浅谈船舶碰撞事故预防和人为因素分析

1、浅谈船舶碰撞事故预防和人为因素分析 本文共分为两部分： 第一部分：浅谈船舶碰撞事故的预防 一、船舶碰撞事故发生的一般规律 航行值班贵在保证船舶航行安全，特殊是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通状况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%40%。大潮汛日前后34天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为23000500，次高峰为13001500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。 二、船舶碰撞事故的常见原因 碰撞

2、事故当事人的事故原因陈述大多为：没留意来船、推断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素养缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧急过度或漫不经心等；眺望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机；过于依靠VHF导致不当使用；局面推断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等；对当时状况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境；当值力气难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等；占据他船航路；违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则；避让迟缓；引航员操作失误；使

3、用安全航速不当，特殊是在客观条件不允许的状况下盲目高速航行；舵机、主机、供电突然失灵；航道环境、自然环境异常；交通秩序混乱等。 三、船舶碰撞事故的主要预防措施 1）树立本质化安全观念，远离航行危急 本质化安全在此体现为本船与航行危急的时空屏蔽，即留有充分的推断和行动时间，有足够的距离间隔，避免交会等。详细为：走在相应的航道（分道）内，不占据他船航路；对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面；与他船或危急物保持足够距离，必要时减速、停船以争取推断和行动的时间等。即始终有效地掌握船舶处于安全位置。长江船舶航行由于受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避免多船同时会遇。

4、但目前使用VHF的缺点是长江里高频噪音嘈杂联系起来不便利。也简单出现呼叫对象的差错，应以留意。 2）熟识船员素养，重视值班支配 值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。需要长时间手操舵时应有两名舵工轮番操舵。状况复杂或驾驶员唤请时，船长应马上上驾驶台指导或指挥。不具值班素养的船员应调离值班岗位。 3）保持正规眺望，综合考虑“人、机、环境、管理”要素，正确推断和决策 除了准时把握海面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威逼，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽眺望就会丢失避让时机；不熟识车、舵、船性，不了解航道，不清晰环境

5、自然力气的影响，就不可能有正确的推断和决策，也就难以远离碰撞危急。 4）敏捷运用安全航速 安全航速没有固定值，需依据当时的环境和状况敏捷把握，以避免碰撞危急和紧迫局面为宗旨。高速航行和不当停船常常受到指责。除非有足够的客观条件和把握，不应在雾中高速航行；除避碰规则规定外，在避让时，应避免减速过多面丢失对舵效、船位、局面的掌握能力。 5）严格遵守航行规则，包括国际海上避碰规则和地方航行规则，海员值班规则，在公司的航行规章等 航行规则是避免船舶碰撞的“游玩规则”，是专业技术行为的商定，以建立航行“安全秩序”，避免船舶行为冲突造成碰撞。违反或背离航行规则，意味着要面临众多的行为冲突，碰撞危急性急剧增

6、长。当不得已背离航行规则时，良好的船艺就成为唯一的安全寄予，它需要丰富的航海经验、良好的心理素养和卓越的指挥能力。因此，违章航行就意味着与碰撞危急为伍。 6）正确使用雷达、舵、主机、声号、VHF （1）很多雾中碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务必严格尊守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。正确娴熟地把握雷达标绘和系统观测的技能，快速确认雾中来船动态及相应的避让措施。娴熟把握ARPA雷达的使用及避让试操纵功能，有利于在较高航速和较多船舶状况下从容避让。雷达是眺望的辅助工具，不宜过于依靠，特殊是对雷达的局限性和外界干扰有充分熟悉。 （2）舵让是避碰操纵的主要手段，舵让应及早进行和使用

7、适当的舵角，避免因行动迟缓陷入紧迫局面。特殊应避免稳性不良时使用大舵角，否则很可能导致船舶严重横倾乃至倾覆。 （3）船长应鼓舞驾驶员在避让需要时，毫不迟疑地使用主机，不可因顾虑机舱人员等可能反对面贻误时机。但对如何避让有疑问时，应及早请示船长，面不应盲目使用主机。 （4）对使用VHF通信与来船协调避让行动，应持特别谨慎的态度。通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃，产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方采取避让行动后企图依靠VHF来要求他船听从本船的指挥。应留意到VHF在两船能见距离内常出现通信不畅的状况。 7）正确对待引航员操纵 在港内碰撞事故中，有引航员在船的数量不少。船

8、长、驾驶员对引航员操纵放弃监督责任是重要原因。不论是否强制引航，船上的引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，船长对航行安全负全部责任，值班驾驶员仍负有安全职责。驾驶员应事先研究引航航段的资料，积极协作引航员工作，留意引航员的操作行为并监督舵工操作。当对引航员操作的安全性有疑问时，应马上提示船长，若船长因故离开驾驶台，应及早唤请。 8）健全设备维护制度，预防船舶操纵失控 主机、舵机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因，除了开航前的检查和试运转外，应有完备的维护制度并予以切实执行。特殊是老旧船舶，应在长途航行中，航经复杂航段、进出港前加强检查和维护。公司和船员对此应予以亲密关注。 第二部分：船舶碰撞事

9、故中人为因素的分析及对策探讨 “人为因素”是当前海上船舶碰撞事故频发的重要原因。因此,研究船舶碰撞中的人为因素,具有特别重要的意义。 1.船舶碰撞事故中人为因素的分析 人为因素是一个综合因素,涉及面很广,RadmCard将人为因素详细地概括为:态度、资质才能、价值观、工作压力、健康状况、强度、疲惫、训练、体能、经验、个人领导能力等。 总体来说,可归结为心理、生理、培训和管理方面,它们相互联系,相互制约。 1.1生理方面。 生理素养是驾驶员一切活动的基础。没有健康的身体，就没有航海活动的安全性。反抗海上恶劣的自然环境，忍受船上糟糕的人工环境，长时间超负荷工作和生活在单调的环境中等，都需要有健康的

10、体魄和抗疲惫的能力。疲惫不但会影响留意力、心情和身体，而且还影响人的意识水平。意识水平完全取决于疲惫程度，一旦出现疲惫，人的行为表现就因此而受到损害。而船舶上，由于生物节律与值班时间的不当极大影响了驾驶员的睡眠和休息，从而导致其缺乏睡眠和睡眠质量差。进而使驾驶员智力和心情的下降,从而导致事故率的上升。 1.2心理方面。 在航海界中人士认为，在航海理论学问、实际操作技能和心理素养三者中，心理素养至关重要。良好的心理状况能使理论学问和操作技能得到正确的发挥，某种程度上还可以弥补理论学问和操作技能的不足。假如一个驾驶员的心理状况不良，本能够感知的危急而没有感知到或感知错误；简单产生心理疲惫，使留意力

11、和意识水平都下降；遇到危急就会慌张失措，手忙脚乱；等等。这在很多船舶碰撞事故中也是很常见的。 1.3培训和管理方面。 受过专业培训的海船驾驶员，在海上值班过程中运用专业学问、技能和应变能力就比较强，相应的避让能力提高也比较快。而目前海运经济的发展仍属于粗放型的发展模式，因此不可避免带来培训和管理上的滞后,使得海上安全生产形势非常严峻。主要体现在船员的整体素养不高；大量的单船公司内部缺乏专业管理人才,不懂经营,不懂海运业务和船舶安全学问,管理混乱以及目前船员培训仍采用“考试、发证、建档”的单一管理模式等。 2.削减船舶碰撞中人为因素的对策 2.1改善环境质量。 目前驾驶员海上值班时间与自然生物节

12、律的冲突较大，要保证驾驶员值班时精神饱满，留意力集中，就必需合理支配驾驶员的值班时间和提高船员的生活环境。其次，要使驾驶员的工作负荷维持在合理的水平，不能太大，也不能太小。太大太小都不利于维持其所需的意识水平。再者，驾驶员本身应养成良好的个人作息习惯，培育自我调整的能力。同时，可以通过对船员进行人文关怀，增加船员的团队精神，这可以消退船员的心理障碍提高船员的心理素养。 2.2加大船员的培训。 （1）个人安全意识和态度。没有良好的安全意识和安全态度，船舶避让时就会有侥幸心理，采取冒险行动，或迟迟不行动等，从而人为地对安全构成极大的威逼。 （2）海上避碰规则、船舶操纵学问。避碰规则是驾驶员采取避让

13、行动的准绳，船舶操纵能力是其行动的保证，两者的有效协作则是安全避让的有效保障。 （3）模拟器训练。模拟器训练是新驾驶员熟识并敏捷运用避碰规则、操纵学问，培育其操纵避碰能力的有效途径，也是取得间接经验的最有效途径。 （4）生理心理学问及其自我调整。培训应当是培育驾驶员的实操技能和各种能力，而不是应试教育。培训应具有更强的针对性、实用性，应站在世界航运市场发展的高度，而不是仅仅局限在国内市场。因此，船员培训的思路应做调整，培训的软硬件设施应当加强，投资的力度应加大。 2.3规范海运市场的管理。 针对船员管理工作要打破过去“考试、发证、建档”的单一管理模式,引入动态管理机制,对持证船员任职状况进行动态管理和跟踪。并且要加大对航运公司的监管，确保各个公司能够合理规范的进行船员管理。同时，还可以运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估，使今