线路 专业统筹安排施 工

17、; 孔桩成本高， 施工困难； 慢行时间长。方案二：架设工字钢抬梁顶入法.针对D24m便梁满足不了线路 加固要求的情况，可采用架设工字钢抬梁及吊轨梁的方法进行线路 加固。抬梁架设前应将砼枕抽换成木枕，然后在每股轨道的两枕端 上架设156c工字钢纵抬梁并用扣件与枕木联接，道心内的枕面上设 两排吊轨梁加固，纵抬梁的两端设枕木垛支承。横抬梁穿于纵抬梁 之下，采用I40c工字钢，每孔枕木间穿一根，横抬梁一端支承在 线路对侧路肩处一排挖孔桩上的轨束分配梁上，线路另一侧路肩上 设枕木垛支承，横抬梁另一端支承在框架顶面的滑道上，利用杠杆 原理，边支承边顶入.为防止顶进过程中线路横移采用卷扬机反拉 线路。此法可

18、同时进行两节框架的顶进，但架设抬梁工作量大，加 固线路长度长，线路养护量大，养护时间长，抬梁的安拆均要求圭寸 锁线路一次，封锁线路时间长，对行车安全影响较大，且横抬梁的 方向与顶进方向成斜交，在顶进过程中易造成线路扭曲变形。方案三：转线明挖现浇法。针对本中桥为多线框架桥的特点，结合正线的转线换侧运营，可分侧进行本框架桥明挖现浇施工 ，并 且克服上述两种方案的缺点，更好地保证施工质量、安全、进度 .因此在实际施工中我们向建设单位提出了变更方案，会同设计、监 理、运输、工务、电务等部门共同协商确定，采用了转线法施工方 案. 下面具体描述转线法施工的实际应用。三、转线法施工的实际应用 三桥埠中桥转线

19、施工法具体的应用及措施如下 : （线路加固见 图 2、工艺流程见图 3）既有正线挖孔桩1.5 m长20m连续墙加固线路线路加固图图2转线法施工工艺流程图图3施工孔桩连续墙加固线路拆除右侧线路开挖右侧基坑浇筑右侧基础及框架开挖左侧基坑J U 七 L; 11 1八 J <L L 2 H LL1J > 丿 2/I J <z'- 1/ 7 -LU凿除桩头、割除钢筋浇筑左侧基础及框架*恢复线路1、线路加固在既有正线与牵出线之间的路基上施工一排紧密排列的挖孔桩1.5m,桩长20m共63根，形成类似地下连续墙进行线路加固。挖孔桩施工时为避免坍孔采用跳孔开挖，孔口埋设钢护筒，护筒顶面

20、高出路基面30cm以防止道床滑入影响线路稳定，孔壁支护 采用砼护壁，挖深1m支护一节，一孔开挖完后及时放入钢筋笼浇筑 桩身砼。挖孔桩施工期间，线路要进行必要的加固措施，列车慢行60Km/h,并按铁路技术管理规程设置防护，确保行车和施工安全。开挖施工应在列车间隙时间进行，并在作业点设专职防护人员 以确保施工人员人身安全及列车安全运行。施工前按铁路建筑限界 对现场进行检查，不得有材料、机具侵限。挖孔桩施工期间，施工地点周围设置彩钢板临时围蔽，停挖时 孔口加盖保护措施，防止人员、机具掉入。2、右侧施工列车慢行45km/h，停用既有牵出线（保留有效长 32m作货物调 车作业），拆除桥位处牵出线轨道，做

21、好临时车挡，挖除路基至基 坑底，进行右侧框架桥的基础及箱身现浇施工 , 在与左侧衔接部位 预留出接长钢筋并设置好施工缝钢筋。基坑开挖后应请监理工程师进行基坑的验槽 , 满足设计要求后 再浇筑基础砼 , 设置好沉降缝 .两节箱身之间的5cm间隙设置成沉降缝左右对称浇筑，待框架砼达到设计强度并做好防水层后，回填两侧路基 , 铺上右侧线路。箱身现浇施工顺序为：基础上绑扎底板及下部边墙钢筋-安装箱身底板及下部边墙模板-浇筑底板及下部边墙混凝土-养护-架立顶板满堂脚手架及安装内模-绑扎上部边墙及顶板钢筋-布设预埋件并加固T安装外模T浇筑上部边墙及顶板混凝土T养护T拆模T箱身防水层施工。3、左侧施工正线转

22、线与三桥埠车站同时封锁过渡后起用便线，便线从三桥 埠车站宣城端的道岔转入到发线、牵出线，经新建右侧框架桥后 再拨接转入既有正线，而后拆除桥位处既有正线线路、挖除路基进 行左侧两道正线的框架桥现浇施工。拨接段的曲线半径按改建后的 联络线曲线半径设置 .左侧框架桥的施工方法同右侧。在基坑开挖完后，凿除孔桩， 割除钢筋，凿毛混凝土衔接面 , 焊接接长钢筋，进行左侧基础及框 架的现浇施工 . 孔桩的凿除可采用预裂爆破方法 , 避免损坏已浇筑的 框架桥身。4、线路恢复在整个三桥埠中桥施工过程中，列车均需要慢行。慢行期间应 加强对线路的观察 , 并对线路的位移进行观测，以便及时地采用相 应措施，并加强日常

23、的养护，确保线路的正常。在工程完工后，及 时恢复线路，列车恢复 120 Km/h 运行速度 .四、结束语 三桥埠中桥通过施工前根据本桥的实际情况对施工方案进行了比选 和确定，从而顺利地完成本桥的施工，也为今后从事类似工程施工及转线施工方法的应用奠定了坚实的基础，从技术效益、经济效益、社会效益等方面都达到了预期的目的F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生 了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢

24、意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三 年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的 时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母"，对吴老师的感激之 情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处， 不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生

25、涯才不会感到孤 独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记）你们有好的前 途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们， 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会 让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学 习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导 提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高 度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取 精神对我产生重要影响他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维

26、给 了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完 成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的 动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论 文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老 师表示衷心的感谢开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”,因为茫 茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学 习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因 为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的 地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标

27、记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包 括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大 学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个 人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“* *"，希望大家能记住我 因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章 .旧路路面挖补施工方案一、工程概况 工程介绍，公路设计等级为一级公路，全线采用沥青玛蹄脂碎 石路面，设计速度 80 公里/小时。旧路路面出现大量的横纵缝、网 裂等病害，在全线统一加铺 3cm 沥青玛蹄脂碎石前，对旧路进行病 害处理。二、施工准备1、原材料沥青采用沙河

28、沥青库 70#石油沥青 ,粗集料、细集料 料源为邢台县石料场，矿粉采用隆尧矿粉，各种原材料数量充足度 经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。2、我项目部已委托市质检站试验室进行了混合料配合组成设 计，并报监理工程师同意。3、各种机械设备全面调试，性能良好 ,数量足够 ,能够与施工质 量进度要求相配套，本工程投入沥青砼拌和楼韩国斯贝克3000型 1座，BW202双钢轮压路机一台、XP261轮胎压路机一台，沥青洒 布车 1 台，铣刨机一台 ,吹风机一台，切割机一台 ,清扫车 1 辆，洒 水车 1 辆， ZL50 装载机 1 辆，自卸车 5 辆等。4、人员组织：鉴于工程质量要求高，工

29、期紧的特点，我项目 部面层施工人员都已到位，且都有多年沥青路面施工经验，根据实 际情况 ,我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。三、施工方法施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青 混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺 .根据病害的类型、面积 大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保 证养护工作快速、高效、安全。1、单根式的纵向或横向裂缝 施工工艺为：用手推喷枪把加热后的压缩空气吹向裂缝，这既 可以将缝里杂物吹干净，又可加热缝两侧的沥青混凝土，然后用沥 青喷枪将灌缝机上已加热熔化的沥青灌入裂缝，最后将多余或误洒 的缝外的沥青清除干净即可。2、局部

30、龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补可统称为“小坑槽修补”,其机械配置为 :切割机、铣刨机、沥青洒布 车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补 的范围切割出来；用铣刨机（或人工）将病害的路面挖除，要确保 将损坏的混合料都清除干净 ,坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层 油，槽壁要涂刷热沥青 ;用人工将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮 压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实 ,新旧混合料结合紧密、无缝 隙.3、大面积的龟裂和沉陷、严重的车辙、桥头涵顶跳车 这些病害的处治可列入“专项工程”,需专门组织进行施工。其机 械配置为 :切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、 摊铺机、光轮胶轮压

31、路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因 引起的病害作前期处治 ,比如 :1)大面积的路面严重破损 ,要调查基层情况，如发现基层也严重损坏，则应进行彻底的处理，小面积可用沥青碎石或粗粒式沥青 混凝土填补，大面积的则需重做水泥碎石基层。(2) 大面积严重沉陷，要调查沉陷的形成原因 ,如属路基不均匀 沉陷或滑移 ,要对路基进行稳固理。比如可进行速效水泥灰浆灌桩， 然后等路基稳定后，对超过 15cm 的沉陷做水泥碎石基层，超过 10cm的沉陷进行沥青碎石或粗粒式的沥青混凝土填补。四、施工工艺1、施工顺序：封闭交通-详细调查路况-确定病害形式-划 定范围-现场监理确定-路面铣刨-尺量铣刨面积、体积-人

32、工摊铺-钢轮压路机初压-轮胎压路机复压-钢轮压路机终压-封边 - 开放交通。2、对拟进行病害处理的路段进行封闭施工，施工前先封闭一 个行车道，封闭以后，由现场质检员会同现场监理对现场病害情况 进行现场察看，共同确定病害处理范围。对划定的病害进行铣刨， 用吹风机吹净后，再量取其体积。五、施工组织设计 在开始施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病 害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土 级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录 ,并要严 格依照这些数据指导施工。1、路面铣刨路面铣刨包括 :刨前路面测量、切割机切边 .铣刨机铣刨、废料运 输、刨边角、清扫余渣

33、、洒布乳化沥青。（1 ）刨前路面测量。通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣 刨的面积和铣刨深度。（2）切割机切边。确定补修面积后 , 要用切割机将边线切出来，这 主要是为了保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐 .（3） 铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿 着行车方向逐刀地进行铣刨。铣刨的深度（即旧路面层厚度）为 13cm，但如果坑槽中有松散物或藏水，贝卩应加大铣刨深度，直至彻 底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面，铣刨机要在来 回行驶过程中将其拉毛 ,拉毛痕迹深度为 35mm.（4）废料运输 .铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废旧混合料装 上运输车辆，运到固定地点进行存放。（5

34、）刨边角、清除余渣 .用综合养护车（液压镐或人工）将铣刨 机入 （提）刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉 ,然后 人工将坑槽内残留杂物清扫干净。（6）喷洒热沥青 .用沥青洒布车将沥青喷洒于槽内及槽边接口 洒布量为1.2Kg/ m2o2、沥青混合料摊铺摊铺作业是整个补修过程中保证施工质量的关键一环（1）由于采用滑靴找平施工 ,对下承层平整度要求甚为严格，故 路面补修应尽可能采用挂线法施工。（2）在摊铺作业之前，应对施工段的测点进行重新测量，确定 其摊铺厚度 ,然后打钢钎、挂钢丝绳，确定整个摊铺面。（3）应分两层进行摊铺 .下承层的接头一定要平整 ,平整度保持在 5mm 之内.一般情况是

35、用铣刨机将下承层接头处铣成台阶，切割机 将槽壁切直 ,刨边、清除杂物后，进行摊铺、碾压、冷却。（4）摊铺厚度应考虑虚铺系数，小面积挖补摊铺，适当增大虚铺 系数，然后采用强振压实 .（5）对于摊铺不到的边角，要人工即时进行填补，对于新旧路面的 接口要筛分一些细料，然后人工进行整平。（6）摊铺一旦开始，应尽量避免停机，直到铺完坑槽的半幅为止 同时摊铺机应匀速行驶，速度控制在 3 5m/min 为佳。3、沥青混合料压实碾压采用光轮胶轮压路机 ,分初压、复压、终压三道工序。（1）碾压要及时 ,应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。（2）碾压要从坑槽两边开始，以 13 轮竞压在新铺路面上来回 碾压，逐渐向坑槽中间移动 .同时，碾压应按阶梯形逐步向前推进。（3）初压采用双钢轮压路机静压 24 遍，复压采用振动压实 46 遍，终压用胶轮压路机压实 24 遍。（4）压路机转向、调头要在 ;日路面上进行。4、沥青混合料拌合和运输由于摊铺的不连续性，所以拌合厂要有足够大的热料储存罐 .（1）对于沥青混合料的级配 ,由于原材料、施工环境和拌和条件都 与路面最初施工时存在差异，所以标准级配可以适当进行调整（当然要经过试验论证确定），但