基于ASK技术的公共汽车智能报站器设计项目报告

1、基于ASK技术的公共汽车智能报站器项目设计与制作报告目录（一）研究背景 3（二）研究的目的意义 3（三）研究方法 3（四）研究过程 31、准备阶段 32、设计阶段 43、制作阶段64、测试、改进阶段 95、编写智能报站器说明书11（五）项目的特点及创新性 12（六）进一步改进措施（设计反思） 12（七）设计收获与体会 12（八）附件资料 13-21基于ASK技术的公共汽车智能报站器项目设计报告（一）研究背景坐公共汽车时，发现现有的公共汽车报站系统经常会出现错报站点信息，漏报站点信息等现象，给乘客带来诸多不便。通过仔细观察，发现现有的公共汽车报站方式是靠人手操作实现报站的。这样的报站操作方式一方

2、面容易出现错报、漏报站点信息现象，另一方面也容易分散司机的注意力，给行车安全造成一定的影响。（二）研究的目的意义通过设计制作公共汽车智能报站器，目的为了解决现有公共汽车报站靠人手操作所带来的错报、漏报站点信息现状，提高行车的安全。（三）研究方法问卷调查法、实验法。（四）研究过程1、准备阶段为了解决公共汽车智能报站，我一直思考这样一个问题：能否改变现有靠人手操作的报站方式，设计一个智能的公共汽车报站器，实现智能报站。于是我联想到现在汽车上很多非法使用的“汽车电子狗”。通过查阅资料发现，“汽车电子狗”是使用无线电波，针对所在路线的特点，在附近安装发出含有信息代码的无线电信号的发射器，当汽车开到此范

3、围时，车上的接收器接收到附近安装的发射器所发出的无线电信号，并进行解码，解码出报警类型，发声芯片发出语音报警。虽然“汽车电子狗”的成本很低，通过查阅有关资料发现，“汽车电子狗”的抗干扰能力差，容易受天气变化的影响，接收不稳定，而且接收距离有限，容易出差错。该项技术虽然不能很好地应用到公共汽车报站系统中，但从中得到很多启示。能否利用无线电的收发技术和现有的公共汽车报站系统有机结合实现智能报站？我带着这个问题和我的一些想法跟通用技术老师进行了沟通，老师肯定了我的想法，而且介绍了无线电师傅给我认识。在老师的指导下：（1）设计了调查问卷，到公共汽车公司进行问卷调查，并对多名公汽司机进行专访，了解他们对

4、报站器的要求和价值。（附件1、2）(2)调查结束后，我和老师、无线电师傅对调查的资料进行统计、分析，在此基础上进行了热烈的讨论，结合现有公共汽车报站器的报站方式，最终确立公共汽车智能报站器作为设计项目，并列出了具体的设计要求：智能报站，解决原有报站器经常出现的错报、漏报现象，提高行车安全；采用无线电收发技术，接收范围80米内可调；再投入成本低、制作简单、安装容易，具有一定的应用价值。(3)制定公共汽车智能报站器的设计、制作计划。（附件3）2、设计阶段(1)在老师和无线电师傅的指导下，学习无线电基础知识，特别是关于单片机的有关技术，并查阅了大量的电子制作资料，特别是关于无线电发射机和接收机的制作

5、实例。（附件4、5、6、7、8、9）(2)通过互联网查阅公共汽车报站器，发现目前市场上公共汽车报站器形式多样，按报站实现的方式大体有如下几种：手动报站器，容易产生错报和漏报，而且影响行车安全。门控报站器，不能提前预报。站台感应报站器，受距离限制。RFID报站器，受距离和障碍物的限制，精确度不高。GPS自动报站器，精确度高，但成本高。(3)在老师和无线电师傅的指导下把收集回来的各种信息进行归纳、分析，挖掘影响设计的主要因素，大胆提出各种设计设想，并根据一定条件对各种想法进行筛选，确定最终方案：系统总体结构图（包括发射、接收、解码、驱动、发音）：电子开关稳压器可 调稳压器 电源编码器ASK超高频发

6、射模块 站点放射机结构图稳压器电子开关解码器超再生接收模块微处理器继电器驱动控制面板服务用语控制系统电源信号接收机结构图报站器站点发射机、信号接收机电路图采用ASK(幅度键控)技术和原有公共汽车报站系统（MP3方式）有机结合。在各个站点安装一个发射特定编码的站点发射机，站点发射机采用编码器PT2262，ASK(幅度键控)调制方式的超高频发射电路组成。在原有公共汽车报站器控制系统中增加一个具有解码功能的接收机，信号接收机采用超再生接收电路，由解码器PT2272,单片微处理器AT89C2051组成。通过继电器进行信息传递，控制原有公共汽车报站系统报出相应站点信息。3、制作阶段（1）根据确定的设计方

7、案，列出购买材料清单。利用周末时间和指导老师、无线电师傅一起到附近的电子市场了解相关电子元件的价格，购买制作所需材料。（2）准备适当的制作工具焊枪、焊锡、导线、热容枪等。（3）在指导老师和无线电师傅的指导下按确定的设计电路进行装配电子元件。（附制作过程照片）在指导老师、无线电师傅的指导下进行初期制作。 在指导老师、无线电师傅的指导下进行中期制作、后期总装工作。 附基于ASK技术的公共汽车智能报站器外观图、内部结构图 发射机 接收机 服务用语控制系统 发射机内部结构图 接收机内部结构图 控制系统内部结构图4、测试、改进（附测试过程照片）在学校运动场上进行远距离、近距离、多方位进行性能测试，检验是

8、否达到设计要求。 得到当地公共汽车公司的大力配合，进行现场测试，检验产品的稳定性、抗干扰能力、接收可调距离等技术参数是否达到设计要求。 5、编写智能报站器说明书（附电子版说明书）为了使用户了解基于ASK技术的公共汽车智能报站器的设计特性，确保用户正确、安全地使用使用产品，按照技术产品说明书的一般结构，编写了说明书。基于ASK技术的公共汽车智能报站器说明书产品简介：随着技术的快速发展，城市公交车的报站方式也发生了很大变化。本报站器采用ASK（幅度键控）技术，在原有报站器（MP3方式）的基础上增加发射机、接收机，通过继电器控制原有控制系统实行准确报站，很好地解决了传统报站器靠人手操作所产生的错报、

9、漏报等现象，使驾驶员精力集中，提高行车中的安全，给乘客提供优质的服务。产品构成：站点发射机、信号接收机、控制系统、外接信息输出等组成。技术指标：站点发射机的技术参数：工作电压：12V工作电流：100mA发射功率: 500mW(发射距离最大80米)调制方式：ASK(幅度键控)技术信号接收机技术参数：工作电压:12-24V工作电流：25MA接收灵敏度：小于10微伏使用方法：1、将接收机安装在汽车司机旁边，站点发射机安装在候车亭适宜的位置。2、当公共汽车行驶到站前80米左右（80米内可调），由站点发射机的编码器PT2262输出编码信号，通过ASK调制方式的超高频发射电路将信号发射到空中。3、车上信号

10、接收机的超再生接收电路接收信号，通过PT2272解码器进行解码后，把信号送到微处理器AT89C2051进行运算处理，通过继电器进行信息传递，控制原有控制系统。4、原有的控制系统报出相应站点的信息（根据需要可连接语音和LED屏），提醒乘客，实现自动、准确报站。5、智能报站器还可以通过控制系统发出“谢谢”、“转弯”、“让座”等服务用语。注意事项：防水、防电磁波干扰。适用范围：公交车、学校和单位上下班用车等。（五）项目的特点及创新性1、采用ASK（幅度键控）技术和原有公共汽车报站系统有机结合。用于公共汽车自动报站，防止错报和漏报。2、站台和公共汽车之间的发射和接收距离在50米内连续可调，不受天气、障

11、碍物的限制。3、在现在使用的公共汽车报站器（MP3方式）的基础上，在各个站点上设计安装一个发射特定编码的发射机，用于向公共汽车发射该站点的编码。发射机编码器采用PT2262，ASK调制方式的超高频发射电路组成。4、在原有报站器的控制系统中增加一个能够接收特定编码信号，并具有解码功能的接收机，该信号接收器用于接收各站点发来的编码信号。信号接收机由超再生接收电路，解码器PT2272,单片微处理器AT89C2051组成。5、通过继电器进行信息传递，控制原有公共汽车报站系统报出相应站点信息，实现智能报站。6、再投入成本低（发射机制作成本约30元、接收机制作成本约40元）、制作简单、安装容易，便于推广应

12、用。（六）进一步改善措施（设计反思）1、更换功率更大、质量好的发射、接收模块，实现可调距离更远，使报站器的稳定性更强，抗干扰能力更高。2、对原有电路进行改进，功能更多，兼容性更强。3、采用调频技术，提高报站的精确度。4、采用更新的技术，如CPLD、蓝牙技术等。5、向公共汽车公司推广或申请专利。（七）设计收获与体会基于ASK技术的公共汽车智能报站器是在老师和无线电师傅的指导和帮助下历经了大约5个多月的时间设计、制作而成。从设计项目的确立到完成，投入了大量的精力与时间，除了正常的学习时间外，把空余的时间都投入到整个设计制作中。这几个月的设计、制作、试验过程中，在指导老师和无线电师傅的身上学到了很多无线电基础知识，操作技能，解决了技术上的一个个难题。感受到他们工作的刻苦耐劳精神，以及对学生的严格要求，工作的一丝不苟和严谨的科学态度。使我体会到很多