汽轮机本体安装题库

1、汽轮机本体安装题库一、选择题下列各题都有四个答案，其中只有一个是正确答案，请将正确答案填写在括号内。1 .金属材料剖面符号的剖面线用细实线绘制并与水平线成（B ）角，且同一个零件的剖面线方向、间隔应保持一致。（A）3 ° ; （B）45 ° ; （C）60 ° ; （D）75 ° 。2 .通常，钎焊时的焊缝应选择为（B ）mm之间。3 A）0 0. 05; （B）0. 050. 20; （C）0. 500. 80; （D）0 . 801 . 10。4 .当钢丝绳磨损、腐蚀的部分超过原绳子直径的（B ）以上时，应立即予以报废。（A）20%; （B）40%;

2、 （C）60%; （D）80%°|5 .为了防止过热损坏，一般滚动轴承的工作温度均限制在（B ）C以下使用。（A）55 ; （B）85; （C）105; （D）125。6 .对常用的单列向心球轴承来说，原始径向游隙一般为（B ）mm。7 A）0 0. 02; （B）0. 01 0. 04; （C）0. 080. 12; （D）0 . 200. 30。6 .大功率汽轮机在进行 A级检修之前的（D ）天就应确定好主要的检修项目，并做好相应的准备工 作。（A）10 20; （B）20 30; （C）30 40; （D）50 60。7 .对于检修过程中需预先确认的见证（W）点，应在（D ）h

3、之前以书面通知的形式告知有关的验收人（A）4; （B）8; （C）12; （D）24。8 .按照ISo9000质量保证体系的要求，在 A/B级检修中的一般项目至少应经过（B ）级验收才能认为合格。（A）二；（B）三；（C）四；（D）五。9 .在汽轮机的做功过程中，实现了热能向 （C ）的转换。（A）热能；（B）化学能；（C）机械能；（D）原子能。10 .发电机的任务就是把汽轮机输入的（C ）转变为发电机输出的电能。（A）热能；（B）.化学能；（C）机械能；（D）原子能。11 .火力发电厂的汽水系统主要包括有（C卜汽轮机、各类加热器、给水泵和凝结水泵等。（A）制水系统；（B）空气预热器；（C）锅

4、炉；（D）省煤器。12 .在火力发电厂的生产过程中，水是通过在（A ）中的加热过程而升温变成过热蒸汽的。（A）锅炉；（B）高压加热器；（C）除氧器；（D）凝汽器。13 .当机组总体运行情况良好时，对主要设备的附属系统和设备所进行的消缺检修称为（A ）检修。（A）D 级；（B）C 级；（C）B 级；（D）A 级。14 . （ C ）检修是根据设备老化和磨损的规律，以时间为基础的一种预防性的检修。（A）C级；（B）D级；（C）定期；（D）状态性。15 .在B级检修中，可以有针对性地实施部分（D ）检修项目或定期滚动检修项目。（A）D 级；（B）C 级；（C）B 级；（D）A 级。16 .蒸汽在汽轮

5、机内做完功后，排入（B ）内并被循环冷却水冷却、凝结成水，再进入下一个循环过程。（A）除氧器；（B）凝汽器；（C）冷油器；（D）加热器。17 .按照规定，（C ）也是A/B级检修总结报告中的必备内容之一。（A）项目验收记录表；（B）发电机修前记录表；（C）消除的重大缺陷和采取的措施；（D）检修作业指导卡。18 .检修作业指导文件的核心内容就是部颁的发电厂检修规程和各厂自定的各类相关的（B ） 技术标准。(A)材料；(B)检修；(C)运行；(D)验收。20.在检修施工过程中，按照质量保证体系的不同要求而确定的质量控制点分为(B )点和(B )点两类。(A)M、H ; (B)W、H ; (C)V、

6、H ; (D)K、H。21 .由于超高压大功率机组的汽缸螺栓工作温度一般均大于500C,因而螺栓的材料大多选用的是高强(C )。(A)耐酸不锈钢；(B)工具钢；(C)耐热合金钢；(D)碳素结构钢。22 . 一般来说，大功率机组的汽缸合金钢螺栓的硬度值在(C )的范围内。(A)HB40 HB80 ; (B)HBl40 HB180 ;(C)HB240 HB280 ;(D)HB340 HB380。23 .对于直径在 M64以下的汽缸螺栓来说，要求其材质的冲击韧性值不低于(C )N m/cm2才能满足使用标准。(A)58; (B)78; (C)98; (D)118。24 .大功率机组的高、中压汽缸螺栓

7、大多采用(D )的方式来进行松动和拆卸。(A)气动扳手；(B)电动扳手；(C)大锤敲击；(D)电加热器。25 .通常，应等到汽轮机的调节级上缸温度降低到(B )C以下时才能进行松动汽缸结合面螺栓的工作。(A)50; (B)80; (C)150; (D)200。26 .通常，解体汽缸螺栓后会发现在其螺纹间隙里积存有大量的(B )。(A)石墨粉；(B)氧化皮；(C)锈垢层；(D)合金脱落皮。24.大功率机组的高、中压汽缸螺栓大多采用(D )的方式来进行松动和拆卸。(A)气动扳手；(B)电动扳手；(C)大锤敲击；(D)电加热器。28 .拆除汽缸结合面螺栓时，应首先选择汽缸变形(或结合面变形)(C )

8、处的螺栓进行松动工作。(A)最小；(B)中等；(C)最大；(D)任意。29 .不论是冷紧或热紧的汽缸螺栓，在拧紧后一般都是以螺栓的(C )作为鉴定螺栓是否紧固适当的基准。(A)热紧转角；(B)热紧弧长；(C)伸长量；(D)手锤敲击音量。30 .为了保证CrMo合金钢材质的汽缸螺栓的预紧应力，其伸长量应为该螺栓自由长度的(C )左右。(A)0. 03%; (B)0. 06%; (C)0. 15%; (D)0. 35%。31 .在热紧汽缸结合面螺栓时，应先从汽缸的 (B )开始进行。(A)前端；(B)中间；(C)后端；(D)任意位置。32 .在汽轮机组 A级检修中，必须对全部的汽缸螺栓的长度进行检

9、测，并与其 (B )的长度进行比 较以确定是否合格。(A)所有螺栓平均；(B)原始；(C)上次A级检修记录；(D)相邻螺栓。33 .通常，汽缸螺栓螺纹的第一圈承担着整个螺栓(C )以上的负荷，第二、三圈又承担着整个螺栓(C )以上的负荷。(A)15%、20%;(B)20%、30%;(C)33%、30%;(D)30%、40%。34 .对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的接触率应不低于(C )才算合格。(A)50%; (B)60%; (C)70%; (D)90%。35 .对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的表面粗糙度均应不低 于Ra( C

10、 )才算做合格。(A)0 . 050. 10;(B)0. 100. 20; (C)0. 200. 40;(D)0. 400. 80。36 .如果选用的汽缸螺栓与螺母使用同一种材质时，螺栓材料的加工硬度应该比螺母材料的加工硬度（A ）一个等级。（A）提高；（B）降低；（C）等同于；（D）随意配置。37 .如果选用的汽缸螺栓与螺母为不同种类的材质时，螺栓材料的加工硬度应该比螺母材料的加工硬度（A）一个等级。（A）提高；（B）等同于；（C）降低；（D）随意配置。38.当调节级处上缸的温度下降至（C ）t以下时，才允许进行拆除汽缸保温的工作。（A）20 ; （B）60; （C）100; （D）150。

11、39 .汽缸主保温层材料的密度一般不宜超过（C ）kg/m3。（A）50 ; （B）200; （C）500; （D）1000。40 .汽轮机按照蒸汽的流程和热力特性可分为凝汽式、（C卜调节抽汽式、中间再热式等种类。（A）冲动式；（B）反动式；（C）背压式；（D）冲动一反动式。41 .汽轮机高压缸的喷嘴室一般设计至少为（B ）个，并在高压内缸上沿圆周对称布置以使汽缸受热均匀。（A）2;（B）4;（C）6;（D）8。42 .在汽轮机的启动过程中，由于转子的质量比汽缸小、比表面积却比汽缸大，所以转子的受热膨胀 速度要比汽缸（A ）。（A）快；（B）相等；（C）慢；（D）不确定。43 .通常，大功率机

12、组低压缸的内缸进汽方式多采用的是蒸汽流入内缸后，沿 （C ）的方向流动、做（A）由前向后；（B）由后向前；（C）对向分流；（D）随意。44 .为了避免造成不必要的受热不均、振动等不利的影响，大功率机组高、中压缸的进汽室基本采用 的都是（B ）进汽的方式。（A）半周；（B）全周；（C）左右对称；（D）上下对称。J45 .揭开汽缸大盖时，应严格保证在全过程中均保持汽缸大盖的（B ）程度。（A）垂直；（B）水平；（C）旋转；（D）倾斜。46 .汽缸法兰螺栓的预紧力（C ）,这也是形成高、中压外缸法兰结合漏汽的主要原因之一。（A）充足；（B）过盈；（C）不足；（D）增加。47 .高中压汽缸法兰结合面中

13、的（C ）质量不佳，会造成运行中被冲刷掉而产生结合面的泄漏。（A）垫片；（B）密封圈；（C）涂料；（D）漆片。48 .通过科学的计算，可以将汽缸法兰螺栓的热紧转角适当地（B ）,这样就可以加大螺栓的预紧力，减少汽缸结合面的漏汽。（A）减小；（B）增大；（C）旋转；（D）倾斜。49 .汽缸变形产生的泄漏大多发生在上、下缸水平结合面的（B ）两侧部位。（A）中间；（B）高压轴封；（C）低压轴封；（D）任意。50 .当低压缸结合面发生大面积漏汽时，选择不需要加热的涂镀修补要（C ）采用堆焊的方法。（A）差于；（B）等同于；（C）优于；（D）严重于。51 .当汽缸结合面出现多处泄漏且间隙都偏大时，应采

14、用 （C ）的方法来进行修整。（A）涂镀；（B）车修；（C）研刮；（D）较直。52 .在修整汽缸结合面间隙之前，需先冷紧好（C ）的汽缸螺栓、用塞尺测量各处的间隙并做好标记。（A）全部；（B）3/4; （C）1/2; （D）1/3。53 .当检查发现汽缸结合面上出现大面积的、超过 （D ）mm以上的变形时，就应考虑使用研磨机具 进行研磨以提高工作效率。（A）2 . 0; （B）1 . 2; （C）0. 8; （D）0. 2。54 .当选择对低压缸上大面积的漏汽部位进行涂镀处理时，一般应以涂镀层的厚度在（C ）mm范围内为宜。(A)0 . 01 0. 10;(B)0. 100. 20;(C)0.

15、 030. 50;(D)0. 01 1. 10。55 .用研磨机具来研磨汽缸结合面的过程中，当检测到间隙值不超过(D )mln时就应改用手工研刮的方法来进行精刮。(A)1 . 0; (B)0. 80; (C)0. 40; (D)0. 10。56 .汽缸法兰平面的研刮标准为：各处均达到每平方厘米范围内有23点接触印痕，且用塞尺检查结合面间隙不超过(D )mm。(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 20; (D)0. 05。57 .在完成汽缸法兰结合面的研刮工作时，切记不能对汽缸结合面间隙 (C )处再进行任何的修刮操(A)最小；(B)中等；(C)最大；(D)任意。58 .在清理内

16、缸工作完成、将内下缸就位后，应复测内缸的水平度、内外缸平面的标高等数据并与吊 出前的记录进行比较，以误差不超过(D )mm为合格。(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 30; (D)0. 10。59 .在回装转子部件时，属于高中压的滑动配合部分应涂擦 (C ),属于低压的滑动配合部分可涂擦黑铅粉。(A)黄油；(B)黑铅粉；(C)二硫化铝；(D)白铅油。60.扣汽缸大盖时，汽缸结合面上的涂料应涂抹均匀、各处无遗漏，且涂抹的厚度以(C )mm左右(A)0 . 60; (B)0. 45; (C)0. 15; (D)0. 05。61.当检查发现汽缸裂纹时，应先用 (B )的钻头在裂纹两

17、端和中间部位钻孔，以探明裂纹的深度。(A) M ()2;(B)()2()5;(C)4 54 10;(D)4 8-(1)15。62.当为了铲除汽缸上的裂纹而在缸体上形成凹槽时，应保证凹槽各接口均有只R ( C )mm的圆角(A)0 . 15; (B)1 . 5; (C)3. 0; (D)8. 0。63 .当裂纹处于难以修整的位置且裂纹的深度不超过汽缸壁厚的( D )时，也可用。5钻头在裂纹两端各钻入一个与裂纹深度相同的孔来阻止裂纹继续发展。(A)3/4; (B)2/3; (C)1/2; (D)1/3。64 .当检查汽缸裂纹的深度不超过(C )mm时，只要强度许可就应采用挖补修整的方法来进行处理。

18、(A)1 . 02. 0; (B)2. 05. 0; (C)5. 010; (D)8 . 015。65 .当选择热焊工艺对汽缸裂纹修补完毕并进行热处理后，应将焊缝表面及其周围至少 (C )mm范围内打磨光滑以便检查焊接结果。(A)20 ; (B)50; (C)100; (D)200。66 .当选择冷焊工艺对汽缸裂纹进行补焊工作时，焊接过程应在室温下进行且应保持基体金属的温度 始终不高于(B )C为宜。(A)20 ; (B)70; (C)100; (D)150。67 .当选择冷焊工艺对汽缸裂纹进行补焊工作时，应采用多层多道的焊法且使后一道焊波覆盖前一道 焊波的(D )为宜。(A)3/4; (B)

19、2/3; (C)1/2; (D)1/3。1 .对(C )式汽轮机来说，蒸汽仅仅是在静叶片内膨胀，而在动叶片内则不会发生膨胀的过程。(A)凝汽式；(B)背压式；(C)冲动；(D)反动。2 .汽轮机的静叶片是直接装在(B )上的，而动叶片则装在转子上。(A)外缸；(B)内缸；(C)汽封环；(D)进汽管。3 .就反动式汽轮机而言，动叶片与静叶片的作用是(B )的。(A)完全不同；(B)近似；(C)抵触；(D)相反。4 .采用合金钢制成的铸钢隔板能够承受前后达(B )MPa的压差。(A)0 . 30; (B)1 . 30; (C)10 . 3; (D)13. 0。5 .在高中压缸内常见的焊接喷嘴隔板适

20、用于隔板前后压差不大、约为 (B )MPa的情况下。(A)0 . 043; (B)0. 43; (C)4. 30; (D)43 . 0。6 .铸入喷嘴隔板一般是采用QT 45球墨铸铁或(C )HT2848CrMo来制成的。(A)球墨铸铁；(B)灰口铸铁；(C)合金铸铁；(D)铸钢。7 .在大功率机组中，为了防止隔板与隔板套因膨胀量较大而导致隔板中心偏移，采用的是(B )支承方式。(A)左右对称；(B)中心线；(C)左对中；(D)右对中。8 .汽轮机通流部分的喷嘴、隔板或静叶环在经过长时间的运行之后均会结有不溶于水的盐垢，其中 的80%以上为(C )。(A)Fe2O3； (B)Al 2O3; (

21、C)SiO2； (D)CaCl 2。9 .汽轮机通流部分的喷嘴、隔板或静叶环部位所结的盐垢中，不溶于水的盐垢占到总垢量的(D )左右。(A)15% 20%;(B)30% 42%;(C)51% 63%;(D)98 . 5% 99%。10 .在检修中对喷嘴、隔板的清理是非常重要的，一般是采用(C )清理的方式以防止造成对喷嘴的损伤。(A)电磨工具；(B)电动铜刷；(C)人工；(D)喷砂。11 .汽室喷嘴是蒸汽进入汽轮机做功的头道关口，它所承受的蒸汽压力和温度等级是(D )的。(A)最低；(B)不可知；(C)不确定；(D)最高。12 .在检修中，应重点对汽室喷嘴的(B )进行检查以防止其薄弱处的凹坑

22、和微裂纹成为喷嘴疲劳断 裂的发源地。(A)进汽边；(B)出汽边；(C)流道内；(D)加强筋。13 .当检查出的汽室喷嘴上的微裂纹较深、无法去除时，应使用(B )左右的钻头在裂纹尾端钻一个小孔以减缓裂纹的继续扩展。(A)4 0. 50;(B) 4 2. 0;(C) 4 5. 0;(D) 4 8. 0。14 .在进行隔板挠度的测量时，应将直尺搁在隔板的水平中分面处，用深度游标卡尺在(B )地点测量隔板到直尺平面的距离。(A)漏汽；(B)固定；(C)阻汽片松动；(D)任意。15 .在进行隔板挠度的测量时，一般要求隔板左右对称点的挠度增加值与原始值相比应不超出(B )mm的范围。(A)0 . 05;

23、(B)0. 50; (C)3. 0; (D)5. 0。16 .在进行隔板挠度的测量时，若有某个固定测点的挠度累计增加值与原始值相比超出了( C )mm,则应对隔板进行加压试验以确定是否可继续使用。(A)0 . 20; (B)0. 50; (C)1 . 0; (D)3. 0。17 .对隔板进行加压试验的目的就是为了鉴定隔板的(C )和(C )是否符合设计要求，从而确定隔板是否可以继续使用。(A)塑性、韧性；(B)塑性、刚度； (C)强度、刚度； (D)韧性、刚度。18 .对隔板进行加压试验就是人为地对隔板施加相当于运行时(C )蒸汽压力差所产生的作用力来测出隔板的变形和应力。(A)最小；(B)中

24、等；(C)最大；(D)没有。19 .在检修中应将上下隔板或静叶环合拢后用塞尺或红丹粉来检查其结合面的情况，若结合面间隙大 于(B )mm,则应进行刮研处理。(A)0 . 02; (B)0. 10; (C)0. 80; (D)1 . 0。20 .在检修中刮研上下隔板或静叶环结合面间隙时，必须达到满足上下结合面的接触面积大于总面积 的(C )且结合面间隙小于(C ) mm才为合格。(A)90%、0. 50;(B)80%、0. 50;(C)60%、0. 10;(D)60%、 0. 01。21 .为了保证隔板或静叶环在运行中的自由膨胀，隔板或静叶环与汽缸或隔板套的配合应为(C ) 配合。（A）过渡；（

25、B）过盈；（C）间隙；（D）不定。22 .在测量隔板在汽缸或隔板套内的轴向间隙时，应将隔板吊入上下汽缸内且测得的隔板轴向间隙为（B ）才算合格。（A）0 . 020. 10;（B）0. 050. 15;（C）0. 150. 55;（D）0 . 550. 75。23 .在测量静叶环在汽缸或隔板套内的轴向间隙时，应将静叶环吊入上下汽缸内且测得的静叶环轴向 间隙为（B ）才算合格。（A）0 . 08±0. 02;（B）0. 20±0. 05;（C）0. 50±0. 02;（D）0 . 80±0. 05。24 .在测量隔板在汽缸或隔板套内的径向间隙时，应将隔板吊

26、入上下汽缸内且用塞尺测得隔板的径向 间隙不小于（D ）即为合格。（A）0 . 025; （B）0. 25; （C）1 . 25; （D）2 . 50。25 .在测量静叶环在汽缸或隔板套内的径向间隙时，应将静叶环吊入上下汽缸内且用塞尺测得静叶环 径向间隙不小于（D ）mm即为合格。（A）0 . 03; （B）0. 30; （C）1 . 30; （D）3. 0。26 .隔板定位销与汽缸或隔板套为（）配合，测得其两侧总间隙为0. 03O. 06nun、顶部间隙大于（C ）mm才算合格。（A）过渡、1. 0; （B）过盈、1. 0; （C）滑动、1. 0; （D）不定、2. 0O|27 .当上下隔板回

27、装就位合拢后，检测其中心错位应小于（B ）mm、轴向错位应小于（ ）mm才算（A）0 . 01、1. 0; （B）0. 10、0. 05; （C）1. 0、1. 0; （D）1 . 0、2. 0。28 .通常，隔板或静叶环上的定位销、密封键的棱角均应修整为（C ）,以保证回装过程中各部件能顺利就位而不致引发卡涩。（A）尖角；（B）直角；（C）圆角；（D）锐角。29 .大功率机组在长期运行后，一般规律是形成了汽轮机沿轴向在（C ）处的沉降量为最大的现象。（A）高压缸；（B）中压缸；（C）低压缸；（D）励磁机。30 .即使大功率汽轮机组采取了基础打桩、整体台板等措施，但仍无法避免长时间运行后机组的

28、基础 出现（B ）沉降的现象。（A）均匀；（B）不均匀；（C）移动；（D）固定。31 .在解体检修过程中，必须保证所有隔板在调整、修整之后的洼窝中心偏差不大于（B ）mm才能（A）0 . 01; （B）0. 10; （C）1 . 0; （D）3. 0。32 .当检测到整个转子的动静部分各级轴向间隙均偏小或偏大时，可以采用改变（C ）垫片厚度的方法来增大或减小此间隙。（A）轴瓦；（B）推力盘；（C）联轴器；（D）发电机。33 .把汽轮机各转子联轴器连接起来测得的轴系的总窜动量应等于或略（C ）单根转子的最小窜动量。（A）高于；（B）等于；（C）小于；（D）大于。34 .在不扣上汽轮机汽缸大盖、即

29、半缸测量的情况下，只能测出各转子或轴系在下半汽缸内的（B ）间隙。（A）最大轴向；（B）最小轴向；（C）最大径向；（D）最小径向。35 汽轮机的高压端（B ）主要是用来阻止汽缸内的高压蒸汽向外泄漏的。（A）转子；（B）轴封；（C）叶片；（D）隔板。36 汽轮机的低压端（B ）主要用来阻止外界大气漏进具有真空的汽缸内。（A）转子；（B）轴封；（C）叶片；（D）隔板。37 国产大功率汽轮机组各缸体现广泛采用的轴封大多为（D ）的形式。（A）水封环式；（B）碳精环式；（C）枫树形；（D）梳齿形。38 对整圈的轴封、汽封块来说，其在正常运行中总的膨胀间隙应为(B )mm。(A)0 . 05; (B)0

30、. 20; (C)0. 50; (D)0. 80。39 使用贴胶布法测量汽封径向间隙时，当三层胶布未接触上则表明汽封径向间隙大于(C )mm。(A)0 . 25; (B)0. 45; (C)0. 75; (D)1 . 25。40 .汽封装置的基本作用就是防止隔板前较(B )压力的蒸汽漏到隔板后压力较(B )处而影响机组的经济性。(A)低、高；(B)高、低;(C)高、高；(D)低、低。41 在汽封环、轴封环的拆取过程中，只能采用拿木块等(C )材料轻轻振击的方法使汽封环、轴封环缓慢移动而逐渐退出。(A)钢铁；(B)合金；(C)软质；(D)硬质。42 汽轮机的轴封、汽封装置经过长期运行之后在其表面

31、均结有不溶于水的盐垢，其中的(C )占到80%以上。(A)Fe2O3； (B)Al 2O3; (C)SiO2； (D)NaCl。43 汽轮机的轴封、汽封的漏汽量与轴封、汽封的间隙是成(A )关系的。(A)正比；(B)反比；(C)等量；(D)倒数。44 .隔板汽封块在隔板槽内的轴向间隙应保持在(B )mm的范围之内，过大或过小都不合适。(A)0 . 01 0. 10;(B)0.050. 10;(C)0.100. 50;(D)1 .101. 50。45 .轴封块在轴封壳槽内的轴向间隙应保持在(B )mm的范围之内，过大或过小都不合适。(A)0 . 01 0. 10;(B)0.100. 15;(C)

32、0.100. 55;(D)1 .101. 55。46 .在解体检修中，必须对轴封、汽封的弹簧片进行(C )的检查以确定其是否有裂纹、腐蚀等缺陷并用手弯曲几次以判定其弹性是否良好。(A)逐把；(B)逐次；(C)逐个；(D)抽检。47 .当检查出同一轴封壳内的个别轴封块轴向位置需要调整时，可将轴封块一侧车削掉需要的厚度而 在另一侧(C )与车掉厚度相同的垫片即可。(A)也车削；(B)减掉；(C)加上；(D)铳削。48 .常用来完成对轴封、汽封的径向间隙检验工作的医用新橡胶布的厚度约为每层(B )mm左右。(A)0 . 05; (B)0. 25; (C)0. 55; (D)0 . 75。49 .当低

33、压缸排汽中所含空气的比例达到(B )左右时，将会引起凝汽器中换热效果的急剧恶化和真空度下降。(A)0. 02%; (B)0. 20%; (C)2. 0%; (D)20%。50 对刚性转子来说，联轴器找中心时端面允许的偏差值为(A )mm。(A)0 . 02; (B)0. 05; (C)0. 10; (D)0. 15。51 从盘车转速上来看，超过 (A )r/min以上的即称为高速盘车。(A)4 . 25; (B)40; (C)61 . 5; (D)65。52 检查推力盘端面平整度时，将平尺靠在推力盘的端面上，用塞尺检查平尺与盘面间的间隙，以(A )mm塞尺塞不进为合格。(A)0 . 02; (

34、B)0. 05; (C)0. 08; (D)0. 10。53 汽轮机的转子主要包括大轴、叶轮、叶片和(C )等部件。(A)轴封环；(B)隔板；(C)联轴器；(D)喷嘴。54 大功率机组的汽轮机转子大多选用的是(B )式转子，即把叶轮、推力盘和联轴器等与大轴锻成一体。(A)套装；(B)整锻；(C)焊接；(D)铸造。55 .通常，挠性联轴器允许两个转子能够有一定量的、相对的 (C )位移，但是其传递功率的能力偏 小一些。(A)固定；(B)移动；(C)轴向；(D)径向。56 刚性联轴器的主要缺点就是因其刚性强、易于传递振动、补偿能力（B ）,且对两个转子中心对正的要求比较高。（A）强；（B）弱；（C

35、）中等；（D）不定。57 不论何种工况，汽轮机转子自身的不平衡质量在运行中引起的离心力都会使机组的振动增大，且 不平衡质量越* 1a.）,所引起的振动越大。（A）大;（B）小;（C）强;（D）弱。58 汽轮机转子的直径越大、质量越轻，则转子的临界转速就相对越（A ）。（A）高;（B）低;（C）强;（D）弱。59 .在机组启停的过程中，尤其是在升速过程中应（B ）越过几个临界转速区域以避免机组产生共振危害。（A）缓慢；（B）快速；（C）匀速；（D）慢速。|60 .汽轮机转子结垢的程度与蒸汽的压力、温度有关，一般在 （C ）缸内的结垢比较严重。（A）高中压；（B）高低压；（C）中低压；（D）排汽。

36、61 .对汽轮机转子叶片进行喷砂清理时，若选用的喷砂粒度（B ）则会带来叶片背面被打毛而在运行中加速结垢，影响机组的效率。（A）较小；（B）较大；（C）均匀；（D）过细。62 .用干式喷砂法对汽轮机转子叶片进行喷砂清理时，是用压缩空气将粒度为（B ）目的细河砂或80目的掺砂氧化铝颗粒经喷枪产生高速射流而将叶片上的结垢打磨掉的。（A）5 20; （B）40 50; （C）50 80; （D）80 100。63 .采用水力喷砂法对叶片进行喷砂清理时，由于喷射压力过高易损伤叶片而压力过低又会使结垢清 除不尽，故选择的喷射压力为（B ）MPa比较合适。（A）0 . 07; （B）0. 70; （C）1

37、 . 7; （D）7. 0。64 .虽然用喷砂法清理叶片积垢具有速度快、效果好的优点，但是造成叶片（B ）的增加也是不容忽视的。（A）表面光洁度；（B）表面粗糙度；（C）韧性；（D）刚性。65 .大功率汽轮机的高中压转子一般都有直径为（C ）mm左右的中心孔，这是因加工工艺以及对其内部探伤检查的需求而设置的。（A）5 . 0; （B）10; （C）100; （D）200。66 .由于汽轮机通流部分的蒸汽温度时常在变化，因而在转子中就会产生热应力且此应力变化在转子 （A ）处为最大。（A）表面；（B）轴心；（C）中心孔；（D）轴封。67 .由于受到热应力不断循环变化的影响，汽轮机转子最终必将会产

38、生裂纹且一般是出现在（A ）部位。（A）表面；（B）轴心；（C）中心孔；（D）轴封。68 .在进行汽轮机转子扬度的测量工作时，每次都应注意将水平仪放在转子轴颈的（C ）位置。（A）任意；（B）轴心；（C）同一；（D）轴封。69 .通常，要求汽轮机转子轴颈的表面粗糙度、椭圆度和锥度分别不应超过（B ）mm和（B ）mm。（A）0 . 025、0. 01;（B）0. 025、0. 03;（C）0. 25、0. 01;（D）0 . 25、0. 03。70 .用捻打法校正转子弯曲时，是利用人工对转子弯曲的（B ）侧进行捻打，使该部分金属纤维伸长而将轴校直的。（A）凸起；（B）凹陷；（C）无变形；（D）

39、任选。71 .作为汽轮机主要部件的叶片，分为安装在转子上的（B ）叶片和安装在隔板或静叶环上的（B ）（A）动、动；（B）动、静；（C）静、静；（D）静、动。72 .汽轮机叶片的长度是由高压级到低压级逐渐（C ）的。（A）减小；（B）缩短；（C）增长；（D）不变。24、汽轮机叶片的水蚀损伤是由蒸汽中分离出的水滴对叶片造成的一种机械损伤，一般发生在（C ）末级叶片上。(A)高压；(B)中压；(C)低压；(D)中间。25 .根据经验可知，汽轮机叶片产生水蚀损伤的速度在新机组投产一到两年内是最(C )的，而以后是逐年()的。(A)慢、增长；(B)慢、减慢；(C)快、减慢；(D)快、增长。26 .锈蚀

40、是汽轮机通流部分常见的一种损伤，且在汽轮机的(D )缸部分最易于发生。(A)高压；(B)中压；(C)低压；(D)中低压。27 .装配汽轮机叶片时要求叶片与叶片槽之间应严密贴合，检查其接触面积应大于(C )%，且用( )mm塞尺塞不进才算合格。(A)55、0. 10; (B)65、0. 06; (C)75、0. 03; (D)95、0. 01。28 .汽轮机叶片的振动频率与叶片高度的2/3次方、与叶片自身质量 的1/2次方均成(C )关系。(A)正比；(B)等比；(C)反比；(D)等量。29 .为了改善和调整冲动式汽轮机叶片的振动频率，一般是将(C )片叶片组合为一组来进行调频。(A) 1 2;

41、(B)3 5;(C)7 8；(D) 1012。30 .更换汽轮机叶片时，要求新叶片的拉筋孔的高度和中心偏差与旧叶片相比以不超过(C )mm为宜。(A)0 . 05; (B)0. 25; (C)0. 50; (D)1 . 50。31 .大功率汽轮发电机组轴系找中心时，是以(C )转子为基准来将高、中压转子和发电机转子中心(A)高压；(B)中压；(C)低压；(D)发电机。32.通常，要求汽轮机转子各联轴器的每个连接螺栓的质量应相等或达到相互间的偏差最大不能超过(B )g的标准。(A)0 . 20; (B)2. 0; (C)12; (D)20。33 .当汽轮发电机组的转子产生由质量不平衡引起的振动时

42、，其振幅是随着转速的升高而(C )的。(A)降低；(B)不变；(C)加大；(D)恒定。34 .当汽轮发电机组轴系找平衡时，校正平衡质量的加重块总误差应小于(D )才能符合标准。(A)±0. 5;(B)±1. 5;(C)±2. 5;(D) ±5. 0。35 .当汽轮发电机组轴系找平衡时，校正平衡质量的加重块的安装角度误差应小于(D )才能符合标准。(A)±0. 5° ; (B)±1. 5° ; (C)±2. 5° ; (D)±5. 0° 。1.汽轮机转子的推力瓦块应逐个编号，并

43、测量其相互之间的厚度差不应大于(A )mm。(A)0 . 02; (B)0. 05; (C)0. 08; (D)0. 10。2 .轴瓦垫铁下的调整垫片应采用整张的钢质垫片，且每个垫铁的垫片数不宜超过(B )层。(A)2;(B) 3;(C)4;(D) 5。3 .可倾瓦在安装前，应使用千分尺检查各瓦块厚度均匀，且偏差一般不大于(B )mm。(A)0 . 01; (B)0. 03; (C)0. 05; (D)0. 08。4 .圆筒形轴承的轴瓦顶部间隙一般为轴颈直径的(B )/1000,两侧间隙则各为顶部间隙的一半。(A)0 . 21. 2; (B)1 . 52. 0;, (C)2. 03. 0; (

44、D)3 . 04. 0。5 .汽轮机径向轴承的乌金应无沟道、裂纹和脱胎现象，轴颈与轴瓦的乌金在轴瓦长度方向上全长应 接触良好且接触角为(B )左右。(A)30 ° ; (B)60 ° ; (C)120° ; (D)150° 。6 .圆筒形、椭圆形两种轴承的润滑油进油方式均是(C )转动方向供给的。(A)平行；(B)垂直；(C)顺着；(D)逆着。7 .从三油楔轴承的结构上可以看到，其内孔共开有 (C )个进油口。(A)1；(B)2；(C)3;(D)0。8 .对椭圆形轴承来说，其内孔的顶部间隙、两侧间隙各为转子轴颈直径的(B )左右。(A)0 . 5/100

45、0; (B)1 /1000; (C)2/1000; (D)5/1000。10.汽轮机的推力轴承主要承受转子的轴向推力，并确定转子的（B ）位置。（A）径向；（B）轴向；（C）轴承；（D）轴线。11.对推力轴承来说，经常承受转子轴向推力的一侧被称为（A ）面，而另一侧称为（A ）面。（A）工作、非工作；（B）非工作、工作；（C）工作、承力；（D）承力、工作。12 .通常，要求汽轮机推力轴承的轴瓦合金的厚度必须（C ）汽轮机叶轮轴向间隙的最小值。（A）大于；（B）等于；（C）小于；（D）超出。13 .根据油膜润滑理论可知，在油楔（A ）截面处产生最大的油压， 而油压越高则产生的承载力越大。（A）最

46、小；（B）中等；（C）最大；（D）端侧。14 .汽轮机轴颈的圆周速度和润滑油黏度越（C ）,则径向轴承的承载能力越 （C ）,反之越小。（A）大、小；（B）小、大；（C）大、大；（D）恒定、大。15 .对筒形轴承来说，其最大间隙与最小间隙的比值越（A ）,则稳定性越好。（A）大;（B）恒定;（C）相等;（D）小。16 .汽轮机推力轴承的推力间隙标准一般为（B ）mm,过大或过小均不合适。（A）0 . 10 0. 20; （B）0. 30 0. 50; （C）0. 80 1. 0; （D）1 . 2 1. 5。17 .对于大功率汽轮机来说，要求其下瓦的顶轴油池的深度应保持在（A ）mm左右为准。

47、（A）0 . 15 0. 20; （B）0. 30 0. 50; （C）0. 80 1. 0; （D）1 . 2 1. 5。18 .为了保证运行中轴承不受热膨胀的影响而正常工作，一般要求汽轮机各轴承的轴承盖冷态时应有（A ）mm的预紧力。（A）0 . 01 0. 05; （B）0. 10 0. 15; （C）0. 20 0. 25; （D）1 . 0 1. 2。19 .在检测轴颈下沉时，应将桥规放在规定的（C ）上并用塞尺插入桥规凸肩与轴颈之间的缝隙里进 行测量。（A）高度；（B）轴颈；（C）位置；（D）轴承盖。20 .在对轴承合金脱胎处进行补焊操作的过程中，必须严格控制施焊处瓦胎的温度不得超

48、过（C ）C（A）10; （B）50; （C）100; （D）220。21 .在清理检查过程中，若发现推力轴承的同一瓦块或各瓦块的厚度误差大于（A ）mm,则应进行研刮工作来予以消除。（A）0 . 02; （B）0. 10; （C）0. 25; （D）0. 50。二、判断题判断下列描述是否正确，对的在括号内打，错的在括号内打“X” 。1 .为了防止塞子沿塞切表面脱落，应注意保持塞子刃部的锋利并注意保持合理的塞切角度。（/ ）2 .在锯割较软的材料或被锯割的工件较厚时，应选用较粗齿的锯条。（V ）3 .安装锯条时应注意必须使锯条的锯齿齿尖方向向后，否则就不能正常锯割。（X ）4 .金属材料的硬度

49、和强度之间具有一定的关系，即通常金属的硬度越低，其强度越大。（X ）5 .低碳钢可锻性最好，中碳钢次之，高碳钢稍差，铸铁则不能进行锻造。（V ）6 .在各类碳素钢中，低碳钢的可焊性差，高碳钢和铸铁的可焊性好。（X ）7 .在回热系统中，一般将除氧器之后经过给水泵加压的、对锅炉给水进行加热的回热加热器称为低 压加热器。（X ）8 .在配合制度上，轴承与轴的配合采用基孔制，轴承与轴承体的配合采用基轴制。（V ）9 .通常情况下，疲劳点蚀、永久变形是滚动轴承最常见和主要的失效形式。（V ）10 .大型汽轮机的检修过程实际上也是一个全面质量管理体系中的P、D、C、A循环过程。（V ）11 .分段验收就

50、是在机组的安装过程中对某一系统或某一单元工作结束后进行的验收工作。（/ ）12.按照规定，机组检修中预定的停工待检（H）点应在 2h之前就书面通知到有关的验收人员。13.火力发电厂的生产过程就是通过一系列的转换，最终将热能转变成了电能的过程。（V ）14 .火力发电厂的主要生产系统包括汽水系统、燃烧系统、热控系统和输煤除尘系统等。（X15 .在汽轮机的工作过程中，蒸汽是通过汽轮机做功把热能直接转变成电能的。（X ）16.蒸汽在汽轮机内做完功后，排入除氧器内并被循环冷却水冷却、凝结成水再回到下一个循环过程。17.发电设备的检修等级是以机组检修规模和停用时间为原则来划分的，有 A、B、C、D四个等

51、级。（二，J.18 .高碳钢是指含碳量大于0. 25%的铁碳合金。（X ）19 .对碳钢进行淬火处理是常用的一种化学热处理方法。（X ）20 .关于标准和非标准项目的完成情况、安装后设备遗留的问题和准备采取的措施等，这是安装总结 报告中的两个必备内容。（V ）21 .汽缸结合面螺栓在冷紧时可以用大锤等进行紧固，也可以使用扳手加套管或电动、气动、液压工 具等进行紧固。（X ）22 .汽缸螺栓是将上、下两半的汽缸连接成一体，确保汽缸严密不漏的紧固件。（V ）23 .超高压大功率机组的汽缸螺栓的工作温度一般在300c左右，大多选用耐酸不锈钢材质即可满足要求。 （X ）24 .汽缸螺栓材料主要对抗冲击

52、性能的要求较高，对抗松弛蠕变的性能并不需做太多的要求。（X ）25 .对于汽缸螺栓常用的 20CrlMo1VNiTiB 材质来说，其中的 Ni、Ti、B均属于用来提高材料的晶界 强度、降低缺口敏感性的。（,）|26 .在汽缸温度为 300c左右时进行拆保温和松动汽缸结合面螺栓工作时，可能会造成汽缸结合面的 变形，但对汽缸螺栓来说则不会形成多大的影响。（x ）27 .由于汽缸螺栓在高温条件下长期运行，因此螺栓与螺母之间的空隙里积存了很多锈垢。（X ）28 .在拆卸汽缸螺栓之前，向螺栓螺纹处喷洒渗透液是为了浸润螺纹之间的氧化物，以减少松动螺栓 时的紧力和咬死现象。（V ）29 .在使用电加热器加热

53、汽缸螺栓的过程中，一般螺母松动时就应趁热快速将螺母松下。（X ）30 .使用电加热器拆出汽缸螺栓时，应尽量选用功率较大的加热器以缩短加热时间。（V ）31 .拆下大功率机组的汽缸螺栓时，可采用电阻加热器进行加热，也可采用氧-乙快火焰直接加热的 方法。 （x ）32 .热紧汽缸螺栓时，严禁在螺栓伸长量未达到要求时就用强力拧紧到预定的热紧弧长。（V33 .在加热汽缸螺栓时，使用氧-乙快火焰直接加热的方法会造成螺栓局部过热而影响金属的组织和 性能。 （V ）34 .汽缸螺栓拧紧后，使用手锤敲击辨声的方法比用测量其伸长量的方法更直接和科学。（X ）35 .对于运行了一定工作时间的汽缸螺栓来说，应定期检

54、测螺栓的伸长量和机械性能，试验合格后才能继续使用。36 .汽缸螺栓的裂纹大多发生在螺栓螺纹的第一到第三圈的部位。（V ）37 .当发生汽缸螺栓与螺母咬死现象时，一般是把螺栓割除，然后修复好螺母继续使用。（X ）38 .当装在汽缸上的双头螺栓与汽缸咬死时，一般首选是采用氧-乙快焰将螺栓齐根（即汽缸平面处）割断的方法来进行处理。（x ）39 .在高温、高应力的长期作用下，汽缸螺栓的冲击韧性和塑性逐渐降低的现象称为钢材的热脆性。（/ ）40 .对于汽缸结合面螺栓来说，只要其伸长量没有超过标准就可以无限期地使用下去，不必考虑其他 影响因素。 （X ）41 .大功率机组的汽缸采用双 （或多）层缸的结构，

55、有利于增大内外缸的缸壁温差和加快机组的启动速 度。 （X ）42 .汽缸的主要作用就是将汽轮机的通流部分与大气隔绝、形成封闭的汽室，使蒸汽能够在其中流动 做功。 （V ）43 .采用多层缸的结构有利于降低外缸的工作温度，从而可以减少其耐热合金钢的使用数量。（/ ）44 .大功率机组的高、中压缸双层进汽套管是通过法兰、螺栓的方式分别与内缸、外缸连接在一起的。（X ）45 .通常，大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波纹补偿器与低压外缸相连，这样有利于吸 收内、外缸的膨胀差。（V ）46 .高、中压缸进汽管的内套管一般套装插入内缸的接口上，并采用汽封环来加以密封。（V ）47 .汽轮机高、中压

56、缸的夹层结构主要是考虑到为了降低机组启动时外缸的温度而设计的。（X ）48 .在机组的启动过程中，有时需要采用向低压转子的末几级叶片和低压缸内喷水的方法来控制和降 低排汽缸温度的上升。（V ）49 .对运行机组而言，当遇到低压旁路开启时应立即打开排汽缸的自动喷水装置以减少其对低压末级 叶片的影响。 （V ）50 .在汽轮机的内、外缸之间设置的各个方向的导向销、键都是为了保证汽轮机加热膨胀或冷却收缩 时内缸洼窝中心不变。（V ）61 .在揭开起吊汽缸大盖时，必须在相应的转子前；后端架设好百分表并随时监督转于是否被一同吊 起，避免损坏设备。（V ）62 .当汽缸运行一段时间以后，其残余的内应力和运行中产生的温差应力相互作用会使汽缸产生变形。