无砟轨道精调方案

1、长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段无砟轨道精调方案编制：_审核：_批准:_中交一公局沪昆客专长昆湖南段第四项目分部二0一三年六月-、工程概况 . 1 1二、编制依据. 1 1三、准备工作. 1 11.1.全站仪操作流程. 1 12.2. 精调软件 GRPwirGRPwir 的设置. 3 3四、资源配置. 4 41.1. 人员配置. 4 42.2. 工器具配备. 4 4五、轨排几何形位精调. 5 51.1.全站仪设站. 5 52.2. 轨检小车的组装与校准. 6 63.3. 轨排几何形位调整. 6 6六、精调作业后的检查工作. 7 71.1.精调后轨排几何形位允许偏差. 7 72.2. 轨排

2、精调后注意事项. 8 8七、精调小车和全站仪注意事项 . 8 81.1.精调小车. 8 82.2. 全站仪. 9 9八、其他注意事项. 1111沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案一、工程概况本管段起始里程为 DK197+555DK197+555 终点里程为改 DK2O2+790DK2O2+790 全长 52355235 米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥2 2 座，大桥 4 4 座，隧道 4 4 座，其它均为路基。本线路设计时速 250km/250km/小时，主体工程预留时速 350km/350km/小时。二、编制依据1 1高速铁路工程测量规范TB10601-

3、2009TB10601-20092 2高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010TB10754-20103 3高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函20096742009674 号）三、准备工作1.全站仪操作流程1.11.1 全站仪的校准补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a a）校准a.a.补偿器校准：理论上，盘左整平后，盘右“倾斜 L L”和“倾斜 T T”应与盘左数值相等，符 号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准选项，点击补偿器（L,TL,T）, ,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准 完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续

4、进行校准。b.b. 组合校准：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATRl,t,i,c,ATR ）进入 组合校准界面，将 ATRATR 校准选项打开，这时瞄准距离大于 100100 米的一个棱镜 目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后 再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后， 瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证3值在 1 1 秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进 入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准 大于 100100 米目标的

5、时候保证在 3 3 秒以内。c.c. 水平轴倾斜误差（a a）校准：水平轴倾斜误差（a a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选 项，点击水平轴倾斜误差（a a）, ,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量 【选择一定距离上高为（2727 度至 6363 度）或低为（117117 度至 153153 度）的目标】， 测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。1.21.2 全站仪的通讯设置a.a.黑猫与黑猫连接：打开全站仪里的配置，选择接口设置，选中GEOCOMGEOCOM 式点击编辑，出现相应界面，点击设备选中 RS232GE0COMRS232GE0COM 后

6、点击编辑，出 现相应界面，波特率选择 1920019200 或 115200,115200,奇偶选择无， 数据位选择 8 8,停 止位选择 1.1.设置完点击保存. .b.b.注意：如果是手柄猫直接与黑猫连接的话：选中 GEOCOGEOCO 模式点击编辑，出现相应界面，选择端口 2 2 （手柄点击设备T编辑T特率选择1920019200 或115200,115200,奇偶选择无，数据位选择 8 8,停止位选择1T保存T继续T点击 CTRLCTRLT选择匹配的连接号和流动站或者基站（连接号和小车黑猫的一致，如果小 车黑猫选的是基站，则全站仪里选流动站）1.31.3 全站仪 CPIIICPIII

7、数据的导入建立好控制点的文件（格式：点号，东坐标，北坐标，高程以逗号分开），将其拷贝到 CFCF 卡上的 DATADATA 文件夹里面，然后打开全站仪，点击“转换”， 点击“把数据导入作业”，点击“导入 ASCII/GSIASCII/GSI ”数据到作业，出现相应界 面，选择正确的作业和控制点文件，然后点击配置，出现相应界面，选择正 确的配置参数，点击“继续”。2.精调软件 GRPwin 的设置2.12.1 平曲线，纵曲线，超高的输入a.a. 平曲线：首先输入起点里程，然后，输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）b.b. 竖曲线：竖曲线通过切线交点定义，输入交点

8、里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正。如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择圆”；如果没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择 顶点”。但线形起点和终点必须选择 顶点”。注意：竖曲线输入时必须把工作区间前后各两个变坡点输入，否则，会有误差!c.c. 设计超高：输入主要点(ZHZH HYHY YHYH HZ)HZ)的超高值，与平曲线相一致。左转曲线超高 为负，右转曲线超高为正，单位为米2.22.2 导入 CPIIICPIII 控制点文件文件类型：txttxt 文本导入数据格式：点号 东坐标 北坐标 高程, ,字段之间用 空格隔开2.32.3 常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断

9、面仪的设置这几项的具体设置见 GRP100GRP100(数据采集资料四、资源配置1.人员配置以一个作业班组为例:人员配置序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工4提供准确的测量数据及轨距检查2调整螺杆调节器工人3-4根据测量数据调整轨道几何尺寸3合计5测量人员 4 人，工人 6 人2.工器具配备以一个作业班组为例:工器具配备序号工器具名称数量备注1轨道精调小车1 套包括棱镜、全站仪等2六角手动扳手6 把调节轨道咼程3双头螺杆3 根调节轨道平面位置4起道器2 台顶轨道用5轨距尺2 把进行轨距检查及精调小车轨距校核6塞尺2 把进行轨道与轨枕安装情况检查7轨距撑杆3 把进行轨距调整五、轨排几何形位精调

10、1.全站仪设站1.11.1 架设全站仪全站仪架设的位置应靠近线路中心（这里指的是左右线中心），而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间 的距离（一般应超过 15m15m）。1.21.2 全站仪参数改正输入全站仪进行设站之前要首先适应环境温度，利用温度计、湿度计测量出每天 的温度和湿度，对全站仪进行改正。1.31.3 CPIIICPIII 的选择及正确使用方法使用 8 8 个（至少 6 6 个）控制点采用后方交会法设站，其中前后至少各使用一 个 6060 米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在 70m70m 以内，不好时将距离缩短。连接杆

11、插入徕卡圆棱镜时一定要插到位（插 到贴好的标签线的位置），棱镜杆插入 CPIIICPIII 套筒时也要密贴到位。1.41.4 设站中误差东坐标/ /北坐标/ /高程：1mm1mm 方向：1 1（如果采用 8 8 个控制点设站，发现有 个别控制点误差比较大，贝何以剔除 1 12 2 个控制点使中误差达到要求）；全 站仪设站后，放样一个 CP3CP3 点并记录偏差值；测量搬站前，通过放样相同 CP3CP3 点做检核. .1.1.5 5 搬站 搬站时至少要包括 4 4 个上一测站中用到的 CPIICPIII I 控制点， 以保证轨道线形的 平顺性。检核设站后，重复测量上一次设站已经精调过的 5-10

12、5-10 个测点，如 果偏差大于2mm2mm 需重新设站。2. 轨检小车的组装与校准2.12.1 轨检小车从箱子里拿出，轻轻的放到地上，然后把两节车身合拢，用“六” 棱扳手把连接螺丝拧紧，接着把棱镜支柱装上，之后把小车抬到工具轨上， 放下轨距传感器。2.22.2 把小车手推杆撑起，电脑支架打开，把精调电脑固定在电脑支架上，然 后把小车与电脑的连接线插好，把红电池接上黑猫与小车。3.33.3 精调电脑开机，进入 GRPwinGRPwin 软件，首先新建一个文件夹（一般都是以 日期和结构物命名），然后点击设置，点击右上角那个图标获取小车的配置 信息，接下来点击右下角那个斜率向导图标，计算距离和（测

13、量轨道）会有 个初始数值，然后把小车旋转180180 度放到原来的位置，如果两次的初始数值 在规定范围内，点击 0K0K 这样就完成了超高传感器的校准。4.44.4 进入采集界面，锁定全站仪，选择施工模式，开始粗、精调工作。3. 轨排几何形位调整3.13.1 在支承层和底座板上撒上轨枕，钢轨装上后，把螺杆调节器安装好并把 轨排顶起，相邻钢轨之间用鱼尾板连接起来。3.23.2 检查螺杆调节器的功能与润滑，扳手操作是否正常；检查螺杆是悬空还 是稳固的立在地基上。3.33.3 轨排开始粗调，先推小车把整条钢轨的数据看一遍，如果整体偏差量大，则先整体调整，之后再逐个轨枕的调整。3.43.4 粗调时平面

14、位置和高程位置都控制在 2mm2mm 以内。3.53.5 粗调完成后，开始绑扎钢筋和立侧向模板，侧模安装完成后开始精调工 作(精调工作对环境要求极高，一般在晚上或阴天的白天进行)。精调时平面位置、高程和轨距都控制在 1mm1mm 内，轨向控制在 0.3mm0.3mm 以内。3.63.6 每次精调都必须和上次调好的轨或打完混凝土合格的轨搭接不少于8 8 个轨枕的距离，以保证线性的平顺性。3.73.7 小车和全站仪的距离不足 7M7M 时就要停止采集数据，搬站，下一站采集 时必须和上一站搭接 5 5 个轨枕的数据。3.83.8 精调完毕后一定要采集好数据，数据采集后开始浇筑混凝土，浇筑完混 凝土后

15、要及时复测。六、精调作业后的检查工作1.精调后轨排几何形位允许偏差序号项目容许偏差备注1轨距 1mm相对于标准轨距 1435mm1/1500变化率2轨向2mm弦长 10m2mm 测点间距 8a (m)基线长 48a (3高低2mm弦长 10m2mm 测点间距 8a (m)基线长 48a (4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高5扭曲(基长 3m)2mmr 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6轨面一般情况 2mm高程紧靠站台02mm7轨道中线2mm8线间距0+5mm2.轨排精调后注意事项轨枕精调完成后不允许再有人为的干扰，否在有可能需重新进行精调。如果浇筑混凝土之前对轨排位置有任何疑问，

16、应及时通知测量人员，并对轨 道进行随机复测。最终精调和浇注的时间差超过 1212 小时，需要重新复测。气温迅速升高或降低 1515 度时，需要重新复测。轨排受到任何不允许的外力干扰，需要重新复测。七、精调小车和全站仪注意事项1.精调小车安伯格原厂建议，目标距离对无碴轨道测量控制在 45-5545-55 米，对有碴轨道测 量控制在100-200100-200 米。所以，建议作业时将目标距离控制在5555 米以内。如果测量条件较差（如夜间雾气大时候）应该进一步缩短目标距离（建议 35-45m35-45m）。用户也可以通过看在施工模式下的数据是否稳定来决定距离，数 据稳定就可以进行精调施工。设备专人

17、负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清 洁。测量前利用扫把将轨道扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。前往工地施工之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中 仪器安装、运送和收仪器时注意仪器的保护。轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人把精调机抬到另外一条轨道上。 精调机测量时，要注意钢轨扣件是否拧紧，如未拧紧就进行轨道调整会损坏 精调机的轨距传感器。安装精调机时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧不 要直接接触地面，以免损坏轨距传感器。注意精调机的电脑和小车 USBUSB

18、的接口处，不要粘到水，虽然笔记本是防水的 但是插口处并不防水，电子设备遇水很容易损坏。注意 USBUSB 线和小车的连接处，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。当转换小车推把方向时，注意闸线不要被卡断。轨检小车和全站仪的距离应控制在 7070 米以内，轨检小车测量时应逐渐靠近 全站仪而不是远离全站仪数据处理要插入软件狗，注意软件狗的保管，不要丢失。2.全站仪GRP1000GRP1000 S S 是一个测量系统，需要操作人员具备系统的测量知识，能够熟练 操作全站仪并具有现场使用全站仪进行轨道测量的经验。为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量 避免其它施工作业。测量时将

19、全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向偏移的影响, 并且在测量的过程中，全站仪不受干扰。全站仪在测量时附近不要过车，以免影响全站仪。每个测量区间全站仪自由设站时需要 8 8 个控制点，下一区间设站时至少要包括 4 4 个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。设备操作人员应认真阅读全站仪操作手册。测量时，应在条件允许的情况下 尽量按照全站仪的使用要求进行测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大 气湍流等因素，选择最佳的测量时间。另外，建议在阳光下测量时一定要使 用遮阳伞。设备专人负责。负责设备的充电、野外测量前后零件的清点、以及设备的清 洁。全站仪的设置不要轻易去改动，改动后

20、会对全站仪的测量或者通讯有影响， 如操作者对全站仪和精调机很了解，可以根据具体情况做调整。全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否跑了，倾斜L L 倾斜T T 都应该在 1010 以内，若大于 1010 应检核全站仪和调整过的地方，如有偏移， 应立即进行重新设站。每天外业测量前和测量完后，测量一个 60-8060-80 米远的点，盘左盘右各测量一 次，记录数据，检查水平角和竖角偏差，如在 2-32-3 秒以内可以不对仪器进行 校准，如超过 3 3 秒应找合适时间对仪器轴系关系进行校准。这次施工要尽量 放短距离，减小轴系误差对测量的影响，校准后依然要盘左盘右检核以保证 校准的准确性。全站仪搬站时将仪器拆下，并放到仪器箱子里面，拿到下一站点再拿出，不 要直接扛到下一站或者手提