第一组：地铁车站建筑设计

1、第四节、地铁车站建筑设计第四节、地铁车站建筑设计站厅和站台站厅和站台主要服务设施主要服务设施出入口及通道出入口及通道通风道通风道残疾人设施残疾人设施 站厅 作用： 1. 2.组织和分配人流。 设施： 售票厅(机）、检票口、问讯处； 地铁运营、管理用房。 位置：（四种） 影响因素：人流集散情况、所处环境条件、车站类型、站台形式等。4 4b站厅位于车站两侧a站厅位于车站一端 5 56 6站厅设计站厅设计付费区：乘客需要经购票、检票后方可进入的区域，然后到达站台。设有通往站台的楼梯、自动扶梯、补票处等。非付费区：（免费区或公用区）乘客可以在本区自由通行。设有售票处、问讯处、公用电话等。分隔线：进、出

2、站检票口站厅设计站厅设计 站台9 9101011111212无屏蔽门无屏蔽门131315151616171718181919 二、站内主要服务设施二、站内主要服务设施 1.楼梯楼梯是最常用的竖向交通形式。在客流不大的车站，当两地面高差在6m以内时，一般采用步行楼梯；大于6m时，宜增设自动扶梯。宽度计算：nnNKm2式中 m -楼梯宽度（m）； N 预测上客量(上行+下行)(人/h)； K 超高峰系数，取1.21.4； n2楼梯双向混行通过能力，取3200人/(h m)； n 利用率，选用0.7。21212222min6) 1( 9 . 0131mnnnNMT23232424 25252626n

3、nNKn1272728283.电梯有无障碍设计要求及在车站用房区内，站厅层之站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人并运送站内小型机具、设备和物件。电梯应设封闭室并符合防火规范要求。4.售、检票设施2 客流量222mKMN自动售票机设置的位置与站内客流路线组织、出入人口位置、楼梯及自动扶梯布置有密切的关系，应沿客流进站方向纵向设置。售票口、自动售票机应布设在便于购票、比较宽敝的地方，尽量减少客流路线的交叉和干扰。检票机应垂直与客流方向布置。进站检票口、检票机应布置在通过站台下行客流方向的一侧；出站检票口、检票机应布置在站台上行客流方向的一侧，宜靠近出入口。布置售、检票口时应参考下列规定： 售票机距

4、出入口不小于5m。 售票机距检票口不小于6m。 检票口应设在付费区与非付费区的交界处。5.屏蔽门 作用： 防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安 全、舒适地乘坐地铁； 节能、环保和安全功能，可减少站台区与轨行区之 间冷热气流的交换，降低环控系统的运营能耗，节 约营运成本； 缩小车站规模和改善车站环境（减少噪声、尘埃）。6.各部分通过能力 车站各部分最大通过能力是确定该部位宽度尺寸及应设数量的依据。 这些部位有通道，楼梯，自动扶梯，售、检票口等。 通过能力以单位时间通过的人数来计算。3333 34343535。363637373838 3939 4040NCbaMBtntn4141 四、车站

5、通风道目的：地下车站四周封闭，客流量大，机电设备多，湿度较大，站内空气污浊，为了及时排除车站内的污浊空气，给乘客创造一个舒适的环境，在地下车站内需要设施环控系统。地面车站及高架车站都修建在地面以上，原则上采用自然通风方式 。车站通风道的平面形式及尺寸应根据、车站所在地的、等因素综合考虑决定。车站的送风方式：、及几种。定义：通风道在地面口部所设的有的建筑物称为地面通风亭，简称通风亭。通风亭大小决定因素：风量、风口数量和运送设备等。尺寸：通风口距离地面的高度一般不小于2m2m，特殊情况下通风口可酌情降低，但一般不小于0.5m0.5m。地面通风亭与周围建筑物的距离不不应小于应小于5m5m。进风及排风口之间的水平距离，其高差不应小于3m；进风及排风口之间的水平距离，