以自主创新与世界对话

1、以自主创新与世界对话    马 恩 兵 (江苏省人民政府研究室 江苏 南京 210000) 摘 要 当前，科技发展越来越成为引领先进生产力发展的主导力量，提高自主创新能力备受关注。在全国，众多高校企业高度重视自主创新工作，纷纷走上了产学研紧密结合、科技成果不断转化和产业化的道路，一大批拥有自主知识产权、技术含量高、市场竞争力强的科技产品不断涌现。 关键词 产学研结合 自主创新 成果转化 产业化 1 抢抓机遇，自主创新 康尼公司是南京工程学院所创办的校办科研企业。1992年，公司负责人金元贵带着由他主持的国家“七五”重点科技攻关成果和专利技术，由学校投入1

2、0万元，在四间简陋宿舍里，与6名员工一起踏上创业之路。 康尼公司自成立之初，领导决策层就敏锐地意识到，中国乃至世界轨道交通业将进入一个快速发展的时代；企业要快速发展必须醒得早、起步快，抢抓机遇研发出新型产品，占领大市场。从1995年到新世纪初，公司紧抓三次重大机遇，推出多种完全拥有自主知识产权的产品，向世界科技迈出有力步伐。 1.1 乘中国铁路空调列车大发展时机，抢先自主研发了大容量电力连接器 1993年，公司决策层认为大容量电力连接器是适应下一步中国铁路空调列车快速发展的新型科技产品，必须未雨绸缪，及早研发。经过一年多努力，公司自主研发出KC20 型大容量电力连接器，一举淘汰了沿袭多年仿造国

3、外性能低下的老型号电力连接器，于1994年10月通过铁道部鉴定，被指定为干线客车“更新换代的唯一产品”。1995年KC20 型大容量电力连接器实现销售额达到2 000多万元。10多年来，康尼公司已提供KC20电力连接器10万多套，且至今没有一套因设计或制造的原因而发生故障。 1.2 率先研发出具有自主知识产权的高档客车塞拉门 瞄准中国铁路客车即将大提速的机遇，公司于1997年2月率先研制出中国第一套具有完全自主知识产权的 MS730CP 铁路客车自动塞拉门，年底通过铁道部鉴定后，被原国家科委等部门认定为“国家级重点新产品”。该产品的研制成功，彻底打破了高档客车塞拉门完全依赖进口的局面，迫使进口

4、塞拉门价格降低了50%，已为国家节约外汇7亿多元。公司凭着优异质量和价格优势，跻身国际先进行列。从1998年中国铁路客车大提速开始，康尼公司所占市场份额由当年的16%升至2000年的26%，2004年又跃升到50%左右。 1.3 把握城市轨道发展先机，致力推出国产地铁自动门系统 凭着一流技术和骄人业绩，1999年9月，康尼公司承接了被原国家计委列入“城市轨道交通设备国产化开发及产业化”专项工程的“城市轨道车辆自动门系统国产化项目”。以此为契机，公司全力加速研制国产化新品，产品大踏步地进入国际市场，并在国际竞争中掌握主动权。2000年，通过国际著名车辆制造商严格评审，公司先后成为法国阿尔斯通、德

5、国西门子等众多国际知名公司首选供应商；在与国外众多供应商激烈角逐中，公司又相继获得上海、南京、武汉、大连、天津、广州等城市多项地铁自动门系统的订单。2001年以来，康尼公司以总承包商身份获得上海城轨车辆门系统多项订单，实现了城轨车辆门系统国产化的重大突破，打破了中国城轨门系统由外国公司垄断总承包的格局。2003年，在武汉轨道交通一号线上，康尼公司独立研制了具有完全自主知识产权的城轨车辆自动门系统，成功地丢掉“洋拐棍”，真正地实现了中国轨道车辆门系统的国产化。目前，在我国干线铁路高档客车采用的各种新型自动门中，康尼公司设计制造的品种占80%。在国家轨道交通装备产业日益兴起的新形势下，康尼公司又相

6、继研发出轨道车辆内装饰产品和地铁站台屏蔽门等新型产品，备受同行注目。 2 瞄准世界一流水平，打造康尼品牌 在实现城轨车辆自动门系统国产化的过程中，康尼公司对车辆自动门系统关键的传动、制动和控制部分进行改进和创新，取得了突破。在所有地铁车辆配套设备中，门系统的故障率是最高的。据统计，北京地铁门系统故障率占车辆总故障率的23.5%、上海为26%、香港为17%，广州为13.5%，广州故障率最低，是由于广州地铁一直坚持选用世界上最优质配套产品的结果。2004年12月，康尼公司通过参与投标竞争，成为广州4/5号线项目共计1 800套门系统订单的第一中标单位。该订单是迄今为止中国轨道车辆门系统项目中性能要

7、求最高、数量最多、金额最大的一份订单。广州地铁总公司要求康尼公司对车门系统中关键零部件的控制部分必须选用具有世界一流水平，门系统设计处于国际领先地位，有着50多年历史的国际知名的奥地利IFE公司作为技术支持方。而作为技术支持方的IFE公司，从自身的利益出发，坚持要求采用IFE的门控器，而IFE的门控器比康尼自主研发的门控器技术落后、价格高。围绕门控器选择问题，双方进行激烈地争论。为此，广州地铁总公司两次对康尼公司的门控器设计、生产流程、制造工艺进行仔细考察，认为康尼公司选用的无刷直流电机技术，具有运行可靠、寿命长、维护方便等突出优点，特别适用于轨道车辆自动门系统。最终，该项目采用了康尼公司创新

8、研制成功的电子门控单元。 康尼公司依靠不断自主创新，赢得了国际众多著名制造商的赞誉，获得了国内车辆制造商和业主的青睐，在城市轨道车辆门系统的国际国内竞争中成功地打造了中国康尼知名品牌。 3 建立现代企业制度，争创世界一流 康尼公司在发展壮大过程中，所涉及的领域是以机电为主的知识密集型产业，特点是科技含量高、投入高、风险高、产出高、收益高。面对国际竞争国内化，国内竞争国际化的新趋势，公司必须从产权角度着手改革，改变投资体制，转换经营机制，克服体制的各种弊端，建立现代企业制度，增强企业发展后劲，努力实现投资主体多元化，按照现代市场经济资本的运作规律发展企业。 进入新世纪，康尼公司根据发展形势，进行

9、了三次改制，科学地设置了股本结构。康尼公司在短短的13年内，依靠自主创新，不断提升核心竞争力，在世界轨道交通领域里成功地打造了中国品牌。这对当前我省乃至全国众多高校及校办企业的自主创新工作有着深刻的启示。 3.1 依托高校，自主创新成果才能源源不断 当前，高校正在成为自主创新的领头羊。南京高校众多，科技、人才、文化资源极其丰富；各类学科门类齐全，基础研究力量雄厚，技术创新成果不断涌现，爆发出来的许多新思维、新理念、新设计，是任何单个企业都无法比拟的。南京工程学院（属南京大学-鼓楼高校科技园发起单位之一）是由原机械部所属的南京机械高等专科学校、原电力部所属的南京电力高等专科学校、原核工业部所属的

10、南京工业学校合并而成的学院，是全国应用型本科学校协作组组长单位，科研实力雄厚，拥有国内一流的机电方面人才、四个工程研究中心和一个重点实验室。其中“轨道车辆现代化装备工程研究中心”由学校和康尼公司共同建设，技术水平国际领先，为机电一体化等科研成果提供了零距离转化的国际平台。康尼公司还与学院联合举办了“康尼工程实践强化班”，借鉴德国“3+1”和“双元制”的人才培养模式，为公司培养了源源不断的高级轨道车辆现代化装备应用技术人才。公司还在学院内专门设立了“康尼科研基金”，推进了学院与公司的专业人才培养。 3.2 把市场潜在需求看作为自主创新的第一导向 从历史经验来看，自主创新的通常模式是，先生产产品，

11、在生产过程中利用先进技术对产品进行改进，推出新产品投放市场，适应市场的继续生产，不适应市场的重新研究开发，如此循环往复，这种模式就是“生产一代研究一代预研一代”的模式，特点是“投资大、速度慢、见效缓”。在企业发展过程中，如何以“投资小、速度快、见效显”的模式来推进自主创新，一直是康尼公司不断追求的目标。公司把市场潜在需求作为第一目标，把市场未来取向作为第一选择，首先对国际国内的接插件、连接器、轨道自动车门市场进行深入调查研究，重点研究在世界城轨交通业发展中凸现的一些技术瓶颈制约因素以及用传统技术、甚至引进先进技术都无法解决的突出矛盾及其所引发的“市场潜在需求”。一旦确定潜在的新产品新技术需求，

12、公司立即组织多名专家，整合国内外各类科技资源、人力资源，进行集成创新或原始创新，这是按照“瞄准市场潜在需求集中全力技术研发快速推进成果转化”的全新模式来进行自主创新的。实践证明，这种以市场潜在需求作为自主创新第一导向的全新模式非常有效，值得在全省全国校办企业中推广。 3.3 自主创新使得高校科技既能“顶天”又能“立地” 科技工作中有句术语，不断追求知识上的突破谓之“顶天”，科技成果的商品化和产业化称为“立地”。江苏省高校每年通过省级以上鉴定的科技成果有700多项，其中一半有“填补国内空白”的好评，称为“顶天”当之无愧，而科技成果的转化却一直是棘手问题，很多高校的科技论文在实验室堆成“山”，但在商品化和产业化上仍然是“谷”，科技成果“立不了地”。作为制造高技术企业摇篮的高校如何把论文上的科技“摇”成产业，走向国际国内大市场，一直是南京工程学院和康尼公司力求解决的共同课题。南京工程学院立足实际，提出“不作