第6章配气机构的检测与维修

1、汽车检测与维修汽车检测与维修上海第二工业大学上海第二工业大学机电工程学院机电工程学院张张 弦弦第第6 6章章 配气机构的检测与维修配气机构的检测与维修概概 述述1 1、配气机构检测维修的目的：、配气机构检测维修的目的： 是恢复配气机构的良好技术情况，保证配气正时，是恢复配气机构的良好技术情况，保证配气正时，气门关闭密封，配气机构无异响，发动机进气充分，气门关闭密封，配气机构无异响，发动机进气充分，排气彻底，以保证发动机正常工作和具有良好工作排气彻底，以保证发动机正常工作和具有良好工作性能。性能。2 2、配气机构检测与维修的主要内容：、配气机构检测与维修的主要内容：检测和修复配气机构的零部件；检

2、测和修复配气机构的零部件；检测和恢复配气的技术状况。检测和恢复配气的技术状况。第一节第一节 配气机构的检测与维修配气机构的检测与维修一、配气相位的检测一、配气相位的检测1 1、配气相位的检测与调整：、配气相位的检测与调整：1 1）配气相位的概念：）配气相位的概念： 发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角，发动机进、排气门开启和关闭时相应的曲轴转角，称为配气相位称为配气相位。发动机的配气相位失准，将影响发动机的动力性能发动机的配气相位失准，将影响发动机的动力性能和经济性。和经济性。2 2）造成配气相位失准的主要因素：）造成配气相位失准的主要因素：维修质量的影响：维修质量的影响： 由于制造和装

3、配产生累计误差，配气相位偏离设计由于制造和装配产生累计误差，配气相位偏离设计值；值；动态变形的影响：。动态变形的影响：。 配气机构的部件在工作中产生弹性变形，造成配气配气机构的部件在工作中产生弹性变形，造成配气相位产生偏差；相位产生偏差；使用中的影响：使用中的影响： 由于配气机构的磨损，造成配气相位产生偏差。由于配气机构的磨损，造成配气相位产生偏差。2 2、配气相位的检测方法：、配气相位的检测方法： 配气相位应在发动机动力明显下降，而气缸压力、配气相位应在发动机动力明显下降，而气缸压力、燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检燃料系、点火系及气门间隙均正常的情况下进行检测。测。 配气相位检

4、测的主要方法：配气相位检测的主要方法：气门叠开法：气门叠开法： 使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量该使用百分表在活塞位于排气行程上止点时，测量该气缸进、排气门的微开度值，来测量配气相位误差。气缸进、排气门的微开度值，来测量配气相位误差。3 3、配气相位的调整：、配气相位的调整：调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施调整配气相位时，应根据不同的情况采取不同的措施如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过如个别气缸配气相位偏早或迟误差不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决；调整该气门间隙的方法予以解决；若是进气门的微开量与排气门的微开量相比有大有若是进气门的微开量与排气门的微

5、开量相比有大有小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成小，且不符合规定值，通常是由于凸轮轴磨损造成的，应修磨或更换凸轮轴；的，应修磨或更换凸轮轴；若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排若各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均有所提前，常用的校正方法有：气门的配气相位均有所提前，常用的校正方法有：偏移凸轮轴键法；偏移凸轮轴键法；凸轮轴正时齿轮轴向移动法。凸轮轴正时齿轮轴向移动法。二、进气管真空度的检测：二、进气管真空度的检测：1 1、概述：、概述： 进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进进气管真空度的大小，表明发动机气缸活塞组、进气系统、配气机构的密封性的好坏

6、。气系统、配气机构的密封性的好坏。发动机进气管的真空度随活塞气缸的磨损而变化，发动机进气管的真空度随活塞气缸的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给并且与配气机构的技术状况以及点火系和燃油供给系的调整有关。系的调整有关。2 2、检测方法：、检测方法： 采用发动机检测专用真采用发动机检测专用真空表。用橡胶管将真空空表。用橡胶管将真空表连接在进气管或歧管表连接在进气管或歧管上，在发动机怠速或高上，在发动机怠速或高速下测量。速下测量。3 3、故障判断：、故障判断：发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在在575770KPa70KPa

7、；当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在当迅速开启并关闭节气门时，表针能随之摆动在7 784KPa84KPa之间，表明良好；之间，表明良好；气门座密封性变差时，真空度比正常值跌落气门座密封性变差时，真空度比正常值跌落3 323KPa23KPa；气门杆与气门导管发生卡滞后，其真空度有规律地气门杆与气门导管发生卡滞后，其真空度有规律地快速跌落快速跌落101016KPa16KPa；气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常气门导管及其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低值低6 610KPa10KPa之间波动；之间波动；气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速在气门弹簧折断或弹力不足时，真空表指

8、针迅速在333374KPa74KPa之间波动；之间波动；气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在272747KPa47KPa之间；之间；点火时间过迟，真空表指针跌落在点火时间过迟，真空表指针跌落在474757KPa57KPa之间；之间；火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在火花塞电极间隙太小或断电器接触不良，指针在474753KPa53KPa之间缓慢摆动；之间缓慢摆动；活塞环磨损，发动机转速在活塞环磨损，发动机转速在2000r/min2000r/min时，突然关时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至闭节气门，真空表读数迅速降至6 616KPa

9、16KPa；进、排器歧管垫漏气，转速在进、排器歧管垫漏气，转速在2000r/min2000r/min时，突然时，突然关闭节气门，真空表读数从关闭节气门，真空表读数从8KPa8KPa跌落至跌落至6KPa6KPa以下，以下，并迅速恢复正常；并迅速恢复正常； 注意：注意： 进气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高进气管真空度随海拔高度而变化，海拔每升高500m500m，真空度将减少真空度将减少4 45KPa5KPa，因此测定真空度时，应根，因此测定真空度时，应根据所在地海拔高度进行折算。据所在地海拔高度进行折算。第二节第二节 气门组主要零部件的检测与维修气门组主要零部件的检测与维修一、气门与气门座圈

10、的检测与维修一、气门与气门座圈的检测与维修1 1、气门与气门座圈的配合要求：、气门与气门座圈的配合要求： 气门与气门座圈配合的状况，对气缸密封性影响很气门与气门座圈配合的状况，对气缸密封性影响很大，对气门与气门座圈配合的要求是：大，对气门与气门座圈配合的要求是：。气门与座圈关闭后必须密封；气门与座圈关闭后必须密封；气门与座圈的工作锥面角度一致；气门与座圈的工作锥面角度一致；气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为为1.21.22.5mm2.5mm，排气门宽度大于进气门；，排气门宽度大于进气门；气门工作锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的气门工作

11、锥面与杆部的同轴度误差和座圈与导管的同轴度误差应不大于同轴度误差应不大于0.05mm0.05mm。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定，气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定，2 2、气门的检修：、气门的检修：1 1）气门的耗损与检验：）气门的耗损与检验： 气门常见的耗损有：气门常见的耗损有：气门杆部的磨损；气门杆部的磨损；气门工作锥面磨损；气门工作锥面磨损；气门工作锥面烧蚀；气门工作锥面烧蚀；气门杆的弯曲变形。气门杆的弯曲变形。 如气门出现以下耗损之一，需更换：如气门出现以下耗损之一，需更换：载货车气门杆磨损量大于载货车气门杆磨损量大于0.1mm0.1mm；轿车气门杆磨损；轿车气门杆磨损大于大

12、于0.05mm0.05mm；或出现台阶形磨损。；或出现台阶形磨损。气门头圆柱面厚度小于气门头圆柱面厚度小于0.8mm0.8mm；气门尾端的磨损大于气门尾端的磨损大于0.5mm0.5mm；气门杆的直线度误差大于气门杆的直线度误差大于0.05mm0.05mm时，应以予更换或时，应以予更换或校直。校直。2 2）气门工作锥面的修理：）气门工作锥面的修理： 气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的。气门工作锥面的修理通常是在气门光磨机上进行的。3 3、气门座圈的修理：、气门座圈的修理：1 1）概述：）概述： 气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击载荷造成气门座圈的磨损主要是由磨料磨损和冲击载荷造成的硬

13、化层脱落，以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。的硬化层脱落，以及高温燃气的腐蚀和烧蚀造成的。气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与座圈关闭气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与座圈关闭不严，气缸密封性降低。不严，气缸密封性降低。2 2）气门座的修理：）气门座的修理：气门座的镶换：气门座的镶换： 当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，应镶当气门座圈有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重，应镶换新的气门座圈。换新的气门座圈。气门座圈的铰削：气门座圈的铰削： 使气门与座圈密封带宽度符合要求使气门与座圈密封带宽度符合要求。气门的研磨：气门的研磨： 使用手工或采用气门研磨机进行。使用手工或采用气门研磨机进行。4 4、气

14、门与座圈的密封性检查：、气门与座圈的密封性检查： 气门与座圈的密封性检查的主要方法有：气门与座圈的密封性检查的主要方法有：画线法；画线法；敲击法；敲击法；染色法；染色法；渗漏法；渗漏法；气压实验法。气压实验法。二、气门导管的检修：二、气门导管的检修：1 1、概述：、概述： 气门导管在发动机工作时，气门导管在发动机工作时，起到导向作用。气门杆和导起到导向作用。气门杆和导管在工作中磨损后，使配合管在工作中磨损后，使配合间隙增大，引起散热不良，间隙增大，引起散热不良，气门温度升高，气门在导管气门温度升高，气门在导管中易摆动冲击，使气门座不中易摆动冲击，使气门座不均匀磨损造成漏气、漏油、均匀磨损造成漏

15、气、漏油、气门头烧蚀，造成工作中气气门头烧蚀，造成工作中气门不密封和偏磨。门不密封和偏磨。2 2、气门杆与导管配合间隙的检查：、气门杆与导管配合间隙的检查： 气门杆预导管配合间隙的检查，通常是在拆卸气门杆预导管配合间隙的检查，通常是在拆卸清洗后进行，使用百分表检测。清洗后进行，使用百分表检测。 3 3、气门导管的镶入与铰配：、气门导管的镶入与铰配：1 1）气门导管的选择与镶入：）气门导管的选择与镶入：选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与承孔的配合应有一定的过盈。寸相适应，外径与承孔的配合应有一定的过盈。镶换气门时，先用冲头冲出

16、旧的气门导管，在选用镶换气门时，先用冲头冲出旧的气门导管，在选用的新气门导管的外部涂一层润滑油，再用冲头将其的新气门导管的外部涂一层润滑油，再用冲头将其冲入或压入导管承孔中。冲入或压入导管承孔中。2 2）气门杆与导管的铰配：）气门杆与导管的铰配： 气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需符合要求，气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙需符合要求，若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削时要求边铰边试配。要求边铰边试配。三、气门弹簧的检修：三、气门弹簧的检修： 气门弹簧长期使用后，由于气门弹簧长期使用后，由于变形造成弹力不足和气门落变形造成弹力不足和气门落座

17、不准，影响配气相位和气座不准，影响配气相位和气门的密封性。严重时造成弹门的密封性。严重时造成弹簧断裂。簧断裂。应仔细检查气门弹簧表面质应仔细检查气门弹簧表面质量，有缺陷需立即更换。量，有缺陷需立即更换。如出现气门弹簧超限，变形如出现气门弹簧超限，变形超限，弹力显著下降，也需超限，弹力显著下降，也需立即更换。立即更换。第三节第三节 气门传动组零件的检测与维修气门传动组零件的检测与维修一、正时齿轮、链轮及链一、正时齿轮、链轮及链条的检修：条的检修：1 1、正时齿轮、链轮及链条、正时齿轮、链轮及链条磨损后的危害：磨损后的危害： 若正时齿轮、链轮及链条磨若正时齿轮、链轮及链条磨损后或损坏后，会造成传动

18、损后或损坏后，会造成传动噪音增大，严重时会使配气噪音增大，严重时会使配气正时失准。正时失准。2 2、正时齿轮的检修：、正时齿轮的检修： 正时齿轮啮合间隙应为正时齿轮啮合间隙应为0.040.040.2mm0.2mm，最大许可值，最大许可值为为0.3mm0.3mm。其配合间隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔。其配合间隙使用塞尺在齿轮圆周方向隔120120度进行三点测量，间隙相差应不超过度进行三点测量，间隙相差应不超过0.1mm0.1mm。正。正时齿轮不符合上述规定要求应更换。时齿轮不符合上述规定要求应更换。3 3、链条、链轮的检修：、链条、链轮的检修： 检查链条、链轮的裂纹和缺陷，链条和链轮以及张检查链条

19、、链轮的裂纹和缺陷，链条和链轮以及张紧装置不许有裂纹和其它缺陷。链条、链轮不符合紧装置不许有裂纹和其它缺陷。链条、链轮不符合要求，应同时更换。要求，应同时更换。2 2、凸轮轴的检修：、凸轮轴的检修：1 1）凸轮轴的耗损和检修：）凸轮轴的耗损和检修：凸轮轴的耗损主要是凸轮、支承轴颈表面和正时齿凸轮轴的耗损主要是凸轮、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽磨损、凸轮轴弯曲变形等。轮轴颈键槽磨损、凸轮轴弯曲变形等。凸轮轴失效将会导致气门的最大开度和充气系数降凸轮轴失效将会导致气门的最大开度和充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性