流量调节阀和高压泵

1、FUB-FUB-FB-GZ-B2382-F01 流量调节阀和高压泵1/ 4底盘号码： SD26021 系统版本： 2.28.13车辆： 5' / F18 / 四门车 / 535Li / N55 / 自动变速箱 / CHN 左座驾驶型 / 2010 / 6 数据版本： 2.28.1流量调节阀和高压泵流量调节阀固定在高压泵 (CP4.2) 上。流量调节阀是一个脉冲宽度调制的阀门。在激活流量调节时，DDE用不同的脉冲负载参数流量调节阀。从而设置 DDE 计算出的油轨标准。流量调节阀让越少的燃油流流量调节阀调节从低压侧向高压泵高压侧的燃油输入。于是设置希望的油轨入高压侧，高压泵泵缸中加注的燃油

2、就越少。结果是建立较低的油轨。高压泵在油轨中不断产生系统。为调节必要的油轨使用 2 个阀门：流量调节阀 油轨调节阀 (参见相应的功能描述) 功能描述可根据工作点利用下列 3 种可用的调节之一来设定正确的油轨：通过流量调节阀调节油量：流量调节阀只由低压侧流入一定的燃油，足以产生所需的油轨 。这时不把高压泵中的缸体用燃油完全注满。电流越高，油轨越小。此外给油轨调节阀通以用于最大的电流。给油轨调节阀通以略大于额定设置所需的电流。通过油轨调节阀调节： 高压泵不断向油轨中输送高压燃油。油轨调节阀过多输送到油轨中的燃油量进入回流管路。电流越高，油轨越大。流量调节阀已把油量调节到满负荷供油。通过油轨调节阀和

3、流量调节阀同时进行组合调节： 在喷油量很少且小于约 4 mg 时 (在滑行时)，油轨调节阀必须略微减少高压系统中的燃油。是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭向高压系统中输送燃油。从而导致油轨过高，并因此导致调节偏差。调节方式在下列运行点中激活：在发起动时：调节始终激活。 发运转时：在冷却液温度低于 1 °C 时，调节始终激活。在冷却液温度高于 15 °C 时，组合 调节始终激活。2011/12/2FUB-FUB-FB-GZ-B2382-F01 流量调节阀和高压泵2 / 4结构及内部错接流量调节阀通过一个 2 芯插头连接进行连接。通过总线端 Kl.

4、15N 为流量调节阀供电。索引说明索引说明1流量调节阀线脚布置线脚 Pin说明2011/12/2索引说明索引说明1流量调节阀22 芯插头连接3高压泵 (CP4.2)FUB-FUB-FB-GZ-B2382-F01 流量调节阀和高压泵3 / 4Kl. 15N总线端 Kl. 15，电源PWM流量调节阀按脉冲宽度调制的剖面图和标准值高压泵 (CP4.2) 有 2 个柱塞。高压泵安装在动力输出侧，并由曲轴通过正时链驱动。高压泵能够产生 2000 bar的。流量调节阀确定由高压泵产生和油轨中存在的。通过这种方式，高压泵在部分负荷运转时产生不必要的、必须通过油轨调节阀的过高。于是可降低高压泵的驱动功率并降低发油耗。注意流量调节阀的下列标准值：诊断提示部件失灵流量调节阀失灵时，预计将出现以下情况：2011/12/2大小数值供电电压12 V脉冲负载参数30 至 95 %最大输出电流1.4 A温度范围-40 °C 至 130 °C索引说明索引说明1流量调节阀2柱塞3溢流阀4弹5双凸轮6变速箱驱动轴7挺杆FUB-FUB-FB-GZ-B2382-F01 流量调节阀和高压泵4 / 4在发单元中故障代码 如果流量调节阀的喷油量并切换到在对正极短