对冲压成本控制的几点思考

1、长安标致雪铁龙汽车有限公司对对冲压成本控制的几点冲压成本控制的几点思考思考 2011年8月17日 制造部-周庆生目目 录录CONTENTS 第一部分 前言 First Part第二部分 成本控制的一些具体方式方法Second Part 第三部分 结语Third Part第一部分 First Part 汽车汽车制造业成本居高不下是目前我国汽车行业面临的主要问题之制造业成本居高不下是目前我国汽车行业面临的主要问题之一。汽车制造成本过高会严重制约产品在市场上的表现，也降低了企一。汽车制造成本过高会严重制约产品在市场上的表现，也降低了企业的利润水平。但是，对汽车生产企业而言，降车价容易，降制造成业的利

2、润水平。但是，对汽车生产企业而言，降车价容易，降制造成本难。只有下大力气降低成本，才能真正提高竞争力，在市场经济的本难。只有下大力气降低成本，才能真正提高竞争力，在市场经济的大潮中立足。大潮中立足。 汽车汽车车身由各种各样的钣金件通过焊接拼装而成，而这些零件基车身由各种各样的钣金件通过焊接拼装而成，而这些零件基本都是通过冲压生产的。在一台汽车上，本都是通过冲压生产的。在一台汽车上，60%60%以上的零部件都是冲压件。以上的零部件都是冲压件。在冲压件的成本中，材料费用一般占到在冲压件的成本中，材料费用一般占到60%60%以上。因此，探讨汽车冲压以上。因此，探讨汽车冲压方面的成本控制措施，方面的成

3、本控制措施，选择合适的冲压工艺选择合适的冲压工艺、不断、不断优化优化模具模具机构机构、合合理选择模具材料和表面处理工艺理选择模具材料和表面处理工艺、在模具开发上充分、在模具开发上充分考虑材料利用率考虑材料利用率等，直接决定着汽车制造成本，对整车成本控制具有十分重要的意义。等，直接决定着汽车制造成本，对整车成本控制具有十分重要的意义。前言前言下一页下一页上上一一页页第二部分Second Part成本控制的一些具体方式方法一、选择合适的冲压一、选择合适的冲压工艺工艺1 1切角、刺破拉延切角、刺破拉延 2 2. .合理的工艺设计合理的工艺设计3 3左右件共模左右件共模生产生产 4 4提高落料模的提高

4、落料模的通用性通用性二、二、不断优化不断优化、简化模具简化模具结构结构1 1取消自动化生产线模具的气动顶件装置取消自动化生产线模具的气动顶件装置2 2改进模具上不必要的存放（缓冲）用氮气改进模具上不必要的存放（缓冲）用氮气缸缸3 3取消翻转式或伸缩式气动定位装置取消翻转式或伸缩式气动定位装置三、三、合理选择模具材料及表面处理合理选择模具材料及表面处理工艺工艺1 1合理选择模具合理选择模具材料材料2 2慎用慎用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面处理工艺等模具表面处理工艺四、四、提高板材提高板材利用率利用率 1 1. .通过通过减小工艺辅助部分来提高材料减小工艺辅助部分来提高材料利

5、用率利用率2.2.合理选择产品造型和优化产品合理选择产品造型和优化产品结构结构3.3.产品的合理分块产品的合理分块五、其它五、其它1.1.材料牌号的合理材料牌号的合理选用选用 2 2. .模中模技术的应用模中模技术的应用 3.3.塑料件的塑料件的应用应用 4. 4.激光激光拼焊技术的拼焊技术的应用应用5 5. .开卷开卷落料线的应用落料线的应用下一页下一页上上一一页页一、选择合适的冲压工艺一、选择合适的冲压工艺 冲压冲压工艺的选择直接影响汽车冲压生产组织及零件制造成本，经济性的好工艺的选择直接影响汽车冲压生产组织及零件制造成本，经济性的好坏体现冲压工艺方案的优劣。在合理选择冲压工艺方面，国内企

6、业已经积累了坏体现冲压工艺方案的优劣。在合理选择冲压工艺方面，国内企业已经积累了不少经验，有很多措施可以利用来实现对成本的控制。不少经验，有很多措施可以利用来实现对成本的控制。1 1切角、刺破拉延切角、刺破拉延 减少减少冲压工序是控制冲压成本的一种重要途径。减少工序有多种方法，在拉冲压工序是控制冲压成本的一种重要途径。减少工序有多种方法，在拉延模上安装切刀就是其中之一。一些工件型面复杂，局部胀型严重，成形困难，延模上安装切刀就是其中之一。一些工件型面复杂，局部胀型严重，成形困难，如果直接用整块板料成形可能难度较大。如果开发落料模，不但增加模具投入，如果直接用整块板料成形可能难度较大。如果开发落

7、料模，不但增加模具投入，而且也增加了工序，从经济性角度考虑不合适。在工艺设计上，可以考虑在拉伸而且也增加了工序，从经济性角度考虑不合适。在工艺设计上，可以考虑在拉伸废料上冲制工艺切口。这样既可保证拉延成形，提高成形可靠性，又可以提高经废料上冲制工艺切口。这样既可保证拉延成形，提高成形可靠性，又可以提高经济性。为方便模具调整和维修，切刀装置常采用可拆卸结构，并用废料不完全分济性。为方便模具调整和维修，切刀装置常采用可拆卸结构，并用废料不完全分离形式，使该部分和工件连在一起，和工件同时取出。需要注意的是，由于冲切离形式，使该部分和工件连在一起，和工件同时取出。需要注意的是，由于冲切时会有铁屑堆积，

8、甚至可能落到型面上影响产品质量，因此要注意及时擦净废屑。时会有铁屑堆积，甚至可能落到型面上影响产品质量，因此要注意及时擦净废屑。当然，高质量表面要求的汽车外覆盖件拉延应慎用此当然，高质量表面要求的汽车外覆盖件拉延应慎用此法。法。 下一页下一页上上一一页页带切刀的拉延模带切刀的拉延模下一页下一页上上一一页页2.2.合理合理的工艺设计的工艺设计 A A：调试后板料边缘距拉延筋距离最小化（：调试后板料边缘距拉延筋距离最小化（10mm10mm） B B：拉延筋最小化设计：拉延筋最小化设计 C C：压料面最小化设计（压料筋中心到分模线：压料面最小化设计（压料筋中心到分模线21mm21mm） D D：拉延

9、深度最小化设计：拉延深度最小化设计 E E：工艺补充最小化设计：工艺补充最小化设计 从下图可以从下图可以看出，提升钢材利用率需要在设计阶段控制各个方面，对于工看出，提升钢材利用率需要在设计阶段控制各个方面，对于工艺补充、拉延筋、压料面等进行最小化设计，保证产品质量的同时使钢材用量艺补充、拉延筋、压料面等进行最小化设计，保证产品质量的同时使钢材用量最少。同时，对于外表面件，在考虑制件质量和充分拉延的前提下，可以考虑最少。同时，对于外表面件，在考虑制件质量和充分拉延的前提下，可以考虑采用浅拉延，尽量减少工艺补充部分，直接以制件的法兰面作为压料面，使钢采用浅拉延，尽量减少工艺补充部分，直接以制件的法

10、兰面作为压料面，使钢材利用率达到最大，但需要注意板料滑移线对制件质量的影响。材利用率达到最大，但需要注意板料滑移线对制件质量的影响。 下一页下一页上上一一页页合理的工艺截面合理的工艺截面下一页下一页上上一一页页白色：产品白色：产品红色：工艺补充红色：工艺补充3 3左右左右件共模生产件共模生产 汽车车身上绝大多数零件为对称件，在工艺设计时多考虑左右件汽车车身上绝大多数零件为对称件，在工艺设计时多考虑左右件成双设计，在减少工艺补充、提升钢材利用率的同时，成形难度也会成双设计，在减少工艺补充、提升钢材利用率的同时，成形难度也会降低降低。在下。在下图所图所示零件的冲压工艺选择上，最初仅从成形性上选择而

11、示零件的冲压工艺选择上，最初仅从成形性上选择而没有充分考虑到成本控制方面的因素，采用左右件分别拉伸成形，材没有充分考虑到成本控制方面的因素，采用左右件分别拉伸成形，材料利用率为料利用率为42.4%42.4%，而采用而采用左右件共模拉伸，材料利用率为左右件共模拉伸，材料利用率为55.6%55.6%，相，相对高出对高出13.2%13.2%，每生产一件（左或右）要少消耗材料，每生产一件（左或右）要少消耗材料2.41kg2.41kg，少开发，少开发4 4套模具，减少了工序数，降低了设备及人员的占用和资源消耗等。从套模具，减少了工序数，降低了设备及人员的占用和资源消耗等。从成本控制的角度来看，两种方案的

12、优劣比较明显。成本控制的角度来看，两种方案的优劣比较明显。 左右前门铰链加强板左右前门铰链加强板下一页下一页上上一一页页 能能采用左右件共模生产的零件有很多（采用左右件共模生产的零件有很多（见见下下图），图），这些零件在模这些零件在模具开发时稍加留意就可实现。具开发时稍加留意就可实现。下一页下一页上上一一页页4 4提高落料模的提高落料模的通用性通用性 对对同类外形零件需要先落料后生产时，通过持续改进，尽量采用通用同类外形零件需要先落料后生产时，通过持续改进，尽量采用通用落料模，这样可以减少落料模的开发，从而实现冲压成本控制的目的落料模，这样可以减少落料模的开发，从而实现冲压成本控制的目的。某某

13、公司公司在针对某车型进行的冲压节料改进中，考虑到同类零件有大致相近的在针对某车型进行的冲压节料改进中，考虑到同类零件有大致相近的曲线外形，在落料模的开发上，充分考虑曲线外形，在落料模的开发上，充分考虑通用性通用性和一致性和一致性，分别针对对称分别针对对称和非对称弧形板料，开发了弧度半径为和非对称弧形板料，开发了弧度半径为5500mm5500mm和弧度曲线按试模样板的通和弧度曲线按试模样板的通用无搭边落料模各一套（模具的基本结构及排样用无搭边落料模各一套（模具的基本结构及排样见见下图下图），），每套落料模可每套落料模可完成完成多多种种零件（含左零件（含左/ /右件）的落料工序，只需调整定位即可右

14、件）的落料工序，只需调整定位即可。下一页下一页上上一一页页二、二、不断优化不断优化、简化简化模具结构模具结构 一般一般情况下，模具结构越复杂，加工难度越大，制造成本越高，情况下，模具结构越复杂，加工难度越大，制造成本越高，相应的价格也高。如果能在保证使用要求的前提下，不断优化甚至相应的价格也高。如果能在保证使用要求的前提下，不断优化甚至简化模具结构，那么模具的制造成本就可能降低，从而适当降低模简化模具结构，那么模具的制造成本就可能降低，从而适当降低模具的开发成本具的开发成本。一般情况下，一般情况下，有以下有以下一些一些措施措施可以可以考虑考虑。1 1取消自动化生产线模具的气动顶件取消自动化生产

15、线模具的气动顶件装置装置 在在设计设计冲压模冲压模具时，为便于取料，往往安装气动顶料装置（见具时，为便于取料，往往安装气动顶料装置（见下下图）。对采用自动化生产的模具，由于担心可能的取件不畅，往图）。对采用自动化生产的模具，由于担心可能的取件不畅，往往还保留该装置，事实上，这种气动顶料装置在实际生产过程中基往还保留该装置，事实上，这种气动顶料装置在实际生产过程中基本用不上，相对而言是一种浪费。安装气动顶料装置，考虑气缸采本用不上，相对而言是一种浪费。安装气动顶料装置，考虑气缸采购、模具局部加工以及装配方面的成本将是一笔不小的数目。除少购、模具局部加工以及装配方面的成本将是一笔不小的数目。除少量

16、模具因取件确实困难而必须保留气动顶升装置外，大部分用于自量模具因取件确实困难而必须保留气动顶升装置外，大部分用于自动化生产的模具都可以考虑取消该装置或用其他更简单的结构（如动化生产的模具都可以考虑取消该装置或用其他更简单的结构（如安装弹销等）取代。如果取消气动顶件装置，就能节省一笔开支，安装弹销等）取代。如果取消气动顶件装置，就能节省一笔开支，相应降低新车开发成本。相应降低新车开发成本。下一页下一页上上一一页页装气动顶件装置的模具装气动顶件装置的模具气动顶件装置接头气动顶件装置接头下一页下一页上上一一页页2 2改进模具上不必要的存放（缓冲）用氮气缸改进模具上不必要的存放（缓冲）用氮气缸 现在现

17、在有不少大型冲压模具的四角安装有氮气缸，以满足模具叠有不少大型冲压模具的四角安装有氮气缸，以满足模具叠放及使用缓冲要求（见放及使用缓冲要求（见图）图）。问题是该氮气缸价格昂贵，且比较大。问题是该氮气缸价格昂贵，且比较大。据了解，一个直径据了解，一个直径15mm15mm、总长、总长30mm30mm的氮气缸的价格约为的氮气缸的价格约为1.51.5万元以万元以上上, ,一套模具安装一套模具安装4 4个至少需个至少需6 6万元。开发一个车型，按万元。开发一个车型，按4040套模具安套模具安装类似氮气缸的话，单这项花费就不低于装类似氮气缸的话，单这项花费就不低于240240万元。此外，存放时万元。此外，

18、存放时处于下层的气缸长时间处于高度压缩状态，还存在一定的安全隐患。处于下层的气缸长时间处于高度压缩状态，还存在一定的安全隐患。安装大氮气缸的模具安装大氮气缸的模具下一页下一页上上一一页页 如果如果将该装置改为聚胺将该装置改为聚胺脂脂橡胶橡胶（+ +钢保护套），辅之以刚性存放块钢保护套），辅之以刚性存放块或小尺寸氮气缸（见或小尺寸氮气缸（见图），图），就可以节省大笔费用。就可以节省大笔费用。 改进后的缓冲存放结构改进后的缓冲存放结构下一页下一页上上一一页页3 3取消翻转式或伸缩式气动定位装置取消翻转式或伸缩式气动定位装置 在在传统的模具设计与制造中，考虑到定位与取件方便，在模具上传统的模具设计与

19、制造中，考虑到定位与取件方便，在模具上往往设计伸缩式或翻转式气缸定位装置（见往往设计伸缩式或翻转式气缸定位装置（见图）图）。在实际生产中，该。在实际生产中，该装置并不实用，相反却因其结构相对复杂而使成本偏高。采用自动化装置并不实用，相反却因其结构相对复杂而使成本偏高。采用自动化线生产无需该装置，采用人工取件的生产方式时，人们更倾向于一般线生产无需该装置，采用人工取件的生产方式时，人们更倾向于一般的、结构简单的普通定位板。取消该装置，使模具简单实用，成本更的、结构简单的普通定位板。取消该装置，使模具简单实用，成本更低。低。安装伸缩式汽缸的模具安装伸缩式汽缸的模具安装翻转式气缸的模具安装翻转式气缸

20、的模具下一页下一页上上一一页页三、三、合理选择模具材料及表面处理工艺合理选择模具材料及表面处理工艺 1 1合理选择模具材料合理选择模具材料 模具模具材料的选择要坚持保证使用前提下的低价原则。在材料选择上，并非材材料的选择要坚持保证使用前提下的低价原则。在材料选择上，并非材料越高档越好。材料档次过高，一般意味着价格越高，模具的价格、新车的开发料越高档越好。材料档次过高，一般意味着价格越高，模具的价格、新车的开发成本也越高，而且还关系到如何合理确定冲压生产纲领。使用寿命的要求直接影成本也越高，而且还关系到如何合理确定冲压生产纲领。使用寿命的要求直接影响到模具的结构设计及材料选择响到模具的结构设计及

21、材料选择。一般。一般要求模具的使用寿命要求模具的使用寿命为为5050万冲次，但在目万冲次，但在目前多品种、中小批量生产的市场销售形势下，模具使用寿命继续前多品种、中小批量生产的市场销售形势下，模具使用寿命继续按按5050万冲次的要万冲次的要求是否合理值得重新考虑，能否考虑降低求是否合理值得重新考虑，能否考虑降低为为4040万冲次万冲次甚至甚至3030万冲次？万冲次？ 一般情况下，一般情况下，拉延拉延模模材料材料可以可以用球墨铸铁用球墨铸铁替代替代合金铸铁。合金铸铁。其原因在于球墨铸其原因在于球墨铸铁的焊接性能和可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比较理想，而成本却铁的焊接性能和可加工性能好、

22、耐磨性能和表面淬火硬度都比较理想，而成本却比合金铸铁要低得多。考虑到铸钢成本高比合金铸铁要低得多。考虑到铸钢成本高，现，现已经大量采用基体与刃口一体化的已经大量采用基体与刃口一体化的铸铁材料作修边模，使模具的机加工成本大为降低。铸铁整体刃口只需经表面火铸铁材料作修边模，使模具的机加工成本大为降低。铸铁整体刃口只需经表面火焰淬火，就可直接用于几十万次寿命的薄板料修边模。焰淬火，就可直接用于几十万次寿命的薄板料修边模。 强调强调选用尽可能好的材料，不断强化模具结构，这是无可厚非的，关键是要选用尽可能好的材料，不断强化模具结构，这是无可厚非的，关键是要掌握一个掌握一个“度度”。如果过于强调。如果过于

23、强调“结实结实”，选用高端材料，可能会造成一定程度，选用高端材料，可能会造成一定程度的浪费的浪费。下一页下一页上上一一页页2 2慎用慎用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面处理工艺等模具表面处理工艺 目前目前使用使用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD等模具表面处理工艺来对模具进行表面强化处理受等模具表面处理工艺来对模具进行表面强化处理受到广泛重视，并有泛滥趋势。到广泛重视，并有泛滥趋势。CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD是基于不同原理的表面强化处理工是基于不同原理的表面强化处理工艺，可以实现很高的表面硬度和耐磨性。日本铃木公司的很多模具尤其是高艺，可以实现很高的表面硬

24、度和耐磨性。日本铃木公司的很多模具尤其是高强度钢板拉延、冲切模也多用强度钢板拉延、冲切模也多用PCD/CVD/TDPCD/CVD/TD表面处理。但是，这些处理方式并表面处理。但是，这些处理方式并非最优方案，不一定实用。影响这些处理工艺在模具上使用的首要原因是其非最优方案，不一定实用。影响这些处理工艺在模具上使用的首要原因是其高价格。据了解，目前市场上进行此类处理的价格大约在高价格。据了解，目前市场上进行此类处理的价格大约在180180250250元元/kg/kg，而，而汽车大型模具是按吨位计算的，即使是模具镶块，一件几十、甚至上百公斤汽车大型模具是按吨位计算的，即使是模具镶块，一件几十、甚至上

25、百公斤也很普遍。也很普遍。 一一套套10t10t的模具，如果仅对其镶块进行表面强化处理，处理重量按的模具，如果仅对其镶块进行表面强化处理，处理重量按1t1t计算，计算，增加的投入为增加的投入为18182525万元，如果对一个车型几十套、上百套模具进行表面强万元，如果对一个车型几十套、上百套模具进行表面强化处理，其花费将是巨大的。化处理，其花费将是巨大的。 另外另外，这些表面强化处理必须在模具调试结束后进行，因为处理后往往，这些表面强化处理必须在模具调试结束后进行，因为处理后往往无法再进行修正，这给模具使用带来一定风险，如果存在设计或工艺更改，无法再进行修正，这给模具使用带来一定风险，如果存在设

26、计或工艺更改，往往只能重新制造往往只能重新制造。 通常通常情况下，企业应当谨慎使用情况下，企业应当谨慎使用CVD/PVD/TDCVD/PVD/TD表面强化处理工艺。如果确表面强化处理工艺。如果确实认为非如此处理不可，那也要控制处理量，并充分考虑一旦要进行设计或实认为非如此处理不可，那也要控制处理量，并充分考虑一旦要进行设计或工艺更改时的补救措施。工艺更改时的补救措施。下一页下一页上上一一页页 在在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60607070，而且在生，而且在生产过程中被消耗的钢材中，只有一部分直接转移到产品中去，构成产品实体，产过程中被消

27、耗的钢材中，只有一部分直接转移到产品中去，构成产品实体，其余部分就变成了废料。因此，通过各种工艺改进来提高钢材的利用率是汽车其余部分就变成了废料。因此，通过各种工艺改进来提高钢材的利用率是汽车企业降低成本的一个有效途径。企业降低成本的一个有效途径。 从车身重量上看，轿车白车身占整车的从车身重量上看，轿车白车身占整车的30%30%50%50%，载重车白车身占整车的，载重车白车身占整车的20%20%30%30%；从制造成本上看，轿车白车身占整车的；从制造成本上看，轿车白车身占整车的40%40%60%60%，载重车白车身占，载重车白车身占整车的整车的15%15%30%30%。在白车身的组成中，由于冲

28、压件占。在白车身的组成中，由于冲压件占95%95%以上，所以提高冲压件以上，所以提高冲压件的钢材利用率对降低成本、提升经济效益有着十分明显的效果的钢材利用率对降低成本、提升经济效益有着十分明显的效果。 1 1通过减小工艺辅助部分来提高材料利用率通过减小工艺辅助部分来提高材料利用率 冲压冲压的目的是采用板料在压力（模具）的作用下将产品生产出来，只有最终的目的是采用板料在压力（模具）的作用下将产品生产出来，只有最终留在产品上、构成产品的材料才真正有用，因此，努力提高冲压生产的材料利留在产品上、构成产品的材料才真正有用，因此，努力提高冲压生产的材料利用率就成了冲压工艺设计与持续改进的主要目的之一。对

29、于大批量生产来说，用率就成了冲压工艺设计与持续改进的主要目的之一。对于大批量生产来说，提高板料的利用率是一件极有意义的事情。只要把材料利用率提高几个百分点，提高板料的利用率是一件极有意义的事情。只要把材料利用率提高几个百分点，模具的成本就可能忽略不计。提高冲压生产的材料利用率，要从工艺方案制定、模具的成本就可能忽略不计。提高冲压生产的材料利用率，要从工艺方案制定、模具图纸会签及试模验收等源头抓起。在车型的开发中，应把材料利用率指标模具图纸会签及试模验收等源头抓起。在车型的开发中，应把材料利用率指标作为一项技术要求提出来，从模具设计制造源头上减少板材的消耗，避免或减作为一项技术要求提出来，从模具

30、设计制造源头上减少板材的消耗，避免或减少出现问题后再去补救的情况，这将有利于汽车的成本控制。少出现问题后再去补救的情况，这将有利于汽车的成本控制。 四、提高板材利用率四、提高板材利用率下一页下一页上上一一页页 在在模具的开发上，减小板材消耗的思路之一就是尽量减小（少）拉伸模具的开发上，减小板材消耗的思路之一就是尽量减小（少）拉伸工艺辅助部分（面、坎和台等）的尺寸，尽量不布置模具的拉延筋或拉延工艺辅助部分（面、坎和台等）的尺寸，尽量不布置模具的拉延筋或拉延槛。必须布置时，尽可能靠近零件的修边线，以减少模具外廓尺寸，增加槛。必须布置时，尽可能靠近零件的修边线，以减少模具外廓尺寸，增加材料利用率材料

31、利用率。 某某款车原左右翼子板护板拉延模就是因为工艺辅助部分设计过大而使款车原左右翼子板护板拉延模就是因为工艺辅助部分设计过大而使材料的利用率偏低，经分析作如下改进：通过修模将凸模的两端辅助部分材料的利用率偏低，经分析作如下改进：通过修模将凸模的两端辅助部分分别裁小分别裁小50mm50mm、30mm30mm，将凹模与压边圈的相应部分补起来，相应向里挪动，将凹模与压边圈的相应部分补起来，相应向里挪动拉延筋的位置，用较小的板料生产出质量更高的产品，材料利用率由拉延筋的位置，用较小的板料生产出质量更高的产品，材料利用率由35.1%35.1%上升到上升到40.8%40.8%，单件少用板材，单件少用板材

32、0.48kg0.48kg。改进前、后状态见。改进前、后状态见图。图。改进前改进前改进后改进后下一页下一页上上一一页页2.2.合理合理选择产品造型和优化产品结构选择产品造型和优化产品结构 在在产品设计阶段，不同的造型结构对钢材利用率影响比较大，产品设计阶段，不同的造型结构对钢材利用率影响比较大，从下图从下图可以可以看出带窗框结构钢材利用率最低，不带窗框并且看出带窗框结构钢材利用率最低，不带窗框并且材料激光拼材料激光拼焊焊（TWBTWB）的结构钢材利用率最高。所以在新车型零件设计的过程中，在）的结构钢材利用率最高。所以在新车型零件设计的过程中，在不影响零件功能的情况下，应优先选择钢材利用率高的结构

33、。不影响零件功能的情况下，应优先选择钢材利用率高的结构。 带窗框、带窗框、焊加强件焊加强件不带窗框、不带窗框、焊加强件焊加强件不带窗框、不带窗框、双件合模双件合模不带窗框、不带窗框、激光拼焊激光拼焊下一页下一页上上一一页页3.3.产品产品的合理分块的合理分块 如下图所如下图所示，在流水槽分成三段时，其钢材利用率分别是：上段示，在流水槽分成三段时，其钢材利用率分别是：上段45.9%45.9%、中段、中段34.5%34.5%、下段、下段36.2%36.2%，整个流水槽的钢材利用率只有，整个流水槽的钢材利用率只有39.4%39.4%。若。若采用整体式设计，则钢材利用率可以高达采用整体式设计，则钢材利

34、用率可以高达64.8%64.8%，不仅提升了钢材利用率，不仅提升了钢材利用率，还节省了模具、检具还节省了模具、检具、夹具的、夹具的数量，提高数量，提高了焊接精度了焊接精度。 名称名称简图简图利用利用率率下一页下一页上上一一页页五、其它五、其它1.1.材料材料牌号的合理选用牌号的合理选用 材料材料牌号和厚度的组合可能会高达牌号和厚度的组合可能会高达60608080种，如何减少材料牌号，种，如何减少材料牌号，对钢材利用率的提升、减少采购成本意义重大。在规划阶段，对于材料对钢材利用率的提升、减少采购成本意义重大。在规划阶段，对于材料牌号的定义可遵循如下原则：牌号的定义可遵循如下原则： （1 1）对性

35、能近似的材料牌号进行合并。）对性能近似的材料牌号进行合并。 （2 2）建立选材库，明确各种材料牌号和厚度，新车型在选材时不允许）建立选材库，明确各种材料牌号和厚度，新车型在选材时不允许选择库外牌号和厚度。选择库外牌号和厚度。 （3 3）高（超高）强度材料作为今后的发展趋势，定期添加进选材库。）高（超高）强度材料作为今后的发展趋势，定期添加进选材库。 （4 4）在材料牌号定义时就考虑废料的利用。）在材料牌号定义时就考虑废料的利用。 对于对于小件选用材料，在满足产品要求时，可以向大件的废料靠齐。小件选用材料，在满足产品要求时，可以向大件的废料靠齐。如下图所如下图所示，经分析某车型示，经分析某车型3

36、 3个小件受力较小，选用本车型侧围的材料个小件受力较小，选用本车型侧围的材料牌号、厚度可以满足功能，并将原先定义的牌号、厚度改为本车型侧围牌号、厚度可以满足功能，并将原先定义的牌号、厚度改为本车型侧围同样的牌号、厚度，就可以利用侧围的废料来制造，提升钢材利用率同样的牌号、厚度，就可以利用侧围的废料来制造，提升钢材利用率1.81.8个百分点。个百分点。 下一页下一页上上一一页页名称名称落料落料情况情况废料废料情况情况废料利废料利用情况用情况利用率利用率2.2.模模中模技术的应用中模技术的应用 在在汽车车身覆盖件中，如带门上段的门内、外板，窗框位置有大汽车车身覆盖件中，如带门上段的门内、外板，窗框

37、位置有大片的废料；掀背式的整体的后背门内、外板后风挡玻璃处也存在大量片的废料；掀背式的整体的后背门内、外板后风挡玻璃处也存在大量的废料；整体的侧围内、外板在门洞处也有大量的废料。目前的利用的废料；整体的侧围内、外板在门洞处也有大量的废料。目前的利用方式是收集起来再利用在其他零件上，但是通过在模具设计时就在洞方式是收集起来再利用在其他零件上，但是通过在模具设计时就在洞口的位置布置其他的小件，不仅可以利用废料，还可以减少模具数量，口的位置布置其他的小件，不仅可以利用废料，还可以减少模具数量，这就是这就是“模中模技术模中模技术”。 下一页下一页上上一一页页“模中模模中模”技术技术B81B81前后门窗框前后门窗框下一页下一页上上一一页页3 3. .塑料塑料件的应用件的应用 对于对于车身上部分结构复杂、工艺性差，并且受力较小、钢材利用率较低的零车身上部分结构复杂、工艺性差，并且受力较小、钢材利用率较低的零件，可以考虑采用塑料件。现某车型的前翼子板就考虑改用塑料件，一方面材料件，可以考虑采用塑料件。