毕业论文区域物流资源整合策略探析

1、毕业论文（设计）题 目: 区域物流资源整合策略探析 系部名称： 经济管理系 专业班级： - 学生姓名： - 学 号： - 指导教师： - 教师职称： 讲 师 2011年06月06日摘要：伴随着科学技术特别是信息技术的快速发展，以及社会分工的精细化和专业化，物流逐渐分化为一个独立的产业，在社会经济生活中扮演着越来越重要的角色，受到社会各界的广泛重视。物流本身是生产、流通等环节进行业务流程重组的结果。同时，在物流产业的发展过程中，又加大了对社会资源的整合力度。随着物流发展呈现区域层面的融合趋势，很多学者开始关注区域物流合理化问题。虽然实际运作中频频提出协同观念，但是通过整合区域物流资源，从而达到区

2、域物流的资源共享、协同工作等问题的研究仍处于初级阶段，尚缺乏系统性的理论支持。因此，本论文选择区域物流资源作为研究对象，紧紧围绕影响和区域物流资源整合主要问题和障碍，本着物流资源整合理论与实践相结合的原则，采用案头研究与案例分析相结合的研究方式，着力论证区域物流资源整合价值。关键字：区域物流、资源整合、协调发展、策略探析Abstract: With information technology, science and technology, especially the rapid development and refinement of social division of labor

3、and specialization, the gradual differentiation of the logistics industry as an independent, social and economic life in the increasingly important role played by the communitywide attention.Logistics itself is the production, circulation and other aspects of the business process reengineering resul

4、ts.Meanwhile, in the process of development of logistics industry, but also increased the intensity of the integration of social resources.With the logistics development trend of showing the integration of the regional level, many scholars began to concern the rationalization of regional logistics.W

5、hile the actual operation of the frequently raised in the collaborative concept, but through the integration of regional logistics resources to achieve the regional logistics, resource sharing, collaborative work on issues such as research is still in its infancy, is still a lack of systematic theor

6、etical support.Therefore, this paper selected as the study of regional logistics resources, closely around the impact of resource integration and regional logistics major problems and obstacles, in the integration of theory and practice of logistics resources, the principle of combining, desk resear

7、ch and case studies using a combination of research methodsstrive to demonstrate the value of the regional integration of logistics resources.Keywords: regional logistics, resource integration, balanced development strategy of如果您的财富值不足可以到我店铺每个包对应文档只需一分钱，该类宝贝为公益宝贝，不为盈利，只为刷信誉，没别的都是学生。记得留言或旺旺1 引言 1.1研究

8、背景区域经济一体化，区域合作越来越成为普遍的现象，物流活动也日益频繁。因此协调区域物流节点关系成为区域经济协调发展亟需解决的问题。我国正式公布了中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，首次将现代物流的发展纳入到国家总体规划纲要之中。随物流需求的增加和市场竞争加剧,我国物流业发展的危机已初现端倪,物流要素出现全面紧缺态势:现有仓储能力已显不足、海铁公运输全面出现运力偏紧、企业融资困难、高端管理人才严重匮乏、国际国内行业竞争激烈、油价不断攀升等等,多方位的挤压使物流业平均毛利率下降。由于我国各地物流规划尚属探索阶段以及各地政府很少考虑区域整体规划发展导致物流资源浪费，进行物流资源整合

9、,优化资源配置以提高资源利用率,增强综合物流能力以满足客户需求,促进物流产业融合以形成规模效益,加大物流产业集中度、转变物流产业增长方式,提高全社会物流整体效率非常必要。1.2选题意义进行区域物流资源整合策略探讨，可以更大范围内实现物流、人流、资金流、信息流等经济要素的合理调度与优化配置，以达到获取规模优势、降低整体运营成本、实现经济价值的最大化；可以了解区域物流对区域经济发展的影响；通过分析区域物流资源整合的现状及问题，可以使我们认识到区域物流资源整合的重要性。2 区域物流资源整合基本理论 物流涵盖全部社会产品在社会与企业中的运动过程，涵盖第一、第二、第三产业及全部社会再生产过程，是一个庞大

10、而复杂的领域。从社会再生产的角度看，所有的工农业产品除加工与生长期间外，几乎都处于物流过程之中。研究区域物流资源整合必须首先了解区域物流资源整合相关理论知识。2.1区域物流含义区域物流是以经济学中的区域概念为基础,研究在该区域内物流活动的规律。区域物流的一般含义是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于

11、本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。区域物流是相对于国际物流而言的，是指一个国家范围内的物流，或一个经济区域的物流，或一个城市的物流，它们都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的特点。区域物流是全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要，具有合理空间结构和服务规模，实现有效组织与管理的物流活动体系。主要由区域物流网络体系、区域物流信息支撑体系和区域物流组织运作体系组成

12、。区域物流研究的一个重点，是城市物流，世界各国的发展，一个非常重要的共同点，是社会分工，国际合作的加强，以致使一个城市及周边地区，都逐渐形成小的经济地域，这成了社会分工，国际分工的重要微观基础。城市经济区域的发展有赖于物流系统的建立和运行。专家和业内人事认为区域物流是一项横跨多个行业、多个部门和地区的系统工程，在区域经济的发展中起着加速器的作用，是区域经济持续发展的新的增长点。2.2物流资源整合含义 物流资源整合是为适应不断变化的物流行业市场环境的需要，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机网络技术的力量，以培养企业核心竞争力为主要目标，将企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行有

13、效链接的一种动态管理运作体系。这个定义概括了企业物流资源整合运作的制度基础和知识技能基础，具有非静态和权变特征。是将所有物流资源视为一个大系统，将原本分散的、小规模的、互不联系的物流资源进行重组，使之相互联系、相互渗透以形成一体化的物流集团或联盟。 同时，由于社会生产的高速发展，社会分工越来越细，事物之间的联系也越来越密切。综合化、整体化的特点日益突出。物流本身是一个包含整体观念的概念，实质是物质从生产者到消费者这一过程的“结构”，是这些相关活动的集成。包装、保管、运输、仓储等都只是该“结构”的构成要素。物流资源整合也是将原本相互联系却被分割开来进行管理的各种物流活动，重新整合为一个整体。因此

14、，整合物流资源是物流的内涵所决定的。整合、优化是物流管理永远的主题。李维明在物流科技文章中提出发展现代物流业必须加快对现有物流资源进行整合。物流资源整合的实质在战略思维的层面上，是系统论的思维方式；在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。目前在物流服务市场上受到普遍推崇的所谓向客户提供“一站式”服务的经营模式，实际上既是物流企业优化资源配置所追求的目标，也是物流企业优化资源配置的过程，其实质就是再造企业的物流流程，实现传统以职能为中心的管理运作向现代以资源优化配置为中心的管理运作的转变，是企业一种全面彻底的管理变革。2.3区域物流资源整合的重要性 在我国,近些年来尽管各地在物流基础设施

15、的建设方面下了许多功夫并取得了诸多的成绩,然而由于各地区独立利益的存在以及其他方面原因的影响,目前区域性的物流设施的总体效能却并未得到真正有效的发挥;既然如此,现阶段深入研究区域物流资源的整合机制并进而形成相应的对策是有相当重要的意义。提升区域内物流企业的运作效率与能力 从目前的整体情况上看区域物流业不仅呈现出了一种功能单一、成本高以及业务欠稳定等方面的特点。不但仓储、运输、配送等提供单一物流功能的企业还普遍存在着货源不稳并且结构单一的特征，而且物流方面的规模经济也远未能达到充分发挥。以长江三角洲地区为例，即便是物流企业发展比较充分和规范的上海由于物流成本高以及物流基础设施布局的欠合理，也大大

16、制约了物流基础设施资源作用的发挥以及进出口毛衣的发展。显然下大力气加强区域物流资源的统筹规划和建设，真正形成比较集中的物流园区布局无疑既可打打提升区域内的专业物流公司的运作效率和物流服务功能整合的能力。利于区域内产业布局的优化调整 随着社会分工的逐渐明确，产业结构已经逐步向高级化发展并进而呈现出了产业链配合日趋集约化的特征。拿长江三角洲为例，在现在的长江三角洲地区，上海拥有着较好的芯片设计、生产、封装、测试能力，而苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成了IT产品的加工制造业基地；与此同时，在这些地区的周边还形成了一批配套的供应商。实践中证明一些企业迫切需要将相关的原材料采购、仓储、销售以及运输等环

17、节从企业分离出来，进而借此降低物流成本、提高供应链的管理效率和打造企业的核心竞争力。既然长江三角洲地区的社会经济发展对现代化能提供高质量服务的物流业存在着巨大的需求，而恰恰在实践中相提高物流业的运作效率和提升物流业的布局调整。因此现阶段进行区域物流资源整合有了相当的理论和实践意义；利于区域整体竞争能力的提升由于现代物流业的发展和物流设施的建设水平能在相当程度上降低社会的交易成本，并能影响到区域经济增长方式的选择，由于区域物流基础设施资源的建设，又具有着公共产品的一般特征，因而离开了区域内相关政府部门的共同努力与协调配合，区域物流资源的作用与效率的充分发挥就极有可能会沦为一句空话。我国一些区域物

18、流资源的建设和作用发挥方面还存在着不少问题；这些问题如果不能及时有效的加以解决，区域社会经济的发展以及区域总体竞争力的提升势必会受到极大的影响。既然如此，对区域物流资源进行有效的整合将有利于提升区域的整体竞争力。3 区域物流资源整合的现状和问题 我国物流基础设施的现状表明，整合已有资源比上马新的项目更为紧迫。仅以商贸领域的仓储设施为例，据粗略统计，目前全国商贸领域现有仓储面积就达3亿多平方米，利用率平均还不到40。大量物流资源分散在各个地区和部门，不仅不能充分发挥作用，而且造成大量浪费。因此，要认清区域视物流资源现状并发现问题。3.1区域物流资源整合的现状目前，我国的物流产业呈加速发展态势。从

19、物流区域市场看，上海、广东、江苏等经济发达地区物流产业发展迅猛，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市，已成为区域物流市场快速发展的主要基地。中国物流信息中心有关负责人表示，2010以来，中国经济总体形势良好，物流运行一直保持较快增长。国家发展和改革委员会经济运行调节局副局长王慧敏近日参加第三届海峡物流论坛时表示，近年来中国物流业年均保持了20%的高速增长，对国民经济具有较强的拉动作用。 王慧敏说，2010年中国物流业增加值占GDP的比重为6.7%,占服务业增加值的16.1%。现代物流通过生产、流通、消费等环节服务于国民经济各主要产业，对于扩大内需，保持经济的平稳较快发展具有十分重要的作

20、用，同比增长16%左右。 虽然我们即将迎来我国物流产业的“春天”，但是，如果我们能够对我国物流业的现状及发展趋势作一番冷静的思考和探究，就会发现一系列潜在的问题，这些问题若得不到很好的解决，必将影响到我国物流产业，尤其是区域物流的建设和长足发展。目前，我国物流领域还存在许多结构上、管理上和技术上的缺陷，具体体现在以下几个方面:管理体制方面落后的管理体制有碍于物流的社会化、网络化。由于长期的计划经济体制形成的条块分割的管理体制，部门分割，地区分割在一定程度上还起作用，行政管理部门政出多门，相互矛盾的现象依然存在，使物流业不能形成一个整体，在这种管理体制下，必将难以实现物流的社会化、网络

21、化和物流资源的自动合理配置。此外，我国物流业涉及铁路、公路、商业、物资、外贸等领域，而这些领域都在进行着自己的物流体系规划，系统之间缺乏沟通、协调，最终也将阻碍物流的社会化、一体化发展。 经营理念方面 我国物流业基本上还是沿用了原来的一套管理模式和组织形式。许多企业涵盖产供销全部内容，“大而全”“小而全”“自成体系”，物流专业化程度低，物流过程浪费惊人。据统计，我国物流成本占产品成本比重的30%左右，而在发达国家这一比重仅为15%左右。此外，我国物流发展缺乏系统规划，社会物流作为一个有机整体，其各个环节相互依存，相互制约，需要对其进行系统的协调，物流领域的基础设施建设投资巨大，需要政府部门有计

22、划的引导。理性的去发展和解决现代物流问题，遵循市场经济规律，有步骤，有节奏，有预见的去发展现代物流相当重要。 物流硬件方面 仓储设施，装卸设备，运输工具，信息处理技术等都比较落后。具体表现在公路网密度程度低，公路联运能力低，铁路营运总里程较短，某些边远地区仍处于半封闭状态，航空运输满足不了高增长的旅客出行要求和高货值、高时效的货运需求。伴随着世界范围内水运能力过剩和国内运价的恶性竞争，而且我国已有船型单一，船龄过高，使国内水运面临的形势更加严峻。此外，物流标准化程度低，严重影响到信息的共享和作业效率，也很难同国际接轨。 3.2区域物流资源整合需要解决的问题尽管我国物流发展很快，但是我国物流产业

23、仍处在起步发展阶段。主要表现在：第一，服务方式和手段比较原始单一。多数从事物流服务的企业只能提供简单的运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。第二，物流企业组织规模较小，缺乏竞争实力，外资物流企业给国内物流企业将带来巨大的竞争压力和生存挑战。第三，物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。第四，物流成本较高。物流产业的发展将成为我国经济发展的新兴产业和新的经济增长点，而目前我国物流总成本远高于发达国家。因此，加快我

24、国物流产业的发展，提高物流产业管理水平和服务能力，对促进区域物流资源整合有着重要的意义。物流系统效率低,物流成本高 我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。（2011年1月）最新数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的1/3，而2010年中国物流总费用占国内生产总值GDP的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右，作为世界上高速公路里程最多的国家，美国的收费公路比例却很少。物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为

25、1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。 4 探究区域物流资源整合方法策略 从以上分析我们可以看出，我国区域物流发展以及资源整合方面存在众多问题，而区域物流的建设又具有极其的重要性和必要性，要想建设好我国的区域物流系统，实现区域物流资源整合，有很多工作要去完成，很多问题要去考虑，文章仅从中心城市、物流平台和核心竞争力三个主要角度对区域物流如何才能健康发展以及资源整合作些许探讨。4.1区域物流中心

26、城市的准确选择和有效建设在一个地区内部，企业在进行区域选择的决策时要考虑很多内部、外部的因素，其中有区域政策环境、市场与外部资源接近程度、市场内部资源发展的成熟度、生产成本、运输成本等传统因素，还有信息可得性、创新能力、聚焦效应等新经济地理因素。在区域经济理论中，增长极理论是发展中国家，甚至发达国家制定区域发展战略和区域政策的一个重要的理论依据，根据这一理论，增长总是被极化，增长极作为能动的创新企业聚集的结果能产生前向与后向效应，并通过传播机制推动整个经济的增长。所以确定增长极、培养增长极对地区经济的发展将起到重要的作用。通常的，增长极总是产生于比较优势，而比较优势又可划分为硬性优势与软性优势

27、两种。硬性优势包括自然资源禀赋、地理区位、运输成本等；而软性优势则包括地区人力资源禀赋、技术发展水平、产业结构、市场需求规模、社会文化和政府政策环境等方面。 在物流发展规划中，确定区域物流中心城市就是确定区域增长极，而确定区域增长极就要增强这个中心城市对于其他地区的比较优势。对于一个地区或城市来说，除了自然资源禀赋和地理区位是不可改变的外，其他都是可以通过政策支持与企业行为实现的。下面，我们就以辽宁地区物流产业现状为背景，应用区域经济理论中的增长极理论对辽宁省甚至东北地区的物流中心城市的建设进行进一步的探讨。自然资源禀赋和地理区位 区域物流中心城市的选址必须首先考虑自然资源和地理位置，丰富的资

28、源可以为城市的长足发展提供不竭动力源泉，得天独厚的地理坐标能确保城市的不断开放和持续的作大作强。无论从自然资源禀赋还是地理区位来说，沈阳都具备东北地区物流中心城市得天独厚的优势。沈阳周边地区具有丰富的矿产资源，同时沈阳又是东北地区的交通枢纽，如果仅仅从传统的“区位优势论”判断，沈阳已经具备了作为地区增长极的条件，但是随着经济的发展，仅仅依靠区位优势是难以真正建立起地区的核心竞争力的，可以说自然资源和交通在区域物流中心的建设中只是必要非充分条件，同时软性资源发挥着重要的作用。加强物流基础设施建设 交通运输仍是现代物流的主要功能，也是最主要的“第三方利润”的源泉。所以，一个城市是否具有传统的交通运

29、输优势，或者是否具备开发运用新型交通工具和设施的潜力，将成为其能否成为一个战略性枢纽中心的必须标准。沈阳在交通运输方面的优势主要体现在铁路与公路两方面，在这两方面，沈阳本身是辐射东三省，同时连接全国的，是当之无愧的东北地区的交通枢纽。在海运方面，大连的优势则更加明显，东北地区近90%的进出口集装箱业务集中在大连，大连在东北地区与区域外地区的连接中发挥了巨大的作用。通过高速公路，沈阳与大连之间只有3个半小时的路程，以沈阳为主，大连为辅便可以充分地发挥运输成本及运输可达性方面的优势。另外，沈阳还需要加强的是航空运输的发展，因为随着产业结构的变化，航空运输也越来越成为重要的运输方式，尤其是对于食品或

30、者高附加值的IT产品，航空运输已经成为主要选择的运输方式。 除了加强建设便利的交通条件外，物流基础设施的另一个重要的方面就是物流信息系统的建设。现代物流的发展必然与IT技术的应用紧密相连，GPRS、EDI、POS等电子信息技术的应用促进了物流产业快速的发展，因此，建设完善、顺畅的信息系统是建设物流中心城市的基础条件。调整地区产业结构，刺激物流需求根据区域经济产业结构协调理论，产业结构发展的基本方向是：由第一产业占优势比重逐渐向第二产业、第三产业占优势比重发展；由劳动密集型产业占优势比重逐渐向资本密集型产业和知识密集型产业占优势比重发展；由制造初级产品的产业占优势比重逐渐向制造中间产品和最终产品

31、占优势比重发展。辽宁是我国的农业、工业大省，而沈阳也一直是我国的重工业基地，但是随着市场经济的发展以及国有企业体制改革，沈阳迫切的需要调整自己的产业结构。对于沈阳来说，产业结构的调整方向就是大力发展现代制造业和高科技产业，同时扶持第三产业的发展。因为现代制造业和高科技产业同时具有前向与后向两种巨大的带动作用，它们是大量原材料、燃料消费者，同时又是大量高价值产品的生产者，对第二、第三产业有巨大的拉动作用，同时也是现代物流需求的主要创造者，可以同时产生原材料、燃料的供应物流与产品分销物流两方面的需求，是物流产业的重要支持者。而且，建设物流中心城市，大力发展物流产业，正是适应区域经济发展的要求的，因

32、为物流产业作为一种服务型产业来说，是基于市场需求的，而需求来自于第一、第二产业及部分第三产业，因此大力发展物流产业与加强工业、高科技产业的发展是相辅相成的。加大人力资本投入在增长极选择中，人力资源禀赋也是一个非常重要的因素，在倡导知识经济的时代，人力资本的投入将是一个非常具有说服力的因素。人力资本投入包括对不同层次物流行业人员的投入，要使地区内的人力资源水平能够满足企业发展的要求，一个是数量上的要求，一个是质量上的要求，这就需要从上到下，各个层面都强化培训，提高专业技能，不但要是物流基层操作人员素质达到要求，而且要注重物流专业高层次人才的培养，尤其是后者，对于产业的长远发展是有着重要意义的。在

33、这一方面，沈阳-大连地区集中了大量的高校与科研机构，具备了一批从事物流理论与实务研究的专业人员，因此，在人员素质的提高上，可以发挥高校与科研团体的“知本优势”与物流企业的“资本优势”，理论与实务结合，全面提高地区内人力资源水平。 政府创建良好的产业环境 一个地区是否具备良好的产业环境，是否能为企业提供完善的配套服务是企业进行区位决策时考虑的重点因素。政府应当为企业发展提供一个高效、透明、平等的市场环境，推动物流产业与相关行业的融合，促进本地资本与外来资本的融合，规范物流市场秩序。在辽宁省，物流产业已被列为辽宁省重点发展产业，并且辽宁省正在制定符合国家政策与产业发展方向的物流规划，其中必将给予物

34、流行业企业大力的支持。除此之外，完善工商、税务、融资、保险等等各种配套服务，也将对物流产业的发展起到重要的促进作用，从物流产业内、外部全方位地提高物流产业的运作效率。 键全区域物流产业政策 各部门间、系统间在物流概念理解上的分歧实际上反映了管理体制和条块分割所带来的各部门在发展物流产业指导思想上的不和谐，这种不和谐严重阻碍着物流产业的健康发展。因此，为了对区域物流进行有效管理，还必须制定综合性的物流产业政策。目前，很多经济发达地区的现代物流已有一定规模，一些区域性的物流市场正在形成，实践的形势要求我们去把握市场特点，研究市场规律，并制定相应的政策来规范市场行为，引导物流业的健康稳步发展。但由于

35、我国经济发展的不平衡，各地区市场状况、企业素质和融资能力不同，物流业发展的规模和水平存在较大差异，近期内难以建立起全国性的物流政策体系。因此，各地区应根据自身的基础和条件，首先制定一些符合本地特色的区域物流政策。为了做好这项工作，理论界必须加大区域物流政策研究的内容。只有做好了区域物流政策的研究，才能建立起行之有效的物流政策体系，也才能为全国性的宏观政策提供依据和经验，从而规范我国物流企业的经营行为，培育健康活跃的物流市场，促进我国物流产业的全面发展。4.2我国区域物流平台的合理搭建和逐步完善 区域物流平台的整体架构建设方案 作为区域物流系统结构主框架的区域物流平台，应具备以下三个层面：第一个

36、层面为物流概念体系平台。主要包括物流概念体系的设计、确立、发展、完善与普及。这一平台将随着经济发展进程的推进、企业自身的逐步完善以及企业境界的不断提高而自然形成。 第二个层面主要包括物流基础设施平台、物流信息平台和物流技术研发平台，三者构成物流活动有效运转的硬件支撑体系。其主要作用是为现代物流的发展创造一个良好的硬环境。 物流基础设施平台是由各类物流结点（如物流园区、配送中心、转运中心、分拣中心）和线路（如公路网、铁路网、航运网）有机结合配置而形成的网络。需要注意的是，构筑物流基础设施平台的过程，是一个在现有交通、仓储等基础设施的基础上进一步调整完善的过程，所要解决的是既有资源对物流系统的适应

37、性问题。因此，其主要作用之一是要增强现有各类基础设施之间的兼容性和协同性，追求系统的最优。 物流技术研发平台的主要作用在于为各类物流主体的运作、物流各层面的运作提供技术支持，包括各项物流硬技术和软技术的开发、试用和推广工作，以及完备的物流技术认证体系的确立和升级工作等。所谓物流硬技术是指各种机械设备、运输工具、仓储建筑、站场设施、集装箱车（船）、立体化仓库以及服务于物流组织和管理的通讯网络设备等；物流软技术是指为组成高效率的物流系统而使用的系统工程、价值工程技术、信息技术，以使在物流硬技术没有改变的条件下，最合理、最充分地调配和使用现有的物流技术装备。新经济时代的电子商务和利用信息网络所进行的

38、种种交易活动正在引发一场商业革命。但电子商务仅仅是流通的一个环节，最终实现交易物的转移才是目的，而这项工作缺乏高水平的物流技术平台的支撑，也就不可能充分发挥电子网络技术本身的效用。因此，从技术经济的角度而言，必须规划物流平台技术系统的开发。 物流信息平台是要解决各种物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互通互联问题。包括进一步提高生产企业、流通企业尤其是各种类型物流企业的信息化水平、建立物流信息输入、加工与输出的公共服务平台等。物流信息平台最终是为实现物流数字化而服务的，同物流基础设施建设一样，物流的数字化建设也需要大量的投资，尤其是在信息技术、控制技术、智能技术本身还在不

39、断发展的情况下，某一个独立的物流企业或个体，无法承担巨大的开发和升级费用，即便能够独立开发成功，其使用和维护成本也会相当高。因此，在数字化的初期，有必要通过系统规划，构筑区域物流信息平台，为最终实现物流的数字化创造良好的运行条件。第三个层面，主要是指物流发展政策平台。其作用是为现代物流的发展提供一个理想的软环境，确立物流业持续健康发展的政策保障体系。包括理想的投资环境和产业运营环境，以及针对运营主体的市场准入政策、融资政策和具体的市场管理政策。其具体可分为（1）政府统一协调，合理规划南京城市物流体系；（2）制订现代物流发展政策，规范物流业市场管理；（3）大力发展国际物流，完善口岸环境；（4）对

40、物流园区、物流中心，物流企业制定配套优惠政策；（5）推进物流系统的标准化、信息；（6）加快人才培养和引进区域物流平台系统化及评价标准 物流系统化是将一定范围的物流诸环节（或各子系统）有机联系起来，视为一个大系统，运用系统学原理进行整体设计、组织实施和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥系统功效，实现物流合理化。区域物流系统化是区域物流平台构建的较高层次及理想目标，其研究的对象是城市干线道路、城市的集配中心、城乡结合通道、企业的仓库以及区域间通道等区域物流设施联合组成的物流网络体系。将区域物流网络体系系统化、最优化是现代物流区别于过去物资储运的物品流通阶段的最大特点。对于区域物流平台是否达到

41、系统化的标准，应从以下几个方面进行综合评价： （1）网络的通达性。根据用户对物资所提出的数量、时间、地点等要求，及时运输和配送物资是衡量物流部门服务质量的一个重要标志。在进行区域物流平台的设计时，必须充分考虑运输网络布局、配送中心选址、运输工具配合、运输路线等级改造、仓储及装卸自动化、物流信息平台建设等等因素，确保区域间良好的联络性和区域内充分的通达性。 （2）物流运动一体化。现代物流不再是流通环节各相关要素的分散运动、独立运输，而是各相关要素的联合运动。物流运动一体化是现代物流区别于传统物资流通的主要特征。现代物流将过去相对独立的运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送等环节有机地联系起来，强

42、调整体的最优化。区域物流平台的构建应以切实有利于物流运动一体化的实现为准则。 （3）物流信息的电子化、互联网络化。构筑完备的区域物流系统，应以运用移动通信、车辆跟踪定位、计算机在线经营管理系统和国际互联网、公用经济信息网、企业内联网等在内的计算机网络技术为基础，建立区域计算机物流信息网络体系和EDI系统，以实现物流信息共享和商流、物流、信息流集成化应用目标。 （4）网络运行的高效化。物流属于经济活动的范畴，物流部门都有自己的经营目标，因此，无论是专门从事物流经营的物流企业，还是生产企业，都要在完成物流任务的前提下，希望投入的越少越好。这就是说，在区域物流平台构建时，必须把提升物流服务质量，缩短

43、物质流通时间，减少在途物流仓储积压量，提高物流经济效益的目标放在首位。 4.3我国区域物流核心竞争力的构成和打造 区域物流核心竞争力构成要件分析 如图所示从上图我们可以看出区域物流的核心竞争力由交通条件、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平、经济环境等多种要件构成，这些因素的综合作用，打造了区域经济的核心竞争力，保证了区域物流系统实现服务的满意性、高效的速送性、空间的有效利用、库存控制最优化、安全最大化、总成本最小化等多项指标。 区域物流核心竞争力的打造 如图所示：国内物流产业20012005年发展战略 从以上战略可以看到在我国物流业的现实状况下，国内外物流企业和以物流发展

44、作为区域经济发展的重点城市，就应该着重将区域物流规划好，根据区域经济的实际情况来定位好区域物流功能，看准区域物流的核心竞争力，作大作强区域物流。 从宏观上说，要做好区域性物流中心的总体规划和内部设计。城市发展规划部门以及区域政府部门应当重视发展现代区域物流中心的重要作用，研究制订物流中心的发展规划，在城市的主要交通枢纽和经济区形成一批大型的物流中心，并为加快物流配送业的现代化出台必要的引导、扶持政策。不能一窝蜂的到处都建，分散投资，重复建设。在当前经济发展水平下，政府不可能大规模开发核心区的情况下，可以走由周边向核心区逼近的政策，对于核心区未建空地实行严格控制，保证其完整性，以待条件成熟时再开

45、发，物流中心的内部也要做好功能规划和区域内的物流整合和改造。 从区域内企业的微观角度来看，进行区域物流发展的市场调查与可行性研究是十分重要的，如果要想在短时间内与国际水平看齐，学习国际先进的管理理念和模式，与跨国企业间的合资、合作是快捷之路。正如全球最大的零售商沃尔玛进入中国，带来中国商业整体水平的提高一样，国际跨国物流企业的进入也为国内物流企业提供了样板，将带动我国物流产业的整体升级，因此我们还应积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，引进国外先进物流技术和管理经验，带动我国物流业的发展，提高我国物流业的现代化水平。 此外，完善区域物流功能也非常重要，考察目前国外先进国家的贸易、批发企

46、业，单纯仅做商流业务的很少，多数规模较大、实力较强的批发贸易企业一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式会社就是将批发贸易与商品物流配松结合在一起的。首先，商品批发企业、物资流通企业应认清这一趋势，进行营销方式改革，实现经营方式转换，积极完善物流配送服务功能，利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务，以适应客户的需要。其次，区域物流应有明确的功能定位和准确的顾客定位，可以保证物流企业的长足发展和不断盈利。最后，建立物流业的信誉等级制度和物流信息平台的建设尤为重要，物流信息平台在功能上要成为连接生产者和消费者沟通的桥梁，成为连接国家、配送中心和消费者的信息渠道，成为连接本土市场与全国市场，连接国内市场与国际市场的信息纽带，能为产品的生产者和消费者提供一个无形的大市场。因此，这就需要区域内的物流企业进行优势互补的横向联合，共同开发、建设、运作，走集约化道路。总之，伴随者我国经济的发展和国门的开放，我国的现代物流必将在世界物流突飞猛进的大环境下逐步完善和取得长足发展，区域物流作为我国大物流的一增长极，建设好区域物流，必将以区域带整体，推动我国物流业实现跨越式发展，进一步讲，区域物流城市作为区域物流的增长极，选择并建设好中