渝黔高速上跨桥拆除交通组织方案519

1、渝黔高速公路K1050+225上跨桥除交通组织方案编制：审核：批准：日期：2016年5月19日目录一、工程概况3二、施工方案概述3三、交通组织方案3四、交通组织实施遵循的基本原则6五、交通组织总体部署75.1组织管理机构75.2人员、机械、物资配备75.3交通管制具体方法8六、确保工期和车辆通行的措施86.1确保工程工期的保证措施86.2保证施工期间交通畅通的措施96.3 施工过程中的安全防护措施10七、跨高速公路施工突发事件应急预案117.1报告程序127.2抢险组织127.3抢险工作安排127.4现场调查13渝黔高速公路上跨桥拆除交通组织方案交 通 组 织 专 项 方 案一、工程概况由于新

2、建的重庆三环江綦高速公路綦江枢纽互通在渝黔高速K1050处与渝黔高速相接，綦江互通E、F匝道线路与渝黔高速K1050+225上跨车行天桥冲突，依据设计文件该天桥需拆除重建。该天桥也为綦江至登瀛跨渝黔高速公路车行天桥，桥梁结构原设计为2-20m预应力混凝土简支空心板桥，全桥长59m，每跨7片预制空心板梁，全桥共计14片。墩帽设计为C30钢筋混凝土，墩柱设计为C20钢筋混凝土，墩柱高9m，宽1m，墩帽高1m，宽1.2m。本桥拆除存在以下几个难点：（1）本桥原设计为预应力混凝土简支空心板桥，但目前经过对该桥结构的勘察，发现该桥在施工时将预制改为整体现浇空心板，从而增加了拆除风险。（2）渝黔高速公路车

3、流量大，施工不允许中断交通，拆除工作必须尽可能缩短时间并对高速路面的破坏降至最低程度，以确保高速行车安全。二、施工方案概述由于重庆三环江綦高速公路通车时间已定，綦江互通由于该老桥未拆除，导致互通E、F匝与渝黔高速相接无法施工，时间紧，任务重，原计划采取切割的施工方法对其进行拆除，施工单位在仔细研究了这种方法后，认为切割跨线桥存在几点不足：（1）施工速度慢，不能满足工期要求；（2）施工安全隐患多，因为切割过程中要特别注意钢绞线、锚具等部位，老桥竣工文件与现场不符；（3）成本太高，因为拆除跨线桥需要切割的部位太多，切割难度大，必须请专业队伍进行切割。鉴于以上原因，我标段经过认真研究，深思熟虑后，决

4、定不采取这种办法，采取破碎锤凿除的方法进行拆除。三、交通组织方案由于新建的重庆三环江綦高速公路綦江枢纽互通在渝黔高速K1050处与渝黔高速相接，綦江互通E、F匝道线路与渝黔高速K1050+225上跨车行天桥冲突，依据设计文件该天桥需拆除重建，拆除时需对高速进行交通管制，具体交通组织方案见下表：渝黔高速上跨桥拆除交通组织（1）1交通组织段落K1048+800K1050+4002交通组织方式封闭进城方向车道，出城方向车道单道双通3时间2016.6.12-2016.6.194施工内容拆除渝黔高速上跨桥出城方向部分5交通标识详见交通组织示意图渝黔高速上跨桥拆除交通组织（2）1交通组织段落K1048+8

5、00K1050+4002交通组织方式封闭出城方向车道，进城方向车道单道双通3时间2016.6.20-2016.6.274施工内容拆除渝黔高速上跨桥进城方向部分5交通标识详见交通组织示意图渝黔高速上跨桥拆除交通组织（3）1交通组织段落K1048+800K1050+4002交通组织方式封闭出城方向超车道及进城方向超车道3时间2016.6.28-2016.7.44施工内容切割渝黔高速上跨桥墩柱5交通标识详见交通组织示意图渝黔高速上跨桥拆除交通组织（1）渝黔高速上跨桥拆除交通组织（2）四、交通组织实施遵循的基本原则1、遵循边通车、边施工的基本原则2、安全原则：本互通工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶

6、安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。3、畅通原则：本互通工程施工期间，高速公路通车应保持畅通，部分段落采用单道双通、间歇中断的原则，确保施工过程中既有车辆正常通行，同时最大限度减少因施工带来的高速公路运营损失。4、确保施工进度的原则：在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，要保证工程在规定的工期内完成。5、安全文明施工，是做好交通组织的必要条件。6、强化管理，分步实施，加强与各级管理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。五、交通组织总体部署5.1组织管理机构项目部成立以项目经理为组长，项目总工、项目安全部长为副组长，工区负责人、专职安全员、主管工程师及施工班组长为

7、组员的交通组织管理领导小组，明确各自的职责与分工，全面负责本工程的交通组织管理工作。序号姓名职务与职责联系电话1任军组长：负责全面交通组织的管理工作137083839632钟海生副组长：负责交通组织生产调度以及安全监督管理186966625273李中武副组长：负责施工技术、现场施工管理177835228204钟耀安全员：安全日常工作183238830075陈安全对外协调138836816586陈伟负责交通组织的实施138839861165.2人员、机械、物资配备主管工程师一名、技术人员3名、作业工人8名，专职安全员1名，交通疏导员2名。主要机械物资明细表名称单位数量名称单位数量红锥筒个3000

8、安全帽顶50LED指示灯个30安全服套50道路作业安全牌套60回转灯个20指挥棒个50爆闪灯个20玻璃钢隔离墩个1500移动式作业车两1拖车辆1挖机台1装载机台1自卸汽车台35.3交通管制具体方法母家湾互通跨渝黔高速公路施工行期间的交通管制严格按照公路桥梁养护规范、重庆市营运高速公路施工标准化管理办法及相关法律法规规定执行，交通管制重点防护措施：1、分别在距离跨线桥施工区域2000米、1000米、500米、300米、200米、100米处设置“前方施工”、“限速”、“禁止超车”、“前方变窄”等提醒牌、警示牌及限速装置。2、在距离跨线跨线桥施工区域现场300米处安装频闪灯。3、在跨线桥施工地段两侧

9、增设路灯。在跨线桥施工防护架上加装红色警示灯。4、跨线桥施工现场24小时配备安全员，不间断指挥交通，引导车辆减速慢行，安全驶过施工区域。5、考虑夜间行车的需要，在渝黔高速公路的相关路段及部位设频闪灯，每间隔50米设置1个,在跨线桥栈桥防护架上设置照明设备,以加强对车辆夜间行驶的提醒。6、提前在相关媒体及报纸上发布交通管制信息，并把交通管制信息提前在媒体发布，告知社会大众。7、每隔一小时对施工现场各项管制设施进行巡查，保证其完整及摆放规范。六、确保工期和车辆通行的措施6.1确保工程工期的保证措施本工程工期紧，施工干扰大，要在规定的工期内完成，关键在于精心组织，周密安排，必须有各方的大力支持和保障

10、。(1)项目管理部做到靠前指挥，高速运转，所配备的人员业务精、技术好、事业心强、有类似的工程施工经验；施工作业层由一些骨干力量组成，必须为确保工期提供组织保障。(2)在合同规定范围内力争早开工，人、机、料等务必限期到位，各项目施工准备工作尽可能提前，从而以快开工促进各项工作的推进，加快项目实施。(3)认真编制适合工程实际、有针对性的施工组织设计指导施工，重视施工组织的动态管理和不断优化，确保施工生产有秩序、有计划的进行。(4)落实经济承包责任制与广泛开展TQC活动相结合，充分调动全体人员的积极性和创造性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节、各项

11、活动中。(5)加强施工管理，抓好施工中的统筹、协调与控制。施工管理的中心是抓好各专业关键工序的进展，做好工序衔接。坚持每天工地碰头制度，加强检查监督，做到以日保旬，以旬保月，以月保工期目标，确保各项计划的落实兑现。(6)严格执行质量标准，强化施工现场管理，做到文明施工，努力实施施工作业和施工管理的标准化、科学化，使施工生产有节奏地向前发展。（7）认真采用适合工程实际的各种成熟施工方法，积极推广新技术，充分发挥设备能力和材料性能，不断提高劳动生产率，把加快工程进度，确保工期建立在技术可行、措施有效的基础上。（8）加强同各方面的联系和协调，为施工创造良好的外部环境。增进公司同设计、施工、监理等单位

12、的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错和少走弯路，以促进工程的顺利进展。（9）安排工期综合考虑当地的天气及其它情况，合理调配，最大限度地减少不良因素的影响；同时做好不利天气施工的安全保护措施。（10）在人力、物力、财力、上保证工程项目的顺利进行，在思想上做好打硬仗的准备，千方百计克服各种可能出现的问题，确保工期。（11）为了确保工期目标，在不影响附近居民休息的前提下，部分工序采取昼夜作业方式，力求在要求范围内完成。6.2保证施工期间交通畅通的措施（1）作业区现场设置足够的专职安全员协助交警路政指挥疏导交通，关注交通异常、避免行驶的车辆危及施工安全。（2）在施工路段前方或比较

13、危险的路段（如转弯位、施工车辆出入口等位置）增设车载式可变信息灯（带电池），确保夜间安全行车。（3）高速公路半幅封闭施工期间临时出入口的设置要谨慎考虑，应取得路政交警及相关部门的同意，并有足够的警示标志，配备专职安全员值班。（4）车流高峰期间施工应取得高速公路路政大队的配合，宜配备交通清障车在施工作业区附近待命，现场由路政大队指挥交通。（5）借道通行时要预先处理中央分隔带紧急开口处，保证足够的开口宽度(35米)。（6）因施工需要，临时占用高速公路用地或桥底的施工单位须征得扩建交通组织领导小组的同意，并到相应路政队办理相关手续。（7）对大型的封路施工方案，如：半幅封闭和临时封闭收费站出入口进行路

14、面施工等，施工单位应提前上报给扩建交通组织领导小组审批，扩建交通组织领导小组在施工前通过媒体发布信息。（8）通车路段路面应清扫干净，防止车辆震飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。（9）不管是白天或夜间进入路面施工区的施工人员必须穿好反光服，施工人员不得随意走出作业区域。（10）专职安全员要经常检查安全设施设置、使用情况，保证数量并且位置准确，确保施工和行车及行人安全。（11）施工车辆必须按指定的行车路线出入，并听从指挥员的指挥。材料、设备应放置整齐有序，不得阻塞交通。 (12)国家规定的节假日暂停施工。6.3 施工过程中的安全防护措施（1）支架搭设严格按照施工组织设计要求组织实施，各种机具材料提前准

15、备充分，尽量减少占用高速公路路面的时间；（2）高空作业人员必须头戴安全帽、腰系安全带、脚穿防滑鞋，严格按高空作业安全规定执行；（3）杆件、砼预制块、纵梁吊装前，确保吊绳将物品捆牢，防止物品在空中坠落；（4）做好现浇箱梁底防护板网、施工平台、安全栏杆等安全防护措施，确保施工人员的安全及通行车辆的安全；（5）严禁非施工人员在施工现场逗留，进入施工现场人员必须戴好安全帽，地面施工操作人员应穿戴反光背心及其劳动防护用品；（6）施工现场必须按施工组织设计平面布置图进行定位施工，现场施工临时道路应平坦、坚实、畅通，交叉点及危险地区，应设明显标志；（7）电器设备的电源，应按有关规定架设、安装，电器设备均需有

16、良好的接地接零，确保用电安全；（8）每天下班后，应有专人负责关闭机械、切断电源；（9）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施；（10）危险地段作业时，设立安全警示标志，并有专人指挥；（11）施工现场用电采用三箱五线制供电系统，各电线路始端、末端必须做重复接地，当线路较长时，线路中心应增设重复接地且电线、电缆不得横穿高速公路。采用三级配电二级保护方式，实行一机一闸一漏，不得用一个开关控制两台以上的用电设备。配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温的场所，采取防晒、防尘措施并配锁；（12）高处作业中的安全标志和各种用于安全作业的措施，使用前应检查，

17、高处作业中所使用的模板、钢筋、小型机具应堆放平稳，不得妨碍通道，高处拆下的物件、余料和废料不得向下抛掷。高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上栓挂几个安全带或一根安全绳上系几个人。临边作业应设置防护围栏和安全网，悬空作业应有可靠的安全防护设施。高处作业不允上下重叠，确需上下重叠作业时应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采取其他隔离设施，设置在建筑结构上的直或斜爬梯及其他登高攀件，必须牢固可靠；（13）模板及支架拆除时，应规定作业区，不得将模板悬空或竖起以防止大风刮落，悬挂警示标志，并按规定的拆卸程序进行；（14）砼养护过程中，养护用水不得随意抛洒，砼表面用土工布覆盖并引导

18、多余养护水排向指定地点，使其不流入公路路面；（15）封闭车道内通行前应对路面摆放的砼预制块及杂物等清理干净，使路面恢复原貌，便于车辆通行；（16）晚间在施工区设施工标志灯，施工区加强照明，夜间照明要求从不间断，备用发电机及燃料时刻处于启动状态。七、跨高速公路施工突发事件应急预案跨高速公路施工突发事件是指在施工过程中，出现坠物、车辆碰撞支架、火灾等原因影响行车安全、行车秩序以及危急人员生命和经济财产的非正常情况。针对在施工中可能出现的特殊危险情况，应提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，确保施工安全。对处理突发事件，

19、须牢固树立安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危。7.1报告程序施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。突发事件发生后，事故第一发现人应迅速、准确、如实、逐级上报事故的情况。7.2抢险组织（1）、突发事件发生后的组织工作要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，它是保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产极为重要的环节。（2）、为了应付施工现场出现的突发险情，项目部成立以项目经理为组长的