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1、淘宝店铺：机务之家 微信号：hualongjxl淘宝店铺：机务之家，购买基础执照考试教材，请搜淘宝网址，或按住Ctrl+点击以下网址：也可加微信号：hualongjxl1,飞机上需要什么证件2,体力工作的特点3,静压管堵塞后,ND显示有什么变化?4,ND有哪几种显示模式?各种模式在什么情况下使用?5,雷达控制面板有哪些开关和按钮,各有什么作用?       前面还有个兄弟出了个:GPWS的方式7,前置风切变和方式风切变的区别?在书上没说,有人说是,前者是雷达利用多普勒效应探测前方气流的风切变情况,后者是飞机已进入了风切变,通过飞机的姿

2、态改变,大气数据的变化来探测风切变.也叫后置风切变.1， 1、过压电路由哪些环节构成？要取三相电路的电压平均值，采用那种检测电路？如何实现延时保护？2、直流发电机并联如何测量电流，中间加的均衡开关做什么的？3、偏航阻尼系统工作原理以及怎么协调转弯4、事故链5、CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围 2， 1，MMEL定义2，同事间的压力？如何消除？公开个人的观点；所有员工对安全持积极态度，建立企业安全文化。（题库里的答案没有讲建立安全文化，老师会问）3，ACARS的系统组成，功用4，磁带播放机有什么功能，客舱泄压时如何工作？（书上有）5，自动驾驶在进近（APP）的时候使用什么导航方式？为

3、什么？EFIS上有什么显示？3， 国际民航组织最高权力机构及职责GPS伪距测量距离的原理速度配平的衔接条件，控制规律等团队工作成员应有哪些沟通能力失速警告系统的部件及作用4， 适航指令定义体力劳动特点ECAM显示7/15准则大气数据计算系统的冗余设计5， 1 MMEL2 马斯洛层析需求理论3 应急电台的电池及其检查方法4 高频收发机前面板有几个灯和按钮5高频静噪电路的原理及其测试方法1、ETOPS 的定义，分类 ？（老师还追问了目的作用是什么？）2、人为差错的三种类型，各发生在什么阶段？3、发电机过载时为什么会造成欠压，过载时如何保护？4、TCAS 为什么对A,C模式的应答机采取耳语/大喊（W

4、hisper/Shout）方案，如何实现该方案？5、GPS 导航，伪距提供什么信息？        （也就是伪距的组成了，卫星与用户的几何距离，误差，传播延迟了。1.    应急电路为什么设计1S延时2.    酸性电瓶的维护3.    4台发电机并联供电,当1台开相时如何保护?过载时如何保护?4.    旋流器的作用?5.   

5、; 发电机空载时是否有电枢反应?为什么?高空换向时出现跳火的原因?6.    碳片调压器电磁线圈开路,有什么问题?如果是短路,又有什么问题?7.    交-直流发电机的组成构造，优点和缺点8.    PWM晶体调压器，组成！9.    变压整流器中LC低滤波器，为什么在低通滤波器，输出电压频率越高时其体积越小，什么原理？  P17310.    地面电源接口处有几个灯

6、，各是什么，有什么作用，EPC在什么情况下接通。11.    应急电源跟飞机正常电源区别（没记清楚，大概就这个意思）12.    碱性电瓶的记忆效应（具体怎么问得忘了）13.    电瓶有哪几种充电方式 page15014.    地面电源面板上的指示灯,及EPC闭和的条件15.    飞机上采用的是什么充电方式?为什么?2，渐进式检查分类，其具体内容是什么？5，说明 EICAS的 A B C警告

7、？1. CCAR-145维修放行的形式2.人的不安全行为？相同点和不同点？3.反航道进近注意些什么？4.现代飞机上主要通信系统和功用？5.差动保护电路工作中，副边绕组断开和短路时，怎样工作的？（一） 主最低设备清单MMEL定义（P161）时间限制要求答：主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。A 类  没有规定标准期限时，此类项目应按MMEL中给出的条件修复；有规定时间段的，应从发现日以后的日历日0

8、0：01开始计算B 类  此类项目应在3个连续日历日内修复：C 类  此类项目应在10个连续日历日内修复：D 类  此类项目应在120个连续日历日内修复（二）有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35）答：1 沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。2 合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突。

9、3 组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个阻援都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确。4 相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。团队工作的主要优点 答：优点：可以共享知识、工具等资源：可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法； 可以正式、非正式的互相检查监督。 应该鼓励大家共同承担工作责任，不是依赖其他人。缺点：有的工作需要交接给其它团队，如果交接不当，可能导致问题。如果一个团队认为

10、付出努力的工作在下一个团队中无法得到延续，将降低他们工作的热情（五）YD协调转弯（偏航阻尼为什么不能干扰转弯）答：（1）偏航阻尼系统的原理及作用：偏航阻尼系统就是感受飞机偏航角速度(Y)，经过偏航阻尼计算机的计算，把它变成方向舵的偏转角Y，并使Y正比于Y，此舵偏角产生的力矩与飞机运动方向相反，因此它抑制了飞机的偏航运动。偏航阻尼系统的主要功用是偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制“荷兰滚”，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。 （2）对飞机的转弯起协调作用：由偏航阻尼系统的原理可知，当飞机出现偏航时，方向舵会产生一个与偏航角速率成比例的舵偏角，此舵偏角产生的附加

11、力矩与飞机的运动方向相反，因此它起到了增大偏航轴上阻尼力矩的作用，抑制了飞机的偏航运动（三）GPWS相关（四）多余度着陆（一）注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的条件（P23）答：注意力定义： 一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。形式如下1 选择注意力；2 分散注意力；3 集中注意力；4 持续注意力。注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。根据不同的情况可提高注意力和降低注意力。理解定义：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。（二）试飞的定义、试飞对维修人员的要求。（以及P152）答：指必须通过空中飞行来验证

12、航空器及其部件工作性能的飞行。要求：试飞由维修单位或者营运人根据需要进行试飞。 维修单位应尽量使用地面测试以减少试飞。 试飞前必须完成所有的例行维护工作，使航空器符合放行标准。      试飞后必须完成各项例行检查和特殊检查工作，并作出评估，在技术文件上签字。 试飞时不允许搭载与试飞无关的人员和物品。维修人员的要求：持有基础执照并有相应机型签署，根据试飞科目不同，至少有一名相应专业的检验员。试飞维修人员应能够熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准、和规定的调试过程，详尽报告试飞情况、并填写飞机试飞记录。（三）二自由度和三自由度陀螺进动的

13、区别？主要表现为：1、三自由度陀螺在常值外力矩作用下进动，二自由度陀螺在牵连角速度作用下加速进动。 2、三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止进动，二自由度陀螺在牵连角速度消失后维持等速进动。注：老师会追问三自由度陀螺在外力矩消失后为什么会停止进动，这是由三自由度陀螺的定轴性决定的。（四）AT系统参数A 简述A/T的基本工作方式。(与AFCS的配合) 答：基本工作方式为N1和SPEED方式。一般说来当AT与DFCS一起工作时（包括AP和FD衔接），如果DFCS控制飞行速度，AT则控制推力；如果DFCS控制垂直剖面的升降（水平飞行时），AT则控制飞行速度。A/T由什么供给信号，每个飞行阶段如何工作，

14、怎样断开自动油门？答：A/T所需要的基本输入信号是：方式选择信号，自动脱开和复飞电门的位置信号，襟翼的位置信号，反推内锁信号，迎角探测器信号，自动油门伺服机构的反馈的转速信号，油门杆角度传感器反馈的油门位置信号以及和惯性基准系统、大气数据计算机，飞行管理计算机交联得到的输入信号。参考P679和图4.6-31、ARM（预位）方式 飞行前，A/T衔接电门置ARM位，飞行方式通告显示“ARM”2、T/O(起飞)阶段： 初始的起飞滑跑，A/T工作在N1/EPR/THR推力方式；它提供最大的起飞推力并一直保持，直到飞机达到一定的安全高度。3、THR HOLD推力保持： 当滑跑大于80kn时，自动油门伺服

15、马达断电，油门位置不动，一直保持达到起飞成功这期间自动油门方式为：“THR HOLD”。工作在THR HOLD方式。4、CLIMB爬升阶段： A/P保持飞行速度，A/T保持爬升推力。在起飞和爬升时N1/EPR/THR方式有点不同，起飞时保持最大推力。5、FL  CH飞行高度层改变： A/P的俯仰通道控制速度，A/T计算推力值驱动油门杆来获得垂直速度在一定时间内达到所选的高度。6、CRUISE巡航阶段： A/T保持飞机的速度或马赫数，A/P或飞行指引仪以高度保持方式工作以保持飞行高度。7、VNAV垂直导航方式：  四个子方式，爬升时是垂直导航推力方式，巡航

16、时是垂直导航速度方式，下降时是垂直导航收油门方式，进近时是垂直导航慢车方式。8、APPROACH进近阶段： 如果飞机以VNAV垂直导航方式下降，当自动驾驶下滑道截获，垂直导航方式脱开，A/T自动进入MCP的速度方式。9、RETARD着陆收油门阶段： A/T控制油门杆以一定速度收回到后止挡位，收回方式，控制发动机进入慢车。此时油门不管原先在何位置都要在一定的时间内收回到慢车位。10、GA复飞方式： GA复飞方式在自动油门衔接并且无线电高度小于2000FT时就处于准备状态，如果此时按压复飞按钮触发复飞，自动油门会立刻转换到与起飞过程相同的复飞方式，即保持最大起飞推力，以使飞机尽快爬升到安全高度。1

17、1、自动油门脱开： 如飞机正常着陆，A/T会在飞机触地后自动断开。如果使用反推或A/P脱开则A/T也自动脱开。人工脱开，油门杆上断开电门。 无论是爬升或者下降时，如果自动飞行控制系统选择了垂直熟读方式作为其纵向方式，则自动油门系统将保持飞机的速度，而A/P或FD控制飞机上升或下降速度。如果A/P工作于纵向CWS方式，自动油门系统可以选择N1/EPR/THR推力方式也可以选择速度方式。（四）HF静噪电路（画图）（一） CCAR-145R3对维修人员工作时间的要求（P132）答：直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天8小时；每周的工作时间累计最多不应超过40个小时；

18、特殊情况下可以延长工作时间，但每天最多不得延长超过3小时；每月加班累计不超过36小时。（二）强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）（）答：影响：1 强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸；2.对眼睛有刺激作用，影响视；3.影响人的工作表现应对：1.在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器2 当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少3 察觉有害气体时及时报告上级和同事以便迅速撤出，采取措施查找气味的来源并控制源头。4 必须避免并远离对健康存在严重影响的气体，或加强该地的通风，使气味消散或者使用呼吸器，以免影响维修人员正常工作。（三）为什么说EFIS是多余度系统？ND或PFD故障

19、时，如何转换？答：EFIS有四个相同可互换的显示器，两个PFD和两个ND，他们与EICAS或ECAM的显示器都可以互换。为了增加显示余度，确保显示信息的可靠性，显示格式转换都设计成人工和自动转换方式。对于PFD/ND显示构型，显示格式可相互转换。当正（或副）驾驶外侧PFD有故障时，其上显示会自动地转到正（或副）驾驶的ND显示器上显示；同样，任何时候可通过选择相应的电门来控制PFD显示在ND显示器上。（四）二自由度、三自由度陀螺（一）影响视力的环境因素答：1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢2 增加照明强度可以改善

20、视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响3 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。（二）CCAR-45对航空器标志的规定（P102）答：1 航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航空公司而言，还包括国籍标志。2 中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字、应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷在该航空器上或者用其他能够保持同等耐久性的方法附着在该航空器上，国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色承鲜

21、明比照，保持清晰可见。3 应当在航空器内主舱门附件显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌，该识别牌应当用耐火金属或者其他具有合适物理性质的耐火材料制成。4 民用航空器上国籍登记标志和登记标志载固定翼航空器上的位置，应位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面，左机翼的下表面。5 对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于50CM，机身、垂尾、尾梁及飞艇、气球上每个字的字高不小于30CM（三）飞机应急电源发电机的种类，各自的特点，属于什么类型的发电机，工作条件，电压输出类型。P176 答：应急电源除电瓶外，还有冲压空气涡轮发电机和液压马达驱动发电机

22、、应急照明电源等。冲压空气涡轮发电机（RAT）主要安装在现代大、中型客机上，当正常电源失效放出RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电源。注：输出115V400Hz的交流电，由于频率恒定应为恒频发电机，应急发电机都有转速控制装置所以为恒速恒频发电机CSCF单相或三相交流电系统。液压马达驱动发电机（HMG）是一个独立的、无时间限制的备份电源。飞机在空中时，当两侧主交流汇流条均失效时，液压马达驱动发电机自动工作，液压马达的动力来源自飞机的液压系统。液压马达驱动发电机用来给左、右115V交流转换汇流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流电源。可以同时提供交流和直流输出。交

23、流输出容量为5KVA，经变压整流后输出直流电源，其额定值为28V、50A应急发电机都有转速控制装置所以为恒速又供电为400Hz恒频输出所以为CSCF单相或三相交流电系统。（四）自动飞行三轴是那三轴？1500020000ft比例式ap如何控制？A/P有什么通道？每个通道有什么参数？答：A/P通道有俯仰通道、航向通道和倾斜通道，但是倾斜和航向间常常有交联信号。所以在设计自动驾驶仪时常将纵向和横、侧向分开进行。纵向自动驾驶仪可以稳定与控制飞机俯仰角、高度、速度等；横侧向驾驶仪可以稳定和控制飞机的航向角、倾斜角、偏航距离等。（一）恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52）答：1 寒冷条件会使得手指麻木，

24、降低维修人员从事精确维修的能力2 强风能使人分心，特别是高处工作时（梯子上）3 恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳4影响工作效率（二）伪造执照申请材料的处罚（P144）答：1）从发现之日起，2年内不得再次提出申请；2）已经取得执照或者资格证书的，由民航总局吊销其执照或资格证书。（三）失速警告系统的组成及功用答：典型的失速警告系统由输入部件、两部失速警告计算机、警告显示组件、失速警告测试组件、警告灯和抖杆马达组成。其中输入部件包括迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、发动机指示系统的高低压轴转速信号、空地信号和失速警告测试组件。迎角传感器用来测量飞机迎角。襟翼位置传感器安装在大翼前、后

25、缘，传送襟翼位置信号。大气数据计算机用于迎角、计算空速、马赫数、VMO/MMO的计算。失速抖杆作动器安装在正、副驾驶的驾驶杆上，在飞机接近低速或大迎角阀值时，由28V直流马达作动操纵杆抖动。失速警告计算机作动抖杆器，向驾驶员发出警告。失速警告测试组件，用于起始系统测试。（四）ADM的功用答：ADM主要功用是通过皮托管或静压孔来测量外界气压的压力。它从传感器接收压力输入和其他离散输入信号，其中离散信号用来识别ADM的安装位置和皮托管或静压孔的数据类型。ADM的微计算机将输入信号变成数字式压力信号，通过ARINC总线输送给ADIRU，输出信号还包括压力的类型、ADM的识别号和BITE状态。首先将传

26、感器测得的外界气压压力的大小变成模拟信号，再通过模/数转换电路变成数字式信号输出。ADM校准这些压力并进行温度补偿。皮托管的加热是由相应的ADM来控制的。（五）飞行前FMcs做什么准备FMCS的功用。FMCS给AFCS, A/T提供什么指令？ 答：FMCS在现代飞机上主要用于横向导航、纵向导航和制导。起飞前向FMC输入航线和一些必要的数据，FMCS就能引导飞机从起点到目的机场。FMCS给AFCS、A/T提供目标空速、目标马赫数、目标垂直速度，目标推力等。（一） 墨菲定律墨菲定律定义并展开（P13）答：墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。( If

27、there is a wrong way to do it, that is the way you will do it)墨菲定律忠告人们：面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的理解人为差错。（二）适航适航的定义（三大要点）（P94）答：适航即适航性（Airworthiness）的简称1）是民用航空器一种属性的专用词；2）民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境在预期运行环境和使用限制下的安全 性和物理完整性的一种品质

28、；3）这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并处于安全运行状态（三）大喊、耳语TCAS II为什么要使用“whisper/shout"(耳语/大喊）方案？答：TCAS II对周围入侵飞机首先采用ATCRBS/S模式全呼叫询问格式进行询问，根据应答判断出所有S模式的飞机，把他们的24位地址放入循环呼叫菜单，定时、顺序探测、评估、跟踪这些飞机。而对A/C模式的飞机，则采用仅ATCRBS全呼叫询问格式，并分段、分区域呼叫，这种方案叫“whisper/shout"(耳语/大喊）方案。TCAS在P1脉冲之前增加一个S1脉冲且采用“耳语/大喊方案”。当一个ATCRBS模式仅全呼叫呼叫询

29、问由TCARS发出时，所有探测到询问的A/C模式应答机都将回答。在TCAS收到时， 将引起同步窜扰。耳语/大喊技术利用了目标航空器上应答机接收机灵敏度和天线增益之间的差别，可以消除同步窜扰。TCARS在一个象限内产生多个询问，刚开始时，发射功率很低，然后慢慢地加大每一个询问阶段的功率。距离很远的飞机，探测到的P1和S1的幅度很小，不会应答。距离较远的飞机，探测到的P1的幅度大，但S1的幅度小，会应答。距离很近的飞机，探测到的P1的幅度大，S1的幅度也大，不会应答（四）指点信标的组成、功能、频率答：指点信标系统主要用于对飞机在航路上的位置告知和在进近着陆阶段的距离引导。指点信标系统可按其用途分为

30、航路信标（runway marker）和航道信标（course marker）。航路信标安装在航路上，向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的地理位置。 航道信标用于飞机进场着陆，用来报告着陆飞机离跑道头预定点（远、中、近指点信标上空）的距离。指点信标台发射频率均为75MHz。 （一） 事故链与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果打破事故链

31、，从而避免差错，防止事故的发生。（二） 试飞人员职责指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行要求：试飞由维修单位或者营运人根据需要进行试飞。      维修单位应尽量使用地面测试以减少试飞。      试飞前必须完成所有的例行维护工作，使航空器符合放行标准。      试飞后必须完成各项例行检查和特殊检查工作，并作出评估，在技术文件上签字。     

32、60;试飞时不允许搭载与试飞无关的人员和物品。维修人员的要求：持有基础执照并有相应机型签署，根据试飞科目不同，至少有一名相应专业的检验员。试飞维修人员应能够熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准、和规定的调试过程，详尽报告试飞情况、并填写飞机试飞记录。（三） FCC控制电路FCC中值选择电路的功能？在A/P衔接工作情况下选择那部FCC作为主FCC？答： （输入的三路信号同时输入中值选择模块中，表决后取其中的中值信号作输出，提供计算控制规律所需的参数。中值选择的三路输入与选出的中值一起均衡，以防止死区的影响和输入信号有故障时的输出瞬态响应。此外，这三路输入信号加到故障检测部分，交叉比较以检测故障。

33、如检测到某一路输入信号有故障，即发出切断信号，断开该路的输入信号，使故障隔离在计算控制规律之前，确保为计算控制规律提供一个无故障的输入信号）不是左FCC，不同机型的确定方法有所不同，但有一点相同，就是主计算机用来确定自动驾驶仪和飞行指引仪的工作公式。一般来说是先接通飞行指引的一侧为主计算机：有的根据A/P衔接和飞行指引仪和自动油门的衔接情况来确定在那部FCC上，那部FCC就作为主的。（四） 纵向通道（垂直模式）（一） 研究人为因素的必要性答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航

34、空维修差错近年来呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。（二）特许飞行项目种类:第一类特许飞行证、第二类特许飞行证和第三类特许飞行证。从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证1 实验飞行2 符合适航标准的验证飞行3 机组训练飞行4 表演飞行5 局方同意的其他飞行从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：1 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行2 新飞机的生产试飞3 为撤离危险地区而进行的飞行4 局方认为必要的其他飞行

35、 未按CCAR21规定进行型号合格审定的，在1987年5月31号以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证（二） DDM（三） ACARS的作用、工作方式、地面控制（四） 进近增加什么显示？什么导航台？（一） 挤压伤  1 手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤2 救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带3 有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定4 挤压伤伤员的患肢严禁抬高，按摩，热敷5 当出现外伤出血时，可用指压止血或包扎止血（二）72小时报告的相关规定( 1 ) 航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存

36、在较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严童腐蚀;( 2 ) 发动机系统、起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷;( 3 ) 任何应急系统没有通过试验或测试;( 4 ) 维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。当认为是设计或者是制造缺陷时， 航空器的所有人或者使用人还应当将上述缺陷和不适航状况及时向有关的航空器或者航空器部件制造厂家通报。（三DADC静压源校正答：由于全压、静压和迎角探头处不可避免有空气扰动，探头也有安装误差，从而会造成测量参数的误差。静压源误差影响到各飞行参数的计算，故要在系统中加入静压源误差校正（SSEC）。静压源误差（SSE）主要取决于马赫数、静压孔位置、机

37、型、迎角、襟翼位置、起落架位置。（四 垂直天线、环形天线、互成90度。（五 VOR与什么系统连接才能工作？VOR定位的方法有几种，是什么方法答：利用VOR设备定位有两种方法（1）VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线，利用两条位置线的交点便可确定飞机的地理位置。这种定位方法 叫测角定位，即-定位。（2）VOR台通常和测距台（DME）安装在一起，利用VOR设备测量飞机磁方位角； 利用DME测量飞机到VORDME台的距离 ，也可确定飞机的地理位置。这种方法叫测角- 测距定位，即 - 定位（极坐标定位）。（二） 1。强烈气味对人的表现的影响，应对措施。2。CCAR

38、-145R3 对维修人员工作时间的要求。3。二自由度和三自由度的区别。4。为什么说EFIS是多余度系统，ND和PFD如何转换。题465。旅客放大器中的音频压缩电路的作用，发动机启动时有什么变化。（三）法规3层次文字沟通HF,VHF区别马赫数警告显示1受到高度激励的人的表现2有关航空器维修的规章有那几部（145、147、66、43四部）3飞行管理计算机在飞行前应准备哪些工作4卫星通讯系统的组成和各部分的功用5话音记录器是如何实现抹音的马斯洛层次MMEL高频收发机面板的指示灯和按钮高频静噪的原理和工作ELT电池检查事故冰山ETOPS欠压保护失速警告DDMFD在PFD上的指针有几种，并分别解释如何工

39、作气象雷达组成 频率 为什么选此频率电瓶的容量定义 单位 终止电压定义人为因素和法规是题库里的很简单口试很贴近实际，但书一定要看透1伪造执照申请材料如何处罚2复杂性工作的特点3欠频保护，欠频对发动机的影响4  备用磁罗盘采用直流电的原因，需防止什么干扰5   动静压在EFIS上显示的优缺点第3道提考官问了很多好急啊，要会打低于什么时候欠频，断开GCB 和GCR还要断开什么，当时会打不上来，还好其他题答的还可以，考官让我过了，在这谢谢考官。第五道提考官也问了不少，不过按他的思路都答出来了，第4到题特别问了灯泡是内置还是外置。其他没什么了，祝兄弟们也胜利考过

40、。重复性工作的特点应急电台的电源与检查方法速度配平的原理中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高，由哪颁布1：现代飞机采用全动水平尾翼的原因（P645）      HF静噪电路的原理及测试原理前面题有      解释静压源误差      违规的4个特例并解释     涉及运行的三部法规2：维修中可能出现的危险     适航管理的定

41、义，分类，宗旨     偏航阻尼系统的原理     交流电的故障保护，延时     自动驾驶仪的原理3：重复性工作的特点     民航总局的职责     二级无刷式交流发电机的组成及原理     增强型近地警告的第8个警告（答案是TA 地形觉察，TCF地形基底净空）     TCAS耳语大喊方案4：APP和LOC的区别

42、     雷达稳定的原理     影响视力的因素     维修管理（这个记不清了）     HF和VHF的区别5：如何缓解疲劳     适航证的定义，什么情况下颁发适航证     外部电源6个插头及E，F插钉的作用     FMCS系统的功用，如何与其他系统配合工作的     E

43、ACM的显示格式和内容6：REASON模型     渐进式检查的分类并解释     自动油门在ARM位时，飞机在地面或APP两种情况下，按压TOGA电门有什么不同？     解释DDM     FMC有那两个数据库，哪个需要更新，为什么？7：小改，大改，哪个需要申请型号补充合格证？     酒精对维修人员的影响？     恒装的组成及各部分的作用 page1

44、58     飞机上有几种应急发电机，他们有什么不同，是属于哪种类型的（CSVF,VSVF,VSCF）？     飞机采用自动安定面配平的原因？非计划配平灯点亮的原因？遇到这种情况时，怎么样才能使飞机恢复正常8：维修大纲是由谁编写审查和批准的     解释持续注意力，影响注意力的因素     HF静噪电路的原理及测试     SATCOM的组成及各部分的作用   &#

45、160; 有关WXR天线的（这个记不清了）9：ELT     TCAS的工作方式和流程     反航道进近     CCAR-43涉及的维修和改装的适用范围     怎么样进一步增强目视检查的可靠性10：优秀领导者应具备的能力      ACARS如何与航空公司信息中心进行通信联络      适航指令的定义，哪种情况下

46、颁发适航指令      恒流充电的优缺点      自动油门在ARM位时，飞机在地面或APP两种情况下，按压TOGA电门有什么不同？11：GPS伪距       自动油门断开的条件       马赫配平的原理       CCAR-43涉及的维修和改装的适用范围   &

47、#160;   渐进式检查的分类并解释12：压力传感器的类型并解释       碱性电池的记忆，造成的后果，如何客服       重复性工作的特点       民航总局的职责       马赫配平的工作原理13：听力保护       脉冲式无线电高度表的原理  

48、;     地面呼叫喇叭响的原因       ETOPS       荷兰滚14：伪造执照申请材料如何处罚       同事间的压力，如何缓解       现代飞机为什么要采用自动安定面配平      积分式自动驾驶仪的原理   

49、    自动驾驶仪俯仰通道的工作方式并解释15：ETOPS         减少差错的方法       直流电源的优缺点       备用磁罗盘为什么要增加修正机构       飞机的自动驾驶仪和自动油门是这样配合工作的16：维修人员维修时间的要求     &

50、#160; 如何保持维修资料的有效性      二自由度陀螺和三自由度陀螺进动的区别      在MCP按压CMD后会如何？怎么样脱开自动驾驶      747并联供电图的解释  17：高空坠落       CCAR-121规定的飞机的三证       FDR的功用，OFF灯亮有

51、哪些原因       恒差频无线电高度表的工作原理       飞行前，FMS需要做哪些工作18：安全企业文化的特点       适航证的定义，什么情况下颁发适航证       马赫配平的工作原理      现代飞机为什么要采用自动安定面配平     

52、0; 惯导校准有几种方式19：ACARS  MU的功用        失速管理系统的组成及各部分的功用       恒压充电为什么会造成充电不平衡，会造成什么后果       CCAR-66维修人员的义务       差错的三种类型20：欠频保护，欠频对发动机的影响   

53、0;   备用磁罗盘采用直流电的原因，需防止什么干扰      动静压在EFIS上显示的优缺点       伪造执照申请材料如何处罚         复杂性工作的特点差不多就以上这些，其中有的记不太清了，反正考得挺多新题的，我就抽到了4道，还好考了75分，总算长出了一口气。1. 荷兰滚产生原因以及原理。2前轮舱的地面喇叭何时响。3.脉冲高度表的工作原理（有图）。4.何种情况下使

54、用听力保护。5ETOPS是什么及类别。1、 我的考题是1 维修人员申请执照的维修资格2违规的四种类型3失速警告的部件及作用4自动驾驶着陆时的余度作用，如果有一路信号故障，会有什么后果5一个电路图，两个发动机驱动发电机和一个APU发电机构成的电路图，问汇流条的类型和汇流条的等级，如果有一个发动机断电了，使用什么汇流条进行供电。第五个题电路图上画了交流和直流汇流条，我另外补充了转换和应急汇流条，然后说由转换汇流条进行供电，考官说可以了，考官还说别看图挺复杂 还挺大个电路图，只要说出转换汇流条就可以了，我当时还不是很确定，没有完全明白，不过答出转换汇流条后考官就不用我在继续了，运气挺好题不难 1.R

55、eason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值）2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？5.自动油门预位情况下，飞机在地面和进近时，按压TO/GA电门，有什么不同？（大概这个意思）祝大家早日通过！1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值） 1.揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关，2.还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。3.Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念，尤其是深层的防御屏障。2

56、. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容 答：分为例行和详细检查；例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查；详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修1. 3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）答：在空间的某一点，90HZ和150HZ调制度等于发射机调制和空间调制度的合成。两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度差。偏离杆的偏移是DDM的函数。以LOC为例，当飞机在航向道的左边时，90HZ信号的调制度大于150HZ的调制度。经接收机检波得到的信号的幅度与各自的调幅度成正比，指针偏移量与他们的幅度差成正比。（答案应该

57、是这个，我没答完整，考官提示了 接收机怎么处理，我还是不懂，红色的我没答出来）4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？答：导航数据库，主要有机场、航路点、导航台等相关信息；导航设备、机场、航路、公司航路、终端区域程序、ILS进近。性能数据库，包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的相关数据。主要有飞机、发动机的模型参数。 一类是飞机的空气动力模型（偏航阻力、极限值），一类是发动机性能数据模型（额定推力，转速限制等等）。导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的标高不大可能改变以外，其他数据都有可能在经历一段时间以后有所变化，如导航台频率更改。（还问了怎么更新）5.自动油门

58、预位情况下，飞机在地面和进近时，按压TO/GA电门，有什么不同？（大概这个意思）参考：地面：按压是起飞方式；进近：按压是复飞方式；但考题不仅仅要这个答案，考官提醒：起飞推力、复飞推力。还问了哪个推力比较大，忘记了。1 摆加速度计组成和各部分工作原理2EFIS工作原理和所能显示的参数3，WXR的时间敏感电路的功用和原理4 维修人员工作时间5 超负荷工作和工作量不足影响还好低空巡场通过!我一同事题目是GPS各部分组成和伪距组成  过载和欠压关系，过载怎么处理   TCAS大喊和耳语  双发延程飞行  人为因素忘了1.

59、REASON模型的应用。2.渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容3.油门杆预位，飞机在空中或地面，按压TO/GA，有什么区别。4.DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？5.FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？别人考过的有等差频无线电高度表，双发延程飞行，请深航考的兄弟们补充。考试前所有的题目都背了，自己算了一下还有大概1/10的题有些不确定，新题库找不到，所以没看，考试时运气比较好，抽的题都会，很快就考完了。在此要感谢题库的编写收集人，还有各位考官老师们。自己觉得，考口试，决心和计划最重要，当然还要勤奋和坚持。2.   1.移动和震动对人的影响

60、0;         2.ccar45部对国籍登记标志的规定          3.信息中心如何与飞机进行信息交换          4.应急电源与普通照明电源的区别，1s延迟电路的作用          5.

61、 app与loc的区别3. 1 部件维修执照基础部分由谁负责考试和颁发；项目部分由谁？2给了张并联发电的图，问下列情况GCB和BTB如何工作：1：一台发电机故障；2：负载汇流条短路；3：同步汇流条短路3差动保护，一侧电流互感线圈开路、短路会有什麽影响；4维修工作中的危险因素5恒差频高度表的工作原理4. 1、罗差的形成原因以及如何消除半圆罗差?2、偏航阻尼系统（功用还是原理，忘了）以及是否会影响飞机正常转弯的操作，为什么？3、地面电源接口处有几个灯，各是什么，有什么作用？EPC什么时候闭合？4、紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力？5、维修工作类别？5. 我考的题目是：1，AP/AT的工作

62、方式2，ECAM的三种警告，有什么特点3，驾驶员T形的模板上的仪表有哪些，简单叙述4，航空器适航的定义，宗旨，分类5，SHEL模型的不匹配的解释6. 1.121中航空运营人的维修责任这个题主考官给展开了 差点把我给问晕了 问我什么事维修系统 我问是说定义 还是构成 他说随便说  然后问我维修管理规章有哪些，什么叫121. 记住法规千万别跟题库上整的一样，不过也看主考官了，2 ，关于沟通的，题目记不清楚了，考官提醒 说 工作前 工作中 工作后 通过沟通的到什么，我胡乱一通说，搞了好久。反正我的题库上面没有这个题3，现代飞机上的电瓶能不能通过检测溶液的浓度来判断充电的状态4.A

63、CP板的功能及其功能键的简介5.什么叫热电瓶汇流条及其应用7. 体力工作的特点，维修单位的手册组成，内容，批准方式， VHF特点，APP,LOC区别，EGPWS的TCF功能。8. 1 可靠性方案的定义及意义2 体力工作的特点3 蓄电池容量的定义，单位，影响容量的因素4 航空公司信息中心如何与飞机取得联系5 无线电高度表测试时如何显示，什么情况下自测试被抑制9. 积极的健康措施，选呼原理，HF静噪电路，主电源与应急电源的区别，适航管理定义宗旨分类工作。10. 1  3部运行规章的关系。2  恶劣天气对维修工作的影响。3  机载测距机询问

64、信号的特点，有什特性？4 拆卸偏航阻尼耦合器的注意事项。5 气象雷达的稳定性，为什么要稳定？ 11. ATC面板按键作用，有图。机组呼叫系统功用PLA油门杆位置传感器位置，作用，更换后要做的工作。维修方案的目的重复性工作的特点其他题还有:可靠性方案AGC电路和STC电路的区别雷达信号的特点适航的定义持续适航MMELMEL维修有关的规章ADF的冗余性和可靠性（这是别人告诉我的，新题，书上也没有找到，我自己觉得应该是飞机上是有两套ADF的系统吧）E/W S/D的显示内容TCAS相关联的系统DME相关联的系统ACARS系统组成ADF的矢量图ILS的信号特点以及面板其他的不记得了，希望对大家有用！12. 维修人员应更新那些信息适航定义与近地警告关联的系统？作用？ADM的作用，有什么好处？DARBS与ATC的区分？卫星通讯有关预分配等那部分？选择呼叫原理？有问到呼叫码设置电路GPS工作方式，测据距原理？无线电阶梯误差？水下定位信标维护？配平原理天线耦合器ACP板速度表旁为什么要有马赫表ILS为什么是多余度？如果有一个故障怎么处理热电瓶汇流条人为法规都是手抽经版上的13. 可靠性管理，失速系统的输入信号，飞机电源分配的方式及优缺点，多址分类，缓解超负荷工作。14. ADF环形天线感应电动势合成矢量与垂直天线感应电动势矢量始终垂直，画图并解释（这道题纯粹就是你看书了理解了就没有问题，但是如