《铁路桥隧建筑物大修维修规则》

1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业第一章 总 则第1.0.1条 桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。为做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。第1.0.2条 桥隧维修工作应按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。第1.0.3条 桥隧大修工作根据铁路运输需要和设备技术状态，有计划地对设备进行加固或改建，整治重大病害，恢复或提高设备承载、抗洪、抗震

2、能力，改善建筑限界，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。第1.0.4条 桥隧设备检查是系统掌握设备状态变化的重要手段。因此，必须认真执行各项检查制度，适时开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。第1.0.5条 为了做好桥隧大修维修工作，铁路局应设置工务段及桥隧大修设计、施工和桥梁隧道检定等组织。对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，铁路局可视具体情况设置专门养护管理机构，配置必要的施工机具、测试仪器及检修设备。第1.0.6条 桥隧大修维修工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本主作制度。依靠科技进步，全面实行现代化管理，强化基础

3、建设，大力发展机械化，不断提高工作效率和经济效益。第1.0.7条 桥隧大修维修施工作业，上特别注意行车和人身安全手正稳处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前但不分尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。第1.0.8条 桥梁；隧道接长度分类的规定：1. 桥 梁特大桥桥长500m以上；大 桥桥长100m以上至500m；中 桥桥长20m以上至100m；小 桥桥长20m及以下。注：桥长梁桥系指桥台挡挡碴前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥(或框构桥)系指刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。2. 隧 道特长隧道隧长10000m以上；长 隧 道隧长3000m以上至

4、10000m；中长隧道隧长500m以上至3000m；短 隧 道隧长500m及以下。注：隧长指进出口洞门端墙墙面之间的局里，即以端墙面与内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。计算时，双线隧道以下行线为准；位于车站上的隧道以正线为准。第1.0.9条 桥隧大修维修工作，除按本规则办理外，还应遵照铁路技术管理规程（以下简称技规）、铁路工务安全规则及其他有关规章标准办理。第二章 基本技术要求 第一节 荷 载第2.1.1条 改建桥梁的承载能力应满足铁路桥涵设计基本规范的规定。运营桥梁的承载能力按铁路桥梁检定规范进行检算，以检定承载系数“K”表示。K为结构所能承受的活载相当于标准活载的倍数，应符合下列要求：1

5、. 钢梁、污工梁拱及墩台、基础应满足Kl。2. 临时性桥梁，桥上容许通过的运行活载，必须满足QK（Q为运行活载相当于标准活载的倍数）。第2.1.2条 承载能力不足（即K1）的桥梁，应根据其技术状态确定加固、更换或改建。加固、更换或改建后的承载能力必须达到 K1的要求。对尚能满足 K Q的桥梁是否暂缓的加固，由铁路局根据情况确定。第2.1.3条 禁止蒸汽机车多机（三机及以上）及双机对头重联通过桥梁（梁拱跨度小于二台机车长度且墩台基础又容许时除外）。三机及以上必须重联通过时，应在两台机车后设置隔离车。隔离车数量按下式计算确定：式中 隔离车数量； 梁拱跨度(m)； 每台机车连煤水车长度（m）； 车辆

6、标准长度，取11m。通过桥梁的特种车辆或者运行大于现行机车车辆活载时，由铁路局还过检算后规定运行条件和加固措施。回送机车办法，应按（技规）第164条规定办理。第二节 限 界第2.2.1条 改建桥隧的限界应满足国家标准中桥梁、隧道建筑限界的要求（图2.2.11、图2.2.12）。图2.2.11 桥梁建筑限界（单位：mm）第2.2.2条 运营中的桥隧不能满足国家标准中桥梁隧道建筑限界的要求时，各部分及其附属设备均不得侵入直线建筑接近限界（建限1，曲线上按规定加宽）。图2.2.12 桥梁建筑限界（单位：mm）第2.2.3条 桥隧限界不足时，应有计划地进行扩大，如尚能满足下列要求时，可暂缓扩大：1.

7、实际建筑限界超过最大级超限货物的装载限界（图2.2.3），并有70mm及以上净距时；图2.2. 3 最大级超限货物装载限界 （单位：mm）2. 复线区段，有一线桥隧限界能满足上述要求时。第三节 孔径及净空第2.3.1条 运营中的桥涵孔径应能正常通村规定频率（、级铁路桥梁为 l/100。级铁路桥梁及各级铁路涵洞为1/50）的洪水及历史上最大洪水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过校核频率（I、级铁路为1/300、级铁路为1/100）的洪水。第2.3.2条 桥下净空高度应符合下列规定：1. 不通航亦无流筏的桥孔，其桥下净空高度应符合表2.3.2的规定。桥下净空高度 表2.3.2顺

8、号桥梁部分高出检定水位的最小高度(m)高出校核水位的最小高度(m)钢梁钢筋混凝土梁钢梁钢筋混凝土梁1梁 底0.250.2502梁底（洪水期有大漂流物时）1.501.250.750.53梁底（有泥石流时）1.001.04支承垫石顶05拱肋和拱圈的拱脚0注：1. 实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。2. 严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。3. 表列水位及注1中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。2. 通航流筏的桥孔，其桥下净空高度及航行水

9、位，均应与航运筏运部门商定。注：历史上最大洪水的频率小于设计规定的洪水频率时，应按历史上最大洪水的频率设计。但当历史上最大洪水的频  率小于下列频率时，应按下列频率设计：、级铁路的特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100；级铁路的桥涵为1/100。第2.3.3条 涵洞孔径一般按无压状体检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表2.3.3的要求：              

10、0;        涵洞净空高度 表2.3.3涵洞类型涵洞净高H(m)圆 涵拱 涵盖板涵框构涵3 30.75m0.75m0.5m0.5m注：1. 拱桥与拱涵的区分：跨度6m，且填土高大于1m为拱涵，否则为拱桥。2. 框构桥与框构涵的区分：跨度4m，且填土高小于1m为框构桥，否则为框构涵。第2.3.4条 桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合铁路桥涵设计基本规范的有关规定。第2.3.5条 在铁路下面通过大中型机动车辆的立交桥（涵），其桥（涵）下净空不足5m时，应设置限高防

11、护架。限高防护架的结构形和材料应符合“铁路桥梁限高防护架专桥设（05）8184图”有关要求。各铁路局应根据“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法（铁运2005193号）制订本局的“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法，并对限高防护架定期进行维护，经常保持完好状态。既有线增建立交桥（涵）时，应按铁路运输安全保护条例第二十五条规定执行。第四节 刚 度第2.4.1条 改建桥梁的竖向刚度应满足铁路桥涵设计基本规范的规定（见表2.4.1）。钢梁的主梁中心距与跨度之比不得小于1/15，以保证钢梁的横向刚度。桥梁最大容许挠度值 表2.4.1 梁 式最大容许扰度值钢梁桁梁简支跨度的1/900连续边孔跨度的1/90

12、0中孔跨度的1/750板梁简支跨度的1/700混凝土梁普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁简支跨度的1/800连续边孔跨度的1/800中孔跨度的1/700第2.4.2条 运营桥梁梁跨的实测最大竖向挠度（换算到中一活载时）、横向振幅和最低自振频率应满足附录一、附录二参考限值的规定。如超过参考限值，则应检查分析桥梁的技术状态，必要时进行加固。第2.4.3条 运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足够的刚度，实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满足附录三参考限值的规定。如超过参考限值规定，应查明桥墩的技术状态，必要时进行加固或采取保安措施。第五节 基础埋置深度第2.5.1条 墩台明挖

13、基础和沉并基础的基底埋置深度应符合下列条件：1. 冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25 m；弱冻胀土，不小于冻结深度的80%；多年冻土地区，基底设置应进行详细论证。注：冻胀土及强冻胀土中的基础埋设深度必须满足冻胀力计算的要求。2. 无冲刷处或设有铺砌防护时，在地面下不小于2.0m。3. 有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线下应不小于表2.5.1所列安全值。基底埋置安全值 表2.5.1冲 刷 总 深 度(m)05101520安全值(m)一 般 桥 梁2.02.53.03.54.0特大桥（或大桥），属于技术复杂、修复困难、重要者设计流量3.03.54.04.55.0检算流量1.51.82.02.3

14、2.5注：冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。 4. 对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础应嵌入基本岩层不小于0.20.5m（视岩层抗冲性能而定）。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按未嵌入岩层计。第2.5.2条 墩台桩基础的埋置深度应符合下列条件：l. 承台座板底面在土中时，应在冻结线以下不小于0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。桩在最大冲刷线下的入土深度必须保证墩台稳定。2. 承台座板底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25 m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。3. 木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下不小于0.5m。

15、4. 钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，嵌入基本岩层以下不小于0.5m。第2.5.3条 墩台基础埋置深度不明时，应予以查明。基础埋置深度不符合第2.5.1条、第2.5.2条规定条件之一的墩台即为浅基墩台，应进行防护、加固或改建。第六节 抗 震第2.6.1条 位于地震烈度七度及以上地区的桥梁（基本烈度六度地区的省会和市区人口在百万以上城市的重要桥梁按七度设防），均需按铁路工程抗震设计规范进行检算。对抗震能力不足者应进行加固，并应有防止落梁措施。注：重要桥梁指特大、大、中桥，七度地区墩台高度大于10m和八度地区墩台高度大于5m的小桥。第三章 技术标准第一节 桥 面（一）桥上线路第3.1.1条 跨度在 30

16、 m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。上拱度值一般按以下规定设置：1. 现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的一半；2. 中活载作用下计算静挠度的一半；3. 悬臂梁端部的上拱度可采用按2倍悬臂梁长度的简支梁计算挠度的一半，自由梁的上拱度值，按简支梁设置；4. 连续梁的端孔按简支梁设置。实测或计算挠度小于梁跨度 1/1600或15 mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。第3.1.2条 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不得大于50m，圬工梁不得大于70m。超过偏差限值时，应进行检算。如影响承载能力（即Kl）或侵入限界时，须进行调整。第3.1.3条 曲线上明桥面的线路外轨超高，可采用以下

17、方法设置：1. 在桥枕挖槽限度内调整；2. 在墩台顶面做成超高，但应检算钢梁斜放后的应力和稳定性，并注意钢梁排水；3. 用楔形枕木；4. 在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板，用木螺钉（或螺栓）联结牢固，木垫板净厚不少于 30 mm，每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不少于200mm，如图3.1.3所示。图3.1.3 第3.1.4条 桥面在下列位置不能有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨：1. 桥长在20m及以下的明桥面上；2. 钢梁端及纵横梁连接处、无碴无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内；3. 设有伸缩调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻钢梁固定支座或桥台挡碴墙的距

18、离）的范围内。第3.1.5条 明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在4的坡道上。第3.1.6条 明桥面的钢轨扣件应采用分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕用3个（内2外1）或4个螺纹道钉牢固联结（允许速度为 120 km/h及以上时，必须4个），垫板与桥枕间防磨垫板厚度为412mm，其铺设安装规定详见图3.1.6。明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为75 m。第3.1.7条 分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法，无缝线路地段根据设计要求确定，普通线路地段按以下规定办理：1. 简支板梁：（l）跨度小于 40 m时，采用全部扣

19、紧轨底方式，螺栓扭矩为5070 N·m。（2）跨度大于或等于40 m时，可采用全部扣紧轨底或扣紧与不扣紧轨底相间隔的方式。全部扣紧时，螺栓扭矩5070 N·m。扣紧与不扣紧相间隔时，间隔为121（扣紧不扣紧扣紧），螺栓扭矩为 80120 N·m。2. 大跨度简支桁梁，一般采用分段扣紧轨底方式，跨中扣紧，支座附近不扣紧，扣紧和不扣紧长度范围各为1/2梁长。当设有钢轨伸缩调节器时. 仅在伸缩调节器端扣紧，另一端不扣紧。当设有伸缩纵梁时. 在伸缩纵梁两端至少24m范围内不扣紧。扣紧处螺栓扭矩为80120 N·m。3. 大跨度连续衔梁，根据结构形式选取。（l）设

20、有伸缩纵梁的连续梁，采用分段扣紧轨底的方式，在伸缩纵梁两端至少各24m范围不扣紧，在中间支座和钢轨伸缩调节器附近扣紧（无伸缩调节器时在端支座附近不扣紧），其扣紧长度范围为每联长的1/2，螺栓扭矩为80120N·m。（2）无伸缩纵梁的连续梁，当连续梁两端设有钢轨伸缩调节器时，宜采用全部扣紧方式，螺栓扭矩值为5070 N·m。若采用分段扣紧方式，仅在设有伸缩调节器的活动端扣紧，螺栓扭矩为80120 N· m。扣紧与不扣紧长度范围各为1/2。4. 桥面钢轨接头冻结或焊接时，轨卡螺栓扭矩为4060N·m。5. 木枕分开式扣件，螺纹道钉至少应配齐3个（明桥面按第3

21、.1.6条）并不得有浮离松动；动荷载下铁垫块与螺纹道钉不得有相对位移。第3.1.8条 道碴桥面应符合下列要求：1. 运营桥梁道碴槽顶面外缘宽度不得小于3.9m，轨底高出挡碴墙顶不应小于0.02m；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于0.25m，也不得超过0.45m；桥上木枕应逐步更换为可安装护轨的混凝土枕。2. 改建桥梁的道碴槽顶面外缘宽度不得小于4.2m；桥面防水层应采用耐久性好的新型防水层，保护层采用等级不低于C40的纤维混凝土；桥面应铺设一级道碴，枕下道碴厚度不小于0.3m，并铺设可安装护轨的混凝土枕。第3.1.9条 温度跨度超过100 m的钢梁，在活动端上的线路应设伸缩调节器，每一温

22、度跨度安设一副；圬工桥应根据具体情况设置。其铺设及养护标准应符合曲线型钢轨伸缩调节器及铺设、养护维修技术条件（TGW 3595）的要求。第3.1.10条 铺设无缝线路桥梁的作业条件：1. 更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时，在实际锁定轨温加20以下；2. 进行上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起道时，在实际锁定轨温加5减15以内；3. 进行起梁、移梁及拨移支座、捣垫砂浆等整治支座作业时，在实际锁定轨温内加减5以内；4. 桥梁架空或其他施工，必要时需采取放散应力或其他措施进行；5. 在单独设计铺设无缝线路的桥梁上，应在设计允许的轨温范围内进行桥梁或线路作业。第3.1

23、.11条 下列桥梁应铺设护轨或防脱护轨（铺设防脱护轨时，要执行铁道部有关规定）：1. 特大桥及大、中桥；2. 桥长10 m及以上，桥上线路曲线半径小于或等于600m，或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥；3. 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；4. 多线桥上的各线按本条第13项办理，但多线框构桥可只在两外测线路上铺设。第3.1.12条 护轨铺设应符合下列要求：1. 钢梁桥明桥面上护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨。2. 护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。护轨与基本轨头部问净距，当基本轨为50kg/m以下时为（200±10）mm，当基本轨为60kg/m及

24、以上时为（220±10）mm，铺设可安装护轨混凝土枕区段可为（200±10）mm，若与明桥面护轨衔接，其净距应在明桥面上顺延过渡为（220±10）mm，护轨过渡长度不小于2 m；安装钢轨伸缩调节器区段，其净距可为（320350）±10 mm，护轨过渡段长度不小于10 m。3. 护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。垫板厚度在 20mm及以下时，每股护轨应在每隔一根桥枕上或每根线路木枕上钉两个道钉（混凝土枕上安装两个扣板螺栓，扭矩为3050N·m）；垫板厚度超过20mm或桥枕净距大于150mm时，每股护轨应在每根桥枕上钉两个道钉。4. 护轨应

25、伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应少于5m，当直线上桥长超过50m及曲线上桥长超过30m时应不少于10m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于5m，轨端超出台尾的长度不应少于2m，轨端顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬空不得大于5 mm，见图3.1.12。5. 每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。6. 护轨爬行严重时，允许安装防爬器。7. 自动闭塞区问，护轨应安装绝缘装置。8. 因道口、道岔或其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局批准，按特殊情况处理。（二） 桥枕第3.1.13条 明桥面枕木应

26、采用优质防腐桥枕，其尺寸应符合表3.1.13的规定。桥枕质量标准应符合附录四的要求。现有桥枕断面尺寸不符合规定时，应逐步更换为标准桥枕。桥 枕 尺 寸 表3.1.13主梁或纵梁中心距（m）桥枕标准断面长度（mm）附 注宽度（mm）高度（mm）1.52.02202403000双腹板或多腹板的主梁中心距以内侧腹板间距为准2.0以上2.222026030002.2以上2.322028030002.3以上2.52403003200或3400第3.1.14条 桥枕铺设应符合下列要求：1. 桥枕间净距为 100180 mm（横梁处除外），根据运营情况，专用线可放宽到 210 mm。2. 桥枕不能铺设在横梁

27、上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。3. 横梁两侧桥枕间净距在300mm以上，且桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护轨应联结牢固，且与基本轨底留出510 mm空隙，如图3.1.14。图3.1.144. 有桥面系的上承钢梁，桥枕只能铺在纵梁上（设计容许铺设在主梁翼缘上的除外），在行车情况下不容许压着钢梁联结系。5. 为调整桥面钢轨上拱度，桥枕容许挖深30 mm以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的桥枕，也可在桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。6. 桥枕与螺栓头（铆钉头）接触处可挖钉窝或纵槽。7. 每根桥枕需用两根经过防锈处理的直径22mm标准型钩螺栓与

28、钢梁钩紧。螺栓均应配以110mm×110mm×8mm的铁垫圈及1020mm厚的木垫圈或610mm厚的胶垫圈。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于15mm的间隙，以防止轨道电路短路。第3.1.15条 桥枕需注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。第3.1.16条 桥枕有下列状态之一时，即为失效桥枕：1. 标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过80mm。2. 钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉及保持轨距的需要。3. 桥枕内部严重腐朽。4. 通裂严重，影响共同受力。第3.

29、1.17条 钢轨接头处4根桥枕（支接时为5根）或其他部位有连续2根及以上的失效桥枕应立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的旧桥枕。一孔钢梁上的桥枕失效达25%及以上时，应进行整孔更换。（三） 护木与防爬角钢第3.1.18条 钢桥明桥面上应按以下要求铺设护木：1. 护木断面尺寸为150 mm ×150 mm，材质为一级松（杉）木。2. 护木接头采用半木搭接，设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将护木挖深2030mm的槽口，紧扣在桥枕上。3. 护木与桥枕的联结采用式或式，见图3.1.18。式为护木与桥枕、钢梁上翼缘用直径 22mm钩螺栓联结。式为护木与每隔一根桥枕用直径20mrn或22mm螺栓联

30、结；每根桥枕与钢梁上翼缘用直径22 mm钩螺栓联结。螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。4. 护木内侧与基本轨头部外侧的距离，式为220500mm，式为300500mm。在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。5. 护木应尽可能位于一条直线上。如相邻两孔不能顺直对，应在护木内侧加楔木衔接，在曲线桥上可呈折线。第3.1.19条 铺设桥枕的钢梁顶面应按以下要求安装防爬角钢：l. 防爬角钢的最小尺寸为125mm×80mm×12mm。2. 每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔 510 m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一

31、对。若节间长度少于4m时，可在每两个节间纵梁两端各安装一对。3. 钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与桥枕应用直径2022mm螺栓串联牢固（此处桥枕可不安装钩螺栓）。（四） 人行道及栏杆第3.1.20条 明桥面应在轨道中心铺设步行板，并设置单侧或双侧人行道。道碴桥面应设置双侧人行道。轨道中心步行板和人行道板可用钢筋混凝土、花纹钢板或按设计要求的材料制成。第3.1.21条 人行道栏杆内侧至线路中心的净距应符合表3.1.21的要求。第3.1.22条 人行道支架及与梁的连接应符合设计要求。既有桥梁人行道不满足第3.1.21条规定需要加宽时，应检算联结支架用的预埋件的强度。桥上线

32、路中心至人行道栏杆内侧的净距 表3.1.21类 别线路中心至人行道栏杆内侧的净距（m）直线上的桥和R3000m曲线上的桥曲线上的桥3000mR600mmR600m区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道碴桥面的小桥2.45 2.70 2.95 区间内道碴桥面的中、大、特大桥3.00 3.25 3.50 车站内明桥面和道碴桥面的小、中、大、特大桥3.00 3.25 3.50 牵出线和梯线上明桥面和道碴桥的小、中、大、特大桥3.50 3.50 3.50 注：R为桥上线路曲线半径。 第3.1.23条 人行道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。第二节 钢结构保护涂装第3.2.1条 钢梁、钢塔架

33、、人行道栏杆支架等都应进行保护涂装，防止钢结构生锈。第3.2.2条 涂装前表面清理：在涂装底漆前，应将钢料表面的污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。清除方法可采用喷砂、喷丸。手工清理和溶剂擦洗。严禁使用腐蚀性物质清理钢表面。第3.2.3条 清理等级及粗糙度要求：1. 清理等级要求根据使用的涂料品种、施工方法和构件部位的不同，涂装对钢结构表面清理等级要求如下：（1）热喷锌、铝或涂装环氧富锌底漆时，钢表面清理应达到Sa3级。（2）涂装酚醛红丹、醇酸红丹、聚氨脂底漆或维护涂装环氧宙锋及热喷锌时，钢表面清理应达到Sa2.5级。（3）箱形梁内表面涂装环氧沥青底漆时，钢表面清理应达到Sa2级。（

34、4）人行道栏杆、扶手、托架、墩台吊篮、围栏等附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红丹底漆时，钢表面清理应达到St3级。2. 清理粗糙度要求（1）涂装涂料涂层时，钢表面粗糙度为Rz2560m；选用最大粗糙度不得超过涂装体系干膜厚度的1/3。表面粗糙度超过要求时，需加涂一道底漆。（2）热喷锌或铝金属时，钢表面粗糙度为Rz25100m；当表向粗糙度超过 Rz100m时，涂层应至少超过轮廓峰125150m。第3.2.4条 钢梁连接板层之间大于0.5mm的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净，在第一道底漆干燥后，用石膏腻子填塞，待腻子表面干燥后，方可继续进行涂料涂装。小于0.5mm的缝隙可用油漆封闭。第

35、3.2.5条 钢梁初始涂装及运营中钢梁重新涂装：1. 钢梁初始涂装如在制造厂进行，应完成底漆、中间漆和第一道面漆涂装工作（节点或拼接部位只进行喷铝或涂无机富锌漆），其余面漆涂装在桥位上进行。2. 运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%，点锈面积达5%，粉化劣化达四级时，应进行整孔重新涂装。第3.2.6条 钢梁涂装体系：1. 钢梁大面积涂装（l）钢梁大面积涂料涂装体系及最小厚度要求如表3.2.61。钢梁大面涂料涂装体系 表3.2.61涂装体系涂料名称涂装道数每道干膜最小厚度（m）干膜最小厚度（m）干燥地区潮湿地区恶劣地区特制红丹酚醛底漆3357070105灰铝锌醇酸面漆23357010

36、5105特制红丹酚醛底漆3357070105灰云铁醇酸面漆234080120120环氧富锌底漆2330609090灰云铁氯化橡胶面漆3435105105140特制环氧富锌底面漆240808080环氧云铁中间漆140404040灰铝粉石墨醇酸面漆23357070105注：1. GB4797.1附录A中我国户外气候的划分：        干燥地区寒冷、寒温、暖湿、干热区域的内陆地区。        潮湿地区亚湿热、湿热区域。     

37、60;  恶劣地区含有盐雾的沿海地区、含有二氧化硫的大气污染地区和风砂地区。 2. 特制红丹酚醛底漆可以使用C5331特制红丹醇酸底漆代替。 3. 特制红丹含量及特制环氧富锌锌粉含量： 特制红丹不挥发物含量不少于80%，其中红丹含量不小于不挥发物的65%。 特制环氧富锌锌粉含量不少于80%，细度不少于450目。 （2）钢梁大面积热喷锌体系及最小厚度要求如表3.2.62。钢梁大面积热喷锌体系 表3.2.62涂层名称涂装道数每道干膜最小厚度（m）干膜最小厚度（m）干燥地区潮湿地区恶劣地区锌涂层120160200封孔层210202020面 漆233570105105注：面漆涂层厚度按灰铝锌

38、醇酸面积计算，可用灰云铁醇酸面漆、灰铝粉石墨醇酸面漆代替。封孔层用稀释成20%的固体分的环氧聚酰胺清漆。 2. 纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板涂装涂装体系及最小厚度要求如表3.2.63。纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板涂装体系 表3.2.63涂装体系涂料名称涂装道数每道干膜最小厚度（m）干膜最小厚度（m）干燥地区潮湿地区恶劣地区棕黄聚氨脂盖板底漆2350100150150灰聚氨脂盖板面漆4540160160200热喷锌120160200封孔层210202020灰聚氨脂盖板面漆45401601602003、箱形梁内表面涂装箱形梁内表面涂装体系及最小厚度要求如表3.2.64。箱形梁内表面涂装体系 表3.

39、2.64涂料名称涂装道数每道干膜最小厚度（m）干膜最小厚度（m）干燥地区潮湿地区恶劣地区低溶剂环氧沥青防锈漆2350100150150低溶剂环氧沥青面漆4540160160200注：低熔剂环氧沥青系指熔剂含量在20%以下者。 4. 栓焊梁螺栓联结部喷涂铝、锌（1）螺栓联结摩擦面部分热喷涂铝或涂无机富锌。当热喷涂铝时其厚度为（160±40）m，涂无机富锌时为80m，其摩擦系数均不应小于0.55。（2）螺栓接点外露部位涂装 杆件栓接点外露的铝、锌表面及其涂料涂层搭接处可与环氧富锦底漆搭接。不允许涂红丹底漆，应涂F53-34锌黄酚醛底漆、H06-19锌黄环氧脂底漆。 钢梁组装后，栓接点外露

40、的铝涂层应先进行封孔，然后按涂装体系要求涂装相应的面漆或中间漆和面漆。 栓接点螺栓、螺栓头处涂装前应除油，螺母、垫片水洗清除皂化膜，然后涂装与接点处相同的面漆或中间漆和面漆。涂装体系及最小厚度要求如表3.2.65螺栓接点外露部位涂装体系 表3.2.65涂装体系涂料名称涂装道数每道干膜最小厚度（m）干膜最小厚度（m）干燥地区潮湿地区恶劣地区热喷铝120160200封孔层210202020中间漆140404040面漆同主梁23357070105无机富锌漆808080封孔层210202020中间漆140404040面漆同主梁23357070105表中涂膜总厚度，面漆氨灰铝粉石墨醇酸面漆计注：热喷锌用

41、锌丝材质应与锌定（GB470）标准一致。含锌量不低于99.5%。热喷涂铝用铝丝应符合GB3190标准中LF2（2号防锈铝）要求。 第3.2.7条 钢梁的维护涂装：1. 钢梁涂膜粉化劣化达3级时，应清除涂层表面污渍，用细砂纸除去粉化物，然后覆盖相应的面漆二道。当涂膜粉化达4级二底漆完好时，也应按以上要求处理。2. 钢梁涂膜起泡或裂纹或脱落的面积为5%F33%时。清理钢表面损坏及周围疏松的涂层后，涂相应的底漆和面漆。3. 钢梁涂膜生锈的面积为0. 5%F5%时，清除松散涂层，直到良好结合的涂层后，涂相应的底漆和面漆。4. 钢梁热喷锌涂层生锈的面积为0. 5%F5%时，应清除松动的锌涂层和涂料涂层，

42、直到良好结合的锌涂层为止。在钢表而热喷锌层，或改涂环氧富锌底漆二道，然后涂相应的中间漆和面漆。5. 涂膜局部严重损坏应及时清理和涂装。第3.2.8条 钢梁涂装技术要求和施工条件：1. 涂装技术要求（l）涂装用漆应符合铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件（TB/T 277297）、铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件（TB/T277397）的要求，并有复查合格证。施工前应对油漆的颜色及外观、弯曲性能、附着力、细度、干燥时间、流出时间等主要技术指标进行复验和试涂，符合要求后方可进行正式涂装。（2）钢梁初始涂装和整孔重新涂装时，钢表面清理等级及粗糙度应达到规定的标准，涂装体系应根据杆件的部位和环境地区确定。

43、（3）涂膜维护涂装时，应对局部劣化部位按要求进行清理，按原涂装系逐层进行涂装，新旧涂层间应有5080mm过渡带，局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。（4）涂料涂层涂装时，应注意不同溶剂涂层间的搭配。在节点和上盖板交界处，封孔层、中间层及聚氨脂盖板漆等强溶剂不允许搭在其他漆上。进行维护涂装时，如不可避免搭在其上时，应妥善处理。（5）涂料涂层施工时，应严格按要求的道数及涂膜厚度进行涂装，每道干膜厚度达不到要求时，应增加涂装道数，杆件边棱和难以涂装的部位应加厚或加涂一道。（6）桥梁人行道栏杆、托架、墩台吊篮及围栏等附属结构，可只按表3.2.6l中的、涂装体系涂装，其厚度可酌情低于表中所列数

44、值。（7）涂料中可加稀释剂调整施工黏度，稀释剂的品种应与所用涂料相适应。涂装时可根据油漆说明书实施。2. 涂装施工条件（l）钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于80%及风沙天气进行。（2）环氧富锌、无机富锌、环氧沥青、聚氨脂漆不允许在10以下施工，其他漆类不允许在5以下施工。（3）钢表面清理后4h内涂第一道底漆或热喷涂锌、铝涂层，热喷涂锌、铝涂层后6h内须涂封孔剂。（4）涂装涂层最小间隔24h，最大间隔时间7d。如果超过7d，须用细砂纸打磨涂层表面后方能涂下一道漆。第3.2.9条 涂层质量要求：1. 油漆涂层不允许有脱落、咬底、漏涂、起泡等缺陷。应达到均匀、平整、丰满、有光泽。厚度符合

45、标准。2. 热喷涂锌、铝金属涂层，不允许有碎裂、脱落、漏涂、分层、气泡等缺陷，涂层应致密、均匀一致、无松散粒子。厚度符合标准。第三节 钢结构第3.3.1条 钢结构应具有要求的刚度、强度和稳定性。运营中根据钢结构形式，加强对各部联结节点、杆件。铆钉、销栓、焊缝的检查养护，使其经常处于良好状态。对承载能力或刚度不足、结构不良的钢梁，应进行加固或改善，确保行车安全。第3.3.2条 钢结构应保持清洁，要经常清扫污垢、尘土，冬季要及时清除冰雪。钢梁上的存水处所应设直径不小于50mm的泄水孔，钻孔前须对杆件强度进行检算。第3.3.3条 钢梁杆件伤损容许限度超过表3.3.3的规定时，应及时进行整修、加固或更

46、换（经检定不影响钢梁正常使用者除外）。钢梁杆件伤损容许限度 表3.3.3顺号伤损类别容许限值1竖向弯曲弯曲矢度小于跨度的1/10002板梁、纵梁、横梁及横向弯曲弯曲矢度小于自由长度的1/5000，并在任何情况下不超过20mm3上盖板局部垂直弯曲f<a或a<B/4d钢板或钢板束的厚度B由腹板至盖板边缘的宽度4洞孔直径小于30mm，边缘完好5盖板上有洞孔腹板上有洞孔工字梁的洞孔直径小于50mm，板梁小于80mm，边缘完好6腹板受拉部位有弯曲凸出部分直径小于断面高度的0.2倍或深度不大于腹板厚度7同上，但在受压部位凸出部分直径小于断面高度的0.1倍或深度不大于腹板厚度8桁梁主梁压力杆件弯

47、曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/10009主梁拉力杆件弯曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/50010主梁腹杆或联接杆件弯曲弯曲矢度小于杆件自由长度的1/30011洞孔洞孔直径小于杆件宽度的0.15倍并不得大于30mm第3.3.4条 不良铆钉的容许限度见表3.3.4的规定。不良铆钉的容许限度 表3.3.4顺号不良名称形状容许限度原因1松动铆钉无铆合不良铆合前钢板未夹紧2钉头裂纹无铆钉加热过度铆钉钢质不良3烂头Dd+8mmh0.7倍标准钉头高年久锈蚀4钉头部分或全周浮高（用厚0.2mm塞尺检查）无钉头和钉杆相接处有圆角钉头未用顶把顶紧或顶把未对正5钉头偏心（拉绳检查钉头与铆钉线位置或观察铆钉两头）b

48、0.1d铆合不良6钉头局部缺边a0.15d钉杆过短顶压不正确7钉头全周缺边a0.1d同上8钉头过小（用样板检查）a+b0.1d或c0.05d铆钉壳和钉杆都小钉杆过短或铆钉孔过大9钉头周围有飞边a3mmb=1.53mm钉杆过长10铆钉壳打伤钢板0.5mm铆合不良11埋头铆钉钉头全部或局部缺边a0.1d铆合不良钉杆过短表3.3.4 中顺号1、2、3、4项的不良铆钉应预更换，其他不良铆钉可根据不良程度确定是否更换。第3.3.5条 在行车线上更换铆钉时，应拆除一个铆钉，上紧一个精制螺栓，必要时可使用30%以下的冲钉。禁止使用铸斧和大锤铲除钉头。铆合时，应拆一个螺栓或冲钉，柳一个铆钉。铆钉可用双帽精制螺

49、栓或高强度螺栓代替。第3.3.6条 新换钢梁或加固杆件的组拼应符合以下要求：1. 组拼或加固部件尺寸应符合设计图纸要求。2. 组拼板层用螺栓均匀拧紧，板层密贴，缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm。3. 组拼杆件工作应在无活载情况下进行，并至少有1/3的孔眼安装螺栓及冲钉，其中2/3为冲钉，1/3为螺栓。4. 无活载情况下铆合时，一般应每隔2个钉孔装一个螺栓，螺栓间距不得超过400mm，必要时，应每隔1个钉孔穿一个螺栓，每组孔眼应打入10%的冲钉。5. 栓焊梁使用的高强度螺栓、螺母及垫圈的技术条件必须符合钢结构用高强度螺栓（GB/T1228）的规定，并附有出厂合格证。施工前应按规定对成品

50、进行抽查。无出厂合格证或抽查不合格者，不得使用。6. 铁路钢桥主体结构用钢材应符合冶金工业部推荐的桥梁用结构钢标准。第3.3.7条 高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求，欠持值或超拧值均不应超过规定值的10%，各种型号的高强度螺栓的设计预拉力值如表3. 3. 7所列。高强度螺栓的设计预拉力值 表3.3.7高强度螺栓材质直径（mm）设计预拉力（kN）20MnTiB40BM22200M2423045号钢M22160第3.3.8条 高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取终拧值的40%70%，终拧方法可采用扭矩法或转角法。1. 扭矩法采用扭矩法施拧时，根据选用的施拧工具，应先进行螺栓扭矩系数的试验，

51、从试验数据中求算平均值作为施拧依据，如离散性过大，应认真研究采取措施。供货时如扭矩系数值有保证，可不再作扭矩系数试验。施拧时，使用示功扳手将螺母拧紧到规定的扭矩。扭矩值按下式计算：Mk·P·d式中d螺栓计算直径（mm）；M扭矩值(N·m)；k扭矩系数；P螺栓施工预拉力（KN）。2. 转角法采用转角法施拧时，确定初拧预拉力值后，按板束厚度及层数，试验测定螺栓轴向力与相应转角的关系，作为施持依据，即在初拧后的螺杆和螺母的端面相对位置划一细线，再用长扳手或风动扳手将螺母拧至规定的角度。第3.3.9条 高强度螺栓更换，对于大型节点，同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的1

52、0%，对于螺栓数少的节点则要逐个更换。在一个连接处（或节点）少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格、强度等级应与原桥上使用者相同，不准混用。第3.3.10条 高强度螺栓拧紧后，为防止雨水及潮湿空气同侵入板缝，节点板束四周的裂缝均应腻缝封闭。高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行涂装防锈。第3.3.11条 钢梁有下列状态之一时，应及时处理：1. 主衍腹杆铆接接头处裂纹长度50 mm。2. 下承式衍梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度50mm。3. 受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度20 mm。4. 主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度5mm，焊缝处裂纹长度10mm。5. 纵梁上翼缘角钢裂纹。6. 主桁节点和

53、板拼接接头铆栓失效10%。7. 主桁构件、板梁结合铆钉松动连续5个以上。8. 纵横梁连接铆钉拔头。9. 纵梁受压翼缘、上承板梁主梁上翼缘板件断面削弱达20%以上。第3.3.12条 对于栓焊梁、全焊梁，若在焊缝及附近钢材上发现裂纹，可根据裂缝位置、性质、大小及数量，采取以下相应措施：1. 在裂缝的尖端钻圆孔，孔的直径大致与钢板厚度相等，但最大不超过32 mm，裂缝的尖端，必须落入孔中。2. 用高强度螺栓连接拼接的方法进行加固。加固前裂缝尖端处凡能钻孔者均应钻孔。3. 抽换杆件或换梁。第3.3.13条 对运营中的钢梁，禁止使用电焊加固或采用电焊联接主梁的方式增加检查和安全设备。第3.3.14条 相邻钢梁间及梁端与桥台挡碴墙间的净距，必须满足梁跨的正常伸缩，并不得小于100mm（