我国运输服务贸易竞争力影响因素分析

1、我国运输效劳贸易竞争力影响因素分析摘要：运输效劳贸易是我国效劳贸易的重要组成部分，本文基于2003-2021年的运输效劳贸易相关数据，利用各项研究国际竞争力的指标分析运输效劳贸易竞争力，并以波特的国家竞争优势理论为根底构造模型，分析影响竞争力的各种因素。研究说明汇率、第二产业增加值和货物出口总额都对运输效劳贸易竞争力有显著影响。关键词：运输效劳贸易；竞争力；钻石模型中图分类号：F74 文献标识码：A一、引言目前，现有文献对我国效劳贸易整体竞争力研究较多，但详细针对某一行业的效劳贸易竞争力研究，尤其是利用计量模型分析运输效劳贸易竞争力影响因素的研究较少，储昭P等2021指出，对效劳贸易竞争力的总

2、体分析常常不能准确详细地反映详细行业的构造特征，不能全面地说明详细行业的竞争力差异。鉴于此，针对我国运输效劳贸易现状，本文通过竞争力衡量指标比较我国与兴隆国家之间的差距，并基于研究所得数据，讨论分析影响我国运输效劳贸易竞争力的详细影响因素，为提升运输效劳贸易的国际竞争力提供决策根据。二、我国运输效劳贸易竞争力现状分析本文选取了国际上运输效劳贸易比较活泼的美国、日本、韩国、新加坡以及中国的2003-2021十年间的运输效劳贸易数据，通过比较和分析竞争力指标，讨论我国运输效劳贸易竞争力情况。一贸易竞争力指数TC贸易竞争力指数Trade Competitive Power Index，TC是某一产业

3、净出口额与该产业进出口总额的比例。该指数取值范围为-1，1，该指数的值为-1时，表示该产业只存在进口没有出口，指数的值为1时，表示该产业只存在出口没有进口。该指标数值越接近1，说明该国这一产业竞争力越大，反之竞争力越小。假设该指标值接近 0时，那么表示该国贸易与国际程度相当。二显示性比较优势指数RCA如表2所示，从显示性比较优势指数RCA来看，韩国和新加坡的数值一直在1.5以上，说明其具有较强的竞争力；美国历年的指数稳定在1.1左右，说明其具有中等竞争力；日本的指数逐年下降，在1附近上下波动；我国的指数值一直低于0.5，说明我国运输效劳贸易缺乏比较优势，指数增长速度较慢。但总体呈缓慢上升趋势，

4、说明竞争力呈逐渐上升态势。通过对竞争力指标的分析说明，我国运输效劳贸易只在市场占有率MOR，这一指标上具有相对竞争力，而具有比较和分析意义的 TC指数和RCA指数均低于国际平均值，说明我国运输效劳贸易竞争力亟待提升。三、我国运输效劳贸易竞争力影响因素分析根据波特国家竞争优势理论中的“钻石模型，决定一个国家某种产业竞争力的有5组根本决定因素：消费要素，需求因素，相关产业和支持产业，企业的运行状态，机遇和政府。本文以“钻石模型为理论根底，结合运输效劳贸易自身特点，概括选取九个因素构造变量，建立模型进展计量分析。一变量选取笔者以我国运输效劳贸易的总值EXP为被解释变量。选取被解释变量的详细标准为。1

5、.消费要素“钻石模型中涉及的消费要素很多，结合运输效劳业的产业特征，主要分析资本要素、人力资本、技术要素对竞争力的影响。资本要素的影响主要表达在规模经济和资本流动性两方面，选取全社会固定资产投资SFI；人力资本作为运输效劳业重要组成，可以提升该产业劳动消费率，深化运输效劳业分工，选取航空运输业从业人员数ATHR；技术的开展，为该产业提供新的消费方式，企业可以通过创新性的效劳供应系统和效劳提供方式获得竞争优势，选取普通高等院校毕业人数UG。2.需求因素对运输效劳的需求可以从两个方面来考虑，即消费性需求和消费性需求，选取货物出口总额EGT和国内消费总值GDP。 3.相关产业和支持产业波特认为，任何

6、一个产业都必然与其他产业相联络，任何产业的崛起都必与其上下游产业相关。相关产业和支持产业主要衡量一国支持主营企业运作和战略晋级的供应方及辅助产业群的数量和质量。选取第二产业增加值EZ和第三产业增加值SZ。4.企业运行状态效劳贸易的竞争力从微观上来说来自于效劳企业的竞争力，有了适应于本产业动态和本国国情的企业组织、战略和管理形式，才能使该效劳企业获得持续的竞争优势。选取运输业50万元以上新开工工程个数NP。5.政府与机遇波特认为，政府在经济活动中，角色应当是市场竞争的催化剂与挑战者，政府应当鼓励或者推动公司进步其竞争程度。政府通过创造一个公司可以获取竞争优势的环境，推动了国家效劳贸易的开展。鉴于

7、我国的实际情况，选取人民币兑美元汇率ER。二样本数据的选择三模型回归分析单因素回归分析模型，其中0-1为回归系数，为随机误差项。模型如下：LnEXP=0+1LnXi+ 3-1利用Eviews6.0软件回归结果见表3。根据回归结果分析，首先假定显著程度=0.05，得临界值t0.0258=2.306，因此可得：全社会固定资产投资SFI、运输业50万元以上新开工工程个数NP和第三产业增加值SZ的系数值不符合检验假设，在多元回归分析过程中剔除这三个解释变量。以上为单因素回归分析方法，波特的钻石理论说明，“钻石体系的每个关键要素都是互相依赖的，其内部的每个因素都会强化或改变其他因素的作用效果，因此本文以

8、单因素模型为根底，建立多因素回归模型，期望得到更全面、更客观的研究结果。模型如下：3-2其中0-6为回归系数，为随机误差项。利用Eviews6.0软件回归结果见表4从回归结果来看，R-squared值到达0.9806拟合优度较好，方程整体的F-statistic值符合检验标准，各个解释变量的T-Statistic到达检验标准，且各解释变量符合经济意义。由单因素回归分析中各解释变量的拟合优度分析，汇率，普通高等院校毕业人数和货物出口总额为主要影响因素；航空业从业人员数、第二产业增加值和国内消费总值为次要影响因素。四、结论测度竞争力的各项指标均说明，我国运输效劳贸易长期缺乏竞争力。而通过对详细影响

9、因素分析说明，我国运输效劳贸易过于依赖货物出口，且易受国际汇率市场变动的影响。对于效劳业开展至关重要的人力资源和科学技术因素，并没有产生促进作用，由此可见，我国的运输效劳贸易的增长是一种低附加值的、不可持续的。鉴于运输效劳贸易在我国国际贸易中所占的比重及重要地位，必须努力提升其国际竞争力。根据模型分析，提出以下几点对策建议。一加大人才培养力度，增强科技创新才能技术创新和效劳创新是效劳业获得竞争力的重要途径。普通高等院校应该注重人才培养的专业化和技能化，尤其是经营管理方面人才的培训，应结合相关企业的实际需求。政府应该加大对教育和科研的投入，建立开放式的人才培养新形式，同时加大运输效劳业各方面的建

10、立和投入，以此来不断促进运输效劳业的开展。二积极开拓多种经营形式根据模型分析，货物出口是影响运输效劳贸易的重要因素之一，这也正是近些年来我国运输效劳贸易迅猛开展的主要原因。因此，在充分发挥我国货物贸易大国优势的同时，应积极转变经营形式，由单一依靠货物出口主导的运输效劳贸易向综合物流方向转变，进步多种运输方式的营运才能。增加运输效劳的附加价值，重点提升港口效劳和航空运输的竞争力，构筑现代、高效的集装箱运输体系，积极开展集装箱运输多式联运、集中运输等业务。强化各类运输方式的衔接，建立平安和高效的综合运输系统。三合理发挥政府职能政府应顺应国际贸易自由化的趋势，努力发挥市场在资源配置方面的作用。面对新形势下的机遇与挑战，积极制定有利于运输效劳