永火暗挖二衬交底

1、 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 1 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日关于永火区间隧道二衬施工的技术交底现将永火区间隧道二衬施工的技术要求交底如下，望你工班认真学习，严格按照交底要求组织施工。一、工程概况：永平路站火车北站区间设计起迄里程为： ZK23+132.896ZK24+374.000，总长度1245.649m（含长链4.545m）； YK23+132.896YK24+374.000，总长度1249.890m（含长链8.794m）。其中ZK23+132.896ZK

2、24+236.489、YK23+132.896YK24+242.004段采用暗挖法施工；本区间在YK23+932.398（ZK23+925.223）处设区间临时施工竖井兼联络通道一座，在YK23+727.175（ZK23+720.000）处设置联络通道（兼泵房）一座,均采用喷锚构筑法施工，采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋砼衬砌为二次衬砌组成，初期支护与二次衬砌间设全封闭防水隔离层。隧道二衬混凝土采用C45、P10防水混凝土，支护厚度300mm。各类型复合式衬砌断面图如下：编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3

3、号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 2 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日单线B1、C1型隧道衬砌断面图编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 3 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日单线B2、C2、C3型隧道衬砌断面图单线D型隧道衬砌断面图编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标

4、施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 4 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日单线E型隧道衬砌断面图1、 基面处理、中线水平放样2、铺设衬砌台车轨道1、 安装纵向、环向盲管2、 挂设防水层3、 设置止水带1、 水平定位立模2、 拱部中心线定位立模3、 边墙模板净空定位4、 清理基层，涂脱模剂施工准备安设防排水材料台车移位台车定位不合格整改隐蔽检查封模板、灌注砼脱模、台车退养护二、二衬施工工艺流程编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗

5、挖工区 第 5 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日三、结构主要构造措施：3.1钢筋保护层厚度： 二次衬砌最外侧钢筋保护层厚度：迎水面50mm，背水面45mm；3.1.2最外侧钢筋净保护层厚度不应小于其公称直径（主筋：16mm，分布筋：12mm，箍筋：8mm）。注：最外侧钢筋包括箍筋、分布筋和主筋，对于结构迎土面板、墙，分布钢筋设置于主筋内侧。3.2钢筋的锚固与连接：钢筋直径d25mm，最小抗震锚固长度laE26d；钢筋主筋接头采用焊接或机械连接，焊接接头的类型和质量应符合现行钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）的要求；受力

6、钢筋的接头位置应相互错开35d且不小于500mm，同一连接区段内的纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，对纵向受拉钢筋，不应大于50，绑扎钢筋接头面积百分率不应大于25%；钢筋接头不应设置箍筋加密区；钢筋的焊接长度：单面焊接取10d，双面焊接取5d，凡接头中点位于该连接区段长度内的焊接接头均属同一连接区段；箍筋必须为封闭式，非焊接箍筋的末端应做成135°弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d，且应正反交错放置。3.3变形缝、施工缝：区间变形缝一般设置在结构型式变化较大或地质条件变化较大的部位、不同结构接口处以及区间与车站接口处，变形缝宽度为20mm。区间与车站、明暗挖接口处、联络通道接口

7、处设变形缝，变形缝设置位置详见图纸；编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 6 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日环向施工缝设置间距一般取10m，纵向施工缝可根据施组考虑；施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合；水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处，应留在高出边墙与仰拱相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。四、混凝土浇筑施工：4.1混凝土浇筑前，矮边墙顶面的水泥砂浆薄膜、

8、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用高压水冲洗、湿润，但不得有积水。衬砌混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15cm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇混凝土减少10%，然后再浇筑新层混凝土。4.2混凝土自模板窗口，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。混凝土灌注过程中，边墙侧压力最大，为防止“跑模”， 混凝土应水平分层进行灌捣，厚度应为3040 cm，且应一次连续灌筑。且应控制边墙灌注速度，台车两侧交替灌注高度不超过1.0m。若混凝土灌注过程中因故中断，需采

9、取如下措施:对不掺加外加剂时，砼灌注时间间隔不超过2h；当温度达到30时，时间减至1.5h；当温度减至10时，时间延长至2.5h。如灌注时间超过上述时间，应停止灌注砼，将施工缝整平捣实，并做出记录，在24h后方可再灌注砼，且必须将新旧砼接触面凿毛并用高压水冲洗干净。衬砌混凝土施工均为机械振捣，插入式振动棒和附着式振捣器振捣密实，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。振动棒插入下层混凝土50mm左右。防水构造的细部应加强振捣，以保证每一处混凝土的质量。4.3振捣靠近模板时，插入式振捣器机头必须与模板保持510cm距离。振捣是影响砼外观质量的重要因素。捣固人员应随浇筑随捣固，并认真捣固浇筑混凝土

10、的自然流坍编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 7 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日面部位混凝土。振捣厚度一般以3040 cm为宜，振点间距20 cm，与模板距离15cm，振动时间2530s，但也应视震动棒性能略作调整。应逐层平行振捣，快插慢抽、垂直振捣，做到不漏振不过振，以将砼中的气泡充分引出、把浆提出、砼不再下沉为标准，确保砼的密实性和表面的光洁。 4.4在二衬结构中预埋32注浆管，待二衬砼强度达到设计强度100%后，

11、及时对初衬、二衬间空隙进行注浆填充，注浆浆液为高强无收缩水泥，注浆压力控制在0.20.3MPa。五、施工技术要求及注意事项：5.1二衬施工质量要求：内实外美，衬砌断面无侵限，棱角分明；拱部、边墙不渗不漏；表面平整、光洁，颜色协调一致，无蜂窝、麻面、气孔现象；两模砼之间错台不大于5mm；二次衬砌结构施工时沿半径方向外放5cm， 以满足净空要求；二次衬砌分两次施工，第一次浇筑仰拱，仰拱施工每模长度为8.9m；第二次利用台车浇筑拱墙，台车长度为9米；衬砌施工前，应对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土；混凝土灌筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和止水带

12、进行仔细检查，符合要求后方能灌筑；在钢筋绑扎和混凝土衬砌灌筑过程中，严禁损坏防水板；施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作，以保证混凝土质量。5.2衬砌台车施工要求：衬砌台车和上一模的搭接长度以5cm为宜，搭接长度太大，两模之间的错台会编制: 复核: 审批： 签收: 保存期限:至工程竣工 中铁十四局集团青岛地铁（3号线）土建14标施工技术交底书单位/部门：永火暗挖工区 第 8 页/共 8 页主送工班永火工区二衬工班编号永火-016工程名称/部位隧道二衬施工日 期2013年3月1日很大，搭接长度太小，容易将混凝土顶破。衬砌台车的加

13、固对于获得符合设计的砼外观尺寸十分重要，模板底部加固采用刚性支撑，用丝杠紧固，台车的其余部位的丝杠必须上紧，经检查合格后方可灌注混凝土；衬砌台车脱模后要认真进行清理，对模板表面的水泥浆、锈斑、污渍等用砂纸或磨光机打光，并均匀涂刷脱模剂。六、安全注意事项：6.1衬砌台车作业属于高空作业，必须采取必要的防护措施，在衬砌台车两端必须加设防护栏，衬砌台车作业平台满铺木板，动力线通过台车处必须敷设胶管防护；6.2防水层所用的卷材及配件均属于易燃物品，存放和操作应注意防火，并且在洞内需要适当的距离布设灭火器，保证洞内通风，防止在焊接防水板时挥发的有毒气体致使人员中毒；6.3钢筋加工机械的电气设备，应具有良好的绝缘并由接地设置，每台机械必须一机一闸，并设漏电保护开关，机械转动时的外露部分必须设有安全保护罩，在停止工作时应断开电源；6.