汽车中级维修

1、汽车中级维修工程一 曲轴检测1、曲轴光磨前应进行哪些检查 曲轴光磨前进行探伤检测，不得有裂纹，测量轴颈圆度偏差、圆柱度偏差、扭曲、粗糙 度和磨损量2、曲轴光磨后应到达的技术标准光磨后中间主轴颈对两端的径向圆跳动应不大于0.05mm，各轴颈的圆柱度偏差不大于0.05mm，外表粗糙度应不大于 0.4mm。各道连杆轴颈的分度角应不大于土0.5 °3、曲轴弯曲后如何校正 1 压力冷、热校正 2 火焰矫正，火焰校正也称氧气乙炔热点校正 3 外表敲击校正4、曲轴弯曲对发动机运转有何影响 曲轴的弯曲变形后，活塞造成单边偏缸，将加剧活塞连杆组和气缸的磨损，以及曲轴和 轴承的磨损，甚至家具曲轴的疲劳折

2、断。发动机怠速不稳，工作粗暴，噪声大5、曲轴轴颈的修复工艺 清洁、探伤、测量、耕具需要加工，如磨削、焊修、喷涂、刷镀，再加工测量工程二 气缸体磨损检测1、 内径量表组装，校正时为什么要使百分指针压缩2mm气缸的极限为 6 级， 每级 0.25mm , 6 级为 1.5mm ，压缩 2mm 目的是同一缸径，不管怎 样磨损都能测量2、气缸磨损的规律 在气缸轴线方向上大下小的不规那么锥型磨损，最大部位在第一道活塞上止点稍下的部 位，在断面上的磨损呈不规那么的椭圆型，横向磨损比纵向磨损大。进气的对角线上磨损 最大，整台发动机是第一缸和最后一缸磨损最大3、气缸体磨损的使用极限大车：圆度不大于0.05mm

3、，圆柱度不大于 0.18mm桑车小车：圆度不大于 0.02mm，圆柱度不大于 0.08mm4、气缸体维修尺寸一般分为哪几级汽油车：大车 6级1.5mm;小车4级1mm每级0.25mm柴油车：分 8 级5、如何确定修理级别气缸最大磨损直径 +修理系数镗磨余量 0.010.02mm 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于极限值，而磨损量小于0.15mm 时，可更换活塞及活塞环工程三 东风前桥检修1、前轮制动鼓的技术标准A 制动鼓不得有裂纹和变形B 轮辋螺栓损伤两牙需更换C 圆柱度偏差不大于 0.05mmD 同一轴的左右两制动鼓内径不得超过 6mm2、主销与转向节安装的技术标准1 转向节不得有裂纹 2 转

4、向节主销空同衬套为过盈配合，转向节主销配合间隙为 0.030.08mm3下孔的轴线的端面圆跳动，上端面应不大于 0.15mm ，下端面应不大于 0.10mm4转向节主销孔端面同前轴上端面装配的间隙，一般应不大于 0.10mm5前轴主销承孔磨损超过 0.05mm ，应按修理3、制动鼓与制动蹄的间隙及如何调整 先检查轮毂的轴向间隙，然后调整蹄鼓的间隙。将 2 个支承销转动，使其两标记相对， 凸轮端是调整蹄鼓间隙大小，支承销是调整两蹄片上下之差 制动鼓装复后，调整使制动鼓不能转动，然后调整其圆度，最后调整制动蹄，使其与 制动鼓间隙适宜。车轮能转动自如，没有刮磨声。4、制动鼓与制动蹄接触面应到达的百分

5、比及接触部位 摩擦与制动鼓的接触面应到达 75%，蹄的两端先接触鼓的部位5、轮毂的轴向间隙的调整方法 轮毂轴承松紧应适宜，在安装时可将调整螺母拧到不自由转动时为止后将拧紧的螺母 旋出 1/4 圈，使调整螺母上止动垫片相重合，此时轮毂应能旋转。然后将销紧螺母拧 到最紧。用手推拉轮毂时无轴向串动感觉，且轮毂转动轻松，无阻滞现象。工程四 制动阀检修1、制动阀调整内容及方法 排气间隙调整：用深度游标卡尺测量进气口平面端面和排气口平面端面2、制动阀最大输出压力 修理后的制动控制阀应作用灵活可靠，密封良好。最大输出压力胃 550600kpa3、制动阀的排气间隙 制动阀的排气间隙应保证在 1.5±

6、 0.03mm 的排气间隙 间隙太大会导致制动踏板自由行程过大，制动力下降 间隙太小会使制动解除缓慢造成制动拖滞4、制动阀的前后轮输出压力差 前轮输出的气压比后轮输出的气压低 2030kpa5、前轮制动器漏气后轮是否有制动 互相独立，互不干预，所以前轮漏气，不影响后轮制动工程五 主减速器的检修1、主从动齿轮的啮合间隙测量方法 主从动齿轮的啮合间隙一般技术规格圆锥主从动出论的啮合间隙为 0.020.06mm2、主从动齿轮的啮合印痕的位置主从动齿轮的啮合印痕应到达全长的2/3，一般离小端面 2-3 毫米，离齿顶 0.81.5 毫米3、主从动齿轮的轴承轴向间隙圆锥从动齿轮轴向间隙一般应不大于 0.0

7、5 毫米，圆柱主从动齿轮的轴承间隙一般为 0.050.10 毫米4、差速器的结构与作用由 4 个行星齿轮、十字轴、二个半轴齿轮和壳体组成作用：是向两个半轴传递动力，当两侧车轮阻力不同时，使两侧车轮以不同速度旋转， 防止车轮滑移，减少轮胎和机件磨损5、东风单级主减速器使用的润滑油应使用 19双曲线齿轮油， 如果用错润滑油， 会缩短齿轮的使用寿命， 严重的会损坏齿 轮工程六 桑塔纳化油器检修1、主供油装置工作原理及油道走向 发动机在中小负荷发动机活塞下行，由于真空度的作用：浮子室内液态的汽油进入主供 油主量孔主供油主空气量孔吸入空气，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡沫 化主喷管喷出进入进气喉管

8、和进气门气缸2、真空加浓装置的工作原理及油道走向 发动机加速时，主腔节气门的真空度减小，真空度从怠速的5771kpa ，降低到14.717.3kpa。加浓装置上的弹簧力大于真空力，柱塞落下，翻开真空加浓阀，浮子室 的汽油从小孔流入主供油油井，增加主供油的油量，使发动机保持高速运转时所需要的 油量3、桑塔纳化油器的类型及特点桑塔纳车使用 KEIHIN 型化油器为双腔分动下吸式，由上体、本体组成。 特点：中小负荷时，只有主腔工作，而高速或全负荷时，主副腔都工作，两个节气门都 翻开。副腔参加工作在 3200 转以上4、怠速截止阀不工作会产生的故障现象 当起动时，起动困难，踩下油门时只有高速，松油门时

9、没有怠速5、快怠速装置的工作特点 快怠速提高在暖机时发动机怠速运转，缩短暖机时间 在发动机暖机时利用阻风门开度控制节气门1 发动机冷启动时，阻风门全开而节气门翻开2 发动机温度上升，阻风门渐开，而节气门渐减少开度工程七 桑塔纳变速器检修1 、一，二档的动力传递路线 一档动力路线：输入轴输入轴一档齿轮输出轴一档齿轮一，二档同步器后 移动力从输出轴输出二档动力路线：输入轴输入轴二档齿轮输出轴二档齿轮一，二档同步器前 移动力从输出轴输出倒档传递路线：输入轴输入轴倒档主动齿轮倒档轴倒档齿轮输出轴倒档齿轮动力从输出轴输出2、挂挡困难的主要原因 1离合器别离不彻底，不能完全切断动力， 别离轴承移动困难，

10、主动盘和离合器严重 变形2离合器踏板自由行程过大，使离合器别离困难 3变速叉轴弯曲，锈蚀使前后移动困难4换挡拨叉松脱或弯曲，变速杆弯曲变形，无法换入档位5同步器损坏3、桑塔纳变速器的总体结构 桑塔纳变速器由输入总成，输出轴总成、主减速器齿轮、差速器总成和换挡机构等不见 组成，共有 4 个前进档和一个倒档， 两个换挡同步器分别安装在输出轴和输入轴上， 输入一、 二档齿轮和倒档齿轮与轴制成一体，其它均为内封套式齿轮，结合齿环也与齿轮制成一体。工程八 柴油机喷油泵检修1、诉述柱塞行程与泵油量之间的关系 柱塞在上下工作行程，对泵的油量时不变的，只是泵油时刻的变化 柱塞直径越大，泵油量越大柱塞有效行程越

11、长，泵油量越大2、柱塞偶件如何润滑 柱塞下行时由柴油润滑柱塞套3、喷油泵的主要类型1 号泵， 2 号泵， A 号泵， B 号泵，转子泵和 PT 泵4、调速器的作用 稳定怠速，限制额定转速不飞车，在怠速和主要转速之间由驾驶员直接操纵油门5、调速器的类型 全速和两速工程九 汽油发动机竣工验收操作步骤1、怠速、中高速时应不低于 100KPA 中高速机油压力应为 200400KPA2、真空表的正常读书 发动机运转正常时，怠速真空表指针应为 5770KPA 节气门突开时，中高速指针应指向 06KPA 节气门突然关闭时，指针指向 84KPA3、点火过早过迟的现象及调整方法 点火时间过迟 现象：发动机不易起

12、动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热，水温过 高原因：点火提前角过小，断电器触点间隙过小，分电器壳松动 点火时间过早现象：摇转曲轴有反转现象，怠速时，发动机发抖或转速不稳，猛加油门有突爆声 原因：点火提前角过大，断电器触电过大4、气门间隙的调整方法 逐缸调整法：调整第一缸时，摇转曲轴，观察第六缸气门叠开的位置，也使第一缸压缩 上止点位置。同理，按点火顺序，一缸看六缸， 五缸看二缸， 三缸看四缸， 六缸看一缸， 二缸看五缸，四缸看三缸。二次调整法： 摇转曲轴， 使一缸在压缩上止点时， 可调 1-2-4-5-8-9- 再把曲轴转到六缸压 缩上止点时，可调整 3-6-7-10-11-1

13、2工程十 柴油发动机竣工验收操作步骤1、飞车应采取的应急措施 断油：迅速松开全部高压油管接头，迫使柴油机停车 断气：迅速用棉布或衣服堵住进气口迫使柴油机停车2、怠速、中高速时的机油压力怠速油压为100150KPA，中速油压为 200400kpa,高速油压为 450kpa以上3 喷油过迟和过早的现象及调整方法 喷油过迟：提速困难，动力差，水温高，冒白烟 喷油过早：冒黑烟，动力差，发动机难起动，油耗增加3、柴油机停机方法的原理 在正常情况下，柴油机的停车应慢慢降低速度。如柴油机处于过热情况下，应将柴油机 慢速运转数分钟待温度逐渐下降后再停车工程十一 运用真空表排除故障1 、 真空表的正常读书 怠速

14、：5770kpa,表的稳定值为 25kpa内急加油门指针应猛跌至 06kpa,急松油门时指针应升至84kpa以上为正常2、点火过迟时真空表的读数怠速工况：指针跌落再 3357kpa，如过迟严重，指针还将前后大幅摆动不稳3、进气管漏气时真空表读数真空度比正常值低 1030kpa,且指针稳定，那么说明进气管漏气4、气门间隙过大或配气相位不准时真空表的读数气门间隙过大，或配气相位不准时，指针大多再020kpa摆动，且不稳5、真空表读数间歇跌落 13kpa左右的故障原因 一般是气门烧毁、呆滞、或个别气门间隙过小不能密封所致工程十二 柴油机燃料系故障排除操作步骤1 、 如何排除系统中的空气 可松开喷油泵

15、上的放气螺钉，并用手泵泵油，观察放气孔是否有气泡漏气冒出，气泡就 是空气，直到无气泡即可2、喷油器的喷射能力孔式喷油器为 1718MPA 轴针式喷油器为 1314MPA4、飞车时采取的应急措施 断油：拧松高压油管接头 断气：用织物包住空气滤清器或取下空气滤清器，堵住进气管。行驶中发生发车时，挂 挡立即制动停车5、排气管冒白烟的故障原因 供油时间过迟，柴油机汽缸内有大量水分，发动机温度过低6、高压油泵各缸喷油量不一致所产生的故障现象 发动机功率缺乏，怠速不稳定，油耗增大，有敲击声并伴有黑烟工程十三 汽油机电路综合故障排除操作步骤1、领缸的步骤方法：标记领缸法，活塞领缸法，气门领缸法，分电器图示法

16、采用三点一致法领缸具体步骤： 确定第一缸活塞压缩到上止点， 分电器白金触电必须被顶开并调整间隙 间隙为0.350.45mm ，分火头所指向的即为该缸做功，然偶以该缸为基准，排好其它分火线2、主量孔杜塞会造成的现象 怠速正常，慢加速要熄火，动力性大为降低，造成混合气过稀，易形成化油器回火放炮3、化油器回火可能的原因 点火过早，混合气过稀，点火错乱，进气门关闭不严4、排气管放炮的可能 混合气过浓，个别缸不工作，点火错乱，排气门关闭不严5、如何判断汽油泵的性能 1 汽油泵泵油压力应为 2535kpa 2 拆下化油器进油接头，踏马达，如有油明显喷出，即为油泵正常。如无油喷出 再查下一步 3 拆下汽油泵进油口，用手堵住，然后摇动手摇臂，感觉进油口应有明显压力4当到达规定压力后，停止泵油1分钟，压力下降一般不大于0.267kpa,各结合面在 3 分钟内不得有漏油现象工程十四 电喷发动机燃油系故障排除1、燃油压力的标准值燃油压力：一般在 0.25±0.02Mpa, 拔去真空管后为 0.3MPA2、压力调节器上真空管破裂，