汽车发动机电控技术概述习题答案

1、第一章汽车发动机电控技术概述习题答案一、填空题1.EFI、ISC2.电控点火系统3.断油控制、燃油泵控制4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.开环控制系统、闭环控制系统13.电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统16.喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机17.用来判断发动机是否处在起动状态20. ECU利用这个信号区别变速器是处于处于“P”或“N”,还是处于“L

2、”、“2”、“D”或“R”状态二、判断题1.对2.对3.对4.错5.对6.错7.对8.错三、问答题答1.:怠速控制系统是发动机辅助控制系统,其功能是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转。答2.:在发动机控制系统中,电子控制单元都具设有自诊断系统,对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时,立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯,以提示驾驶员发动机有故障;同时,系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中,以便帮助维修人

3、员确定故障类型和范围。答3.:(120世纪60年代中期到70年代中期,主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造;(220世纪60年代末期到90年代中期,运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题;(320世纪90年代中期以后,电子技术应用到发动机以外的领域。答:4.(1提高发动机的动力性;(2提高发动机的燃油经济性;(3降低排放污染;(4改善发动机的加速和减速性能;(5改善发动机的起动性能。答:5.采集控制系统所需的信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。答:6.开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制,但不去检测控制结果。闭环控制系统也叫反馈控制,在开环的基础上,它对控制

4、结果进行检测,并反馈给ECU。答:7.(1给传感器提供电压,接受传感器和其他装置的输入信号,并转换成数字信号;(2储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号;(3确定计算输出指令所需的程序,并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值;(4将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较,确定并存储故障信息。(5向执行元件输出指令,或根据指令输出自身已储存的信息;(6自我修正功能(学习功能。第二章汽油机电控燃油喷射系统习题答案一、填空题1.电液式压差调节器2.EFI; Electronic Fuel Injection3.连续喷射方式;间歇喷射方式4.同时喷射;分组喷射;顺序喷射。5.D 型;L型。6.

5、独立喷射方式;进气行程;顺序喷射。7.开环控制;闭环控制8.起动、暖机、加速、怠速9.喷射正时、喷油量、燃油停供10.减速断油控制;限速断油控制11.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统12.供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油13.干式纸质滤心14.节气门;怠速空气道15.防止寒冷季节空气中的水分在节气门体上冻结16.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器17.涡轮式、滚柱式、转子式18.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路19.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动,使燃油系统压力保持稳定20.热线电阻;热线式、

6、热膜式21.光学检测方式;超声波检测方式22.电位计式、触电式23.电磁式、霍尔式24.组合仪表内、变速器输出轴上;舌簧开关式、光电式25.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关26.喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查27.节气门体、中央28.喷油器驱动回路数与气缸数目相等29.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序30.作功31.喷油时间32.喷油器喷油时间33.发动机转速信号、空气流量计34.冷却液温度35.越低36.超速37.空气流量计38.ECU39.节气门开度、发动机转速40.用以控制发动机正常运行工况下的进气量41.大42.噪声小、不易产生气阻、

7、不易泄漏、安装管路较简单43.冷却和润滑44.防止输油压力过高45.阻尼减振器46.滤除燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞47.燃油系统48.(真空开关阀或燃油压力控制阀49.专用油压表、管接头50.回油管路是否堵塞51.空气流量计52.力学53.一活动板54.减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动55.燃油泵56.10V57.接通ECU和其电源间的连线,防止ECU电路的电压下降58.节气门开启角度、发动机转速59.进气道喷射、缸内喷射60.高压燃油直接喷到气缸内61.测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量62.利用串联电阻器、利用油泵控制模块63.燃油压力测试口64.线性输出、开关量输出

8、65.线性输出66.增大67.各不相同的68.由于各缸对应的喷射时间不可能最佳,造成各缸的混合气形成不均匀69.判缸70.越长71.连续喷射、间歇喷射72.D型、L型73.进气管喷射、缸内直接喷射74.多点喷射系统、单点喷射系统75.进气门处、176.节气门77.开环控制系统、闭环控制系统78.喷油的开始时刻79.同步喷油、异步喷油80.针阀的开启时间81.滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀82.进气管绝对压力传感器信号、空气流量计信号、节气门位置传感器、节气门开度信号、增加83.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统84.进气管中、节气门、怠速空气道85.节气门的开度86.内置式、外置式87.串接8

9、8.叶片式空气流量计89.残余压力90.ON91.燃油流动92.24万93.喷孔截面、喷油时间、喷油压差94.叶片式、热式、卡门旋涡式95.光学检测方式、超声波检测方式96.KS、E297.变小98.空气流量计内99.电磁式、霍尔式、光电式100.巡航控制、限速断油控制101.输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路102.轴针式、孔式103.1316、 23104.电流驱动、电压驱动105.1106.ROM、RAM107.进气总管上、冷起动性能108.长109.将模拟信号转换成数字信号110. ECU电源电路111.无效喷油112.静态喷射量、动态喷射量113.喷油正时控制、喷油脉冲宽度

10、控制114.喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁115. 0.10.2mm116.针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好117.避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏118.发动机熄火后密封油路,使燃油管路中保持一定的压力,以便发动机下次起动更加容易119.油泵开关控制、发动机控制模块控制120.油管弯曲,造成燃油阻力过大121.弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂122.安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器123.燃油导轨124.主流测量、旁通测量方式125.可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式;半导体压敏电阻式、电容式126.燃油喷射量、喷油正时

11、、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行127.怠速触点、全负荷触点128.电磁线圈129.曲轴前端的皮带轮之后130.分电器内131.发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器132.汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制133.利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量134.同步信号传感器135.怠速触点的闭合信号136.容易受到灰尘和油脂的影响137. 12V 、0V138.变速器上、变速器输出轴的转速二、判断题1.错2.对3.错4.对5.错6.对7.错一、选择题1.B2.C3.C4.A5.A6.D7.B8.D 9.F 10.A 11.B 12.D 13.C 1

12、4.D15.C 16.B 17.C 18.C 19.B 20.A 21.A22.C 23.D 24.B 25.D 26.D 27.B 28.C29.B 30.D 31.C 32.C 33.A 34.D 35.B36.C 37.B 38.A 39.A 40.D 41.C四、名词解释答:1.将各缸的喷油器并联,所有喷油器有电脑的同一个指令控制,同时喷油,同时断油。答:2.将各缸的喷油器分成几组,同一组喷油器同时喷油或断油。答:3.喷油器由电脑分别控制,按发动机各缸的工作顺序喷油。答:4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑,在发动机工作时,电脑根据系统中各传感器的输入信号,判断自

13、身所处的运行工况,并计算出最佳喷油量。答:5.在系统中,发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气中含氧量的变化,判断实际进入汽缸的混合气空燃比,在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较,并根据误差修正喷油量。答:6.是指发动机各缸工作循环,在既定的曲轴位置进行喷油,同步喷油有规律性;答:7.在发动机运转期间,将汽油间歇地喷入进气道中。答:8.从喷油器电磁线圈获得搭铁信号到针阀达到最大升程状态所需要的时间。答:9.答:发动机控制模块认为应当结束喷油时,就会切断喷油器的驱动回路,从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。五、问答题答:1.在电控燃油喷射系统中,喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容,

14、其控制原理是:ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等对喷油时间进行修正,并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令,使喷油器喷油或断油。答:2.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路,从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通,起动时开路继电器中的L 1线圈通电,发动机正常运转时,ECU中的晶体管VT1导通,开路继电器中的L 2线圈通电,均使开路继电器触电闭合,油泵继电器FP 端子与电源接通,燃油泵工作。发动机熄火后,ECU 中的晶体管VT

15、1截止,开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电,其开关断开燃油泵电路,燃油泵停止工作。答:3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定,即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI发动机所要求的燃油喷射量,是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时,必须对油压加以限制,否则,同样的通电时间,油压高,则喷油多,油压低,则喷油少。只有喷油压力一定时,才能做到通电时间长,喷油量多,通电时间短,喷油量少。答4.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端,主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室,即弹簧室和燃油室;膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通,

16、膜片与回油阀相连,回油阀控制回油量。发动机工作时,燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和,膜片下方承受的压力为燃油压力,当膜片上、下承受的压力相等时,膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时,膜片向下移动,回油阀开度增大,回油量增多,使输油管内燃油压力也下降;反之,当进气管内的气体压力升高时,则膜片带动回油阀向下移动,回油阀开度减小,回油量减少,使输油管内燃油压力也升高。由此可见,在发动机工作时,燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力,从而保持喷油压差恒定不变。答5.发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时,由于燃油惯性等原因,会出现混合气稀的现象。

17、为了改善起步加速性能,ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时,增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中,ECU接收到的IDL信号从接通到断开后,检测到第一个N e信号时,增加一次固定量的喷油。答:6.喷油正时就是指喷油器在什么时候(相对于发动机曲轴转角位置开始喷油。答7.(1提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度,是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能;(2燃油喷射系统配用排放物控制系统后,大大降低了HC、CO和NO X三种有害气体的排放;(3增大了燃油的喷射压力,因此雾化比较好;(4汽车在不同地区行驶时,对大气压力或外界环境温度变化引起

18、的空气密度的变化,发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿;(5汽车加减速行驶的过渡运转阶段,燃油控制系统能迅速的作出反应;(6有减速断油功能,既能降低排放,也能节省燃油;(7在进气系统中,由于没有像化油器那样的喉管部位,因而进气阻力小;(8发动机机启动容易,暖机性能提高。答:8.控制系统的作用是随发动机工况的变化,实现对混合气空燃比(浓度、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制(因车而异,可分为控制器(ECU、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件,它根据发动机各传感器送来的信号,向各执行器发出的各种控制。答:9.为使控制器能精确控制喷油器

19、的喷油量,必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时,这一压差却是变化的,这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同的循环喷油量下是不同的,进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定,特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上,其结构和工作原理:由于进油口与汽油分配管相通,在膜片正下方的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接口通大气,当膜片下方的压力超过304kPa时,膜片就克服弹簧弹力向上拱曲,泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分配管中的压力下降;若汽油分配管中的压力低于304kPa,弹簧就推动膜

20、片向下拱曲,使泄油阀关闭,在汽油泵的作用下,汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa,即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时,发动机工作时的进气管真空度(负压就作用到膜片上方,使膜片上方的受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大(压力降低,泄油阀开启压力相应降低;若进气管真空度减少(压力增大,泄油阀开启压力相应升高,这样就使汽油分配管中的压力与进气管中的压力之差保持恒定,一般为255 kPa。答:10.喷油器安装在汽油分配管上,它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地线后,就有电流流过电磁线圈,电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸

21、起而打开喷孔,汽油分配管中的高压汽油(高于进气管压力200-255kPa便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中,汽油喷出后被分散成雾状。显然,喷油量的多少,在喷油压力不变的情况下,就取决于喷油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。答11.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射,多点喷射为每缸布置一个喷油器,间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油,而其它时候不喷油在多点间歇喷射中,又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。答: 12.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数,控制器(ECU在接受了每缸进气量的信号后,才能确定喷油器的喷油量(喷油时间,才能实现对混合气

22、空燃比的精确控制。答:13.原理:ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管,旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变,霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU,ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。答:14.利用发光二极管作为信号源。随转子转动,当透光孔与发光二极管对正时,光线照射到光敏二极管上产生电压信号,经放大电路放大后输送给ECU。答:15.(1输入回路将各种传感器的回路输入ECU。(2A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。(3计算机根据工作的需要,利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理,并将处理结果送往输出电路。(4电路将微机处理的结果放大,生成能控制执行元

23、件的执行信号。答:16.在发动机起动时ECU除了进行同步喷射控制外,还需进行异步喷射控制,为改善发动机起动性能。答:17.(1汽车行驶中,驾驶员快收加速踏板使汽车减速时,ECU将切断燃油喷射控制电路,停止喷油,以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量;(2发动机加速时,发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU将切断燃油喷射控制电路,停止喷油,防止超速。答:18.它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成,在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时,线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少,于是在线圈中产生交流电压。由于

24、这一交流电压的频率与转子的转速成正比,所以可以检测出车速的大小。答:19.光电式曲轴位置传感器的常见故障有:发光二极管、光敏三极管沾污、损坏;信号盘上的光栅或弧形槽残缺、信号盘翘曲;内部电路断路或接触不良等,使之信号减弱、变形或无信号产生,造成发动机不能工作。第三章汽油机电控点火系统习题答案一、填空题1.修正系数法、修正点火提前角法。2.分电器轴上的凸轮3.断电器触电的闭合角、发动机转速。4.最佳点火提前角5.电源、传感器、ECU、点火器6.发电机7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。8.铁心、永久磁铁、线圈9.电磁感应、压电效应。10.最佳11.10度15度12.燃料性质、转

25、速、负荷、混合器浓度13.节气门进行的量14.差、减小15.ECU内存储的初始点火提前角16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角17.修正系数法、修正点火提前角18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正19.暖机修正、过热修正20.氧传感器21.分电器轴上的凸轮22.传感器、晶体管开关23.增长24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。25.闭环控制26.节气门位置传感器27.有触点式28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、点火可靠性差。29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。30.发动机转速信号、起动开关信号31.足够

26、的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火32.初级电路、触发装置、次级电路33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块34.点火提前角、通电时间、防爆震35.减小36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制37.点火提前角、通电时间、爆燃控制38.好、增大39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度40.起动时、起动后41.ESA42.电感储能、电容储能43.断电器触电、发动机转速44.ECU45.恒流控制46.推迟点火47.传统点火控制、计算机控制48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器49.节气门开度信号50.独立点火、同时点火、二极管配电51.大52.汽缸判别、闭合角控

27、制、恒流控制、安全信号53.万用表54.电感式、压电式55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性56.发动机振动57.电压58.万用表、不导通59.增大60.点火时刻、辛烷值61.162.一半63.点火顺序、高压电64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度65.转速、负荷66.喷油量67.压力、电68.无分电器的电子点火系统69.电子点火正时系统、电子点火控制系统70.点火提前角、通电时间71.发动机性能下降、排气管放炮72.点火正时、点火确认73.凸轮轴位置传感器74.基本点火提前角、修正点火提前角75.磁致伸缩型、半导体压电型76.检查发动机的点火正时和点火提前角二、判断题1.对2.对3.错4.错

28、5.对6.对7.对8.错三、选择题1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.C8.B 9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C15.D 16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B22.A四、名词解释答1.是从火花塞发出点火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。答2.指活塞运行到上止点位置的判别信号,是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。答3.实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角五、问答题答:1.发动机起动后在正常工况下运转时,控制点火提前角的信号主要有:进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转

29、速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。答:2.对于电感储能式电控点火系统,当点火线圈的初级电路被接通后,其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间,初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关,只有通电时间达到一定值时,初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值,次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性,所以在发动机工作时,必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长,点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求,就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。答:3.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安

30、全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令,控制点火线圈初级电路的通电或断电,并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IG F。答:4.暖机修正控制信号主要有:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。答:5.恒流控制的基本方法是:在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻,用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流,只要这种反馈为伏反馈,就可使晶体管的集电极电流稳定,从而实现恒流控制。答:6.(1在各种工况及环境条件下,均可自动获得最佳的点火提前角,从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。(2

31、在整个工作过程中,均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制,从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定,不仅提高了点火的可靠性,而且可有效地减少电能消耗,防止点火线圈烧损。(3采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃的临界状态,以此获得最佳的燃烧过程,有利于发动机各种性能的提高。答:7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。答:8.发动机起动,曲轴开始转动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角,这个固定的角度就称为初始点火提前角。答:9.(1发动机转速(2负荷(3辛烷值(4其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。答:10.EC

32、U、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等答:11.如点火提前角过大,大部分混合气在压缩过程中燃烧,活塞所消耗的压缩功增加,缸内最高压力升高,末端混合气自燃所需的时间缩短,爆燃倾向增大;过小(点火过迟,燃烧延伸到膨胀过程,燃烧最高压力和温度降低,传热损失增多,排气温度升高,功率降低,爆燃倾向减小,NO x排放降低。答:12.发动机工作时,ECU根据接受到的传感器信号,按存储器中的相关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时,有电流从点火线圈中的初级电路通过,点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被

33、切断时,次级线圈中产生很高的感应电动势,经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。答:13.答:一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时,爆燃传感器将爆震信号输送到电脑,电脑则指示点火控制器推迟点火时间。答:14.(1压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时,振子与发动机共振,压电元件输出的信号电压也有明显增大,易于测量。(2压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比,非共振式内部无震荡片,但设一个配重块,以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时,配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上,压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。(3压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞

34、的垫圈处,每缸一个,根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息,并转换成电信号输送给ECU。答:15.有爆震时,逐渐减小点火提前角,只到爆震消除为止,无爆震时,逐渐增大点火提前角,再次发生爆震时,ECU由减小点火提前角,是个对点火提前角进行反复调整的过程。答:16.起动后怠速运转时,ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号,来确定基本点火提前角。答:17.由于现代车采用了高能点火线圈,改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈,在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。答:18.作用:根据发动机的点火顺序,将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作

35、原理:ECU根据各传感器信号确定某缸点火时,向点火器发出指令信号,点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电,当点火线圈中的初级线圈断电时,次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞,以实现点火。第四章汽油机辅助控制系统习题答案一、填空题1.节气门位置信号、车速信号2.进气量3.步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型。4.01255.起动控制、暖机控制、怠速稳定控制6.控制阀、阀杆、线圈、弹簧7. VSV ;ACIS8.增大。9.凸轮轴的凸轮较多,且升程不等,进气摇臂总成的结构复杂。10.发动机输出动力或电源驱动增压装置12.发动机排出的废气。13.HC、NO X 、

36、碳烟14.气缸内的最高温度15. EGR阀、EGR电磁阀16.起动工况、怠速工况、暖机工况17.减小18.利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。19.混合气的浓度和排气温度。22.CCS、恒速行使系统23.操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU、执行元件24.选择巡航控制模式、设置或修正巡航控制车速等。25.不能进入巡航控制模式、间歇性故障、不能维持巡航控制车速、安全保护系统故障等。26.根据蓄电池电压信号,控制发电机输出电压27.电源电路、风扇电动机及其电路、风扇继电器线圈电阻28.点亮29.不能起动或失速。30.供电电压31.蓄电池向ECU供电的电路32.

37、氧传感器、爆震传感器33.为了监测三元催化转换器的转化效率34.铂(或钯和铑35.3010036.减少氮氧化合物的排放37.燃烧室的温度38.下降39.正常工作温度40.空气泵系统、脉冲空气系统41.将进入气缸前的新鲜空气预先进行压缩,然后再以高密度送入气缸42.涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀43.降低进气温度,对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。44.防止发动机爆震和防止热负荷45.真空控制式、电机控制式46.小47.发动机排放、燃油消耗量48.传感器、ECU、执行元件49.节气门直动式、旁通空气式50.动态响应51.输入脉冲52.动力、经济53.废气涡轮增压、动力增压54.

38、CO、HC、NO X55.汽油蒸汽排放56.开环控制、闭环控制57.三元催化剂58.混合气浓度、排放温度59.氧化锆、氧化钛60.增大61.确定的目标转速62.控制阀63.线圈产生的电磁力的大小64.平均通电时间65.石蜡感温器、控制阀、弹簧66.低速性能67.电位计68.ABS、TRC69.新鲜空气70.含铅71.EGR率72.高温、高压73.进气量74.旁通空气75.全开76.ECU、节气门77.失效保护78.10379.随车诊断80.起动开关81.起动、节气门位置传感器82.CO 、HC83.将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐84.断开85.减小86.排气歧管、消声器87.传统型催化转换器

39、、双级催化转换器、预热催化转换器88.铂(或钯、铑89.二氧化锆90.已到使用期限;碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上91. HC、CO92.降低燃烧室的温度93.再循环废气的量占整个进气量的百分比94. 6%23%95. EGR阀、EGR枢轴位置传感器、EGR真空调节器96. PCV阀97.利用进气形成时进气管内高速流动气体的惯性作用来提高充气效率98.利用进气门关闭后,进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率99.真空控制式、电机控制式100.加速踏板、踏板位置传感器、发动机控制模块、节气门执行机构101. CAN102. O2、CO2103.再循环废气的温度;废气再循

40、环系统工作是否正常二、判断题1.对2.对3.对4.对5.对6.对7.错三、选择题1.B2.B3.D4.C5.C6.D7.B8.C 9.D 10.B 11.B 12.B 13.C 14.A15.D 16.C 17.C 18.D 19.A 20.A 21.A22.D 23.C 24. C四、名词解释答:1.指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间,主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。答:2.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。EGR率=EGR量/(进气量+ EGR量*100%答:3.是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。答:4.是汽

41、油蒸汽排放控制系统,是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。五、问答题答:1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。答:2.连接好氧传感器线束连接器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出的信号电压,加速时应输出高电压信号0.750.90V ,减速时应输出低电压信号0.100.40V。若不符合上述要求,应更换氧传感器。答:3.二次空气供给系统的功能是:在一定的工况下,将新鲜空气送入排气管,促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步

42、氧化,从而降低一氧化碳和HC的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。答:4.(1匀速控制功能;(2巡航控制车速设定功能;(3滑行功能;(4加速功能;(5恢复功能;(6车速下限控制功能;(7车速上限控制功能;(8手动解除功能;(9自动解除功能;(10自动变速器控制功能;(11快速修正巡航控制车速功能;(12自诊断功能。答:5.(1非线性控制;(2怠速控制;(3减小换挡冲击控制;(4驱动力控制;(5稳定性控制;(6巡航控制。答:6.当启动备用系统工作后,备用IC 根据控制所需的几个基本传感器信号,按照固定的程序对执行元件进行简单控制。应急备用系统工作时,只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的

43、工况简单地分为起动、怠速和非怠速三种,并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和点火控制信号。答:7.(1起动初始位置的设定(2起动控制(3暖机控制(4怠速稳定控制(5怠速预测控制(6电器负荷增多时的怠速控制(7学习控制答:8.当气体告诉流向进气门时,如进气门突然关闭,进气门附近气流流动突然停止,但由于惯性,进气管仍在进气,于是将进气门附近气体压缩,压力上升。当气体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,向进气气流相反方向流动,压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来,形成压力波。答:9.根据发动机进气压力的大小,控制增压装置的工作,以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。答:11

44、.在400以上的高温时,若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别,在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时,排气中氧的含量高,传感器元件内外侧氧的浓度差小,氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低(接近0V,反之,如排气中几乎没有氧,内外侧的之间电压高(约为1V。在理论空燃比附近,氧传感器输出电压信号值有一个突变。答:12.发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号,通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断,以实现对风扇的控制。答:14.在电控系统中,当自诊断系统判定某传感器或其电路出现故障(即失效时,由自诊断系统启动而进入工作状态,给ECU提供设定的目标信号来代替故障信号,以保

45、持控制系统继续工作,确保发动机仍能继续运转。答:15.废气再循环即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧,从而使燃烧速度减缓,燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。 答： 利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转， 16 同时带动压力机一同旋转， 并压缩空气强制送入气缸内。 答：17 （1）提高汽车行驶时的舒适性； （2）节省燃料，具有一定的经济性和环保性； （3）保持汽车车速的稳定； 答：18.（1）装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油。 （2）不要在易燃路面上行使或停车。 （3）在崎岖不平的道路上行使时一定要多加注意。因为催化转换器装在汽车底部、路况不好

46、时很容易 造成拖底，损坏催化转换器。 （4）对发动机着车困难的故障一定要及时维修。 （5）在维修中尽量不要拔下高压线的方法试火或断缸试验。 答：19. （1）发动机起动已超过规定的时间。 （2）冷却液温度已高于规定值。 （3）怠速触电开关处于断开状态。 （4）发动机转速高于规定值。 答：20. （1）控制模块之间能共享传感器输入的信息； （2）实现多个模块参与复杂的汽车系统操作； （3）提高抗电磁干扰能力； （4）提高诊断能力。 第五章 汽油机电控系统常见故障诊断与检修习题答案 一、填空题 1.主要是用来检查电控元件电路的通断 2.无电源测试灯、自带电源测试灯 3.模拟式万用表、数字式万用表

47、4.电控元件或电路处于通电状态时 5.转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比 6.EGR 阀、进气控制阀、燃油压力调节器 7.测量燃油供给系统燃油压力 8.7103KPA 9.便携式、固定式 10.喷油器滴漏检查、喷油量 11.解码器、多功能的诊断检测 12.专用型、通用型 13.串联 14.TE1、E1 15.16 16.11V 17.人工测试、自动测试 18.OFF 19.无铅汽油，燃油滤清器。 20.不解体综合、数据、标准数据 21.线路图 线路简图、电路原理图 22.连接器端子、搭铁线 23. 2 及专用传输线 24. 数据流动显示读取故障码 二、判断题 1.对 2.错 3.对 4.错

48、 5.错 6.对 7.对 8.对 9.错 10.对 11.对 12.错 13.对 14.对 15.对 16.对 17.错 18.对 19.对 20.对 21.错 22.对 23.错 24.对 25.错 26.错 27.对 28.错 29.错 30.对 31.对 32.对 三、选择题 1. 2. 3. 4. 5. 6.C 四、问答题 答：1.（1）检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。 （2）检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被检元件。 （3）检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检 元件内，会造成不良后果。 答：2. （1） 快速、方便地读取或清除故障码。 （2） 在发动机运转或车辆行使过程中，对发动机控制系统进行动态测试，显示 ECU 多种输入、输出 信号的瞬间信息，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。 （3） 能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检测作业需要的动作指令，以便检查执行元件 的工作状况。 （4） 在车辆运行或路试时检测并记录数据。 （5） 具有示波器功能、万用表功能和打印功能。 （6） 有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修是参考。 （7） 有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制 ECU 进行某些数据