美国DOT汽车安全技术法规资料FMVSS

1、DOT认证制度美国汽车安全技术法规 FMVSS美国是世界上法律法规体系最完备的国家之一，政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有效控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如国家交通及机动车安全法机动运载车法机动车情报和成本节约法噪声控制法大气污染防治法及机动车辆防盗法实施令等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环

2、保、防盗和节能方面的汽车法规，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有效的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法规的制修订和实施工作的最新发展情况进行介绍。1美国联邦机动车安全标准（FMVSS）1966年9月，美国颁布实施国家交通及机动车安全法，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。任何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口

3、。根据目前国家交通及机动车安全法最新修订本的规定，对违反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责任，最高刑事处罚为15年有期徒刑。在美国国家交通及机动车安全法的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收录在"联邦法规集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法规目前共计56项，分为5大类：FMVSS10

4、0系列-避免车辆交通事故，即汽车主动安全，目前共计26项；FMVSS200系列-发生事故时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项；FMVSS300系列-防止火灾，5项。FMVSS400系列- 1项。FMVSS500系列- 1项。2 与FMVSS配套的管理性汽车技术法规而美国汽车技术法规只是具有技术内容，如：限值指标、试验方法的技术法规，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法规，以保证FMVSS的制修订工作和有效的实施。这些法规同样都收录在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现， 4 美国联邦机动运载车安全法规FMCSR美国运输部联邦机动运载车安全管

5、理局依据1999年机动运载车安全提高法（原为机动运载车法）制定美国联邦机动运载车安全法规（Federal Motor Carrier Safety Regulations，简称FMCSRs），该法规主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），规定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全规划。这些法规同样被收录在美国联邦法规集（CFR）第49篇中。美国联邦及州政府对运输公司进行现场审查，以确保车辆符合FMCSRs的要求。DOT简介美国交通运输部英文名称为United States Department of Transporta

6、tion，缩写为Dot,总部位于华盛顿。美国交通部作为美国政府的职能部门，主要是发展和完善与交通和运输相关的法规，以满足环境和国防的需要,同时交通运输部也是联邦政府中的一个基础部门，担负着制订和管理有关政策和项目，以保护并提高交通运输系统服务的安全、适当和有效。美国交通运输部的职责是制定交通法规、对进入美国的各种交通工具和运输的危险物品做出一系列规定 ,颁发证书等, 致力于维护交通安全, 促进经济发展。交通部对诸如交通规则、交通信号、通路标志、机动车管理、驾驶员管理、运输包装、危险品警告标签等方面都有严格、具体的管理法规，如：对焰火产品的运输包装，泡沫灭火剂的包装材料，雷管等可爆物品的运输包装

7、要求和压力容器工业用气瓶、罐等。 DOT标志的意义 DOT标志的意义在于：用DOT缩略词为符号表示加贴DOT标志的产品符合有关US.DOT指令规定的主要要求（FMVSS MGP），并用以证实该产品已通过了相应测试合格/或制造商的测试声明，真正成为产品被允许进入北美市场销售的通行证。有关法规要求加贴DOT标志的工业产品，没有DOT标志的，不得上市销售，已加贴DOT标志进入市场的产品，发现不符合安全要求的，要责令从市场召回，持续违反有关DOT标志规定的，将被处以高额的罚金被迫退出市场DOT所设部门总检察官办公室（OST） 全国公路交通安全管理局（NHTSA） 联邦公路管理局（FHWA） 联邦航空管

8、理局（FAA） 管道与危险物质安全管理局（PHMSA） 联邦机动车安全管理局（FMCSA） 联邦铁路管理局（FRA） 联邦运输管理局（FTA） 海运管理局（MARAD） 地面运输局（STB） 研究与技术创新管理局（RITA） 圣劳伦斯海洋发展组织（SLSDC） 检察官办公室（OIG） DOT认证范围FMVSS 101 控制器和显示器FMVSS 123 摩托车的控制器和显示器FMVSS 103 风窗玻璃除霜和除雾系统FMVSS 104 风窗玻璃刮水和洗涤系统FMVSS 111 后视镜FMVSS 105 液压制动系统FMVSS 106 制动软管FMVSS 116 机动车制动液FMVSS 121 气

9、压制动系统FMVSS 122 摩托车制动系统FMVSS 135 轿车制动系统FMVSS 109 新的充气轮胎FMVSS 110 轮胎和轮辋选择FMVSS 117 翻新充气轮胎FMVSS 119 车辆(不包括轿车)用的充气轮胎FMVSS 120 机动车(不包括轿车)轮胎和轮辋选择FMVSS 129 新的轿车非充气轮胎FMVSS 138 轮胎气压监控系统FMVSS 125 警告装置FMVSS 108 灯具,反射装置和辅助设备FMVSS 113 罩盖锁装置FMVSS 114 防盗装置FMVSS 131 学童客车行人安全装置FMVSS 124 加速器控制系统汽车工程FMVSS 102 变速器换挡杆顺序

10、,起动机互锁机构和变速FMVSS 118 动力操纵车窗系统FMVSS 209 座椅安全带总成FMVSS 210 座椅安全带总成固定点FMVSS 213 儿童约束系统FMVSS 225 儿童约束系统固定点FMVSS 202 头枕汽车工程FMVSS 207 座椅系统FMVSS 222 学童客车乘员座椅和碰撞保护FMVSS 203 驾驶员免受转向控制系统伤害的碰撞保护FMVSS 204 转向控制装置的向后位移FMVSS 201 乘员在车内碰撞时的防护FMVSS 208 乘员碰撞保护FMVSS 214 侧碰撞保护FMVSS 224 后碰撞保护FMVSS 223 后碰撞保护 FMVSS 216 轿车车顶

11、抗压强度FMVSS 220 学童客车倾翻的防护FMVSS 205 玻璃材料FMVSS 206 车门锁及车门固定组件FMVSS 221 学童客车的车身联结强度FMVSS 218 摩托车头盔FMVSS 212 风窗玻璃的安装FMVSS 219 风窗玻璃区的干扰FMVSS 217 客车紧急出口及车窗的固定与松放FMVSS 301 燃料系统的完整性FMVSS 303 压缩天燃气车辆燃料系统的完整性FMVSS 304 压缩天燃气车辆燃料箱的完整性 FMVSS 305 电动车辆电解液溅出及电击保护FMVSS 302 汽车内饰材料的燃烧特性FMVSS 401 乘用车行李厢内部开启机构FMVSS 500 低速

12、车辆（车速介于20mph-35mph 的4 轮车辆） DOT认证特点DOT认证与绝大多数产品认证有许多不同点，简单概括如下： 1、 它是个自认证程序，由厂家自行确定产品是否符合标准； 2、 初始认证时测试报告无需递交给交通部；       车辆和车辆部件DOT注册都不需要进行测试 。DOT只要求申请人质量符合性声明。      即DOT注册时并不要求也没有测试的要求，只要申请人自我承诺即可。       只有对于压力容器和酒精测试产品等产品的DO

13、T注册，测试才是必要的。3、 交通部不会向申请人颁发任何证书； 4、 宽进严出：每年的符合性测试是检查厂家自我证明的有效性的有力手段； 5、 交通部与厂家的联系都是通过其代理人来实现的。DOT认证范围车灯的Dot认证FMVSS对机动车辆上所有的灯都有要求。测试 不同的灯的测试内容和要求是不同的。但大致上，这些测试都是要检测灯在不同环境下是否能满足最低的光度要求。这些环境包括：潮湿、腐蚀、震动、灰尘等。此外，还要检测灯具的颜色是否符合要求。 提交文件 同样，车灯厂家也需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”三份文件。但是，对于前大灯厂家，如果其生产的前大灯的灯泡是可更换的，且是

14、作为机动车原始零部件而出售给机动车辆厂家的，则与灯泡有关的匹配信息需要详细列出，并提交给美国交通部有关部门。对于已提交过的灯泡类型（如H3型等二十余种类型），则前大灯厂家无需重复提交。这些信息也可由灯泡厂或整车厂家提交。 产品标识 无论是原装还是作为替换零部件的灯具，其透镜上都应标明“DOT”字样。此外，还应标出厂家名称和电压等。 轮胎的DOT认证 轮胎作为机动车辆上与安全相关的主要部件，也为FMVSS所要求。但标准中把轮胎分为两类来要求，一类是用于轿车的轮胎，另一类是用于轿车之外的机动车辆的轮胎。无论在测试、提交文件还是产品标志方面，对两类轮胎的要求均有区别。这里我们以第二类轮胎为例，简单介

15、绍对轮胎的要求。 1.测试测试时轮胎被安装在装配模型上来模拟行驶状态，然后检测轮胎的耐久、强度以及高速等性能 2. 提交文件轮胎厂家除了需提交一般的“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”三份文件外，还需确定自己是否需要提交轮胎和轮辋的匹配信息。法规要求，轮胎厂家应将与轮胎所匹配的轮辋列表提交给交通部有关部门。同时还应向所有需要这份列表的人提供。但如果此匹配列表已出现在交通部认可的七个标准机构出版的刊物上，可不用提交。 3.产品标识美国交通部分配给厂家的号码和“DOT”标识，都应出现在其产品上。此外，尺寸、压强、速度限值、轮胎类型等也应以要求的大小标志在要求的位置上。 摩托车头盔的

16、DOT认证给摩托车乘员使用的头盔，必须通过DOT认证才能进入美国市场。其它用途的头盔（如运动和娱乐中使用的头盔）不受FMVSS标准管制。 测试共有三项测试。主要检验头盔的减震、抗穿透和固定是否牢固三项性能。与国标要求的不同之处在于，检验减震性能时，不仅要使用水平砧板，还要使用一个球形砧板。 文件提交与大多数零部件一样，头盔厂家只需提交“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家证明”三份文件就可以。头盔是没有号码分配的。 标志内容测试通过后，厂家应在头盔上粘贴所有要求的标志。除了“DOT”字样用来表示厂家证明其产品符合FMVSS之外，还应标志如生产日期、尺寸、以及一系列安全警告等。这些标志都应永

17、久粘贴在头盔上。制动软管的DOT认证 FMVSS中对液压、气压和真空制动软管规定了最低性能要求。这些要求中，既有对软管的要求，也有对连接器的要求。因此，无论是生产软管还是软管组件的厂家，都应保证其产品符合对应的要求。 测试本部分的测试主要是检测制动软管（及组件），能否抵制各种环境条件下的破坏，而不会破裂导致制动失效。这些环境条件包括：高低温、浸水、疲劳、拉伸等，对于液压制动软管，还要检测其制动液的兼容性。此外，连接器还要接受盐雾腐蚀试验。 文件提交厂家需要提交三份文件，“指定代理人”、“代理人接受指定”和“厂家识别信息”。交通部将给厂家分配一个号码。这个号码与提交文件中的厂址对应，因此所有在此

18、厂内生产的产品均需粘贴此号码。 产品标识对于软管和软管组件有不同的标识要求。但都需标识“DOT”字样和分配给厂家的号码。制动软管还应标识生产日期、尺寸和类型等内容。 三角警示牌的DOT认证 使用三角警示牌可防止行驶中的车辆与因损坏而停在路旁的车辆相碰撞，从而减少交通事故的发生。测试法规对三角警示牌的性能要求主要是包括：结构、颜色、反射率、亮度以及稳定性这几方面。它要求产品不仅结构尺寸上能符合要求，在反光程度和抗风性能方面也能具备高品质。 文件提交厂家应提交“指定代理人”、“代理人接受指定”、“厂家识别信息”三份文档。 产品标识产品上应标识出厂家名称、生产年月和“DOT”字样。 车辆识别码(VI

19、N)DOT认证中，客车、多动能客车、卡车、公共汽车、拖车（包括拖车配套元件）、不完整车辆和摩托车都得申请车辆识别码。DOT实行车辆识别码的目的是简化车辆识别信息的检索，并增加车辆回收的精确与有效性。车辆识别码即VIN，指一系列的阿拉伯数字和罗马字母，将其分配给一个机动车辆做识别用。VIN码的一般要求有：（a） 每个阶段生产的机动车辆应有一个由厂家指定的VIN码。（b） 每个VIN码应包含一个17位符号。（c） 每个VIN码应有一位校验数位。（d） 在30年内生产的任意两辆车的VIN码不得相同。   （e） 每个机车的VIN码应清晰而坚固。（f） 重量小于等于4536千克的客

20、车、多功能客车和卡车的VIN码应位于乘客车厢内。 （g） VIN码中的字母可以是：ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ中的一个，数字可以是：0123456789中的一个。具体内容要求待申请认证时，工程师会告知详细的VIN申请要求。摩托车VIN码DOT认证服务流程一 咨询 您可以以电话、传真、电子邮件等任一方式，向我们提出初步的申请意向(如：哪几类产品、申请何种认证、具体的型号及规格、产品样本及描述等)。 我们将根据您所提供的大致情况，向你建议最佳的认证方案,提出测试前的文件及图纸等资料要求，并初步估算相关的费用。同时，我们会向您提供申请书、代理授权通知书等文件以备填写。二 申请 请您

21、将签字盖章的申请书、代理授权通知书返回我司，并按要求准备相关的资料； 我们将在收到上述的文件及资料后，正式受理申请并确立项目号，同时拟定认证代理委托协议（双方缔结的认证业务条约，以明确相互的责任及义务，一式两份）。 三 签约 请您将签字盖章的上述协议返回我司,并按协议条款支付相关费用； 我们将在收到签字盖章的协议和有关付款凭证后，指定项目工程师负责此项目，并选择与合适的实验室和工程师联系。 四 技术支持 应您的要求，我们的项目工程师会向您讲解与您的产品相关的标准及安全要求；安排摸底测试和结构预检；将中文资料译成英文等。 上述技术支持的费用水平将根据具体的工作量来确定。 五 送检准备（可选） 我

22、们的项目工程师会及时反馈同认证机构的联系的进展情况，并通知您测试或重复测试的样品要求和确切费用，以及认证机构要求签署的一系列文件（如认证机构的申请表、结构参数表、跟踪服务协议等）。 请您按要求准备好样品、文件资料、测试费用，并送交我们的项目工程师。 六 送检（可选） 我们的项目工程师会将您提供的样品、资料、费用一并提交到相应的认证机构或实验室，并及时地跟踪认证项目的进展情况、反馈测试信息，直至该项目结束。 七 通过产品的测试和文件审核，获的证书； 八 后续服务(可选择) 在认证结束以后，我们免费提供部份合适的增值服务，可以根据您的不同的要求提供一系列的年度服务，如： 来往函件及资料的翻译、代付

23、费用、更换修改页、申请变更等。DOT 批准函 由于产品的类型不一样，没有固定的格式，共同点用的是DOT的信笺。DOT 检测流程美国交通部（DOT）明确规定，任何向DOT提出的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请，都必须以生产商了解OVSC（车辆安全符合办公室）实验室检测程序并按照DOT产品安全规范进行生产为前提。也就是说，DOT详细规定了机动车辆及零部件产品每一项规范的的实验室的检测程序，实验室检测设备，测试公差，产品标准要求，具体检测步骤，和检测报告要求等。所有将机动车辆及零部件产品出口到美国的生产商，都必须保证其产品符合DOT要求的实验室检测程序。向DOT提交联邦机动车辆安全标准(

24、FMVSS)符合性申请的过程包含以下几个步骤1生产商指定一名拥有美国永久性居留权的DOT申请代理人，该代理人将参与符合性申请过程中与DOT的所有联络。2向DOT递交代理人指定文件，代理人认可文件，联邦机动车辆安全标准(FMVSS)符合性申请书。3随机选择样品，送交DOT认可的签约实验室检测。4实验室向DOT的OVSC提交具体的产品检测计划，经批准后开始进行检测。5检测中如遇到问题，实验室将向申请检测的制造商提交初步评估报告和符合性调查报告，提出产品改进意见。6制造商对产品进行改进，重新送交样品进行再次检测，直至最终通过检测。7 OVSC与DOT批准制造商的符合性申请，允许该产品合法进入美国市场

25、。8 OVSC将每年对机动车辆及零部件产品进行抽检，审核制造商持有的Dot认证的有效性，确保产品达到FMVSS标准规定的最低性能与标识要求。以上是机动车辆及零部件产品DOT认证及实验室检测的一般性操作过程，根据产品种类和规范的不同，会有申请过程细节上的差异。欢迎制造商向我公司DOT项目工程师进行咨询。DOT认证测试样品获取首先，OVSC将搜集信息，确定市场上存在的车辆及机动车辆的零件，以及其构造，模型，样式和型号。然后，根据新进入市场的，新设计的，过去不合格的，消费者投诉的，等等因素确定样品选择矩阵。由于预算的限制，不可能对大多数车辆结构或机动车辆零件进行测试。但OVSC会尽量选择一些新项目及

26、大量生产的零件。样品将在产地，销售中心或零售店任意选择。OVSC用此方法确保选择的样品真正代表了消费者购买的商品。  信息被要求确定车辆的制造、模型、风格、类型和在商场易见的摩托车辆设备项目。车辆和设备选择逐步展开，包括在商场中新种类，新设计，过去的故障和消费者的投诉等。 要测试大多数的车辆构造和模型或归于预算限制的摩托车辆设备项目是不可能的。然而，还是做出了一个选择新entries和high volume项目的努力。车辆从新的车辆经销商那里通过有竞争力的出价购买到，该车是有OVSC安全依从工程师指定的设备。设备项目在制造人工厂、分配中心和零售店被任意选择。这个被OVSC使用的方法保

27、证了被选择的测试样本是将被消费者购买的产品的真实地代表。DOT认证实验室测试程序对于任何FMVSS测试程序，一个详细的OVSC实验室测试程序必须逐步展开并不断地升级。FMVSS指定了最小的性能要求，概括地说，要求证明产品符合的目标测试。OVSC实验室测试程序指定了被使用的实验室测试设备的类型、测试公差、设备标度要求、一步步的指示和检查单，以及报告要求。测试程序的目的有两个： 1自所有的测试被订约人执行后，它提供一份详细的独立实验室执行的测试的各种要求的描述。这对保证测试结果的质量是很重要的，该测试结果能导致一份所有人通知和连同民事处罚的补救行动。 2它提供了一份详细的描述给车辆和设备制造商，O

28、VSC是如何打算证明受影响的产品达到相适应的FMVSSs的最小性能要求。制造商能使用OVSC实验室测试程序作为对自己的证明和产品监督测试作为指导，更合适的测试更严格地保证了一个足够的安全极限。OVSC没有必要测试所有要求，但制造商应该做这些。 OVSC提供实验室测试程序给订约人实验室作为指导以获得测试数据。数据被使用于确定一台车辆或摩托车辆设备项目是否达到FMVSS的最小性能要求。OVSC实验室测试程序的目的是提出一份一致的测试和数据记录，并提供特殊设备的使用和程序的建议。如果任何订约人观察到一个OVSC实验室测试程序的任何部分与FMVSS有冲突或看到实验室测试程序的不足，订约人被要求劝告缔约

29、实验室的技术代表（COTR）并且在测试前解决矛盾。 在测试计划开始前，每个订约人都被要求递交一份详细的测试程序给COTR。程序必须包括一个所使用的方法的按部就班的描述。订约人的测试程序应包括一份完整的测试设备的构造和型号的列表，以及一份详细的核对表。测试设备列表应包括工具精确度和校准数据。所有设备都应根据制造商的指示被校准。实验室测试程序和订约人测试内部测试程序应该没有矛盾。 内部测试程序的书面批准应在测试计划开始前从COTR处获得。OVSC实验室测试程序并不是想要限制或制止订约人测试技术或对获得要求的测试数据的设备的发展和使用。这些实验室测试程序对任何产品或方法的使用是没有制定认可或推荐的。

30、然而，任何这些测试技术或设备的申请是要得到COTR的预先核准的。 美国修订轮胎标准 提高轮胎安全性美联邦安全机构日前表示，2007年，轮胎将达到更严格的标准，包括更强的高速行驶、耐久力和低压等测试。      新的标准是自1967年以来首次修订。自从2000年凡士通轮胎事件后，美国国会就要求美国国家高速公路安全局出台新的轮胎标准。美国国家高速公路安全局发言人表示：“毫无疑问，新标准将提高轮胎的安全性。”  据悉，轮胎厂商将从2007年6月开始执行新标准。届时，轮胎厂商将花一笔费用改进其现有轮胎以满足新标准。美国国家高速公路安全局估计，届时有大约

31、11%的轮胎要作改进以适应新要求，厂商的费用估计要达到3000万美元。不过，新标准实施后，每年至少可以减少4起死亡和102起受伤事故。新的标准内容：第一次要求轻卡包括皮卡、SUV和MPV与乘用轿车一样采用相同标准；新的低充气标准要保证轮胎在20磅每平方英寸的充气状态下高速行驶90分钟而不出问题；轮胎每次必须在87、93和99英里每小时的速度下分别测试30分钟，而目前的测试速度则为75、80和85英里每小时，测试后，轮胎没有明显的胎面剥离和伤痕；为了测试耐久性，轮胎必须以75英里每小时的速度在85%的负载下行驶4小时，以90%的负载行驶6小时，以100%的负载行驶24小时。美国拟制定新联邦机动车

32、辆安全标准美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布通报，提议制定一项新的联邦机动车辆安全标准，要求在轮胎明显胎压不足时，汽车轮胎气压（异常）检测系统能察觉这一情况。该标准的前一版本，是该局2002年6月为响应“TREAD（Transportation Recall Enhancement, Accountability and Document）”法案的要求而采用的，已经在2003年8月取消。   通报提议要求在新的轻型车辆上安装对四个轮胎的汽车轮胎气压异常检测系统，以便当胎压不足25%时，能够察觉这一情况。并提议要求有一个汽车轮胎气压异常检测系统的故障显示器。美国新“车顶撞击标

33、准”将于2012年起生效  美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）颁布目前的车顶强度标准已经有35年了，而新的标准最迟到2012年年底将会生效，这一标准的实施每年将挽救约135人的生命，防止1000例汽车伤害，但它也会使汽车制造商的成本一年增加大约14亿美元。目前的标准是车辆卸载重量的1.5倍，而新的标准则提高到2.5倍，同时保持充足的顶部空间，这一顶部空间是以成年男性绑安全带的情况下测试出的标准。新标准还将使车辆增加到最重10000磅，目前是6000磅，最终该标准将要求车辆要重达6000磅以上，低于6000磅的车辆要到达到的标准就变成3倍于车身卸载重量。当然，更高的强度将加重

34、车身重量，从而增加耗油量，这是汽车制造商要克服的另一个障碍。  这一标准将在2012年9月开始逐步实施，到2017年所有新登记车辆都要符合这一标准。美国发布联邦机动车辆安全标准 美国2009年9月4日发布G/TBT/N/USA/487号通报，标题为：联邦机动车辆安全标准；动力操纵车窗、隔板和顶板系统。主要内容为：儿童及汽车安全法案2007（K.T安全法案2007）指示国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）修订联邦机动车辆安全标准以减少动力车窗系统误操作引起死亡或受伤的可能性。修订要求车辆的动力车窗和顶板检测到障碍物时自动转向以避免儿童或其他人卡住、受伤或死亡。如果NHTSA选择不要

35、求车辆的动力车窗和顶板检测到障碍物时自动转向，法案要求NHTSA向国会提交一个报告说明为何不制定此标准并且公布一个没有安装检测到障碍物时自动转向动力车窗和顶板的车辆清单。在本文件中，NHTSA概述了涉及动力车窗危险、受伤类型及旨在减少事故的最新法规制定，论述评估了涉及动力车窗的现有死亡、受伤数字和原因，分析了减少受伤和事故的方法。同时NHTSA还分析考虑了在所有类型车窗上安装自动转向系统的效益，包括前后主窗、顶篷及小通风窗，NHTSA拟要求在快速关闭车窗或一键式关闭车窗上安装自动转向系统，即那些不需要操作者持续控制车窗开关的车窗。我们相信这是一个有效、有针对性、能够填补动力车窗安全要求空白的法

36、规。我们还征求关于放宽自动转向系统要求的意见，可能将此要求包括在最终法规中。国拟修订机动车辆新充气轮胎和某些特种轮胎安全标准2009年11月5日，美国发布通报，国家高速公路交通安全管理局拟修订机动车辆新充气轮胎和某些特种轮胎安全标准。本法规制定提案公告(NPRM)拟修订联邦机动车辆安全标准(FMVSS) No. 109新充气轮胎和某些特种轮胎，将T型轮胎（临时备用轮胎）物理尺寸检测的检测压力从每平方英寸52磅（psi）改为60磅。60磅物理尺寸检测压力可以增加检测的说服力，同时使FMVSS No. 109与国际标准及自愿标准一致。本NPRM回应了美国轮胎协会法规制定请求。  

37、;美国发布关于联邦机动车辆安全标准；空气制动系统的通报补遗近日美国发布通报补遗：2009年7月27日，国家公路交通安全管理局公布一项通过要求实质性改进停车制动距离性能，修订关于空气制动系统的联邦机动车辆安全标准的最终规则。作为反应，该局收到了八份关于再审议的请求。本文件通过修正在最终规则中公布的表格中的错误，除去一项测试规范，以及调整该局尚未在该最终规则中充分说明的少量车辆的遵守日期，对这些请求作出了响应。本文件对所提交的再审议请求提供了部分的响应。联邦机动车辆安全标准；车灯、反光装置及相关设备 本最终法规推迟改编、改善结构及明晰联邦机动车辆安全标准关于车灯、反光装置及相关设备的最终法规的生效

38、日期。改编照明标准的最终法规于2007年12月4日公布，2008年9月1日生效。2008年8月28日公布的最终法规将生效日期延长到2009年9月1日。NHTSA收到了14个重新审议2007年最终法规的请求，包括2个要求推迟法规生效日期的请求，其余是请求改编增加了新要求的FMVSS No. 108。本法规再次推迟生效日期，从2009年12月1日推迟到2012年12月1日，使NHTSA能够在生产商必须证明符合新要求之前完全解决所有请求的问题。日期：通过修订2007年12月4日联邦纪事（FR）第72卷第68234页公布及2008年8月28日联邦纪事（FR）第73卷第50730页推迟的联邦法规法典（C

39、FR）第49编第564和571部分，最终法规生效日期再次推迟到2012年12月1日。引用法规列出的某些文件的合编文件被联邦纪事主管批准于2012年12月1日生效。继续允许以前的选择执行。任何重新审议本最终法规的请求必须在2009年12月28日之前提交NHTSA。美国弗吉尼亚州发布适合于全地形车和摩托自行车头盔2009年3月11日，美国弗吉尼亚州发布了该州的行政法规 (VAC) 30-200-10。规定了经认可适合于由全地形车驾驶员使用的头盔的规范，以及在地方法令要求时，适用于摩托自行车驾驶员头盔的规范。美国交通局延迟推出更严格的碰撞标准 今年国内C-NCAP碰撞协会经历了前所未有的碰撞风波和信

40、任危机，明年中国将采用修改过的新规则，但是无独有偶，在大洋彼岸的美国，他们的碰撞似乎也不是那么的顺利。最近，似乎每一个新车型获得了都获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的“五星”评级。事实上，2007年和2008年，有高达98 的新车获得四个或五个星级的评级。    美国国家公路交通安全局正在规划一个新的评级制度，在该评级制度下，要获得高分比较难，该制度预计在2010年生效。但是，该机构已决定将新的测试标准推迟到2011年，以让汽车制造商有更多的时间来为新标准做准备，同时为消费者提供更多的时间来了解新的评级制度。    对汽

41、车制造商来说，这是一个好消息。否则，他们在应对经济衰退的同时还要花钱来适应新标准。然而，美国国家公路交通安全局评论家Public Citizen不满意的这一推迟决定，称从长远来看，对消费者来说，局势将更艰难。美国发布摩托车制动系统的规则提案 2008年9月22日，美国交通部国家公路交通安全管理局（DOT，NHTSA）发布摩托车制动系统的规则提案。为了增加和更新要求及测试程序，并且统一全球的摩托车制动器技术法规，国家公路交通安全管理局正在提议修订关于摩托车制动系统的联邦机动车辆安全标准。本拟议的修订规定了一种附加的测试每一种脚踏制动器单独控制和摩托车满负荷情况的干式制动器测试程序，提供了一种新的

42、评定摩托车高速制动器性能的测试程序，提供了一种新的更好的模拟使用过程条件的湿式制动测试，提供了一种经改进的评估热衰退的测试程序，增加了防抱死制动系统的测试程序和性能要求，如果适合，如果配备了助力制动系统，增加一种助力制动系统故障测试。美立法禁售三轮全地形车日前，美国总统布什签署了2008消费品安全改进法案，通过此法案美国确定对全地形车实行强制性标准并禁止三轮全地形车进口和销售，法案自签署起即时生效。    法案规定，消费品安全委员会将发布全地形车的标准和三轮全地形车的禁令，将原美国自愿性标准四轮全地形车设备配置和性能的要求修订为强制性标准，并禁止三轮全地形车的进口

43、和销售。换言之，今后在美国除了销售符合强制性标准的四轮全地形车之外，进口或销售三轮全地形车将被视为非法。    据美方统计，近年来中国的非传统全地形车生产企业进入美国市场的数量逐年递增，但其中许多企业产品不符合美国全地形车标准，未能执行美国消费者安全委员会的全面安全行动计划，甚至连最低安全要求和安全信息也达不到。据估计，这些不符合标准的全地形车大约占美国市场新售全地形车的1/3，并且消费对象大多是最易受安全风险危害的16岁以下青少年，劣质的全地形车已造成上万人因此丧生，数以百万计的人受伤。而其中，三轮全地形车所造成的事故是四轮全地形车的3倍。因此，美国要执行新的全地形车强制标准，不仅全面禁止三轮全地形车，还对四轮全地形车的安全配置、性能、速度、免费操作培训等进行强制规定。    检验检疫部门建议全地形车出口企业，务必要认真研究美国2008消费品安全改进法案和随后将会发布的“四轮全地形车设备配置和性能的要求”这一强制标准，及时调整产品设计以满足进口国标准的要求，避免出口受损；一些未备案的全地形车企业尽快到当地检验检疫机构备案，接受检验检疫机构的审核和检测，确保出口全地形车的质量安全。检验检疫机构也将结合当前的产品质量专项整治对相关产品加强出口查验。国拟出台关于机动车辆平台升降机的安全标准2008年1月11日，美国