调车中途折返解锁

1、调车中途折返1、牵出进路中有折返信号机,调车车列根据该信号机折返后,折返信号机外方的道岔区段需按第一种中途返回解锁方式解锁.如图1所示进行由股道1G到3G的转线作业,首先需建立由S1D到D21的牵出进路,当车列牵出并越过D23折返信号机,占压在19DG和17DG时,再建立D23S3D的折返进路.那么牵出进路中的道岔区段17DG和19DG就需按第一种中途折返解锁方式解锁.在这种情况下,解锁条件必须能反映车列确实已经折返并且离开了待解锁的区段,而且这些条件是不会由于轨道电路瞬时误动而造成的.下列条件作为中途返；回解锁的依据：1)在牵出进路的中途有折返信号机(D23);2)该折返信号机(D23)曾开

2、放过; 3)待解锁的各个轨道区段(折返信号机外方的 牵出进路中的未解锁的轨道区段17DG、19DG)已经空闲; 4)折返信号机内方第一区段(21DG)有车占用.2、若转线车列较长,需为它办理有多条基本调车进路衔接的复合牵出进路,则按第二种中途返回解办理了由S1D至D17的牵出进路.牵出信号机S1D,D21开放后,调车车列在调车牵出进程中顺序占压21DG,19DG,17DG,15DG并且出清了21DG.越过折返信号机D23后,车列停止运行.此时21DG已被按正常解锁了.当办理了折返进路,D23信号机开放后,折返车列顺序的出清原牵出进路,即出清11DG,15DG并出清17DG时,则D21D17整个

3、调车进路选取了第二种中途返回解锁电路被解锁.同样,选取的解锁条件也必须能确实反映车列返回而且出清了整个牵出进路.这里选取了下列条件: 1)牵出进路(D21)曾被占用; 2)原牵出进路已空闲的同时原牵出进路的接近区段还有车.在正常情况下,这个条件能够反映车列已退出了原牵出区段.然而,在车列牵出过程中,仅仅占用了D21信号机内方第一区段时,如果由于某种原因该区段瞬时失去分路,那么上面两个条件也是满足的,所以这两个条件还不足以证明车列确实返回了,于是又选取下面一个条件3)牵出进路的接近区段空闲.这个条件与第二条件相配合,能够反映车列确实折返,而离开了原牵出进路.(在6502电气集中电路中,必须退清接

4、近区段,让JYJQJJ才能使中途返回解锁电路实现).不过,这两条对于接近区段的检查是预置的,不可能同时检查接近区段有车占用,又检查它在空闲状态.因此在计算机联锁程序中需要采用特殊处理. 至于当车列出清17DG、19DG,并占压在折返信号机(D23)内方时,这两个区段按照第一种中途返回解锁方式解锁了,前面已经叙述过,再不赘述了. 3、在第一种中途折返进路调车转线作业过程中, 图3中途折返解锁程序的流程图如果车列越过折返信号机而不及时停在折返信号机前方时,折返信号机的前方的道岔区段会按正常解锁方式解锁(即19DG区段).那未按折返信号机折返时,就可能遇到19号道岔转换的危险.此外,在折返调车时,司

5、机可能在看到禁止信号的情况下运行.如图4所示. 车列看S1D调车信号机的开放,驶入牵出进路,出清了21DG区段、19DG区段,而占用了17DG区段.此时21DG,19DG两个区段按正常解锁方式解锁了.17DG区段有车占用,所以17DG区段不能解锁.车列要返回3G股道,办理了D233G的折返进路,但19DG区段并不在折返进路中,所以19DG区段处于解锁状态,当D23折返信号机开放后,折返车列要经过19DG区段,就会遇到19号道岔随时转换的危险事故.所以首要任务是如何将19DG区段实行锁闭,使19号道岔锁闭在规定的位置上.此种特殊问题,6502电气集中联锁系统和计算机联锁系统中都没有论述过. 65

6、02电气集中联锁中,对19DG区段的19号道岔可以实行单独锁闭在规定位置上,使19号道岔不能随意转换,这样在车列返回3G股道是安全的.这里特别指出:19号道岔单独锁闭,只是切断19号道岔的控制电路,不让19号道岔随意转换.而19DG区段的QJJ,1LJ,2LJ,CJ不能实现进路锁闭.当车列返回占压19DG区段时,19号道岔的SJ,实现区段锁闭.一但出清19DG区段,19DGJ使SJ,SJ后会用SJ的前接点切断中途返回解锁电源KF,阻止按中途返回解锁方式解锁17号道岔.所以6502电气集中联锁系统要求牵出车列一越过折返信号机应立即停车,否则会出现上述特殊问题.要解锁17DG区段,只能当车列返回出

7、清原牵出进路后,按照故障解锁的方式解锁,而19DG区段只需要取消单独锁闭就可以解锁19DG区段的19号道岔.在计算机联锁系统中,不管用硬件方式,还是软件的方式,对19号道岔实行单锁,这样返回进路是安全的.当车列返回时,出清17DG、19DG并占压D23信号机内方时,满足了中途返回解锁的条件后,对17DG区段可以从牵出进路的总进路表中清除 了,实现了17DG区段的解锁.对19DG区段的19号道岔的解锁只需取消对它的单锁.(3) 同一咽喉区对向重叠的列车进路； (4) 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； (5) 同一咽喉区对向重叠的

8、调车进路； (6) 进站信号机外方列车制动距离内接车方向为千分之六的下坡道，而在该下坡道 方向的接车线末端未设有线路隔开该设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接 车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。 (7) 防护进路的信号机设在侵限绝缘节处，禁止通向开通的进路。  总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。  另外，填写时应注意条件敌对和无条件敌对。所谓无条件地对是指具有相同区段的车站信号。 例如：S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作

9、：<(11)>S3 4 进路之间的敌对关系。所谓条件敌对是指当有关道岔处于某一位置才构成的敌对关系。 由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内。 轨道区段栏 填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。 迎面进路栏： 填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。 其他联锁栏 (1) 单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样。 (2) 所排进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同