浅探快递企业运转中心的重要性以联邦快递为例(共9页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上题目 浅探快递企业运转中心的重要性以联邦快递为例 小组名称： 就是不告诉你学生姓名 杨 威 班级学号 学生姓名 王理亚 班级学号 学生姓名 袁锋平 班级学号 学生姓名 陈昌勇 班级学号 学生姓名 冉义强 班级学号 学生姓名 张立新 班级学号 学生姓名 周旻诗 班级学号 主讲教师 向 文 洁 时 间 2010年10月22日 目 录专心-专注-专业摘 要 本文通过对联邦快递运转中心的研究，分析联邦快递运转中心的运作流程，得到建设运转中心的一般方法，为国内快递企业提出建设运转中心的一般意见。 关键词：运转中心； 物流中心；联邦快递； 国内快递公司1 前言 能在24到48个小

2、时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务,每个工作日运送的包裹超过310万个，联邦快递能够提供隔夜送达服务与其分布在世界各地的强大的转运中心有着极其重要关系。转运中心可以说是物流中心的一种，运转中心的作用类似与物流中心商品分拣挑选的作用。在运转中心内，先对邮件的分拣作业，在发运到各个地区，既提高了快递公司的工作效率，同时也保证了快递的及时性和准确性。联邦快递的成功在全球行业掀起一场深刻革命,其倡导的“隔夜送达”、“ 转运中心”等理念和模式已深深植根现代业。随着网上购物的发展，中国快递市场获得了很大程度的发展，快递行业在发展的同时一存在很多问题，其中运转中心更是和联邦快递等国际巨头存在巨大差距

3、。本文通过以联邦快递为例，研究联邦快递转运中心的工作流程，得出一般结论，为中国国内快递公司提出关于运转中心的意见。 （这一部分由周旻诗、陈昌勇完成）2 联邦快递运转中心现状及分析2.1 联邦快递的现状联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。该企业品牌在编制的2006年度排行榜中名列第九十二。的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域，能在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球

4、最大的快递公司，向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个，其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。 2.2 联邦快递运输的一般流程联邦快递能够提供隔夜送达服务与其分布在世界各地的强大的转运中心有着极其重要关系。运转中心的概念首先是由联邦快递的创始人费德里克·史密斯于1965年提出，“转运中心”运输系统是指将货物集中于转运中心后再出货来实现“隔夜送达”的目标。转运中心可以说是物流中心的一种，运转中心的作用类似与物流中心商品分拣挑选的作用。在运转中心内，先对邮件的分拣作业，在发

5、运到各个地区，既提高了快递公司的工作效率，同时也保证了快递的及时性和准确性。联邦快递的成功在全球行业掀起一场深刻革命,其倡导的“隔夜送达”、“ 转运中心”等理念和模式已深深植根现代业。国际三大快递公司DHL、UPS、FEDEX都有多个转运中心分布在世界各地。在亚洲市场与欧美成熟市场有所不同。在这个市场里面，国际航空运输所占的比例、比重都在快速增加；但大多数机场仍然不是24小时运作的。此外，客运量增长迅速，占据了机场业务的主要处理能力和时间，以至于货运航班和货机装卸多数在凌晨和夜间进行。而这些亚洲市场的特性决定了承运商必须在亚洲布置运输网络，他们必须用转运中心连接物流业务。与传统的邮政运输操作理

6、论(接力式传送)不同，航空快递公司则大多都采用一个24小时运作的转运中心组织起全亚洲的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立航空转运中心。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上当天最晚的飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，再由最早的航班送往目的地，并由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间；集中处理快件可以获得在处理设备、系统和人员等方面的规模效应。此外，亚洲地区的转运分拣中心与其他洲际航线相连，可以有效增加跨洲航线

7、的货舱配载率。 2.3 联邦快递在亚洲的业务在亚太地区，DHL选择以香港作枢纽中心。UPS在亚太地区一共有4个转运中心：在菲律宾的泛亚航空转运中心；在台北有一个跨太平洋的转运中心；在香港有一个具备一流快件作业能力的转运中心；在新加坡还有一个针对东南亚市场的转运中心。FEDEX除了菲律宾苏比克湾有转运中心外，在马来西亚机场还有一个计算机化比较高的作业中心。在中国，三大国际巨头的运转中心分布在不同的城市，DHL立足香港，UPS青睐上海，FEDEX将新亚太转运中心设在广州。FEDEX广州亚太转运中心连接着亚洲地区18个主要经济与金融中心，是联邦快递除美国本土外最大的转运中心。该转运中心秉承了联邦快递

8、在全球开创的“轮轴及轮辐”运输概念,为亚洲22座主要城市提供包裹递送服务，并将这些城市和联邦快递全球网络系统中220多个国家和地区相连接。中心的包裹分拣系统由主要分拣区的16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带，以及仓库区等配备设施组成。中心在运营初期就投入16架全货机，这儿每小时可以最高处理3.5万个包裹和文件。中心采用了先进的分拣系统，每小时可分拣24000个包裹。对于运转中心是建设，不仅要分析运转中心对企业的作用和益处，以及系统硬件上的现代化，同时还应该充分考虑该运转中心的独特机能、是否符合产业布局的合理化要求。每天凌晨2点左右，在联邦快递位于广州白云机场的亚太转运中心，操作分拣中心开

9、始繁忙运转，在包裹进入流水分拣线开始，智能读码器将包裹上的条码读入指令中心，当包裹随传送带移转到某条线路时，自动推打装置会将包裹弹入另一条相应的传送轨道。智能系统会根据条码识别，自动语音报出邮件需要放入哪号邮件框中。从1986年开始，一旦有邮件被运送到错误的地方，联邦快递能在几分钟内查出货件位置，改正运送途径。为了保证快件及时送达，全方位扫描器能够从所有的方向上识读条码。这些扫描器可以识读任意方向、任意面上的条码，无论包裹有多大，无论运输机的速度有多快，无论包裹间的距离有多小。所有的扫描器一起运作，决定当前哪些条码需要识读，然后把一个个信息传送给主计算机或控制系统。所有包裹在物流管理的周期内，

10、至少在货件分类点扫描六次，而每次扫描后的资料将传送到孟菲斯总部的中央主机系统。客户或客户服务人员可发电子邮件或查看互联网上联邦快递的网页，即时得到有关货件的行踪资料。这项技术即提高了转运中心的效率，加快运送速度，也大大提升客户满意度和忠诚度。 2.4 联邦快递的一些问题当然联邦快递在中国也遇到一些困难。比如,国内机场的航空管制太多、飞机晚点太厉害,对快递公司的“准时送达”伤害很大。再比如，要在国内各地形成网络，需要申请各式各样的许可证，手续繁琐、很费时间。联邦快递一直坚持认为中国的燃油费、机场起降费以及航路费的收费非常之高，仅次于日本，而菲律宾苏比克湾亚太转运中心的这些费用仅仅是白云机场的1/

11、3。联邦快递在转运中心使用大量新设备，此设备能将关于某包裹去向、状态以及其他度量的实时数据向互联网进行无线传输。这对联邦快递来说，新技术也是有致命的威胁：一个极为复杂的企业所赖以运转的所有计算机和通讯系统必须要准确无误，分秒必争，哪怕出一点点差错，就可能损失惨重。 （这一部分由杨威、王理亚、袁锋平完成）3 对中国国内快递公司的启示3.1 建设运转中心需要的条件建设转运中心需要大量资金，航空货运转运中心需要满足4个条件：航空货运公司在当地机场的飞机起降架次要达到72班/周；转运中心在货物转运时必须受到当地海关的监督；转运中心需要有足够的员工为其服务；必须使用转运中心的配套设施。2009年2月,联

12、邦快递亚太区转运中心从菲律宾的苏比克湾搬到广州新白云机场投入了1.5亿美元，UPS也计划在2010年将原计划设于菲律宾的亚太转运中心移师深圳,投资将达1.8亿美元;而从20012009年间,DHL在中国内地的投资高达6.14亿美元。为了将从上海浦东到美国孟菲斯超级转运中心的送件时间缩短两小时,2010年初,联邦快递花费巨资,购买了一架全新的波音777货机,指定中国区专用,代替了原来的麦道11。在快递行业，速度需要资金做支撑,三大巨头的做法充分说明了这一点。而与已经拥有675架飞机的联邦快递相比,捉襟见肘的资金链一直是中国本土民营快递企业的软肋。有业内人士表示:中国快递行业里的民营公司,除了规模

13、较大的顺丰、宅急送、圆通几家以外,其他的都在寻找资金。所以在国内快递公司还以国内市场为主要市场，没有必要建设大型转运中心，可以在主要城市建设中小型的以国内快递为主的转运中心。3.2 要及时发现市场并抢占市场2006年1月,国内快递业务刚刚对外资全面放开,联邦快递就把之前与天津大田集团组建的合资公司的股份全部买了下来。这次收购使联邦快递获得了大田集团在国内89个地区的快递业务资产和全部的国际快递业务资产，给联邦快递提供了很大的平台。所以国内快递公司可以通过兼并，开发新市场，拓展业务，获得发展。相对于国际快递公司，国内快递公司更灵活、对市场了解充分。不过加盟店太多造成服务品质无法完全保证和缺乏清晰

14、的管理流程可能是国内快递公司的困扰。所以国内快递公司要加强企业的管理，规范物流的管理流程。过去5年间，淘宝网销售额的年增长率超过100%，每天能产生约400万件实物包裹。没有人可以否认，中国快递市场的蓬勃发展很大程度上得益于网购的兴盛。作为网购时代的“最后一公里”，快递行业的发展在很大程度上依赖上游电子商务行业的发展。淘宝、当当、卓越等电子商务平台已成为快递公司们最大的客户。国内快递公司可以学习星晨急便的服务方向网购的后续配套服务“实体分仓”从广州寄到北京的货,客户如果不要了,以前就只能退回广州,但现在可以做到就近仓储,把货留在北京,可能很快有另外的北京客户要同样的货,这就可以大大节约成本;比

15、如试码服务送鞋时,快递员会一次带两双,一双36码、一双37码;比如电器送到之后帮客户调试;再比如退换货的二次销售。但这种服务需要快递公司与网购网站合作。还有如京东商城这类网购网站，拥有自己的快递公司。京东商城在北京，上海，成都，广州分别建立仓库，根据地区不同，由就近的仓库发货。这样既保证了快递的速度，又可以保证快递的服务质量。3.3 国家政策的影响国内快递企业的发展还需要获得政府的政策支持。联邦快递将亚太转运中心建在广州所获得的“超国民待遇”让重视货运的南方航空“很受伤”的同时，也刺激了弱小的民营快递企业。政府在优待外资的同时，也因适当加大对民营企业的扶植力度。联邦快递的转运中心不仅享受独一无二的优待，而且对欲进入该区域的人员有着很严格的检查。国内快递企业本来就弱小，如果天平更加倾斜的话，国内快递企业的经营将更加艰难。 （这一部分由王理亚、袁锋平、杨威完成）4 结论对比FEDEX等国际巨头，国内几家航空快递公司的差距是比较明显的。