单元三配气机构

1、单元三单元三 配气相位配气相位教学目标教学目标1.掌握配气机构的功用及基本组成掌握配气机构的功用及基本组成2.熟悉配气机构的类型及特点熟悉配气机构的类型及特点3.掌握气门间隙的定义掌握气门间隙的定义4.掌握气门组及气门传动组各主要零部件的功用掌握气门组及气门传动组各主要零部件的功用及结构特点及结构特点5.熟悉配气相位及可变配气相位控制机构的结构熟悉配气相位及可变配气相位控制机构的结构原理原理3.13.1 概述概述3.13.1 概述概述一、配气机构的功用一、配气机构的功用根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜

2、可燃混合气（汽油机）或空气（柴关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，并使汽缸内的燃烧废气及时排出。油机）及时进入汽缸，并使汽缸内的燃烧废气及时排出。二、配气机构的基本组成二、配气机构的基本组成气门组及气门传动组气门组及气门传动组 1凸轮轴凸轮轴 2气门挺杆气门挺杆 4推杆推杆 6摇臂摇臂7摇臂轴摇臂轴 8气门弹簧气门弹簧座座 12气门弹簧气门弹簧 13气门导管气门导管 14气门座气门座 15气门气门 16曲轴曲轴 3.13.1 概述概述三、配气机构的工作过程三、配气机构的工作过程 曲轴驱动凸轮轴旋转，曲轴驱动凸轮轴旋转，通过挺杆和推杆推动摇臂绕通过挺杆和推杆推

3、动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端摇臂轴摆转，摇臂的另一端向下推开气门，并进一步压向下推开气门，并进一步压缩气门弹簧。当凸轮的顶点缩气门弹簧。当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在其弹簧转过挺杆后，气门在其弹簧弹力的作用下，开度逐渐减弹力的作用下，开度逐渐减小，直至关闭。小，直至关闭。 3.13.1 概述概述四、配气机构的类型四、配气机构的类型1.按气门位置：侧置气门式和顶置气门式按气门位置：侧置气门式和顶置气门式侧置式：气门在汽缸侧置式：气门在汽缸的一侧；燃烧室的结构的一侧；燃烧室的结构不紧凑；气道较曲折，不紧凑；气道较曲折，进气阻力大。基本淘汰进气阻力大。基本淘汰顶置气门式：气门安顶置气门式：气门安

4、装在燃烧室顶部。每个装在燃烧室顶部。每个汽缸一般安装汽缸一般安装2 25 5个气个气门，气门一般沿发动机门，气门一般沿发动机纵向排成一列或两列。纵向排成一列或两列。 3.13.1 概述概述四、配气机构的类型四、配气机构的类型2.按凸轮轴的安装位置：按凸轮轴的安装位置：下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式顶置凸轮轴式 3.13.1 概述概述特点：特点：凸轮轴在汽缸体下部。凸轮轴在汽缸体下部。用一对正时齿轮驱动。用一对正时齿轮驱动。较长推杆。较长推杆。需摇臂和摇臂轴。需摇臂和摇臂轴。（1）下置凸轮轴式配气机构）下置凸轮轴式配气机构3.13.1 概述概述（2）中置凸轮

5、轴式配气机构）中置凸轮轴式配气机构特点：特点：凸轮轴在汽缸体中上部。凸轮轴在汽缸体中上部。一般采用链传动或带传动一般采用链传动或带传动。短推杆或省去推杆。短推杆或省去推杆。需摇臂和摇臂轴。需摇臂和摇臂轴。3.13.1 概述概述（3）顶置凸轮轴式配气机构）顶置凸轮轴式配气机构特点：特点：凸轮轴在气缸盖上。凸轮轴在气缸盖上。带传动或链传动。带传动或链传动。不需推杆。不需推杆。摇臂和摇臂轴可有可无。摇臂和摇臂轴可有可无。按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分5 5种典型类型种典型类型3.13.1 概述概述a.单顶置凸轮轴、单顶置凸轮轴、无摇无摇臂和摇臂轴臂和摇臂轴配气机

6、构配气机构特点：特点：凸轮轴通过液力挺杆凸轮轴通过液力挺杆直接驱动气门开启；直接驱动气门开启；无推杆和摇臂总成。无推杆和摇臂总成。 气门排成一列。气门排成一列。3.13.1 概述概述b.单顶置凸轮轴、单顶置凸轮轴、有摇有摇臂、单摇臂轴臂、单摇臂轴配气机构配气机构特点：特点：凸轮轴通过摇臂直接凸轮轴通过摇臂直接驱动气门开启；驱动气门开启；无挺杆和推杆。无挺杆和推杆。 气门排成两列。气门排成两列。1摇臂摇臂 2摇臂轴摇臂轴 3气门弹簧气门弹簧 4气门间隙调整螺钉气门间隙调整螺钉5锁止螺母锁止螺母 6气门气门 7凸轮轴凸轮轴 8气门间隙气门间隙 3.13.1 概述概述c.单顶置凸轮轴、有摇臂、单顶置

7、凸轮轴、有摇臂、双摇臂轴配气机构双摇臂轴配气机构1排气门排气门 2排气摇臂排气摇臂 3凸轮轴凸轮轴 4进气摇臂进气摇臂 5进气门进气门特点：特点：凸轮轴分别通过摇臂凸轮轴分别通过摇臂驱动气门开启；驱动气门开启；无挺杆和推杆。无挺杆和推杆。 气门排成两列。气门排成两列。3.13.1 概述概述d.d.单顶置凸轮轴、有摇臂、单顶置凸轮轴、有摇臂、无摇臂轴配气机构无摇臂轴配气机构1气门气门 2摇臂摇臂 3滚动轴承滚动轴承 4凸轮轴凸轮轴 5液力挺杆液力挺杆 特点：特点：凸轮轴位于摇臂上方，凸轮轴位于摇臂上方，采用浮动式摇臂（只有摇采用浮动式摇臂（只有摇臂而无摇臂轴）臂而无摇臂轴）在摇臂上设有滚动轴承；

8、在摇臂上设有滚动轴承；摇臂与挺杆采用球面接触，摇臂与挺杆采用球面接触，并作为摇臂摆转的支点。并作为摇臂摆转的支点。气门排成一列。气门排成一列。3.1 3.1 概述概述 e.双顶置凸轮轴配气机构双顶置凸轮轴配气机构特点：特点：两根凸轮轴分别驱动进气门两根凸轮轴分别驱动进气门和排气门（气门排成两列）。和排气门（气门排成两列）。凸轮轴直接驱动气门，也可凸轮轴直接驱动气门，也可通过摇臂间接驱动气门。通过摇臂间接驱动气门。 3.1 3.1 概述概述四、配气机构的类型四、配气机构的类型3.按凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条传动和齿形带传动按凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条传动和齿形带传动3.1 3.1 概

9、述概述（1）正时齿轮传动装置）正时齿轮传动装置1摇臂摇臂 2摇臂轴摇臂轴 3推杆推杆 4挺柱挺柱 5凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮 6曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮适合下置及中置凸轮轴式采用。适合下置及中置凸轮轴式采用。一般采用一对正时齿轮传动，必要时加一般采用一对正时齿轮传动，必要时加装中间齿轮，装中间齿轮，正时标记必须对正正时标记必须对正 。大多采用斜齿轮且材料不同。大多采用斜齿轮且材料不同。特点：特点：结构简单，传动平稳可靠，不需调整，结构简单，传动平稳可靠，不需调整，传动噪声小。传动噪声小。 3.1 3.1 概述概述（2）正时链传动装置）正时链传动装置适合顶置凸轮轴式采用。适合顶置凸轮轴式采用

10、。采用正时链轮传动，设有导链板和张紧机构采用正时链轮传动，设有导链板和张紧机构 ，正时标记必须对正，正时标记必须对正 。特点：特点：工作可靠，使用寿命长，但传动噪声大，润滑、维修不便。工作可靠，使用寿命长，但传动噪声大，润滑、维修不便。 1曲轴正时链轮曲轴正时链轮 2张紧器导板张紧器导板 3链条张紧器链条张紧器 5进气凸轮轴进气凸轮轴 7排气门排气门 8进气门进气门 9导链板导链板 10凸轮轴正时链轮凸轮轴正时链轮3.1 3.1 概述概述（3）正时齿形带传动装置）正时齿形带传动装置适合顶置凸轮轴式采用。适合顶置凸轮轴式采用。采用正时齿形带轮传动，设有张紧轮采用正时齿形带轮传动，设有张紧轮 ，正

11、时标记必须对正，正时标记必须对正 。特点：特点：齿形带传动噪声小，不需要润滑。齿形带传动噪声小，不需要润滑。 1曲轴正时齿形带轮曲轴正时齿形带轮 2齿形带齿形带 3张紧轮张紧轮4凸轮轴正时齿形带轮凸轮轴正时齿形带轮 5中间轮中间轮 6水泵传动齿形带轮水泵传动齿形带轮3.1 3.1 概述概述四、配气机构的类型四、配气机构的类型4.按每个汽缸的气门数量：双气门式和多气门式按每个汽缸的气门数量：双气门式和多气门式 双气门：进气门直径双气门：进气门直径比排气门直径大比排气门直径大15%30% 。多气门：三气门、四多气门：三气门、四气门和五气门结构气门和五气门结构 。1进气门进气门 2进气凸轮轴进气凸轮

12、轴 3排气凸轮轴排气凸轮轴 4排气门排气门3.1 3.1 概述概述五、气门间隙五、气门间隙1.气门间隙的功用：补偿气门受热后的膨胀量。气门间隙的功用：补偿气门受热后的膨胀量。2. 气门间隙：发动机冷机状态装配时，在不装液力挺杆的气门间隙：发动机冷机状态装配时，在不装液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙。一般指摇臂与气门杆尾部之间的间隙这一间隙称气门间隙。一般指摇臂与气门杆尾部之间的间隙或凸轮与挺杆之间的间隙。或凸轮与挺杆之间的间隙。在装有液力挺杆的配气机构中，由于液力挺杆能自动在装有液力挺杆的配

13、气机构中，由于液力挺杆能自动“伸长伸长”或或“缩短缩短”，可补偿气门的热胀冷缩，故不需留气门间隙。，可补偿气门的热胀冷缩，故不需留气门间隙。1摇臂摇臂 3气门弹簧气门弹簧 4气门间隙调整螺钉气门间隙调整螺钉6气门气门 7凸轮轴凸轮轴 8气门间隙气门间隙3.1 3.1 概述概述五、气门间隙五、气门间隙3.气门间隙过大过小的危害：气门间隙过大过小的危害：间隙过小：会导致发动机工作时气门关闭不严而导致漏气间隙过小：会导致发动机工作时气门关闭不严而导致漏气 ；间隙过大：不仅造成配气机构产生异响，而且导致气门开间隙过大：不仅造成配气机构产生异响，而且导致气门开启升程和开启持续角度也会减小，影响发动机的换

14、气质量。启升程和开启持续角度也会减小，影响发动机的换气质量。 3.2 3.2 气门组气门组气门组的功用：保证实现气门对汽缸的可靠密封。气门组的功用：保证实现气门对汽缸的可靠密封。气门组的组成：气门、气门座、气门导管、气门油封和气门组的组成：气门、气门座、气门导管、气门油封和气门弹簧等。气门弹簧等。 3.2 3.2 气门组气门组一、气门一、气门1.类型：进、排气门。类型：进、排气门。2.结构：结构：头部头部与气门座配合，对汽缸进行密封；与气门座配合，对汽缸进行密封；杆部杆部与气门导管配合，为气门运动起导向作用。与气门导管配合，为气门运动起导向作用。（1）气门头部形状：平顶、喇叭形顶和球面顶）气门

15、头部形状：平顶、喇叭形顶和球面顶 1杆部杆部 2头部头部3.2 3.2 气门组气门组一、气门一、气门2.结构：结构：（2）气门密封锥面及气门锥角）气门密封锥面及气门锥角 气门头部与气门座之间接触的工作面称气门密封锥面。气门头部与气门座之间接触的工作面称气门密封锥面。气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角。气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角。气门锥角气门锥角 3.2 3.2 气门组气门组一、气门一、气门2.结构：结构：（3）气门杆部）气门杆部功用功用:为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。结构结构:杆身杆身- -圆柱形圆柱

16、形尾部尾部- -其形状有其形状有环槽式和锁销孔式环槽式和锁销孔式（取决取决于弹簧座的固定方式于弹簧座的固定方式- -锁片式和锁销式）锁片式和锁销式）1气门杆气门杆 2气门弹簧气门弹簧 3气门弹簧座气门弹簧座 4锁片锁片 5锁销锁销3.2 3.2 气门组气门组二、气门座二、气门座1.位置：进、排气道口与气门密封锥面直接接触的部位称位置：进、排气道口与气门密封锥面直接接触的部位称气门座。气门座。2.功用：与气门头部密封锥面配合，使汽缸密封；同时对功用：与气门头部密封锥面配合，使汽缸密封；同时对气门还起散热作用。气门还起散热作用。 3.类型：在汽缸盖直接镗出或单独制成气门座圈。类型：在汽缸盖直接镗出

17、或单独制成气门座圈。 3.2 3.2 气门组气门组二、气门座二、气门座4.气门座的结构（锥面分气门座的结构（锥面分3部分）：部分）： 45（或（或30）锥面：与气门密封锥面配合（工作）锥面：与气门密封锥面配合（工作锥锥面）。面）。 15锥面和锥面和75锥面：用来修正工作锥面的宽度和上、锥面：用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的，以使其达到规定要求。下位置的，以使其达到规定要求。 气门座工作锥面气门座工作锥面b=13mm3.2 3.2 气门组气门组三、气门导管三、气门导管1.功用：功用：与气门杆配合为气门导向，并将气门杆所承受的与气门杆配合为气门导向，并将气门杆所承受的热量传给汽缸盖。热量传给汽

18、缸盖。2.位置：位置：在汽缸盖上的导管孔中。在汽缸盖上的导管孔中。3.结构特点：结构特点：空心管状结构；空心管状结构；与导管孔过盈配合；与导管孔过盈配合；有些带限位卡环；有些带限位卡环；伸入气道部分成锥形；伸入气道部分成锥形；内孔与气门杆间间隙配合；内孔与气门杆间间隙配合；上端装气门油封。上端装气门油封。3.2 3.2 气门组气门组四、气门弹簧四、气门弹簧1.功用：功用：使气门关闭并与气门座压紧，同时使气门传动组使气门关闭并与气门座压紧，同时使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。 2.位置：位置：气门杆上。气门杆上。3.结构特点：圆柱螺

19、旋弹簧。结构特点：圆柱螺旋弹簧。4.类型：等螺距、变螺距、双弹簧。类型：等螺距、变螺距、双弹簧。3.3 3.3 气门传动组气门传动组气门传动组的功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足气门传动组的功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。够的开度。气门传动组的组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、气门传动组的组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂总成等。推杆、摇臂总成等。3.3 3.3 气门传动组气门传动组一、凸轮轴一、凸轮轴1.功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器、汽油泵等。功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器、汽油泵等。2.结构：凸轮和轴颈，有些带螺旋齿轮和偏心轮。结构：凸轮和轴颈，

20、有些带螺旋齿轮和偏心轮。 凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈螺旋齿轮螺旋齿轮凸轮凸轮偏心轮偏心轮正时齿轮正时齿轮凸轮轴衬套凸轮轴衬套3.3 3.3 气门传动组气门传动组1）凸轮的类型及特点）凸轮的类型及特点进气凸轮和排气凸轮进气凸轮和排气凸轮同名凸轮：凸轮轴上各缸的进气凸轮（或排气凸轮）。同名凸轮：凸轮轴上各缸的进气凸轮（或排气凸轮）。同名凸轮的相对角位置：按各缸做功顺序沿凸轮轴转动方同名凸轮的相对角位置：按各缸做功顺序沿凸轮轴转动方向（逆时针）排列，夹角为做功间隔角的一半。向（逆时针）排列，夹角为做功间隔角的一半。异名凸轮：凸轮轴上同一汽缸的进、排气凸轮。异名凸轮：凸轮轴上同一汽缸的进、排气凸轮。 异名凸

21、轮相对角位置：由发动机的配气相位及凸轮转动方异名凸轮相对角位置：由发动机的配气相位及凸轮转动方向决定。向决定。按凸轮轴转动方向按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判和同名凸轮位置判断发动机做功顺序断发动机做功顺序 同名凸轮的同名凸轮的相位角位置相位角位置 3.3 3.3 气门传动组气门传动组2）轴颈的结构特点）轴颈的结构特点 （1）轴颈直径由前到后逐渐减小）轴颈直径由前到后逐渐减小-座孔及凸轮轴轴承一般座孔及凸轮轴轴承一般为整体式（下置或中置凸轮轴）。为整体式（下置或中置凸轮轴）。（2）轴颈直径相等）轴颈直径相等-座孔及凸轮轴轴承一般为剖分式（顶座孔及凸轮轴轴承一般为剖分式（顶置凸轮轴）。置凸轮轴）

22、。轴颈上加工有油槽、油孔等。轴颈上加工有油槽、油孔等。11凸轮轴凸轮轴 22节油槽节油槽 33汽缸体汽缸体 44油堵油堵 55空腔空腔 66泄油孔泄油孔 77油孔油孔轴颈上的油槽轴颈上的油槽和油孔和油孔3.3 3.3 气门传动组气门传动组3)轴向定位装置：用隔圈和止推凸缘定位。轴向定位装置：用隔圈和止推凸缘定位。凸轮轴凸轮轴的轴向的轴向定位定位1-1-正时齿轮正时齿轮 2-2-垫圈垫圈 3-3-螺母螺母 4-4-止推凸缘止推凸缘 5-5-螺栓螺栓 6-6-隔圈隔圈123456轴向间隙轴向间隙=隔圈厚度隔圈厚度-止推凸缘厚度止推凸缘厚度3.3 3.3 气门传动组气门传动组二、挺杆二、挺杆1.功用

23、：将凸轮的推力传给推杆或气门。功用：将凸轮的推力传给推杆或气门。2.类型：类型：普通挺杆和液力挺杆。普通挺杆和液力挺杆。1）普通挺杆）普通挺杆（1）类型：）类型：菌形、平面及筒式结构；菌形、平面及筒式结构；（2）筒式应用广泛，其结构特点：筒式应用广泛，其结构特点：内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合；内外底部为球面，分别与凸轮和推杆配合；下端有油孔；下端有油孔；外圆与导向孔配合。外圆与导向孔配合。注意：注意：装用普通挺杆的配气机构中有气门间隙。装用普通挺杆的配气机构中有气门间隙。3.3 3.3 气门传动组气门传动组挺杆导向孔：在缸体或缸盖上直接加工；专设挺杆导向挺杆导向孔：在缸体或缸盖上直接加

24、工；专设挺杆导向体，用螺栓安装在汽缸体上体，用螺栓安装在汽缸体上。3.3 3.3 气门传动组气门传动组2）液力挺杆）液力挺杆（1）功用：传力，实现无间隙传动。）功用：传力，实现无间隙传动。（2）组成：挺杆体、液压缸、柱塞、补偿弹簧和球阀等。）组成：挺杆体、液压缸、柱塞、补偿弹簧和球阀等。1高压油腔高压油腔 2油道油道 3量油孔量油孔4斜油孔斜油孔 5球阀球阀 6低压油腔低压油腔7键形槽键形槽8凸轮轴凸轮轴 9挺杆体挺杆体 10挺杆体焊缝挺杆体焊缝 11柱塞柱塞 12油缸油缸 13补偿弹簧补偿弹簧 14汽缸盖汽缸盖 15气门杆气门杆3.3 3.3 气门传动组气门传动组2）液力挺杆）液力挺杆（3）

25、工作原理）工作原理挺杆体环形槽与斜油孔对齐时，润滑油挺杆体环形槽与斜油孔对齐时，润滑油进入低压油腔；进入低压油腔；挺杆下移时，高、低压油腔被隔开，整挺杆下移时，高、低压油腔被隔开，整个挺杆下移，推开气门；个挺杆下移，推开气门；挺杆上行时，球阀处于关闭状态，整个挺杆上行时，球阀处于关闭状态，整个挺杆上升，直至凸轮处于基圆位置，气门挺杆上升，直至凸轮处于基圆位置，气门关闭；此时，润滑油进入低压油腔；补偿关闭；此时，润滑油进入低压油腔；补偿弹簧推动柱塞上行；压力油顶开球阀进入弹簧推动柱塞上行；压力油顶开球阀进入高压油腔，两腔相通充满润滑油。这时挺高压油腔，两腔相通充满润滑油。这时挺杆顶面与凸轮紧贴。

26、杆顶面与凸轮紧贴。热胀时，油液经液压缸与柱塞间的缝隙热胀时，油液经液压缸与柱塞间的缝隙挤出高压油腔；冷缩时，润滑油由低压油挤出高压油腔；冷缩时，润滑油由低压油腔经球阀向高压油腔补充。腔经球阀向高压油腔补充。高压油腔的油量改变挺杆长度，实现无高压油腔的油量改变挺杆长度，实现无间隙传动。间隙传动。3.3 3.3 气门传动组气门传动组气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时球阀球阀弹簧被压缩弹簧被压缩桑塔纳发动机液压挺杆工作示意图桑塔纳发动机液压挺杆工作示意图3.3 3.3 气门传动组气门传动组三、推杆三、推杆1.功用：功用：将挺杆的推力传给摇臂（下置或中置凸轮轴）。将挺杆的推力传给摇臂（下置或中置

27、凸轮轴）。2. 结构特点：结构特点：实心或空心杆件；实心或空心杆件；两端为球形、尖形或凹形端头。两端为球形、尖形或凹形端头。3.3 3.3 气门传动组气门传动组四、摇臂总成四、摇臂总成1.功用：将推杆传来的力改变方向以推开气门。功用：将推杆传来的力改变方向以推开气门。2.组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等。组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等。 2摇臂轴摇臂轴 3螺栓螺栓 4紧固螺钉紧固螺钉 5摇臂轴支座摇臂轴支座 6摇臂衬套摇臂衬套 7摇臂摇臂 8锁紧螺母锁紧螺母 9调整螺钉调整螺钉 11定位弹簧定位弹簧3.3 3.3 气门传动组气门传动组四、摇臂总成四、摇臂总成3.结构特点结

28、构特点摇臂总成各零件装在摇臂轴上，并通过其支座安装在汽缸摇臂总成各零件装在摇臂轴上，并通过其支座安装在汽缸盖上，同时用紧固螺钉将摇臂轴固定。盖上，同时用紧固螺钉将摇臂轴固定。摇臂通过摇臂衬套松套在摇臂轴上，并用定位弹簧定位。摇臂通过摇臂衬套松套在摇臂轴上，并用定位弹簧定位。1堵塞堵塞 2摇臂轴摇臂轴 3螺栓螺栓 4紧固螺钉紧固螺钉 5摇臂轴支座摇臂轴支座 6摇臂衬套摇臂衬套 7摇臂摇臂8锁紧螺母锁紧螺母 9调整螺钉调整螺钉 11定位弹簧定位弹簧3.3 3.3 气门传动组气门传动组四、摇臂总成四、摇臂总成3.结构特点结构特点摇臂内钻有油道和油孔，短臂的摇臂内钻有油道和油孔，短臂的一端螺纹孔内装有

29、调整螺钉一端螺纹孔内装有调整螺钉(采用采用普通挺杆时普通挺杆时)，以调整气门间隙。，以调整气门间隙。摇臂轴为空心结构，其上加工油摇臂轴为空心结构，其上加工油孔。润滑油经缸盖、摇臂轴支座孔。润滑油经缸盖、摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，以润滑摇臂油道进入摇臂轴内，以润滑摇臂及摇臂轴。及摇臂轴。3.4 3.4 配气相位及可变配气相位控制机构配气相位及可变配气相位控制机构一、配气相位：一、配气相位：-发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时发动机进气门、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角来表示。刻和开启持续时间，用曲轴转角来表示。 1.进气门配气相位进气门配气相位进气门提前开启角进气门提

30、前开启角：从进气门开始开启到：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为为1030。进气门迟后关闭角进气门迟后关闭角：从活塞位于进气行程：从活塞位于进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为一般为4080。进气门开启持续角：从进气门开始开启到进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。进气门配气相位进气门配气相位3.4 3.4 配气相位及可变配气相位控制机构配气相位及可变配气相位控制机构一、配气相位：一、配气相位：2.排气门配气相

31、位排气门配气相位排气门提前开启角排气门提前开启角：从排气门开始：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度的角度 ，一般为，一般为4080。 排气门迟后关闭角排气门迟后关闭角：从活塞位于排：从活塞位于排气行程上止点到排气门完全关闭，曲气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为轴转过的角度，一般为1030。排气门开启持续角：从排气门开始开排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即启到完全关闭，曲轴转过的角度，即+180+。排气门配气相位排气门配气相位3.4 3.4 配气相位及可变配气相位控制机构配气相位及可变配气相位控制机构3.气门叠开角气门叠开角气门叠开气门叠开 ：排气上止：排气上止点附近，进、排气门同点附近，进、排气门同时开启的现象。时开启的现象。气门叠开角：气门叠气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的开过程中，曲轴转过的角度，即角度，即+。配气相位图配气相位图3.4 3.4 配气相位及可变配气相位控制机构配气相位及可变配气相位控制机构二、对配气相位的要求二、对配气相位的要求要求要求 ：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增：随转速提高，气门提前开启