框架涵挖孔桩慢行施工方案

1、 目 录一、编制依据1二、工程概况22.1、工程简介22.2、施工进度安排22.3、人员安排22.4、机具设备3三、挖孔桩施工43.1、准备工作43.2、施工流程43.3、钢筋笼的制作与安放63.4、浇灌砼73.5、挖孔桩施工工艺流程图7四、既有线安全防护措施84.1、营业线施工安全防护控制措施8五、安全保证体系及措施95.1、驻站联络员职责95.2、工地防护员职责105.3、施工人员10六、物理（硬）隔离防护措施11七、施工组织机构11八、施工慢行及要点时间安排128.1、施工准备12九、应急预案139.1、应急领导组织机构139.2、组织机构框图149.3、项目部应急救援各部门职责159.

2、4、应急救援防坍塌预案169.5、应急救援资源配备情况169.6、应急响应17十、附件1910.1、K432+856.2涵洞挖孔桩计算书1910.2、K432+856.2框架涵施工硬隔离防护图2310.3、K432+856.2框架涵挖孔桩施工线路防护图24K426+856.2框架涵挖孔桩慢行施工方案一、编制依据1、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）NX5标施工合同、施工图和设计文件；2、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）；3、郑州铁路局关于对郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则部分条款进行修订的通知（郑铁办201351号）；4、铁路工程施工组织设

3、计指南（铁建设2009226号）；5、郑州铁路局关于印发郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法的通知（郑铁建201149号）；6、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；7、关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知（郑建函2012101 号）；8、客货共线铁路涵涵工程施工技术指南(TZ203-2008)；9、铁路涵涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；10、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；11、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；12、现行的铁路技术管理规程、行车组织规则、铁路工务安全

4、规则、铁路线路修理规则；13、根据对现场的调查，我单位的施工力量、技术能力、设备和以往相似工程中所取得的施工经验。二、工程概况2.1、工程简介宁西二线（郑州局管段）NX5标项目部二分部接长框架涵K432+856.2与既有线2-5m钢筋混凝土斜框架涵对孔设置，与线路夹角130度，线间距12.36m，接长12m。既有线大小里程防护共采用13根1.0m挖孔桩防护，挖孔桩护壁厚15cm.桩长最长为12 m，最短为8m，具体深度依基坑开挖尺寸及既有路基高度而定，桩长必须深入既有路基基底4m以上。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率。路基路肩标高111.92 m,帽石顶标高111

5、.72，接长涵洞底板底104.96m。桩基采用C25钢筋混凝土，15cm厚C25钢筋混凝土护壁。大小里程成八字型布设。(见附件桩位布置图)此涵采用整体基础、涵洞涵身采用C35钢筋混凝土，出入口基础和翼墙基础采用C30混凝土，翼墙墙身、帽石采用C30混凝土，出入口沟床、锤裙采用C25混凝土、出入口边坡、沟床及锥体采用M10水泥浆砌片石，检查台阶采用M10水泥砂浆砌片石。2.2、施工进度安排本涵洞人工挖孔桩共13根,路肩3根桩，计划2013年11月10日开工，2013年11月30日完工，总工期21天。2.3、人员安排作业人员21人（挖孔6人，2人一组倒班，防护3人，驻站联络员2人，钢筋笼预制4人，

6、2人焊接，砼浇筑振捣4，电工1人。）序号姓名人数任务1挖土工6人工挖空施工2钢筋工4钢筋笼绑扎制作3混凝土工4砼浇筑4焊工2钢筋焊接5电工1照明设施、电路布置6防护员3安全防护7驻站联络员2通知现场列车动向2.4、机具设备序号名称规格单位数量备注1手推车辆4弃土2钢尺50m把2测量定位3铁锹把54钢钎把25吊桶个46软爬梯个27空压机台28潜水泵台29手动轱辘个4三、挖孔桩施工3.1、准备工作挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地做到“三通一平”并做好防护。现场调查，熟悉图纸，对施工段的电力设备尤其是地下电缆位置进行现场调查，并与设备管理单位联系做好保护措施。施工安全防护：安排5名有资质，有经验

7、有责任心的防护员担任线路防护工作。在挖孔桩作业现场宁西既有线上下行各设防护员一名，并设驻站联络员两名，其中一名驻站南阳东火车站，一名驻站金华站，驻站联络员随时掌握列车动态并与现场施工人员保持随时联络沟通。施工前组织所有参加施工人员进行施工安全、工机具使用，挖空施工要领培训，责任落实到人。制定合理作业时间，施工器具，材料不得侵限，接到来车信息及时下道避车，井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。做好设备，材料准备。3.2、施工流程测量定位根据设计变更图纸，放出挖孔桩中心点，并钉十字附桩，一边及时对桩位进行复核。成孔及护壁（1）第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高

8、出现场地面200-250mm并与原地面混凝土面板搭接。上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。（2）为保证护壁砼的整体性，视护壁土质情况，须用8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉，严格按护壁设计图纸要求施工。（3）浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。根据土质情况，尽量使用速凝剂，以便尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。（4）护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。（5）当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用

9、水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。（6）施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。（7）孔壁应采用钢护筒施工。对较易塌方施工段要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。（8）空弄有渗水时，应先用水泵及时将孔内积水抽出，在进行施工。（9）由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基础、地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的桩位灌水，以保持水压平衡，土的稳定。（10）发现孔壁有沙

10、层时，应减少每节护壁高度，可用30-50CM钢护壁，砼应加速凝剂，加快凝固速度。（11）处理沙层的桩基，力争在枯水期将流沙桩位处理完毕，以免在雨季期地下水位上升，动水压力大而增加施工困难。（12）终孔时，必须清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经监检同意验收，并办理好签认手续。应迅速组织浇灌桩心砼，以免浸泡使土层软化。3.3、钢筋笼的制作与安放（1）钢筋笼制作在钢筋加工场内按照技术交底分节制作，运至施工现场。（2）钢筋焊接严格按照技术交底施工，确保钢筋的型号、位置、数量正确，然后焊接钢筋。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接

11、点均应绑扎牢固。箍筋的接头纵向方向交叉布置。绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。（3）钢筋笼分节进行焊接，3m-5m一节，主筋采取单面搭接焊，焊缝长度为10d。主筋间距偏差为±0.5d，箍筋间距偏差为±20mm，加强筋间距偏差为±20mm。桩径不得小于设计桩径且不得大于设计桩径50mm。钢筋骨架直径偏差为±20mm，钢筋骨架垂直度偏差为1%，钢筋笼长度偏差为±100mm。同一截面的钢筋搭接率不超过50%。（4）桩身钢筋主筋为20的螺纹钢，箍筋采用10mm钢筋。钢筋笼在钢筋加工场内加工绑扎成型，桩孔已作封底处理合格后，将钢筋笼放入孔内。纵向钢

12、筋长度不够的钢筋或为方便绑扎而切断的钢筋，均需接长，接头应分置，在结构应力小的部位，交错布置，错开长度符合设计要求，纵向钢筋连接采用搭接焊连接，搭接长度满足规范要求。（5）钢筋放入孔桩时必须专人指挥，现场防护人员及时和驻站联络人员联系确认后，开始下笼，严防侵入营业线限界。3.4、浇灌砼（1）桩身采用C25砼，拌合站集中拌合，罐车运输，混凝土到现场后，利用人工翻斗车或人工抬运的方式送至孔口位置。混凝土要垂直灌入桩孔内，并应连续分层浇筑，第一层厚不超过1.5m，其后分层浇筑，每层厚度不超过1.0m。砼入桩孔后，采用插入式振动棒按梅花形插点均匀振捣，插点间距不超过30cm，振捣时应快插慢拔，保证振捣

13、均匀。由于人工下井振捣有困难，可在混凝土中掺水泥用量0.25的木钙作减水剂，使混凝土坍落度增至1318cm，利用混凝土大坍落度下沉力使之密实，但桩顶钢筋部位仍应用振捣器振捣密实。要严格控制挖孔桩顶面的高度，严禁超高。（2）砼养护：混凝土浇筑12 小时后应覆盖草袋，并湿水养护，养护时间不小于7 天。为了提高砼的硬化速度，不影响梯形盖板拆除施工，桩身砼要加早强剂。3.5、挖孔桩施工工艺流程图四、既有线安全防护措施4.1、营业线施工安全防护控制措施根据郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则的相关规定，新建铁路、既有线改造工程机地方工程等与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外

14、缘，向外延伸20米范围内的非爆破作业纳入营业线施工安全管理范畴。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查审批后方可施工。在开挖前，项目部组织对营业线路基边坡上的光电缆进行探测，对影响挖孔桩施工的光电缆进行迁改或保护，光电缆改迁或有效保护后才能进行人工挖孔作业。每日施工前，项目部施工管理人员必须对现场作业人员进行班前安全教育并做好记录，班前安全教育由项目安全总监负责。定期对运输架、电动葫芦、手摇架、吊绳等作业工具进行检查，

15、确保运输架不侵入铁路限界影响行车安全，不合格的钢丝吊绳必须要及时更换。挖孔桩施工区段必须设防护标志和防护人员，并派驻站联络员,经常观察线路是否稳定和所有连接构件有无松动。要随时检查，发现有危机列车运营安全的情况立即上报并处理。列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平位移、边坡稳定等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。机械临近营业线施工时必须有专职安全员盯控，严禁机械侵限，影响列车运营安全。挖孔桩施工尽量避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。五、安全保证体系及措施设驻站联络员2人、工地防护员2人、两端防护员各1人。组长由工地防护员担任。5.1、驻站联

16、络员职责驻站联络员应按规定着装佩戴工作牌，严格按施工方案规范登记要点。驻站联络员应每3-5分钟与工地防护员联系一次，及时通报列车运行情况并作好记录。施工的消记应听从施工负责人的命令，在消记时应及时通知工地插好列车慢行牌。5.2、工地防护员职责应携带全部防护设备及扩音话筒。在未接到施工开始命令时，应保持3-5分钟与驻站联络员联系，掌握列车运行情况并做好记录，及时通知施工负责人。当接到施工开始命令后，及时通知施工负责人，并按规定设置好移动停车信号牌。工地防护员应选择瞭望条件好的地点，不得与职工闲聊和做与其职责无关的事。工地防护员应将对讲机随时放在耳边，注意列车运行情况，当列车接近施工地点时，及时通

17、知施工人员，并随时注意人员和机具不要侵入限界。如施工人员未听到，应及时跑上前去呼叫。在接到施工负责人作业完成可以开通线路命令后，应及时撤除移动停车信号牌，然后与驻站联络员联系，请求消记。5.3、施工人员所有施工人员在线路旁边施工时必须穿黄色防护服装，严禁穿红色服装、以免引起司机误认信号，不得随意跨越未封锁轨道。施工前做好材料，工具，人员一切准备，并向下级施工人员进行专项技术交底，确保施工安全。牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。六、物理（硬）隔离防护措施挖孔桩施工属于高危作业，临近营业线施工，为了强化临近营业线施工安全管理，确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅

18、栏实施封闭，防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理（硬）隔离，隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规格型号，性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离，是保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工，将新线施工对既有线安全营运的干扰降到最低程度。挖孔桩施工作业必须纳入铁路营业线施工计划管理。七、施工组织机构八、施工慢行及要点时间安排要根据郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201150号）等规定要求，结合本标段施工慢行要点处所，合理编排施工要点计划，要按规定提前1个月上报施工要点计划。自路肩桩及人工支点桩开挖开始，线路慢

19、行限速45km/h直至涵洞施工结束后线路恢复常速方式：第一列45km/h，不少于12小时，60km/h、80km/h各不少于24小时，后120km/h恢复常速。8.1、施工准备8.1.1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。组织重点调查既有线路通信、信号、光电缆的走向,对可能影响施工的地下地上“四电”设备，按照签定的施工安全协议要求，报请设备管理单位进行临时迁改或防护，确保设备及行车安全畅通，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。8.1.2、签订安全协议施工前将编制的专项方案，按照报批程序报请相关设备管理单位、监

20、理及建设单位审批，并与南阳工务段、车务段、洛阳供电段、电务段、郑州通信段等有关设备管理部门签定安全协议。开工前三天书面通知设备管理单位，共同确认“三电”位置，确定迁改或防护方案，确保设备运用安全。九、应急预案9.1、应急领导组织机构组 长：项目经理：邹 副 组 长：总工程师：周 安全总监：钟 淼 副 经 理：费德军 组 员：安质部长：冯相东 财务部长：李 娟 工程部长：白晶亮 综合部长：路 辉 物设部长：尹建光 应急救援指挥中心设在综合办公室，电话当紧急事态出现，应迅速弄清和掌握事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场

21、事态控制及发展情况等，并做好记录，依据可能涉及的范围，经项目经理指示及时通知相关人员准时进入中心各司其职。应急领导小组成员手机不管在夜间及节假日期间均不得无故关机。9.2、组织机构框图项目部事故应急领导小组组 长项目经理：邹伟副 组 长总工程师：周熠副 组 长安全总监：钟淼项目副经理：费德军安质部冯相东工程部白晶亮综合部路 辉物设部尹建光财务部李娟预合部杨莹雪外协部王全武各工区事故应急领导小组各施工队事故应急领导小组9.3、项目部应急救援各部门职责项目部经理：在项目部应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目部总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施

22、运行。项目部副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程管理部长：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。财务部长：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部长：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。综合部：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。合同部长：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应做

23、好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。书记：负责在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对人员的思想动员和事故后的思想教育工作。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援抢险。应急救援队，由各工区负责组建，负责直接参与或配合地方、铁路专业抢险队伍参与抢险救援。9.4、应急救援防坍塌预案（1）防坍塌事故发生，项目部成立应急救援小组，由项目经理邹伟担任组长，技术负责人周熠及防护员王天佐、各专业工长等为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，班组人员及后勤人员，协助应急救援小组做好相关辅助工作。（2）发生坍塌事故后，由项目经理邹伟负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场防护员王

24、天佐，由防护员王天佐才通知驻站联络员刘铭召，由铭召和车站联系及时通知列车运行情况。同时拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知技术负责人周熠组织应急救援小组进行现场抢救。分管副经理组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大，班组人员负责随时监护边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止造成再次事故的发生。在向有关部门通知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由外协助送外抢救迎接前来救

25、护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少，人员和财产损失。9.5、应急救援资源配备情况1、应急救援物资、设备设施的配备(见下表)序号名 称位 置负 责 人1急救车（项目自备）2台综合部部长2物资运输车2台物资设备部长3挖掘机1台物资设备部长4装载机2台物资设备部长5撬棍20根物资设备部长6大锤5把物资设备部长7千斤顶2台物资设备部长8编织袋1000条物资设备部长9发电机100KW1台物资设备部长10铁锹、镐头、钢板、抬框各20把物资设备部长11方木30根物资设备部长12工字钢20根物资设备部长13安全帽30个物资设备部长14对讲机5个安质部15响墩12个安质部16火炬6个安质部17信号

26、灯4套安质部18信号旗2套安质部19停车牌4面安质部20急救箱1套安质部9.6、应急响应9.6.1接警与通知99.6.1.2通知：接警人接到报警后，由综合部向项目经理详细报告，项目经理决定是否启动应急救援预案、是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目部综合部通知应急组织机构中各部门负责人。9.6.2应急通讯联络系统项目部应急救援联络工作由项目部综合部部长负责。应急救援联络途径如下：9.6.2.1设项目部应急联络电话：项目部综合部电话9.6.2.2铁路相关单位应急救援资源南阳车务段、附件10.1

27、、K432+856.2涵洞挖孔桩计算书一、 工程概况宁西二线（郑州局管段）NX5标项目部二分部接长框架涵K432+856.2与既有线2-5m钢筋混凝土斜盖板箱涵对孔设置，与线路夹角130度，线间距9.47m，接长12m。既有线防护采用13根1.0m挖孔桩防护，护壁厚15cm.路肩最长桩长12m。路基路肩标高111.92m,帽石顶标高111.71，接长涵洞底板底104.96m。人工挖孔桩平面示意图二、建立检算模型及检算条件1、在地下固定的桩可视为刚性悬臂梁的静定结构计算，桩顶部无水平拉杆，桩底为弹性嵌固。挖孔桩桩受力示意图三、检算过程1、荷载计算土体为既有线路路基，较为稳定，填土内摩擦角取=35，重度取18 kN/m3。既有线路基面半宽4.6m，人工挖孔桩距既有线最近位置位于路肩位置。此种情况人工挖孔桩受力最大，为最不利条件，基坑开挖深度7m。既有线路基填土