K57510302160m钢筋混凝土盖板涵施工方案

1、第一章 工程概况一、工程概况 既有K575+103.02为1-5.5 m交通涵兼排水涵，因增建第二线在既有线右侧设置 1-6.0m钢筋混凝土盖板箱涵接长，接长长度9.52m，本工程在双龙车站内，为排洪兼立交而设，设计流量：Q1/100 =37.39m3 /s，本涵与线路中垂线斜交20度，出入口采用钢筋砼斜盖板，在施工中必须采取有效措施确保既有线行车安全，同时保证魏复公路的车辆通行，在确保安全质量的前提下力争以最快的速度完成涵洞的施工。其主要工程数量见下表一。主要工程数量表（表一）部位工程项目单位数量K575+103.02涵洞挖基（无干扰）土方（无水）m31526石方（无水）涵身(有干扰/无干扰

2、)C20混凝土基础m398.5/121.2C20混凝土边墙及墙顶、接头墙m342.8/52.7C30钢筋混凝土盖板m319.2/23.7出入口C30混凝土帽石m31.8C30钢筋混凝土盖板m39.3C30钢筋混凝土边墙m322.6C30钢筋混凝土边墙基础m328.4C20混凝土翼墙墙身m349.4C20混凝土翼墙基础m328.4C20混凝土垫层m36.8碎石垫层m314C20混凝土流水坡m30.6沉降缝(有干扰/无干扰)中间填粘土m30.3/0.7填塞M10水泥砂浆m23.2/6.4基础塞木板m213.5/27填塞沥青浸制麻筋m20.8/1.6一层沥青浸制麻布两层石棉沥青m28.2/16.4防

3、水层丙种防水层(有干扰/无干扰)m2/54.5涂两层热沥青(有干扰/无干扰)m229.6/36.5防护工程土方（包括填挖）m390碎石垫层m322.4M10浆砌片石m3111.4基底加固换填砂夹卵石m3基坑回填土m3589清淤（有水）m3M10浆砌片石检查台阶m311.7拆除圬工混凝土m32.3浆砌片石m392.7施工防护C20钢筋砼桩身m3124.2C20钢筋砼护壁m365.1木板m36.4挖土m3184C20混凝土路面m323.9侧沟盖板钢筋重量m443C20混凝土m33.0侧沟支墩C20混凝土m35.7二、地质情况本涵洞基底置于泥岩夹砂岩W3层上，要求地基土容许承载力必须大于、等于0.2

4、MPa。 三、现场交通该接长涵位于魏复公路下穿既有线涵洞立交通行线上，交通流量大，交通繁忙，物资可直接运输到达施工现场。四、施工用水该涵洞靠重庆侧方向处有一小河沟，常年流水，已检验合格，可作为施工用水。五、施工用电施工用电采用75kw发电机发电来提供施工用电。第二章 施工方案第一节 施工准备一、测量放样1、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。2、施工前依据设计要求先彻底清除既有涵涵内淤泥并核对新旧涵衔接处流水面标高，依据既有涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 二、现场调查依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实

5、际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为80cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、文物等，如有则及时联系相关单位解决。本涵施工前需认真调查涵址周边的排灌系统，并与当地村民联系确定临时排灌方案，确保施工不影响当地村民的生活、生产。 本涵的施工在既有线旁，并下穿既有铁路，为确保既有线行车安全，施工前必须到设备管理单位签订安全协议，联系并了解该区间的列车运行情况；与地方交通局办理相关手续，以便制定防护方案。三、材料准备根据设计和验标要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按验标中有关规范进行原材料取样检验，经检验合格的原材料由项目部物

6、资管理人员根据工程进展需要，进行采购分期供往施工现场。四、施工人员和机具根据本标段工程情况，成立“中铁十一局集团有限公司襄渝铁路增建二线安梁段05标段工程指挥部五分部”进行施工管理、现场协调和指挥，项目经理部由工程管理部、安质环保部、计划财务部、机运物资部和综合办公室组成，直接管理第九工程队。施工组织机构详见“中铁十一局集团有限公司襄渝铁路增建二线安梁段05标段工程指挥部五分部施工管理组织机构框图（图一）”。项目部已配足本项目施工所需的各类作业人员，所配备的人员都经岗前培训并考试合格，现已到位；施工所需的各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。涵洞施工所需劳动力和机械设备见附表二和附表三。五

7、、施工场地布置 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，交通便利，需将红线内房屋拆迁才能满足堆放材料的要求，所需的材料可采用机械运输至施工地点。襄渝铁路增建二线安梁段05标段 中铁十一局集团有限公司指挥部五分部施工管理组织机构框图（图一）每个涵洞工程所需各工种及人员数量（表二）序号工种人数序号工种人数1管理及后勤人员68普通工202测量工39电工13试验工110电焊工34木工411机械工25钢筋工412修理工16架子及模板工813合计637砼工1014每个涵洞工程所需主要机械设备（表三）设备名称规格型号数量技术状况拟用何处备注挖掘机PC-2001良好挖基坑发电机75kw1良好供电插入式振捣器ZN704

8、良好浇筑砼钢筋弯曲机CW401良好钢筋弯曲钢筋切割机CQ401良好钢筋加工打夯机E02D3 2良好回填土抽水泵ZS-803良好抽排水第二节 施工方案一、既有线防护方案本涵只接长右侧出口，接长部分基坑底至既有左线坡脚高差为9.4m，基坑底开挖边线距既有线中心的距离为23.41m，基坑实际开挖深度为3.0m，基坑开挖上口宽度为11.9m，基坑底宽度为10.1m，本接长涵施工前分别在大小里程每侧采用2根共计4根截面为1.5*1.25m防护桩挡护既有线路基，桩间采用木板临时挡护，防护桩中心间间距3m，边坡采用用40cmC20钢筋砼防护边坡，挡护布置详见图二。接长施工在既有正线旁，根据中华人民共和国铁路

9、技术管理规程第295条的规定，必须在施工地点两端各800m处线路外侧的路肩上设置施工作业标，如下图三示，提示列车接近该标时，司机须注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐有关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，督促作业人员下道避车。二、钢筋混凝土盖板箱涵施工工艺流程图其工艺流程详见图四。三、既有涵入口翼墙及基础的拆除 临时排灌系统改移好后方可进行既有涵入口翼墙和基础的拆除，所有拆除工程均采用人工和风镐进行。四、基坑开挖既有涵出口翼墙及基础拆除后即进行基坑开挖，开挖方式采用机械开挖，局部人工配合修整、捡底，基坑开挖

10、后，魏复公路交通将被阻断，为确保魏复公路的正常通行，本处设置一座12.5m长，4.0 m宽的栈桥，具体采用50型工字钢作为主梁，主梁间距分别为0.7m和1.2m，22螺纹钢横向布置，间距为0.1m，为方便摩托车辆及行人行走和防止小块石、杂物等掉入基坑内，在螺纹钢上垫设1cm厚钢板，焊接固定，具体尺寸及位置布置详见下图（五）： ZDK575+103.2接长涵栈桥过渡平面图（五）开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。开挖至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟，在四边角处设置 60cm×60 cm×100 cm泵站，以便放置抽水泵及时抽水排走基

11、坑内积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理方案。开挖弃土不得妨碍基坑稳定以及涵身的施工，弃土堆坡脚距基坑顶缘的距离不得小于基坑开挖深度。五、混凝土基础施工待基底检验合格后，进行混凝土基础施工。混凝土采用在拌和场集中拌制，混凝土搅拌车运送至施工现场。基础采用分节整体一次性浇注施工，分别在3m，4.25m处采用12cm竹胶板分隔开，并将其作为沉降缝，竹胶板两侧每50cm采用12钢筋斜撑固定。支撑应牢固稳定，竖直，混凝土采用70插入式振动棒捣固，以保证沉降缝

12、垂直。六、混凝土边墙施工为保证边墙光洁度和平整度，边墙内模采用钢模板或12cm厚竹胶板，外模采用普通组合钢模，12钢筋对拉，为保证模板的刚度，在竹胶板上每50cm加4×6cm方木肋。混凝土集中在现场安装搅拌机拌制；混凝土采用人工运至浇注地点,提升架提升入模，捣固采用插入式振动器，在浇注混凝土时注意预留垫座位置。七、垫座混凝土的施工盖板垫座为C25钢筋混凝土，边墙施工完后，按设计进行钢筋绑扎，然后进行垫座混凝土的施工。模板的制作和安装必须符合设计和施工规范要求，特别是沉降缝处的端模必须平整且与墙身和基础沉降缝在同一垂直线上，砼采用集中拌制，插入式振动器捣固。为保证垫座混凝土与墙身连接牢

13、固，边墙顶在砌筑时预埋石笋，灌注混凝土前用压力水将施工接缝冲洗干净。混凝土浇注完后将企口表面压实抹平。 混凝土终凝后应及时采用不掉色吸水材料覆盖洒水养护，养护时间不得少于7d，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5MPa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，确保混凝土内实外光。八、盖板预制施工由于本工点施工作业面较小，交通运输繁忙，现场浇注盖板施工工作无法进行，具体采用的方法是在预制场集中预制，机械运送至施工点安装，盖板预制前，先对预制场采用人工找平地基，在找平地基上铺设10cm厚C20砼人工抹平，并在砼面上依据设计盖板尺寸每边加宽0.2m铺设3mm钢板制作3套，作为盖板底模，侧模采用

14、建筑钢模拼装。模板接缝垫橡胶片，确保接缝严密不漏浆，模板安装示意图见下图六所示。 钢筋集中在钢筋加工棚下料和弯制，按设计分块绑扎成型，人工运至各施工点安装。每块盖板钢筋的数量、规格、弯制和绑扎成型后的几何尺寸必须符合设计和规范要求，并按设计位置和规格预埋吊钩。混凝土的拌制必须严格地按选定的理论和施工配合比进行，浇注采用插入式振动器捣固。混凝土灌注完后应将盖板顶面压实抹平，终凝前再进行二次光面，以此确保混凝土内实外光。混凝土终凝后及时对盖板采用不掉色吸水材料覆盖，洒水养护，养护时间不得少于7d，并经常保持表面湿润。混凝土强度达到2.5MPa且其棱角不因拆模而受破坏时可进行模板的拆除，模板周转使用

15、三次后应进行修整，以确保模板表面的平整度和安装后的几何尺寸符合设计和规范要求。当现场养护使其砼强度达到70%时可将其调离预制位置到就近存放点，并集中存放，同时做好进一步养护工作，混凝土强度达到设计的100%时方可进行盖板的运输和安装；盖板安装前先检查涵洞两边墙上企口尺寸、跨度、盖板预制成型后尺寸是否符合要求，只有前述各部位尺寸符合要求后方可进行盖板的安装；盖板安装时先在企口上铺设2cm厚的砂浆，以确保盖板底与企口无空隙。两块盖板（沉降缝除外）间的缝隙应用砂浆填塞密实。九、防水层施工本涵防水层为丙种防水层，防水层所用的沥青采用石油沥青，其软化点不得低于50，针入度不得低于30（1/10mm），延

16、伸度不得低于30cm。采用敞口大锅熬制沥青，锅中盛装沥青不得超过其容量的2/3，熬制时用高温温度计测温，当沥青表面停止起泡，温度达到175190时即停止升温，以温火保持保持此温度待用。熬好的沥青盛在小铁桶送至工点，使用时沥青的温度不得低于150，涂敷沥青的圬工表面应先刷扫干净，消除粉屑污泥，涂敷工作必须在干燥温暖（温度不低于5）的天气进行。沥青必须满铺满涂，平顺均匀，厚薄一致，不得有皱折、破损、鼓泡、翘边、脱层、滑动或封口不严等缺陷。十、沉降缝的施工沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能均匀沉降，又能严密防水渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝具体施工方法如下：（1）基础部分按设

17、计要求在基础施工时嵌入厚度为3cm的沥青浸制木板。（2）翼墙部分缝外侧以热沥青浸制的麻筋填塞，深度为5cm，内侧以M10号水泥砂浆填塞，深度为15cm，中间部分填塞粘土。（3）沉降缝施工质量要求沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。十一、浆砌片石的施工分层进行砌筑，分层高度在70120cm之间，分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应互相错开咬接，两层间的错缝不得小于8cm；每层片石砌筑时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。为保证砌筑尺寸符合设计要求，砌筑时必须安放按设

18、计断面尺寸制作的结构尺寸架并严格在架上挂线进行片石的砌筑。为使外露面整齐美观，其表面采用M10水泥砂浆勾凹缝，缝深8mm。十二、砌体的防护和养护1、不可在砌体上抛掷或凿打石块。已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不得使其承受荷载。2、如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。3、新砌圬工告一段落、或在收工时，须用浸湿的麻布将砌体盖好。一般气温条件下，在砌完后的1012h以内，炎热天气在砌完后23h以内即须洒水养护，养护时间一般不少于714d。4、养护时须使覆盖物经常保持湿润，在一般条件下（15及以上），最初的3d内，昼夜至少每隔3h浇水

19、一次，夜间至少浇水一次；在以后的日期中每昼夜至少浇水3次。5、新砌圬工的砂浆，在硬化期间不得使其受雨水冲刷或水流淹浸，特别是基础的砌筑应在基坑不积水的情况下进行。第三章 工期安排单位涵洞施工进度周期为：施工准备（5d）既有线防护（25d）基坑开挖（15d）基础施工（5d）第一节边墙施工（3d）第二节边墙施工（3d）第三节边墙施工（3d）盖板吊装（2d）防水层施工（4d）附属工程施工（10d）墙背回填（5d）工期安排详见表四。工期计划表（表四）顺序项目及数量开峻日期里程桩号孔径长度（m）开工日期竣工日期1K575+103.21-6.00m9.522007.6.102007.8-31第四章 保证措

20、施第一节 质量保证措施本涵的施工执行铁道部颁发的铁路桥涵施工技术规范（编号：TB 10203-2002 J162-2002）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（编号：TB10415-2003 J286-2004）以及铁路混凝土与砌体施工规范（编号：TB10210-2001 J118-2001），在施工过程中，严格按照设计要求，认真接受业主及监理的指导、检查。在施工过程中抓好以下几方面的工作：一、严格执行“自检、互检、交接检”的三检制，自检项目不合格不交班，隐蔽工程未经监理检查及签证不隐蔽。二、进行详细的技术交底，让施工人员明确各项工作的技术标准，在施工中认真贯彻执行。三、加强测量和复核工作，保证涵

21、洞接长部分与既有部分连接平顺。四、加强质量教育，施工人员定期加强全面质量管理的学习，施工管理工作者要严格按照我公司的质量奖罚办法实施。五、所有原材料、成品进场时必须有合格证，钢筋、水泥必须做二次复试，直至符合设计和规范要求时才能投入使用，绝对不允许不合格的材料及半成品在工程上使用。六、在基坑顶挖截水沟和在基坑底四周挖排水沟和积水井，并配备性能良好的抽水机以便及时排走基坑积水。基底检验合格后及时进行基础的施工，以免基底暴露时间过长使基底承载力降低。七、基坑回填土必须夯实，并做好排水工作，以免雨水侵入使基础泡水使基底承载力降低。 第二节 安全保证措施本涵在既有线旁施工，同时本涵洞为魏复公路下穿既有

22、线路的立交涵，工期紧，交通流量大，受干扰因素较多，如何确保施工期间既有线的行车安全以及魏复公路交通的流畅和安全是本涵施工的重点，因此，必须严格地执行中华人民共和国铁路技术管理规程、铁路工程施工安全技术规程（编号：TB10401.2-2003 J260-2003）和西安铁路局有关营业线施工安全管理文件精神，结合本涵的实际情况，我们制定如下的安全保证措施：一、施工前事先与工务段签定“施工安全责任协议”，认真调查基坑开挖范围有无地下管线，如有则须尽早联系有关部门到现场共同确定处理方案。二、施工前，施工负责人应认真、全面地作好技术、安全交底，明确安全注意事项，按规定设置防护，才能作业。施工作业中，要随

23、时掌握进度和质量，并随时检查机具材料有无侵限，及时消除不安全因素。三、参与本涵作业的人员必须穿戴规定的防护服和防护用品，戴安全帽、穿工作鞋上班，严禁穿拖鞋和赤脚上班，除特殊情况外，施工人员不得上道，如确需上道，发现来车时在离开车不少于800m时必须下道避车。所有机具、材料、设备不得侵入铁路限界。四、参加本涵作业的人员必须由项目部批准，由经培训考试合格的职工带班，工点有人员作业时防护员必须到位，所派设的防护员必须是经考试合格的员工担任。五、基坑开挖后，魏复公路将被阻断，保证其正常、安全通行将是工作中的重点，为此决定在施工地点设置一栈桥疏导魏复公路交通流，栈桥的设计通行能力要求能通行大型机械、运输

24、车辆以及行人，在施工过程主要采取以下措施保证安全：1、在魏复公路大小里程距离施工点20m设置缓行警示牌，提醒过往车辆以及行人缓行通过该施工地点；2、设置专职安全人员指挥交通，保证公路交通流安全、畅通的通过，对于大型机械、运输车辆通过时，应检查其通过的安全性，防止其载运物资从车辆上掉落进入施工工作基坑内，砸伤施工人员，保证施工人员生命安全。六、每次作业前，防护人员应提前到位，并检查既有线路、公路两端的作业标志是否齐全，作业人员穿戴的防护用品是否齐全和符合规定，彻底消除对行车有影响的因素和布安全因素后，方可进行作业。七、基坑开挖前应在施工地点两端各20m范围内做好既有线路基和轨道的观测桩，每天进行两次观测，做好记录，发现有变化时及时整改处理，并向施工负责人汇报。八、涵洞施工必须连续，不得无故中断，以减少对既有线行车的影响；如因特殊情况必须中断时，应派施工经验丰富且责任心强的