桥梁伸缩缝安装质量控制

1、公路桥梁伸缩缝施工质量控制桥梁伸缩缝的主要作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的连接，其安装质量的好坏直接影响到行车的舒适性、安全性、桥梁服务质量和使用年限。因此伸缩缝安装是一项重要而细致的工作，为保证施工质量，必须严格按照施工工艺精心施工。一、伸缩缝早期损害造成的危害： 1、伸缩缝的破坏反应到路面上，是路面出现坑槽，降低行车舒适性，给车辆通行带来不安全因素。 2、伸缩缝橡胶条损坏，易导致杂物落入伸缩缝中，挤死伸缩缝。如出现伸缩缝挤死现象，轻则顶坏台背背墙、重则损坏梁板端头，造成梁体受损。 二、桥梁伸缩缝病害成因分析：一，5）沥青摊铺前

2、伸缩缝开槽处处理不足、平整度差、强度不足，导致沥青中上面层摊铺后平整度差，伸缩缝安装后行车舒适性差、跳车严重。下面主要针对施工因素引发的病害提出针对性的施工控制措施。三、施工质量控制：1、严格伸缩缝厂家的选择和质量检测。伸缩缝技术要求：伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载或活载的共同作用，中心线处最大竖向挠度不得超过L/600（L为沿道路方向的伸缩缝宽度）。伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的200kN制动荷载。伸缩缝应具有良好的止排水构造，以免雨水泄露污染影响美观。伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通行时打滑，承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55。伸缩缝材料要求：结构材料

3、应具有足够的耐久性，主要部件应达到40年的设计寿命，次要部件应满足20年的设计寿命。主要部件指在支点间承受荷载的元件，次要部件是指橡胶密封条一类的元件。钢材：伸缩缝所用钢材必须符合优质碳素结构钢（GB/T699）、碳素结构钢（GB/T700）、低合金高强度结构钢（GB/T1591）、碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带（GB/T3274）的规定，表面不应有锈蚀、麻点或划痕，当出现上述缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。全部钢材须用夏比试件做冲击韧性试验，-20冲击功不小于34焦耳。使用国外钢材不做这项试验时，应满足设计对材料抗冲击韧性要求。钢筋、焊条：伸缩装置使用的钢筋应

4、符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2007)中的规定，设计有特殊规定的从其规定。焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。高强度螺栓：高强度螺栓技术条件应符合钢结构用高强度大六角头螺栓（GB/T1228）、钢结构用高强度大六角头螺母(GB/T1229)的规定。螺杆、螺母和垫圈的表面宜进行磷化处理。高强度螺栓应取样进行拉力试验，螺母应取样进行保证荷载和硬度试验，其试验结果应符合设计规定的要求。设计另有规定的应符合设计规定的要求。橡胶密封条：橡胶封条可模制或挤压成型，其横断面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合设计图纸所示的型号及

5、标称尺寸。橡胶封条可由天然橡胶或合成橡胶与其他材料组成，不得使用再生材料。表面处理及涂装：各外露不加工表面的处理及涂装应满足设计要求，各紧固件进行热浸锌防腐处理。伸缩缝的质量检验： 基本要求：伸缩装置产品必须有合格证，并经监理工程师验收合格才能安装。伸缩装置结构必须牢靠，伸缩性能必须有效。排水便捷有效。外观鉴定：伸缩装置无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时，必须进行更换或整修。存放、发运及进场管理：伸缩装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工地。运输要用专门的支架支撑和固定，不使其产生碰撞摩擦，以防变形和损伤。伸缩装置运到工地存放时，其库面应垫离地面至少30cm，不得露天存放，确

6、保其不受损害。对进场的伸缩缝由标段项目部材料保管人员验货签认后入库，入库过程留下影像资料，登记详细的入库记录，由仓库管理人员、试验人员、监理人员进行签字确认，并报驻地办备案。标段项目部会同驻地办对全部进场的伸缩缝逐一进行外观、几何尺寸及常规指标检查并随机取样进行力学性能检测，随即通知有关单位进行抽检，严把材料的进场关，以确保合格材料用于过程。目前的厂家选择：根据鲁青临总监一试2011136号文，同意以下伸缩缝厂家生产的产品用于青临高速公路工程施工：1、 江苏省南京市毛勒桥梁附件有限公司。2、 美国布朗“Techstar”桥梁伸缩缝生产厂家：山东公路机械厂。3、 山东斯普润桥梁材料技术有限公司。

7、2、伸缩缝的施工工艺：1）施工工艺流程如下：安装前的准备工作放样、弹线切割凿除混凝土清理槽口伸缩缝就位对中整平临时固定检测焊接检测清洗浇捣混凝土养护放行。2）具体工艺：施工前的准备工作 在伸缩缝施工前，应制定专项施工方案。内容要详细、齐全，尤其对沥青油面平整度不满足要求、梁板端部间隙不符合要求、原来梁板预埋钢筋不足等缺陷的明确处理措施，并安排专人负责。每标段应成立专业施工队，专业施工队包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组。施工前项目部要组织所有施工人员进行安全、技术交底。 施工及养护期间应封闭交通，如无法封闭应制作栈桥，以保证施工顺利进行。 应提高防污染管控，备足铺垫材料。实行首件工程认可

8、制。首件施工样品经驻地工程师验收、签认后，按照批复的施工工艺大面积开工。放样、切缝。在切割伸缩缝之前应对沥青面层平整度进行检测，如果平整度满足要求，即可根据施工图纸设计尺寸（图纸设计伸缩缝两侧各开槽50cm）确定开槽宽度，准确放样后，弹线，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时污染路面。锯缝必须整齐、顺直。如果平整度不满足要求，应预先制定处理方案，以保证顶面结合处的高度一致，经批复后进行施工。 开槽。 切缝完成后，用风镐开槽，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上，防止污染路面，并及时清理外运，确保施工现场整洁。同时施工用

9、的机具、设备必须采取严格措施，避免漏油污染路面； 应将槽内的沥青混凝土、板端及预埋筋根部的松散混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽口两侧边缘，以免两侧沥青混凝土受损。梁端间隙内的杂物，尤其是混凝土块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。 如发现伸缩缝预留间隙不符合要求，尤其当间隙过小时，必须预先处理至满足设计留量，方可进行下步施工。 清槽完成后应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，要对预埋筋应进行除锈处理，同时检查粱板预埋钢筋数量、位置（角度），如果发现原来梁板预埋钢筋漏埋或折断的预埋筋应进行补救处理，可以采取补打足够的膨

10、胀螺栓，或采用环氧树脂进行植筋补救处理，补植深度不小于20cm，补植后的钢筋必须经监理人员验收，并留下影像资料。伸缩缝的安装与就位。 在已清理完毕的槽上横向每3m5m距离放一根断面尺寸10cm×10cm的方木，将伸缩缝吊放其上，对应检查槽内预埋钢筋位置是否合适，并进行必要的调整，然后用小龙门架葫芦吊吊装初次就位。用线绳检查伸缩缝的中线位置（要与桥梁端间隙中心线对应）。用3m直尺检查纵向直顺度，沿缝长方向每1m应不少于两个检查点，精确检查伸缩缝顶面与两侧路面是否平顺，保证伸缩缝型钢与桥面高度差在01mm内。发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工，并用木

11、楔将伸缩缝整体支垫固定后，报监理检查、验收。 伸缩缝与预埋钢筋进行焊接。 伸缩缝的标高与直顺度调整到符合规范及设计要求后，进行临时固定。固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生位移。严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。 当伸缩缝固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，焊接一般是采用分段对称焊接，以免型钢过热产生变形，焊接长度须满足规范要求。 在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象

12、，要采用U型、L型、S型等异型钢筋进行加固连接，以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应符合规范要求，保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。焊接作业时，边焊接边用3m直尺检查，焊接完毕撤去支垫木楔后，再全面检查一次，保证伸缩缝型钢与桥面高度差在01mm内。焊接固定完成，清理焊渣后进行验收。无误后及时拆除锁定夹具，伸缩缝即进入工作状态。 伸缩缝内填塞泡沫板,保证浇筑混凝土不漏浆。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽，型钢的上口必须要用胶带封好。混凝土浇筑：二次清理槽内垃圾并用水冲洗，验收合格后浇筑浇混凝土。混凝土浇注前应在两侧沥青路面上铺垫塑料布，避免污染路面。浇注时间应选在一天中

13、温度最低时段进行。 应切实加强混凝土质量控制。伸缩缝施工时临近施工末期，各标段混凝土拌合站基本停产或者撤场，对原材料进场和拌合站往往疏于管理。甚至有的伸缩缝施工队伍自行设立小型拌合站，混凝土质量难以保证。对此，施工和监理单位应高度重视，在保留本标段大型拌合站的前提下，对原材料和混凝土拌和，需严格按照设计配合比进行控制，同时加大对混凝土坍落度、和易性的检查，混凝土坍落度控制在5-7cm以内，确保C50混凝土质量。 混凝土浇筑必须密实、平整无蜂窝，平整度控制在在2mm以内，并一次浇筑完成，保证整体性。混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，特别是对一些死角部位，更应注意混凝土的振捣密实性。振捣密实后，用刮杆将混凝土表面刮平，再用木抹板抹压3-4遍后，用铁抹子按常规抹压平整为止。在混凝土施工过程中，试验人员应做好混凝土抗压试件，监理和施工技术人员应进行旁站，并不定时对混凝土坍落度、和易性进