路桥专业论文

1、论文类别 毕业论文 路桥工程系毕业论文预应力工艺及主梁安装指导教师 XXXXXXX 学生姓名 XXXXXXXXX 专业名称 路 桥 工 程 班级名称 路 桥 XXXX 班 2012年4 月16号桥梁工程（大、中桥）基础及下部构造*以墩、台为单位明挖基础，桩基础*，管柱*，地下连续墙*，承台，沉井*，锚固系统安装*，锚碇*，桩的制作*，钢筋加工安装，柱及双壁墩*，墩台身，墩台安装，墩台帽*，组合桥台*，锥坡等上部构造*预制和安装*主要构件预制*，其他构件预制，钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉*，梁板安装，悬臂拼装*，顶推施工梁*，拱圈安装，转体施工*钢管拱的制作与安装*，劲性骨架拱肋的制作与

2、安装*，吊杆的安装*，悬臂施工斜拉桥的梁*，索鞍安装*，主缆架设与防护*，加劲梁的安装*，钢梁安装及防护*等现场浇筑*钢筋加工及安装，预应力筋的加工和张拉*，主要构件浇筑*，其他构件浇筑，悬臂浇筑*，钢管拱浇筑*，劲性骨架混凝土拱浇筑*，索塔*等总体及桥面桥梁总体*，桥面铺装*，刚桥面板上沥青混凝土铺装*，伸缩缝安装，大型伸缩缝安装*，栏杆，护栏安装，人行道铺设，灯柱安装等防护工程护坡，护岸*，导流工程*，石笼防护，砌石工程等引道工程路基*，路面*，挡土墙*，小桥*，涵洞*，护栏，标志，标线等1摘要在这次的六个月的实习中，我在中铁17局5公司任职技术员一职，每天早起晚归，我们中铁17局五公司主

3、要从事怀通24标的工程建设，本合同段共设1座大桥，3座高架桥，5道涵洞，大桥为K120+990靖塘坝水库大桥，高架桥为k118+795拱撑1号高架桥，k119+639拱撑2号高架桥，k121+639拱撑2号高架桥，k121+363大林高架桥，涵洞为圆管涵5道。在六个月的实习中，我主要从事k119+639拱撑2号高架桥的工程建设，全桥上部构造左幅为12*40+14*30m预应力混凝土连续T梁组成，桥长分别为486.08m和306.08m；下部构造全部为柱式墩配桩基础，柱式台配桩基础，该桥桩基全部按钻孔灌注桩设计。二号桥主要采用30m和40m的桥墩，30m的桥墩：桥面横坡由盖梁形成，标准路基宽12

4、.25m，盖梁梁高160cm，连续端盖梁宽170cm，伸缩缝处盖梁宽200cm，盖梁长1140cm，桥墩为圆柱式墩，共一级墩柱时，墩柱直径140cm，桩基直径180cm；共二级墩柱时，第一级墩柱直径140cm，第二级墩柱直径180cm，第三级墩柱直径200cm，桩基直径220cm。40mT梁桥墩：桥面由横坡盖梁形成，标准路基宽12.25m，盖梁梁高200cm，盖梁宽210cm，盖梁长1140cm，桥墩为圆柱式墩，共一级墩柱时，墩柱直径180cm，桩基直径200cm，共二级墩柱时，第一级墩柱直径180cm，第二级墩柱直径200cm，桩基直径220cm；共三级墩柱时，第一级墩柱直径180cm，第二

5、级墩柱直径200cm，第三级墩柱直径220cm，第三级墩柱直径220cm，桩基直径250cm。2 30m，40m梁上部构造设计：2.1结构体系为先简支后连续结构，按全预 应力构件设计，其预应力控制为：结构连续体系的负弯矩区由预应力钢束承受负弯矩；最不利荷载组合时主梁跨中上，下缘和支点上缘不出现拉应力。2.11设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。2.2 设计参数：2.21混凝土：重力密度=26.0kn/m3，弹性模量Ec=3.45x104Mpa2.22沥青混凝土：重力密度=24.0KN/m32.23预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95x105Mpa

6、，松弛率P=0.035，松弛系数=0.32.24锚具：锚具变形，钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数k=0.00152.25支座不均匀沉降：=5mm2.26竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）规定取值。2.3 一片梁梁端支点最大反力：30mT梁一片梁梁端支点最大反力部位横载（KN）横+汽（KN）中梁反力设支座端5821168结构连续端13212102边梁反力设支座端6431220结构连续端1425224040mT一片梁梁端支点最大反力部位横载（KN）横+汽（KN）中梁反力设支座端9421362结构连续端22472

7、879边梁反力设支座端9051463结构连续端203928992.4施工要点：2.41下部构造以及基础工程：1.施工正式开工前，我们对下部桩基坐标以及所有设计标高进行一次全面的校核，如果遇到施工图文件有问题，我们立即向相关人员反应。我们还对桥梁三线断面和横断面进行复测，并且把所有桩位全部放样出来了，确保每处桩位设计合理，施工方便，如果有不符合的情况就像相关部门反映。2.42我所在的怀通24标桥梁均设了钻孔，各桥墩台基底高程均按钻孔提供的资料施工，若发现实际地质情况与设计不符合的时候，要与相关人员协商解决。桩基础嵌岩深度应按各桥图纸中说明执行，对于斜坡上的嵌岩桩，还同时应考虑岩面的斜坡影响，施工

8、时，我那个师傅对我说，要注意嵌岩深度的起算点距弱风化岩面水平距离不得小于4倍桩径。2.43.钻孔桩如果地质条件好的话，没有地下水，孔径大于等于1.2m，桩长小于15m的时候采用人工挖孔的方法施工，其余采用机械钻孔的方法施工。人工挖孔不准用爆破的方法，以免破坏孔壁完整性。桩基施工后有很多土方和石方应注意弃入合理的位置，避免随意丢弃，破坏环境。2.44.钻孔桩施工注意事项：A.钻孔准备：采用正循环和反循环回钻时其护筒内径宜比状径20-30cm。B钻孔：钻机与桩中心平面偏差应不大于20mm，钻进的时候我记录了下来，成孔后的轴线偏差不能大于40mm，倾斜度应不大于100分之一。C清孔：摩擦桩内的沉淀层

9、厚度不大于20cm，必须清理干净。2.45挖孔桩施工注意事项：A挖孔桩施工时对着图纸先要做好衬砌，施工时先及时向孔内供氧，确保底下工人安全。B挖孔桩内不允许有沉渣。2.46.扩大基础施工完成后，基坑应及时回填夯实，提高基础稳定性。2.47.墩身施工时应注意左，右两柱的柱顶标高差，因盖梁横坡是由两边的柱顶标高差来调整的。2.48.必须注意上下段不同直径的钢筋的连接，施工时采用机械连接，不改变钢筋的力学特性，同一截面有接头的受力钢筋截面面积占受力总截面面积的百分数不超过50%，并确保连接满足现行规范的各项要求。2.49.做盖梁的时候，施工时模板应支撑牢固，特别盖梁悬臂端模板，以免支撑变形造成悬臂端

10、负弯矩区段混凝土开裂。2.411.盖梁，蹲身浇筑混凝土收面，终凝时，温度过高时，用薄膜养护，草袋，然后在上面浇水养护，以蒸汽养生的方式养护，以确保工程质量。2.412.盖梁的横向的坡度因为是由墩身两柱的不同高度调整形成的，所以施工时注意墩身柱顶标高。盖梁垫石为梯形，即垫石顶面与梁底面平行，施工时应注意盖梁横向的垫石两侧的高度，垫石顶面应平整，清洁，粗糙合适，以确保垫石顶面与梁底面平行，支座均匀受力。2.413.盖梁钢筋比较密集，为保证混凝土浇筑质量，混凝土粗骨料粒径应小于4cm。2.414.盖梁及台帽内纵向主钢筋呈双层及多层布置时，由于上，下层钢筋间混凝土粘接力减弱，钢筋间的连接应按焊接骨架处

11、理，即在钢筋的弯折处及直线段每隔1m设焊缝，焊缝长按照图纸施工，并且满足规范要求。2.415.在架梁时采用架桥机架桥，架桥机传力点应搁置在立柱位置处，以避免因为过大的集中力作用而导致盖梁开裂。2.416.施工时要特别注意高墩的稳定性，尽量减少墩顶部队称荷载，采用架桥机施工时，首先应对桥墩的稳定性进行必要的验算，架桥机的前移应遵循“慢加速，匀移动”，尽可能减少架桥机对桥墩的墩顶的水平冲击力，施工时尽量避免在大风和高温环境下进行，当墩高超过40m时，应采取必要的加固措施，确保高墩的稳定。T梁安装，特别是每一跨架设第一片梁时，应保证单片梁的整体稳定性。2.417.桥头填土采用摩擦角为35°

12、的砂性土分层夯实，分层厚度为20-30cm；压实度不得低于96%。2.418.锥坡填土注意对称均衡，分层夯实。2.419.当桥台上设置伸缩量大于或等于80mm伸缩缝时，台背墙浇筑时应预留5cm深的伸缩缝预留槽。2.421.部分桥梁所处自然坡度较陡，施工时应避免大规模开挖便道，如果采用大规模开挖便道很可能由于便道边坡开挖后未能及时防护而产生不稳定斜坡甚至滑坡，从而给桥梁的安全带来隐患，建议在此类地形条件下可采取人工运送设备，材料，混凝土的浇筑可采用输送泵完成。2.422.施工时应密切注意桥梁切方不稳定的情况变化。3预应力工艺（主要内容）3.1 预应力技术在受弯构件中的应用 碳纤维具有较高的强度，

13、施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。3.2预应力技术在加固施工中的应用 道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁

14、的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等，通常加固方法有：桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法；改变结构受力体系加固；增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。 3.21 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用 多跨连续

15、梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯矩，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工比较容易。主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。有时可通过在梁下加大截面提高梁的承载力，这不仅增加了结构的自重，而且还会影响建筑的使用功能，在有些情况下可能不允许。在一定范围内，随着轴向压力的增加，其正截面承载力和斜截面承载力都将会提高3.3 目前路桥工程预应力施工技术中存在问题 3.31 波纹管堵塞 堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸

16、长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。3.32预应力超长柬一端张拉工艺的问题 国内现浇大跨度(35跨，每跨3050m) 预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞

17、线拉直需要0.30.4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定：跨度30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立：否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象3.33 后张预应力结构张拉力控制的问题 预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力

18、的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6范围内，导致张拉力失控。3.34 预应力结构张拉前出现裂隙问题 钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类

19、构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。 3.35 预应力钢筋孔道堵塞问题 这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。4主梁安装4.1结构连续-联上构施工顺序：主梁预制-架梁，浇注墩顶现浇连续段及翼缘板，横隔板湿接缝，形成连续体系-张拉中墩顶T梁负弯矩钢束-浇筑

20、桥面现浇层-浇筑沥青混凝土铺装及安装附属设施-城桥。4.2预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法（途中未示吊绳穿孔）。预制梁运输，起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定，架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接梁底钢板，连接现浇连续段连接钢筋和翼缘板，横隔板接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。4.3桥梁架设若采用架桥机吊装。只有主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后，且其设计强度达到85%后并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工时对架桥机的型号检查和主梁施工荷载验算，验算之后方可施工。4.4待墩顶现浇混凝土立方体强度达到设计混凝土强

21、度等级的85%后，张拉连续束。4.5横隔板钢筋骨架的位置，施工时先放样，然后搭接钢筋或焊接钢筋。4.6预制梁顶，预制梁端面与连续结构的端横隔板侧面混凝土表面进行拉毛处理，与浇筑T梁时进行。4.7预制梁简支安装时的临时支座，施工时用硫磺砂浆制成。硫磺砂浆内埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。5 具体实例及解决办法5.1 路桥工程中预应力技术相关问题解决方案 遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在

22、施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。5.2.为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。预制空心板预应力预应力钢束必须待

23、混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉。施工在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。5.3桥面铺装时钢筋没伸入主梁预留钢筋连接，及时采取相同型号的钢筋焊接搭接到主梁预留钢筋连接。5.4.涵洞顶部填料应选用内摩擦角较大的砾沙土，砂类土分层对称填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并满足压实度要求，填土必须在拱圈（或盖板） 强度达到设计后进行，填方路段涵洞采用路堤填筑后再开槽施工。5.5.防水层施工工艺是：1.喷涂防水剂2.桥面清理干净，（发现桥面没有清理干净，立即叫工人清理干净。）3.防水涂料实干后，喷涂第二遍防水材料。4.待上实干后，喷涂防水材料。结论实习的时间快而段斩，不知不觉实习的时间很快就过去了。回想这段日子