地铁渗漏水堵漏施工方案

1、中铁X局集团有限公司XXX地铁XXX地铁X标段车站及区间渗漏水堵漏施工方案中铁X局集团有限公司XXX地铁五标项目经理部2012年2月目 录一、工程概述 . 2二、编制依据及目的 . 2三、渗漏水原因分析 . 2四、我标段车站和区间渗漏点分析 . 9五、堵漏需要达到的标准 . 11 1XXX地铁X标段车站及区间渗漏水堵漏施工方案一、 工程概述本标段为XXX市地铁一期工程第X标段，工程范围包括：XXX站（含换乘同步实施项目）、XXX站XXX站区间、XXX站。XXX站，由1号线车站和3号线车站组成，本期施工1号线车站，包含换乘同步实施项目。工法为：明挖。现阶段主体已经施工完成，部分出入口3号和4A出

2、入口及3号风亭应经施工完成。XXX站，车站为地下三层三跨箱形框架结构，车站主体外皮宽22.4m，高19.96m。工法为：明挖。现阶段主体结构、出入口结构及风亭结构均已经施工完成XXX站XXX站区间，开始段为新建区间，其余为利用既有隧道，区间设泵站一处，设射流风机段一处。工法为：暗挖和既有隧道改造。现阶段既有7381隧道初支及二衬已经施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二衬也施工完成，剩余部分仰拱及拱墙二衬正在施工。二、 编制依据及目的、编制依据XXX市轨道交通一号线一期工程XXX站、XXX站及XXX站XXX站区间设计图，既有“7381”洞体相关资料。XXX站XXX站区间岩土勘察报告；本区间工

3、程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件；设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。（5）已经完工结构内部现场探测资料、编制目的在车站和区间主要结构完工后，有部分施工缝、诱导缝、变形缝和其他部位出现渗漏水现象，为了保证主要结构将来达到验收标准和百年质量要求，特编制此方案。三、渗漏水原因分析（1）、渗漏水原因分析地下工程局部渗漏水是困扰工程界的难题。地下工程承受荷载大，结构体系处于高应 2力工作状态；施工环境恶劣，隐蔽工程多，作业面狭小，施工质量参差不齐；目前地下工程设计理论和实践经验不很成熟，土层与结构共同作用的机理仍处于继续探索阶段，工程类比和数值计算尚不精确。综合上述

4、影响因素，引起地下工程渗漏水的原因也是多样的，需要根据实际情况具体分析。（一）、混凝土结构裂缝引起渗漏1、结构受力原因（1）不均匀沉降可导致地下结构变异，某些部位产生应力集中区，使混凝土产生裂缝。（2）地下结构回填以后，侧墙承受来自土体、水体及地面荷载作用产生的侧压力，同时，地下工程长期处于较为复杂的环境中，在此期间会对整个结构产生影响，导致结构变异，一旦变异发生，结构会出现裂缝。2、温度、湿度的变化以及化学反应引起的混凝土收缩变形、开裂比如地铁车站底板属于大体积混凝土，由于水泥水化热引起混凝土内部和表面、表面和环境之间存在较大温差，这种温差引起混凝土结构开裂。根据XXX地铁一号线一、二期工程

5、监测数据显示，地铁车站和区间以整体沉降为主，差异沉降不明显。车站和区间设有诱导缝或变形缝，在季节转换带来的温差影响下，通过上述结构缝的伸缩，发挥了消除结构次内力的作用。（二）、防水体系失效引起渗漏1、底板防水失效在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土垫层上。防水卷材赖以存身的垫层是为方便施工所做的辅助工程，它的上部是工程桩支撑的建筑体，其沉降量和沉降速率都很小；下部是无均匀压实土体，当土体受到扰动或长期浸泡在水中时，很容易出现较大沉降和局部较快沉降。当下部沉降大于上部沉降时，防水层与底板脱离。且上部结构的压力是不均匀、不规则的，沉降是不平衡的，产生的不平衡力造成垫层折裂，这将最终导致底板防水

6、体系失效。XXX地铁一号线一、二期工程均采用箱形基础，底板即为基础，以地基紧密接触，不存在底板防水层与底板脱开可能性，该因素不是地铁一号线的渗漏原因。但存在底板防水层破损造成渗漏水的情况。3底板防水层破损渗漏2、节点构造防水失效（1）结构缝处漏水十分常见，凡是这种部位漏水都比较严重，有时形成水流沿缝而出，难以处理。这些部位漏水多半是结构缝间止水措施失效引起的。结构缝止水带破损（2）由于干缩和冷缩拉动钢板止水带（或止水条），致使止水带（或止水条）与混凝土交界缝变成活缝，从而出现漏水现象。（3）后凿与后埋会破坏已做好的防水层，使防水层成为不连续的整体。另外在凿洞、凿槽时的冲击、振动会使洞、槽周边的

7、混凝土产生裂缝，形成渗漏水隐患。4防水层损坏（三）、施工过程不当造成渗漏1、回填土不密实如果回填土未夯实，会造成顶板（和侧墙）迎水面防水层失效，不能形成防水帷幕，使结构周围形成汇水区，造成回填土下沉，回填土与卷材之间存在粘结力，使防水卷材在接头或与基层粘接处被撕裂，导致柔性防水材料被破坏，一旦结构出现弊病（出现裂缝），容易导致出现渗漏。2、混凝土浇筑缺陷（1）浇筑混凝土时，由于钢筋过密、操作不当等，造成振捣不密实，引起蜂窝、麻面、孔洞，形成抗渗薄弱部位。（2）施工缝处捣实不佳，新旧混凝土结合浇筑时清除不净，有的是在冬季钢筋带冰绑扎，融化后留下孔洞等，这些为渗漏留下隐患。施工缝处漏水完全是由施工

8、原因造成的。顶板基面蜂窝麻面3、外包防水层破坏（1）施工过程中因钢筋刺扎、焊接火花等造成防水材料损坏未及时修补5止水带接头脱离、不连续（2）防水接缝施工质量较差，粘贴不密封等纵、横向止水带脱离（四）、使用不当、维护和管理原因1、当排水系统排流不畅时，若维护不善，将会致使水压长期积累，从而引起结构的开裂，破坏地下工程防水系统。2、在较为严寒的地区，由冰冻所产生的冻胀力是导致地下工程结构开裂，造成排水管堵塞和破裂的重要原因，因此对地下工程的进行维修和养护是十分有必要的。6地铁工程局部渗漏水在国内外地铁建设和运营过程中屡见不鲜，积累了一定的堵漏经验。XXX地铁一号线一、二期工程出现的渗漏水以防水层破

9、坏和接缝渗漏为主，不存在结构损伤，不影响安全性。根据不同渗漏原因，采取针对性的堵漏措施可以改善渗漏水情况。二、渗漏水治理方案为确保地铁工程结构安全耐久和正常使用，地铁工程应根据周边环境、建筑功能、结构形式等影响因素采取适当的防水措施。若在建设或运营期间发生结构渗漏水，必须采取针对性的处理措施，以防为主，以排为辅，防排结合，避免对地铁工程自身和周边环境造成严重影响。按照以往工程经验，对地铁工程不同部位、不同性质的渗漏水实际情况采取有效措施进行堵漏，任何堵漏措施不得影响结构安全（对结构安全的影响包括且不限于混凝土开裂、结构沉降等）。（一）、防水设计原则1、地下结构防水设计应遵循“以防为主、因地制宜

10、、多道防线、综合治理”的原则，同时充分考虑环境条件（如严寒地区）对工程造成的影响，满足地铁设计规范和地下工程防水技术规范提出的防水与耐久性要求。2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，并与此作为系统工程对待，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性，同时以诱导缝、变形缝、施工缝等接缝防水作为重点，并辅以防水层作加强防水处理。（二）、防水设计主要技术指标1、车站防水主要技术指标地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段均按防水等级一级的要求设计，即其结构不允许有渗漏水，表面无湿渍。地下车站的风道、风井均按二级防水的要求设计，即车站内表面

11、湿渍面积6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积0.2m2。2、区间防水主要技术指标区间隧道及其联络通道应满足国标规定的二级防水标准：隧道内表面湿渍面积6/1000的总防水面积，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，且任一湿渍面积0.2m2。整条隧道每昼夜渗水量不大于0.1L/m2，任意100m2每昼夜渗水量20L。3、车站与区间混凝土抗渗指标和防水材料指标地下车站内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级S8。同时，接缝防水材料在诱导 7缝、变形缝即使张开1.5cm也能充分防水。（三）、地铁工程防水堵漏具体措施1、现浇结构变形缝注浆止水要求（1）骑缝钻

12、孔埋设注浆管，再进行注浆处理。（2）注浆材料为油溶性聚氨酯灌浆材料。（3）注浆压力宜为0.32MPa。（4）使用快硬水泥等材料封缝。如果注浆压力较大，可将快硬水泥封缝材料加厚。（5）钻孔间距宜为2025cm。（6）在渗漏段较明确时，宜在渗漏段两端以"打坝"方式截流注浆。2、施工缝、渗水量较大的混凝土裂缝注浆止水要求（1）钻斜孔埋设单向止逆压环式注浆嘴，再进行注浆处理。（2）注浆材料为油溶性聚氨酯灌浆材料。（3）注浆压力宜为25MPa。（4）使用快硬水泥等材料封缝。如果注浆压力较大，可将快硬水泥封缝材料加厚。（5）钻孔可布置在裂缝（或施工缝）一侧或两侧，孔间距宜为2030cm，斜孔倾角宜为45°60°。钻孔应斜穿裂缝。3、表面潮湿而无明水的混凝土裂缝注浆止水要求（1）骑缝贴嘴注浆（即"针眼法"注浆）。注浆嘴为金属或硬塑料材质。（2）注浆材料为亲水性环氧树脂灌浆材料。（3）一般情况下，裂缝宽度与灌浆压力的关系：（4）使用环氧密封胶等材料封缝。（5）对于规则裂缝，缝宽小于0.3mm时按间距20cm布孔，缝宽大于0.3mm时按间距30