中国高铁时代

1、一、 中国高铁时代高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速行车是铁路现代化的重要标志，行车速度指的是正规运营中实现的速度，而不是实验速度。目前世界上认同铁路最高速度达到200km/h称为高速；最高速度为140160km/h；最高速度120时称为常速。我国把最高速度为160（如广深线）时称为准高速；把最高速度达到140的称为快速；在部分线路上运营的时速不超过250公里每小时的

2、列车称为“动车组”，时速达到300公里每小时及以上的列车称为“高速动车组”。在广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。 高铁一次深刻透彻的交通大改变，就这样不可避免地影响着进行中的中国社会经济文化生活，也必然带给人们一种全新的的幸福旅行体验二、 国内高铁发展现状1、

3、中国高铁发展现状中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路

4、是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性3，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组4。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。衡阳高铁东京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面

5、临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了“十五”期间铁路提速规划正式将高速铁路建设列入规划，规划提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里5；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线6；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制7。而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的

6、秦沈客运专线，全线设计时速达到200250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时。秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。2、中国高铁发展历程1、2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期铁路网规划，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。2、2004年至2005年中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术

7、，联合设计生产高速动车组。3、2007年4月18日全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。4、2008年2月26日原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。5、2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。6、 2009年12月26日世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。7、2010年2月6日世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西

8、高速铁路开通运营。8、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁正式通车运营1，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。29、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。10、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。3、中国高速铁路的优势 我国铁路不仅仅是高速，它是具有三点国际竞争优势：（1）可结合制造业及劳务的的低成本优势，提供技

9、术、设备、建造、及护养维修一条龙的全产业链服务。日、德、法等国在成本及服务配套上均难及中国。（2）大规模网络带来了规模经济、多样化发展及更多创新动力等好处一些国家无法比肩。(3)我国在高原、荒漠及高山等艰难地区筑路经验丰富，机动能适应多种气候及地形，可符合不同线路需要，这同样让外国佩服。三、中国高速铁路发展的意义1、加快建设高铁网络具有重大现实和长远意义 高铁技术是我国企业自主创新的重要标志。依托京沪高铁等重大项目，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，我国已系统掌握了高铁工程建设和高速列车制造的关键技术，形成了比较完备的高铁技术体系，高铁技术达到世界先进水平，特别是在高速列车的谱系化、

10、智能化等方面形成了明显优势。这不仅为我国高铁发展奠定了坚实的技术基础，而且还把我国带向国际高端技术装备制造和土木工程的战略前沿位置。有些高铁技术已经应用到诸如风电关键部件的制造等行业和领域，带来了创新收益。2、适当加快高铁建设是应对国际金融危机的重要举措。上世纪九十年代亚洲金融危机期间，我们成功地化危机为发展机遇。一个重要的措施，就是抓住扩大内需的机遇，较大规模建设高速公路。通过十几年的建设，基本形成了贯通全国的高速公路网络，高速公路通车里程位居全球第二。这对当时化解金融危机起到了重要作用。这次金融危机范围之广、影响之深是百年不遇。虽已历经四年多但仍没进入顺利复苏阶段，直接影响了我国经济的稳定

11、发展。通过扩大重大基础设施项目建设，比如高速铁路，投资规模大、产业链长，经济拉动作用大。一是可带动机械、冶金、建材、电子信息等一条产业链的发展，对扩大国内需求、促进就业效果显著。二是高铁运输能力增加和行车条件改善带来运输费用降低、客货在途时间节约等，使旅客和货主直接获得经济效益。 三是高铁的发展，不仅进一步完善我国综合交通运输体系，也有力地促进了地区产业结构调整和区域经济协调发展，通过高铁对客运的分流，能有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的“瓶颈”制约，社会效益十分明显。前几年，高铁每年平均投资7000亿，对整体经济发展贡献明显。2011年投资有较多下降。如能加快高铁建设，将对拉动经

12、济增长发挥重要作用。3、是一种值得大力推广的绿色运输方式。一是城市集群效应大。高铁高效、快速，适合人口密集区域的运输。它能密切中国城市间的联系，有利于加速中国城镇化进程。二是运输成本低。铁路货运价格包括铁路建设基金在内只相当于公路平均运价的1/4，更远低于航空货运。目前全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资运量，都选择由铁路运输。高铁承袭了铁路运输低成本的特点，在运送轻重量小体积货物时具有特别优势。三是节约土地和能源。目前，时速350公里列车的能耗大约是大巴的1/3、小汽车的1/6、飞机的1/4。相对于公路运输和航空运输，高铁占地少，耗能小，污染轻，排放低，乘坐

13、舒适，交通顺畅，适合中国土地资源、能源匮乏的现状，是一种经济、绿色的运输方式。4、是中国企业“走出去”最有希望的新领域。高铁是中国制造业的荣耀，是中国制造业从劳动密集型向技术密集转型的一大成果，是中国为数不多的、具有全球竞争力的高技术产品，是中国出口的新亮点。一是经济意义。通过高铁技术出口，拉动高铁零部件和劳务出口，形成“走出去”的集团军。例如，可以与美国合作修建一条自洛杉矶至旧金山的高铁线路，如能将我国持有的部分美国国债转换为对高铁的股权，通过债转股，变债券为股权，有效化解外汇储备压力。二是政治意义。可以加强区域融合，如修建一条联通中南半岛的高铁，将东南亚各国联接起来，再与我国西南铁路网对接，通过交通一体化带动经济一体化。目前，共有17个国家和地区要求中国对其高铁进行技术咨询帮助和设计施工建设。四、与普通铁路的区别（1）高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适行。高速铁路都是无缝钢轨，时速300公里以上的高铁采用的都是无砟轨道。（2）高速铁路的弯道少