螺杆桩施工方案

1、目 录1、编制依据12、编制原则13、工程概况13.1工程简介13.2地层岩性及工程地质条件23.3特殊地质、不良地质及地质构造23.4水文地质24、施工组织安排34.1施工人员及设备情况34.2测量准备34.3施工工期安排45、施工方案45.1施工工艺说明：45.2施工注意事项75.3螺杆桩施工质量保证措施85.4常见质量缺陷的原因及控制技术96、桩基检测107、质量保证措施118、邻近营业线施工安全保证措施128.1安全组织机构128.2 安全防护保障措施139、环境保护及文明施工措施199.1环境保护199.2现场文明施工2010、应急预案2010.1 营业线（邻近营业线）施工应急预案2

2、0附表 表C.0.11螺杆桩施工记录表281、编制依据 (1)佛山至肇庆城际铁路大冲至肇庆段站前DK113+039.89DK113+110岩溶路基设计图。（2）螺杆桩设计与施工技术规程(CFG-LGZ-2006JG)（3）高速铁路路基工程质量验收标准(TB10751-2010/J1147-2011)（4）铁路工程地基处理技术规程（TB 10106-2010）（5）铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）；（6）现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。（7）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（8） 我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。2、编制原则（1）本方

3、案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样的各项要求进行编制。（2）从我项目部现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。（3）结合岩溶路基整治工程的特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期和环境保护分解细化为实施目标。3、工程概况3.1工程简介本工程位于佛肇城际路基DK113+039.89DK113+110段，前接肇庆大道特大桥。其中DK113+039

4、.89DK113+090段设计要求采用螺杆桩复合地基加固，桩长加固至基岩岩面处，桩间距1.6m，呈正三角形布置，桩径0.5m，采用C25砼灌注，本段螺杆桩共555根，合计10843延米，桩顶设C15砼桩帽。区段地处丘间谷底，地势相对较低，地形开阔，地面标高6.916.2m，相对高差10m，沿线与既有广茂铁路、国道321并行。3.2地层岩性及工程地质条件（1）表层为人工填土，褐黄色，深灰色，松散，潮湿，主要由粉质黏土组成，局部夹大量石块，块径15cm，含量约10%，层厚0.56.2m。（2） Q4pl+dl卵石土，杂色，上部潮湿，中下部饱和，稍密，局部中密状态，母岩为砂岩等，亚元形，级配差，局部

5、局部夹粗圆粒土夹层，卵石粒径6-9.5cm不等，最大粒径11cm,约占总量60%，间隙充填黏性土，层厚在2-17m。（3）Q4pl粉质黏土，褐黄，褐红色，可塑，主要成份为黏粒，多夹卵砾石，含量约30%，厚度1.2-52.4m.（4）C灰岩，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂缝及岩溶发育，层面6.3-57.1m。3.3特殊地质、不良地质及地质构造全段路基基底为覆盖型岩溶发育地段，可岩溶钻孔见洞率为83.3%，岩溶率为25.66%。溶洞发育规模，顶、底板埋深及洞高不等，顶板埋深19.425.4m，顶板厚度为0-1.6m，溶洞多呈单层溶洞，偶见开口溶洞，大部分溶洞内无充填，多数溶洞全冲填粉质粘土夹碎岩

6、石，洞高在4.513.9m。3.4水文地质地表水发育有少量的小型溪流，最后汇入西江；地下水主要接受大气降水垂直入渗补给，地下水位受季节性降雨影响明显，勘查期间测得地下水埋深0-3.4m(标高12.175-14.238m)。地表水、地下水化学侵蚀性为微侵蚀性。4、施工组织安排4.1施工人员及设备情况施工组织机构及人员配备 本区段(DK113+039.89DK113+090)螺杆桩施工由路基架子队螺杆桩施工班组承担施工任务，负责本区段路基加固处理工作。表4-1 螺杆桩班组人员配备表序号工种人数(每班)职责备注1工班长1做好施工管理工作，负责劳动力安排2钻机操作员2负责机械的操作及施工记录3钻机指挥

7、员2负责指挥操作员作业4地泵操作员2负责混凝土的灌注5杂工4负责现场技术指导和管理6值班施工员1负责工程技术7电工1负责用电管理及用电安全合计13螺杆桩机械及设备见表 表4-2 螺杆桩桩主要施工机械及设备表序号机械设备名称规格型号数量1螺杆桩钻桩机JZU901台2混凝土输送泵612Mpa1台3混凝土切桩基QZ-600型1台4.2测量准备根据桩位平面图及主要轴线，用全站仪放样，确定桩位。测量现场地面标高，确定设计桩顶标高。4.3施工工期安排螺杆桩施工总工期计划为2015年2月5日2015年3月15日，考虑春节期间影响10天，实际施工工期30天。5、施工方案螺杆桩具体施工顺序如下：施工准备测量放线

8、钻机就位调平钻进成孔至设计标高停钻泵送混凝土、提钻至设计标高停泵提钻至孔口成孔检测截桩头施工扩大桩头。钻进过程中随时观察仪表电流，电流突然变大是说明已经进入硬层，进入硬层1m后达到设计深度。在钻至设计深度后，对于螺杆桩下段螺纹部分而言：反转动力头随之提钻是同时进行的，而且每旋转出的高度等于提升装置提升的高度。5.1施工工艺说明：桩机就位，按测量放线位置将螺杆桩机就位，桩位偏差不应大于0.4倍桩径。对中调平，桩机就位后调平并稳固，确保垂直度偏差不大于1。钻孔：钻头及钻杆为螺纹状，钻进时钻杆旋转一周，下降一个螺距，下钻过程中为保持钻杆稳定，钻机依据动力头的转速，实时自动调整大卷扬机放钢丝绳速度，使

9、钻杆下降速度和放钢丝绳速度一致。即钻杆旋转一周，下降一个螺距（0.35m），在土体中形成螺纹状桩。钻进时，钻杆转速控制在57转/分钟，随着地质变化，电流会逐渐变化，当进入设计硬层深度范围时，观察电流变化，如果电流变化突然加速，说明已经进入硬层，继续钻进1m，即可达到设计要求深度。并记录相应深度、地质及电流数据。提升钻头钻头钻至设计深度后，桩机反向旋转提升钻杆，这时钢丝绳拉力控制在单股2t拉力（共10股钢丝绳合计20t拉力，与钻杆重量20t相当），提钻时可根据实际情况调整钻杆转速，提升过程中严格控制钻杆提升速度和旋转速度向协调，保持钻杆反向旋转一周，提升一个螺距。提到螺纹部分的顶段设计深度时（桩

10、顶下1/3桩长的位置），钻杆正向旋转并提升产生柱状空间。 泵送混凝土。提钻杆前，将制备好的混凝土采用泵送方式泵入钻杆杆芯，钻杆长度24m，杆芯内孔直径0.16m，在顶部21m位置预留排气孔，混凝土从钻杆顶端灌入，排气孔排出混凝土时，停止泵送混凝土，开始提钻杆，这时杆芯内混凝土量约为0.4立方米，经过计算，螺杆桩直杆段混凝土每米约0.2立方米，钻杆杆芯内混凝土可以保证灌入桩体2m；钻杆每提升1m，向混凝土输送泵发出一次警报，混凝土输送泵再次向钻杆泵送混凝土，直到混凝土溢出排气孔，如此循环直到钻杆提升至最后2m。钻杆提升最后2m时，最后一次将钻杆杆芯泵送满混凝土，这时钻杆杆芯内混凝土量可以灌注2m

11、的桩体，混凝土自身压力会将混凝土压入到钻杆周围，并且从钻杆与土层之间的缝隙中压出地面，提钻过程中，发现地面压出的混凝土变少，则说明钻杆内混凝土量不足，继续泵入混凝土，反之可以继续提钻。停泵。提钻时钻探到达桩顶设计标高处停止泵压混凝土，为保证桩身顶部混凝土强度及截桩头，灌注混凝土时超灌量控制在20cm40cm左右。提出钻头。待钻孔中心混凝土形成柱状体后，缓慢地提出钻头，本次试桩桩顶标高与地面标高相差很小，混凝土灌注至桩顶时，钻头直接提出地面。桩身成桩，准备下一循环作业。桩身成桩后，尽快清理附近浮土，采用专用桩头切割机截桩头，截桩头后，桩身切口平整，桩身无裂纹。截桩头后施工扩大桩头，施工前安装模板

12、，控制桩头尺寸，扩大桩头混凝土为C30。施工工艺流程详见框图5-1 螺杆桩施工工艺框图。全部施工完成移位施工下一根桩螺杆桩桩基验收桩机就位钻孔至设计深度泵送螺杆桩混凝土测量放线及复核双向控制垂直度拌和站提供混凝土按规定速度边泵送混凝土边提升钻杆至地表框图5-1 螺杆桩施工工艺框图5.2施工注意事项螺杆桩一般从线路中心往两侧布桩，坡脚处应有1排桩。清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位偏差不应大于0.4倍桩径，桩长不应小于设计值，垂直度偏差不应大于1%。螺杆桩钻孔，管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160200mm。螺杆桩钻孔、管内

13、泵压混合料灌注成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与提拔钻杆速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。桩身施工质量检验：成桩7天后低应变动力试验，抽检为桩数的10%。成桩28天后采用单桩或复合地基载荷试验，抽检率为桩数的0.2%，且每一工点不少于3根。成桩28天后钻探取芯检测桩身无侧限抗压强度，抽检率为桩数的0.2%，且每一工点不少于3根。5.3螺杆桩施工质量保证措施试桩是为了检验螺杆桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺，试桩中，要做好详细记录。螺杆桩的数量、布置形式及间距符合设计

14、要求。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。螺杆桩施工中，每台班均须制作1组试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据配合比试验结果进行控制。桩头截桩采用专用截割机，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土，截桩头后，切口平整桩身无裂痕。跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混凝土灌入量、堵管及处理措施等。螺杆桩施

15、工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。5.4常见质量缺陷的原因及控制技术导管堵塞由于混凝土配合比或塌落度不符合要求、导管过于弯折或者前后台配合不够紧密。控制措施：保证粗骨料的粒径、混凝土的配合比和塌落度符合要求。灌注管路避免过大变径和弯折，每次拆卸导管都必须清洗干净。加强施工管理，保证前后台配合紧密，及时发现和解决问题。偏桩一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因，桩机对位不仔细，地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。控制措施：施工前清除地下障碍，平整压实场地以防钻机偏斜； 放桩位时认真仔细，严格控制误差。桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。断桩

16、，夹层由于提钻太快泵送砼跟不上提钻速度或者是相邻桩太近串孔造成。控制措施：保持砼灌注的连续性，可以采取加大砼泵量，配备储料罐等措施。控制提速，确保中心钻杆内有0.1m3 以上的混凝土，灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时，应重新成孔灌桩。桩身砼强度不足受泵送混凝土技术要求，塌落度一般不小于1820cm，因此要求和易性好。配合比中一般加粉煤灰，这样砼前期强度低，加上粗骨料粒径小，如果不注意对用水量的控制仍容易造成砼强度低。桩头质量问题多为夹泥、气泡、砼不足、浮浆太厚等，一般由于操作控制不当造成。控制措施：保持钻杆顶端气阀开启自如，防止砼中积气造成桩顶砼含气泡。桩顶浮浆因孔内

17、出水或砼离析造成，应超灌排除浮浆后才终孔成桩。6、桩基检测螺杆桩试桩检测内容及方法见表6-1的规范要求。表6-1 螺杆桩试桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法检验项目质量要求检验数量检验方法水泥和外加剂品种、规格及质量应符合施工图要求同一产地、品种、规格、批号的水泥，散装水泥500t检验一次，不足500时也按 一批计。外加剂50t检验一次，不足50t也按一批计。检查产品质量证明文件及抽样检验混合料坍落度符 合设计要求每台班抽样检验3次每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测布桩数量、形式符 合施工图要求全部检验观察、现场清点长度符 合施工图要求全部检验测量钻杆长度，并在施工中根

18、据电流大小判断是否达到进入硬层1m。桩身质量、完整性符 合施工图要求全部检验7天低应变检测身无侧限抗压强度满 足施工图要求3根28天钻探取芯检测桩单桩地基承载力满 足施工图要求3根28天平板载荷试验桩位(纵横向)50mm全部检验经纬仪或钢尺丈量桩体垂直度1%钻进时根据大杆标尺测量钻杆垂直度桩体有效直径不小于施工图标示值开挖50100cm深后，钢尺丈量7、质量保证措施测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量为保证螺杆桩桩身质量

19、，混凝土根据试验配合比数据在混凝土拌和站集中搅拌。螺杆桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。螺杆桩施工中，每台班均须制作1组试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据配合比试验结果进行控制。截桩采用专用截桩机，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混

20、凝土灌入量、堵管及处理措施等。螺杆桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。8、邻近营业线施工安全保证措施8.1安全组织机构为实现安全目标，项目部建立三级安全管理体系，设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，项目部设质量安全部，配备专职安检工程师，下设专职安全员、防护员、驻站联络员；施工队设立以队长为首的安全生产组织，下设带班人员和工班长，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。安全生产领导小组负责制定施工安全技术措施和方案，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，提高和增强安全意识，建立、完善各级安全生产责任制。安全管理组织机构框图如下：质量安全

21、部项目经理项目副经理、总工程师、安全总监工程技术部综合办公室各施工队队长安全检查工程师、安全员、防护员、驻站联络员带班人员、工班长8.2 安全防护保障措施8.2.1 各项制度保证（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、驻站联络员；工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；（2）工程施工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及广铁集团有关安全生产的文

22、件、通知，特别要学习广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发2012310）及工务安规等相关文件规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；（3）邻近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；施工方案经审核批准后，必须严格按照方案施工。（4）邻近营业线施工必须设专职驻站站联络员、安全防护员等，防护人员必须经过广铁集团培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服

23、装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；（5）驻站联络员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过用统一频率的专用对讲机及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及现场施工负责人，现场加强防护和警戒；施工前驻站联络员要在相应车站进行登、销记。（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行

24、复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；（7）做好技术交底和班前安全交底；（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；（9）严格按与各设备管理部门签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；（10）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；（11）坚持24小时工地防护检查制。检查营业线基础及路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭；（12）我

25、项目部加强与工务段联系，上报月、周安全监督计划，临时更改时及时与工务段联系，现场监督员未到场严禁施工；8.2.2营业线管线安全防护措施（1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，查明路径，设立标志。产权单位确认后并在其监督下方可进行防护和施工迁改工作；（2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运行，或在未

26、探明区域盲目作业；8.2.3螺杆桩施工安全技术措施(1)施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器。施工现场设有醒目的安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。(2)在必要的地点和时间内，应设置照明和防护、警告信号和看守。(3)所有电器设备、运输设备、机械设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员必须经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。 (4)施工场地内的电缆、电线、地下管道、地下线路应调查清楚，采用挖探法和“管钻脱靴试探法”试探钻进，以确保地下管道、线路、建筑的安全。(5)

27、施工人员进入钻场工作必须穿戴合体的工作服、劳保鞋和安全帽，严禁敞开衣襟工作。(6)施工场地内的各种运输道路、动力通讯线路、供浆管路、电缆和其它临时工程，其相互间均保持有安全距离，通道有照明设备，工地平整，并保持排水，排污畅通。(8)移动钻机时必须切断主电源，并挂警示牌；开机前，须认真检查所有电路、开关、接头，确认无问题后，方可推闸送电。 (11)施工中严格遵循铁路工程地质钻探规程(TB10014-98)中的安全防护规定确保安全目标的实现。8.2.4行车安全保障措施(1)工地作业前，按要求在行车安全限界外设置防护栅栏硬隔离封闭措施，严禁各项施工作业超过硬隔离区。线路两侧尽量避免堆码料具，确需堆码

28、时，应堆码整齐、牢固，防止料具侵限。下班前，工地负责人须安排专人检查整理。(2)列车通过施工区时要停止施工。(3)严禁人员、机具跨线作业，沿既有线搬运设备和材料时只许抬着走，不允许扛着走。(4)注浆过程中在列车通过后，应对线路进行检查（每过一次列车利用万能道尺检查线路，并做好记录）。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。(5)防护人员按标准化要求进行防护，施工期间须检查并确保各施工料具无侵限，保证列车施工地段的安全运行。8.2.5人员安全保证措施（1）抓好施工人员管理与培训。针对本工程的特点，开工前对职工进行岗前培训；进行安全基本知识和技能教育，进行遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习铁道部

29、的铁路施工技术安全规则，经考试合格持证上岗；参加营业线施工的劳务工必须签定使用合同明确安全责任，并对其进行施工安全和技能培训，合格后持证上岗，并选派责任心强、熟悉技术和管理的正式职工带领，做好岗位安全联控、互控和自控，落实安全措施。（2）对施工地段建立日常巡查制度，对重点施工地段实施安全员跟班监督制度，并接受运输部门安全监察人员的监督检查，在既有线旁作业人员遵守“八严禁”：严禁防护人员不穿黄色服装上岗；严禁防护人员随意显示停车信号；严禁施工人员在既有线上坐卧休息或行走；严禁未按规定设防护进行施工；严禁各种施工机具、材料侵入限界；严禁在列车运行中扒车、跳车；严禁抢道钻车；严禁在两线间避车。8.2

30、.6大型机械设备安全保证措施（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外。大型机械设备不得侵入铁路信号机外侧1m范围内。（3）大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护；（4）在营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业；（5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；（6）加强作业人员岗前培训工作，增

31、强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须

32、响应，立即停车；2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平； 3）吊车吊装机具设备及物料时，应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°；5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；7）严格遵

33、守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。7）指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；8）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。9、环境保护及文明施工措施9.1环境保护成立环境保护小组，专门负责环境保护工作，制定环境保护规划并严格执行。9.1.1粉尘控制措施现场定期撒水，减少灰尘对周围环境的污染。严禁在施工现场焚烧有毒、有害、有恶臭气味的物质。装卸或清理有粉尘的材料时，提前在现场撒水。严禁

34、向现场周围抛掷垃圾。9.1.2噪声控制加强机械设备的维修保养工作，确保机械运转正常，降低噪声。夜间施工时，监督职工不得敲打钢管等，尽量减小噪音，施工时严禁大声喧哗。9.2现场文明施工做好现场施工平面布置的管理施工现场各种材料及设施按平面图布置，做到整齐美观，保证场区道路畅通。现场文明施工施工现场设卫生负责人，派专人进行管理，责任到人。生产及生活区垃圾及时清运。10、应急预案10.1 营业线（邻近营业线）施工应急预案10.1.1 组织机构邻近营业线施工，必须充分考虑施工中可能出现的意外事件，必须做到有备无患。当出现突发情况时应能准确应对，及时协同设备管理单位投入抢修，将事故范围及损失减少到最小程

35、度。项目部按要求成立应急指挥中心，指挥中心办公室设在项目部办公室,值班电话：应急指挥中心组织机构框图如下：应急指挥中心组织机构框图10.1.2 项目部应急指挥中心人员及职责（1）组长（总指挥）：杨好波 贯彻国家、地方、行业等上级有关应急管理的法律法规、标准和规程；组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；确保应急资源配备投入到位，组织应急演练和应急行动。（2）副组长：姜效光、郭长征、乔巍协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其

36、职责；组织编制应急预案，监督落实应急行动程序，督促主管部门搞好培训、演习；进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；组织指挥善后现场恢复。（3）应急办公室：王奇林 掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；负责应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通；（4）抢险组：张培祥、王集红由项目应急救援队伍、设备管理单位工区队伍组成，实施应急处置时根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资等；（5）保障救护组：郑根、王瑞方由事故所在地医疗机构、项目工程部、物资部负责人组成，负责现场伤员的医疗抢救工作，

37、根据伤员受伤程度做好转运工作；必要时邀请技术专家参加，负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障（6）疏导组：苌道本由项目保安组成，维护现场，将获救人员转至安全地带，对危险区域进行有效的隔离；10.1.3 应急预案启动邻近营业线施工当发生边坡失稳、塌方、地表变形引起营业线变形超限，大型机械倾覆导致中断行车，电缆线缆损坏等情况时，安全防护员要以最短时间通知肇庆车站行车室及相关设备管理单位，并急时启动应急预案，展开救援。处理事故险情时，按有利于及时恢复营业线安全运营和施工生产的原则组织应急行动。（1）肇庆车站行车室调度应急电话 肇庆

38、工务段值班电肇庆信号水电段值班电广州通信段值班电2）地方应急电话消防报警电话：119；报警指挥中心：110；医疗机构：120 对外向地方寻求帮助时须详细准确报告出事地点、现场情况、需要帮助的内容、联系电话、以及便道情况等。（3）事故发生向车站行车室及相关设备管理单位上报内容事故发生的详细时间：日、时、分；事故发生地点；事故相关责任人及现场负责人情况；事故原因及现场目前情况；事故损失及人员伤亡情况；10.1.4 应急处置程序 详见事故应急救援程序图。事故应急救援程序图10.1.5 邻近营业线施工应急预案（1）挖断

39、管线应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视； 设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对运营线的干扰。（2）边坡失稳、塌方、地表变形造成线路变形超限应急预案施工前，现场专职安全员全程旁站，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须是经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩带防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；如现场有人员受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速进入对应的受影响营业线路区域； 第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变