影响交通运输的因素

1、影响交通运输的因素【篇一：我国综合运输发展的影响因素】我国综合运输的影响因素综合交通运输定义:现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具，形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。铁路运输能力大、费用低、连续性强，可以全天候运行，是我国运输的主力。公路运输机动灵活、通用性强、时效性好，能实现“门至IJ门”运输。水路运输能力大、投资省、费用低、占地少，特别是沿海和长江，即使国内运输干线，又是国际运输重要通道，在对外贸易，吸引外资和技术引进方面具有明显优势。航运速度快，舒适性强好，是大城市间及边远地区长途客运的重要力量。在对

2、外开放的情况下，航空运输作用更为显著。管道运输能力大、占地少、成本低、石油和天然气的最佳运输方式。综合交通运输体系：综合交通运输体系是在五中运输方式的基础上组建起来的。综合运输体系是对单一的运输方式而言，是各种运输方式在社会化的运输范围为和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结和、联接贯通、布局合理的交通运输综合体，形成统一的运输过程，是生产力发展到一定阶段的产物。我国综合运输的发展:我国综合运输发展有出生、成长、成熟、完善四个阶段。我国自20世纪50年代末期从前苏联引入综合运输理念后，历经出生和成长阶段，目前正在向成熟阶段过渡。我国综合运输的阶段变化有以下标志：第一，综合运输

3、已成为运输界以至全社会的共识。综合运输从小范围应用研究到运输界普遍采用。通过40年的推广，综合运输理念已经为交通运输业各部门、各机构和众多人士所接受，并已经运用在运输系统的建设之中。第二，综合运输的实践效果日趋凸现。综合运输从诞生之日起，就作为一项应用学科直接面向经济建设，并取得了斐然成果。第三，对综合运输的理论探讨逐步深入。运输界人士对综合运输提出了系统性、替代性、协调性、综合性、发展性、可持续性等基本理论。各类交通运输书籍、杂志上综合运输文章也屡见不鲜，充分显示出综合运输理论研究的氛围。我国交通运输结构上存在的问题:1交通基础设施对国民经济持续发展的“瓶颈”制约因素依然存在2运输供给结构还

4、不能满足运输需求交通运输供给能力不足仍是当前交通结构调整中突出存在的问题,尤其是铁路干线主要通路，公路国道主要经济干线和沿海主要枢纽港专用泊位能力严重不足。3交通基础设施区域结构不合理，难于适应区域经济发展的需要。4交通技术结构水平与国际先进水平相比仍有较大差距。5交通运输的投资结构不尽合理。6运力结构调整尚不到位。7从总体看，综合运输体系的数量和质量仍不能完全适应社会、经济发展的要求，运输结构和运输网络布局还需要进一步优化和调整。与全国其他行业改革和市场化进程相比，交通运输行业改革明显滞后，深度和力度不足。至今未能建立全国统一的行业主管部门，严重影响全行业的宏观调控和各种运输资源的优化配置。

5、政企分开仍然是交通运输行业改革的主题。行业法规建设严重滞后。综合运输影响因素：1国民经济和社会的发展：不同地区的经济发展水平2自然条件：3科学技术的发展4环境保护5有限的资源：土地,6体制性障碍和行业壁垒7政府：政府对运输业控制过严，限制了市场机制在运输活动中的作用，产生了诸多弊病。8运输市场不规范：管理体制政企不分或分开不彻底，是构成我交通运输结构产生诸多矛盾和问题的体制性成因。9条块分割影响了交通运输结构优化。交通运输体系建设受条块分割体制的影响，各行业、各地区自成体系，自我配套，自求平衡，使交通业的投资摊子过大，一些本应重点发展的基础性、公用性交通建设明显投资不足，如内河航道投资;而另一

6、些交通建设则出现重复投资，影响交通运输结构优化，造成诸如此类问题造成资源条件、产业结构、其影响因素大致分重复建设的浪费；综合性的交通枢纽很少建设。交通运输结构优化困难。10综合运输枢纽的形成和发展与其地理位置、运输网规模及交通运输业技术发展水平等有关。为两类，一是外部因素，主要表现为运输需求拉动对枢纽发展的作用，二是内部因素，主要表现在设备的更新、信息技术的发展和应用以及运输组织方法的改进和创新。对改善和发展我国综合运输的几点建议：1行政机制需要进行根本性的改革，政府的主要职能应该是“统筹规划、掌握政策、信息引导、组织服务、监督检查”。家应制定运输业发展的中长期规划，完善有关的法规和产业政策，

7、对资源配置实行强有力的导向。政府要处理好行政主体行使权力和市场主体享有权利的关系，通过法律和经济手段来影响市场和企业行为。2实现一体化交通管理。实现交通一体化的管理体制，加强运输方式间的联合与协作，建立起货畅其流的运输链，为客户提供全程服务才能构建起更为广阔的市场竞争平台，才能促使交通运输结构调整逐步趋于优化。3交通布局要与经济产业布局相协调。4重视综合性运输政策的制定与法制建设。5强化以运输大通道，为框架的综合运输网建设。高度通达的交通运输网是综合运输体系现代化的基础，而通达交通运输网的形成要以布局合理的运输大通道为框架，运输大通道在综合运输网中能起纲举目张的作用o6重视综合运输枢纽合理布局

8、，实现各种运输方式紧密衔接。综合运输枢纽是各种运输方式的结合部，车、船、飞机运转作业的操作场，旅客和货物换乘、换装和集散的中枢，在综合运输体系中占有十分重要地位。综合运输枢纽布局合理化包括二个方面：一是运输枢纽在全国运输网上布局合理；二是枢纽内各种运输方式的结点及其与城市交通布局合理，使其紧密衔接，特别是对全国交通乃至国际交通有重大影响的特大城市、大城市综合运输枢纽，应该作出战略性、前瞻性、综合性规划，并按规划总图付诸实施。这项巨大的综合运输系统工程，应由城市规划部门会同铁道、交通、民航部门共同来完成。7继续调整和优化运输结构。优化运输结构的标准，应该是建立能够适应市场需求的、可以充分发挥各种

9、运输方式优势的、有利于可持续发展的运输结构。8积极推进综合运输管理信息化。信息技术与综合运输管理相结合，是综合运输体系现代化的核心和最重要手段。以综合运输管理信息化改造传统的综合运输生产、管理和服务，形成一种以信息资源为基础的智能化、高效化新型综合运输体系，是交通运输业发展的长远目标。9加快高速客运系统建设。旅客运输高速化，既是增强客运能力、增加运输线路客流量的重要途径，也是适应经济发展、社会进步、节省旅客在途时间的根本举措，是综合运输体系现代化最明显的标志之一。10积极推动综合运输管理体制创新。当前，各种运输方式分别由铁道、交通、民航和石油管道各部、局分散管理，运输基础设施建设缺乏统一规划；

10、运输发展规模、布局不够协调合理；高效的多式联运难以组织；运输市场秩序混乱、无序竞争；多头管理，缺乏统一的运输政策和法规；以致多种运输方式的优势难以充分发挥，造成运输资源的短缺或浪费。为了发挥市场配置资源的基础作用，并加强交通运输发展的宏观调控，应该改革不适应先进运输生产力发展的管理体制，建立适应综合运输体系发展要求的新型管理体制。综合交通运输体系的发展要根据各国自然地理、经济和社会发展、技术进步等条件制定运输政策。按照各种运输方式的技术经济特点，建立运输结构合理的综合交通运输体系，使各种运输方式相互间扬长避短，是扩大运输能力提高经济效益的方法。在考虑各种运输方式的分工与协调发展时，首先要满足国

11、民经济对运输需求总运量的协调发展。我国运输问题的复杂性在于既包括发展问题，同时也包括体制改革问题。其中发展问题既包括主要属于运输化初级阶段的加速运输网主框架问题，也包括运输化得到一定发展后必须解决的连接性问题,还包括已无法回避的与资源环境实现均衡及可持续发展问题。而体制改革问题既包括从政府严格管制甚至包揽运输建设与运营活动,到转向与市场携手更好地以官民合作方式推动运输业发展，也包括从过去各种运输方式分别单独管理、条块分割的体制，尽快向综合性运输管理体制转变。在某种程度上可以说，目前和今后相当一段时期内我国运输业解决体制性障碍要比解决能力和技术问题更为紧迫，必须提高驾驭现代运输管理体制的能力。【

12、篇二：地理环境因素对公路交通运输影响的分析】地理环境因素对公路交通运输影响的分析今天地理信息系统对交通已经起到了监控、预测、现象分析等作用,而且不仅仅在城市内，城市之外的公路也有这样的作用。要深入了解地理信息系统在交通业务的作用，有必要地理环境因素对公路交通运输影响。运输地理环境不仅决定着运输活动地域的不同和范围的大小，同时决定着不同地域、不同范围的天然条件对其运输产生不同的影响。能动地研究运输地理环境所提供的客观条件及其对运输所造成的影响，对正确地组织、筹划和使用汽车运力，并采取相应有效的运输一、山丘丛林对运输的影响。山地地区一般地表起伏较大，道路稀少，较多杂草、灌木丛或山林，河溪交错，气温

13、高，雨雾多，湿度大，气候变化快。山地地形对运输的限制作用较大。一是道路网密度小，道路等级低，运输车辆只能沿仅有的道路行驶;且坡道、弯道多，弯急坡陡路窄，转弯半径小，影响运输车辆运行速度;道路一旦毁坏，抢修难度大，车辆不便绕行，易导致交通中断。二是山区桥梁、隧道、涵洞和隘口多，通行能力低。三是山区的山地或丘陵地分布广，有的地形割裂断绝，有的山林地森林等植被茂密，有的丘陵地沟壑纵横。所有这些环境要素使运输指挥、观察、协同和通信联络不便，极易造成运输指挥中断。方法,满完成运输保障任务有重要意义。二、城市居民地对运输的影响。城市居民地人工建筑物密集、高大,排列有序，街道纵横交错，有的城市还建有地下通道

14、;市区与外界交通联系方便，地面道路多呈幅射状向四面延伸，并有两种以上交通方式相衔接。城市地形对运输的有利条件是运输基础设施完善，车辆行驶安全系数高;运输线路呈网状结构，回旋余地大，不易中断。但市区内的运输活动，会受到坍塌的建筑物的阻碍。三、水网稻田对运输的影响。水网稻田地势平坦开阔，地表江河、沟渠、湖塘密集，水量充沛;稻田连片，终年积水，淤泥较深。水网稻田地区人口稠密，经济较为发达，公路质量较高，可晴雨通车。水网稻田地乡村道路密度高，但路面狭窄，路基松软，转弯半径小,不利于车辆通行。!1!I、戈壁沙漠地对运输的影响。我国戈壁沙漠地主要分布在西北地区。戈壁沙漠地地势比较开阔，地表略有起伏变化，其

15、中沙漠地速布高达数十米的沙丘。戈壁沙漠地的通视情况良好，但缺少明显方位物;人烟稀少，气候极度干燥、少雨，水源贫乏，多风暴，自然环境恶劣。在布满流动和半流动沙丘的沙漠地上，普通轮式车辆无法通行，对车辆机动性要求高，且风沙对车辆发动机磨损大，影响车辆寿命。戈壁地地表较坚实，不易陷车，但遍布乱石，影响车辆通行。交通运输活动除了受以上地形因素的影响外，还会受到气象、社会经济环境及交通网络环境等因素的影响。【篇三：交通安全影响因素】交通安全影响因素人：人是交通事故发生的一个最主要的原因。在交通事故中，有的是因驾驶员引起的，有的是行人引起的。(1)超速、超载、疲劳驾驶对于车辆来说，如果速度越快，在拐弯时的

16、离心力就会大，被甩出马路的危险也就会越大。同时，车辆的高速度也意味着需要较长的刹车距离。此外，汽车的速度越快，车体碰变形和人员损伤也将越大。超载及疲劳驾驶所造成的后果也就可想而知了。客观上，驾驶员在高速、疲劳驾驶条件下会产生一系列的生理特征变化：动视力下降，影响了对道路标志、标线的识别；当车速提高时，识认距离明显缩短、行车视野变窄，驾驶员对道路两侧的情况来不及看清，出现“管视现象”；随着驾驶时间的增加，驾驶员的注意力会不自觉地分散，准确判断能力降低，使其对车速的敏感性降低；高速行驶容易使驾驶员出现将同向行驶车辆处于静止还是行驶的判断错误，还会把近物视为远物，出现“虚幻近视”的现象。以上种种生理

17、特征的变化都对高速行车安全十分不利，往往因驾驶员对车速和车间距的判断失误而酿成交通事故。(2)驾驶人员驾驶技术和素质现如今驾驶人员的素质问题往往得不到太多人的关注，驾驶员的不良驾驶习惯是引发交通事故的重要原因。部分驾驶员将普通公路行驶中的不良驾驶习惯带人高速公路行驶中。如没有观察路面情况便直接驶入了行车道，结果与后面疾驰而至的小车发生追尾，造成追尾车辆司乘人员受伤；又如盲目开快车，无理超车，甚至出现“见车就追，逢车便超”，这些都是事故的严重隐患。另外，驾驶员的公路交通法规意识淡薄，违法、违章行为是引发交通事故的另一重要原因。由于绝大多数驾驶员长期行驶于高速公路与普通公路混合的交通环境，对高速公

18、路上的交通标志、标线的意义的重要性缺乏认识与重视，部分驾驶员甚至是视而不见。再有防范意识不强，忽视对车辆的日常检查和维护、检查携带易燃易爆物品不严，防火意识淡薄。此外。目前酒后驾车已经成为交通事故发生的重要因素，为了保障自身和他人的安全，司机朋友在酒后切忌驾驶车辆。(3)乘客和沿线行人的高速公路安全意识是不容忽视的因素。多数人只知行人不准上高速公路，对其原因并不十分了鲤，有的人则是明知故犯。少数乘客有需求，车主受利益驱动，出现了车辆在高速公路上停车、上下客的现象。行人因为图方便、抄近道，横穿高速公路，对网栅等高速公路设施肆意地进行破坏，严重扰乱了正常的行车秩序，也给高速公路的行车安全带来了严重的安全隐患。车：车辆是现代道路交通的主要运行工具，车辆技