汽车碰撞后的车门修复

1、汽车车门碰撞后的修复摘 要：车门碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。因此，好的车门内至少会有2根防撞杠，而防撞杠的份量是较重的，也就是说，好的车门确实偏重些。但并不能说车门越重就越好。现在的新型汽车，如果在安全性能等能保证的话，设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗。关 键 词：碰撞；裂纹；检测；修复一、车身侧面修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，

2、所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图1所示，连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封部件：5-密封条。图1  汽车车门的构造图汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横

3、方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此其修复的技术要求是很高的。.碰撞方向对车门的损伤汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞，表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从而得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车

4、身的前门柱;可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。.侧面碰撞的损伤分析与修复钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定侧车身的门框受到损伤，应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的是承载式车身都

5、是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对承载式车身构件

6、按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。侧车身是由各个构件组合焊接而成，其车身板件的分割区域有：后梁、地板、车门槛板、前梁、型立柱、后备箱地板、型立柱、后顶侧板。这些车身板件是由各种金属材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。钣金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。二、车门的修复车门是钣金修复构件中最复杂的构件，修复的技术含量较高。车门修复可分局部整平牵拉修复、更换车门外蒙皮和更换整体车门。采用何种方式应视车门损坏

7、情况，例如撞凹处硬化的程度、车门外蒙皮背面可接近的程度以及门框损坏的程度等，来决定修复方案。.车门外蒙皮的分离、整形与修复车门外蒙皮多采用双曲微拱的钣金件以增加车门的刚性。车门外蒙皮围绕着门框包裹，紧固在凸缘上，用电铆焊、点焊固定在门框上。在拆卸车门以前，检查铰链是否扭曲，观察车门与车身门框的配合情况。同时，判断车门外蒙皮是怎样固定在车门框上的，并从门上拆卸所有的外饰件和门玻璃，而后校正车门内部门框。需要时可使用液压千斤顶或车身千斤顶。清除车门凸边缘焊点上的油漆，用钻头、点切割器或砂轮除去点焊点，也可采用磨掉折边凸缘边的方法使车门外蒙皮与车门框分离。如果没有车门样板或其它测量数据，应准备检修完

8、工后的检测手段（制作样板或测量数据）。千万要注意，不要使用焊炬或动力錾子去分离车身外蒙皮，否则车门内框的板件可能变形或被不适当地切割。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。车门外蒙皮修复的主要操作是整形，将外蒙皮凹陷部位放在平砧上，用木锤轻轻捶击使其初步恢复原来的形状，然后再用垫铁细敲。如果敲击时受曲折线条或直棱线的限制，甚至出现延展现象时，可采用点状加热收缩，通过周向作用的内应力，使曲线条周围金属下沉，逐渐使曲折线条平直。在采用点状加热收缩时，应用焊枪火焰对准凸起最高处（即伸展中心），加热范围的大小要根据延展的程度而定。如延展面积较大，热点直径约为2030mm。加热后应趁热急速捶击

9、加热点的周围，然后再敲击加热点。敲击时应用合适的垫铁垫实加热点的反面，待冷却后再用手锤轻轻敲平点状加热处。在进行加热收缩工作时，一定要谨慎，对于可收可不收的情况，应尽可能不用加热收缩。收缩和敲平都要适当，这是十分重要的。.车门外蒙皮的装配将准备好安装的新车门外蒙皮用钻头或冲孔机加工电铆焊孔。用砂轮机清除焊接和钎焊处的油漆。对裸露的金属焊缝区域涂上可焊透的涂料，并为裸露的金属区域涂上底层涂料。某些车门外蒙皮装有消声垫，它是用粘接剂粘到车门外蒙皮上的。为此，要用酒精或其它有效物质来清洗车门外蒙皮，用加热灯加热外蒙皮和消声垫，然后将消声垫粘到外蒙皮上。在安装车门外蒙皮以前，要在它的背边施用车身密封剂

10、。安装时，用虎钳夹把车门外蒙皮附着到车门框上，并且正确定位，按要求的位置钎焊车门外蒙皮。用锤子和顶铁将车门外面外蒙皮的凸缘弯曲，用布带覆盖顶铁的表面，以避免伤及车门外蒙皮，逐步弯曲折边。当加工凸缘弯至与车门内板成30°角以内时，用折边工具完成折边。完成折边要小心，不要使车门外蒙皮面板变形（图3）。图3 车门蒙皮凸缘折边工艺图维修技师要小心地敲打车门外蒙皮的边，在车门外蒙皮的整个轮廓线中不能产生凸凹和皱纹。车门外蒙皮修复后，其表面必须平整、光滑、圆弧柔顺。修整后平面不能有明显的锤痕及翘曲现象。对凸缘的折边应涂上密封剂，而在点焊、电铆焊和钎焊区域应涂防锈剂。车门外蒙皮上要钻好孔，以便于安

11、装装饰条、装饰件等。一定要校对车门与所有邻接的构件，检查其是否能准确地闭合或锁住，并检查构件之间的间隙。上面工序完工后可将车门安装在车身上，检查车门与车身的匹配情况。如果没有问题，卸下车门进行精整，然后安装车门。三、车门功能性结构车门是车身内部空间的“盖”，开闭频繁，对密封、噪声的要求都很高（图4）。图4 车门功能性结构图.车门功能性结构的分析从结构来看，由于功能不同，其修复的要求也就不同，这是钣金操作人员所面临的一个新课题。因为这些机构完全不同于钣金作业，如图4中的零件1、2、3、4、5、18、19是车门锁的相关零件，这类零件制造、装配都十分精密，难以修复。随着人们对车辆安全的要求越来越高，

12、现代汽车注入了更高的技术含量，操作人员对这类零件的修复应引起足够的重视。图中零件6、7、8、10、12、21是门锁的连杆机构，修复人员应了解机械传动的有关原理，才能使对这类零件的修复更加合理、准确。而零件9、11、13、14、15、16、17是车窗玻璃的相关零件，这些零件的传动部分是机械传动的铰链四连杆机构的演变。对这些零件修复时，各个零件的定位就十分重要了，否则会造成车窗升降不灵活，或车窗关闭后不能密封。与车窗玻璃零件相关的还有一些密封件，安装时也应了解其性能和使用注意事项。.车门修复的重要性汽车车门是车身部分的重要构件，它直接影响到安全、方便、舒适、防盗等许多方面。因此对其设计、修理等方面

13、都应引起足够重视，例如在C-NCAP碰撞实验中就把碰撞后车门是否能顺利打开作为车辆安全的重要标志。C-NCAP是将一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障碍100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障碍40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障碍速度为50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。这是目前我国对车辆评估的较权威的实验。当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接损伤到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，汽车车门夹层中间通常会放置一两根非常坚硬的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度。当代汽车车身的修复在汽车修理中的位置越来越重要，车门的修复更是车身修复中的重中之重，因此要求钣金操作人员要不断提高专业技能，不仅要提高原有的钣金操作技能，还要提高焊接操作技能。在车身钣金修复中焊接工艺的好坏将直接影响修复质量，与此同时，还应掌握有关机械传动、液压传动方面的知识。结 论通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，