高尔夫球车、旅游观光车蓄电池技术参数

1、高尔夫球车、旅游观光车蓄电池技术参数 (CTDM为免维护高尔夫球车系列)型号 5小时率额定容量 Ah额定电压 V外形尺寸 mm参考质量 kg长 宽 高 总高 无液 带液 3-CTD-150150626018024528821293-CTD-180180626018024528822303-CTD-190190626018024528823303-CTD-200200624519025028526323-CTD-2102106245190250285333-CTD-22022062451902803153-CTD-2502506245190280315284-CTDM-2002008260182

2、2953003-CTDM-20020062601802472493-CTDM-21021062601802472493-CTDM-22020062431872752753-CTDM-2252256243187275275316-CTD-55601226017019723019256-CTD-60601226017019723019256-CTD-75801226017022025521286-CTD-80801226017022025521286-CTD-90901236017120023522316-CTD-1051051236017120023522.631.56-CTD-12012012

3、36017122025523 电动车用铅酸蓄电池简介1 电动车用铅酸电动车电池（以下简称电动车电池）主要用于工矿企业、仓库、码头及车站使用的搬运车、叉车等作为直流电源，亦可作为其它方面的配套电源。2 如右图所示电动车电池主要由正极板、负极板、隔板、电池槽、电池盖、极柱、密封圈、注液盖、垫脚、电解液组成。正极板采用管式结构,负极板为板式结构,电池槽与电池盖之间用热熔密封。3 电动车电池在使用时，是由同一型号的电池按照规定数量和一定的方式连接成电池组来使用的。单体电池组合成电池组时的连接方式，有螺栓连接和焊接连接两种形式。其中螺栓连接可分为内螺纹连接和外 电动车电池结构图和外螺纹连接，焊接连接可分

4、为软线焊接和铅连条焊接（又称硬连接）。电池的主要性能1电池的基本参数见附表1。2电池在放电过程中电解液的平均温度为30时，其电气性能见附表1。若其平均温度不在30时，其容量可按下式换算。Ca = 式中：Ca -实际容量， A·h；Ct -平均温度为t时的容量，A·h；t -放电过程中的平均温度，；-温度系数。上式仅适用于电解液的平均温度在1540的范围。3 循环耐久能力：按电动车用铅酸蓄电池国家标准进行试验，电池循环耐久能力不低于750次。4 电池自出厂之日起，在温度为540的干燥、清洁及通风良好的环境中，最长保存期为两年。若超过两年，则其性能将相应降低。电池的使用1 使用

5、前准备1.1电池在使用前应清除外表面灰尘及脏物，并逐只检查有无损坏，如有损坏者可视损坏情况进行修复或更换。经检查无误后，根据需要或充电电源的情况将单体电池组合成电池组。装卸电池用的升降设备，必须能够承受电源箱的重量。当电池升降时，应确保所有人员不在电池下方。电池组装时，严禁使用大扭矩的工具进行电池的连接操作，以免损坏电池。2电解液配制2.1 根据附表1中电池开始放电时电解液密度，按表1规定配制电解液。硫酸及水的技术要求见附表2和附表3。表1序号开始放电时电解液密度g/cm3(30)应配制的电解液密度g/cm3(15) g/cm3）体积比质量比1±±:11.7:12±

6、;±:1:1请穿戴好防护目镜及防护服，并随时清洁和中和溢出的硫酸，以防止电击及酸腐蚀。2.2配制电解液时，应用清洁的耐酸及耐温的容器，先放入上述比例的水，在按比例将硫酸徐徐加入水中，并用耐酸棒或净化的压缩空气随加随搅拌，使其混合均匀。切勿将水倒入硫酸中，以免因液面温度突然升高导致硫酸飞溅伤人。2.3配制好的电解液，经冷却到常温后，对密度进行调整。 电解液标准温度(30)密度按下式进行换算：CTD30=CTDt+0.0007（t-30）式中：CTD30-标准温度(30)时电解液的密度， g/cm3；CTDt -t时电解液实测密度， g/cm3；t -测量时的电解液温度，；-温度系数。3

7、 电池充电用户可根据情况采用智能充电及恒流充电(推荐)两种方式。对初充电及均衡充电应采用恒流充电。取下注液盖，将配制好的电解液注入电池内，静置（34）h后，如电池温度低于35时即可对电池进行初充电，若电池温度高于35应设法降温，否则不能进行初充电。自电解液注入电池内至开始初充电间隔时间不得超过12小时。 用直流电压表逐只检查电池的极性，避免造成反充电损坏电池。必须用直流电源进行充电。其电源的正极与负极分别与电池组的正极与负极连接。充电时，所需电源的电压数值，应等于或大于被串联电池只数的3倍。要绝对保证电池极性连接正确，电池正极连接充电器正极，负极连接充电器负极。否则将损坏电池。经上述准备确认无

8、误后，可进行初充电。初充电电流参照附表1规定。初充电分两个阶段进行：V；第二阶段：充电至电解液剧烈冒升气泡，电压与密度稳定（23）h不变，且充电量达到额定容量的4倍以上。在任何充电过程中，电解液的温度不得超过55。若接近55时，应设法降温或减小充电电流。若温度仍不下降，则应暂时停止充电，待温度下降后再继续充电。电解液密度与液面高度调整： g/cm3的硫酸溶液，予以调整，并使液面高度符合附表1规定；若密度高时，应取出一部分电解液，注入蒸馏水予以调整，并使液面高度符合附表1规定。 电解液的密度及液面调整后，应继续充电约1h，使电解液的密度均匀，初充电结束。拧上注液盖，擦净电池表面酸液，电池即可投入

9、使用。凡经初充电出厂的电池，用户在收到后务必检查并记录电池电解液的密度及液面高度。若有异常，及时反馈，请勿擅自使用，以免影响电池性能甚至损坏电池。3.2 正常充电 经过初充电并在正常情况下使用的电池，再进行充电称为“正常充电”。其方法与初充电基本相同。充电量为上次放电量的1.2倍左右。但新电池前5次的充电量，应为上次放电量的1.5倍左右。电池正常充电电流见附表1。3.3 补充充电下列情况下都应进行补充充电离电池出厂前的最后一次充电间隔时间不超过30天（预计装车后时间超过要求时，补充充电需在贮存过程中进行）；充电后贮存中的电池每隔30天。 补充充电方法是用正常充电的第二阶段充电电流对电动车电池进

10、行的充电，至电压及电解液密度稳定（23）h不变。3.4 均衡充电均衡充电的目的电池在使用中，由于充电不足、放电后未及时充电等原因，使电动车电池活性物质得不到及时恢复，发生钝化现象，影响了电动车电池的容量和寿命；对成组使用的电动车电池，还存在蓄电池间状况的差别，长期使用会出现蓄电池间的参数的愈来愈不均衡现象，降低整组电动车电池的性能。均衡充电可预防电动车电池的硫酸盐化问题，减少电动车电池组的不均衡性。 如有下列情况之一，都应进行均衡充电。a)放电电压经常降至终止电压以下；b)放电电流值经常过大时；c)放电后未及时进行充电者；CTD)电解液混入危害不大的杂质时；e)连续三次充电不足或较长时间未使用

11、时；f)将极群组取出检查或清除沉淀物后；g)无论采用何种充电方式正常使用的电池每隔两个月。 均衡充电的方法：先将电池进行正常充电，待充电完毕，静置1h，再用正常充电第二阶段的电流继续充电，直至产生剧烈气泡时，停充1h。如此反复数次，直至电压、密度保持不变，于间歇后再进行充电便立即产生剧烈气泡为止。a）充电前测量记录检查电动车电池的电压、电解液密度和温度；b）充电开始后测量记录检查电动车电池的电压；c）充电过程中测量记录检查电池电压的间隔时间为4h；CTD）在均衡充电中，每只电池的电压、密度及温度，都进行测量并记录，间隔时间为2h；e）充电结束时测量记录检查电动车电池的电压、电解液密度和温度，并

12、将电解液的密度及液面高度调整到符合规定。电动车电池维护和保养1电动车电池使用过程中，应避免以下情况的发生：a) 充电不足：长期充电不足，将严重影响电动车电池使用寿命；b) 过充电：过充电会造成电解液中水的大量电解，温度较高，从正极、负极加剧析出的气体使电动车电池正极、负极活性物质结构疏松，降低电动车电池使用寿命；c) 过放电：过放电后在正极、负极生成的硫酸铅层结构较致密，充电时活性物质难以恢复；过放电严重时还可造成个别电动车电池的转极。2 电动车电池使用过程中，会有氢气析出，尤其在充电过程中和充电结束后的一段时间内析出较多，因此，应及时对电动车电池充电室通风，严格控制氢气含量，以保证安全。3

13、电动车电池使用过程中，如果电解液温度过高，会加剧氢气的析出、降低活性物质与板栅的结合强度、加大电解液对极板的腐蚀，严重影响电动车电池使用寿命并造成橡胶密封圈过早老化。使用过程中，电解液温度不得超过55。否则将严重缩短电池使用寿命并造成橡胶密封圈过早老化。4 电动车电池表面应保持清洁、干燥，要及时清理落在电动车电池外表面、连接条及螺栓上的灰尘及测量过程中滴在电动车电池盖上的电解液，以确保电动车电池绝缘性能良好。5 使用PE隔板的电池，在使用过程中电池内可能出现油状物质，属正常现象。6 电动车电池使用过程中，每两个月应对电动车电池进行一次均衡充电。7 每天不得少于一次测量检查电池的电压、电解液密度

14、及温度，为了全面了解电动车电池组状态，每月进行一次总检查、总测量。总检查的内容为：连接是否紧固、电解液液面、密度是否正常、电压是否均衡等，特别是采用智能充电的电池，往往忽视了对电池的检查，造成个别存在问题的电池没有被发现，从而影响整组电池的性能。正常使用过程中，若电解液液面降低，只允许向电池内补加蒸馏水，禁止向电池内加任何其他物质。加注蒸馏水只能在电池充电末期进行且不应过量。溢出的电解液将引起腐蚀和漏电。8 在检查及测量电动车电池过程中，严禁踩压、碰撞电池盖、注液盖等电动车电池零部件，以防受损。 9 对于部分电源箱体底部没有漏液孔，请在使用维护中勿将电解液或水溅入电源箱内，否则将使箱体腐蚀，并

15、引起电池自放电，致使电池组的性能下降，甚至缩短寿命。如不慎将电解液或水溅入箱内请用专用塑料管将其排出。常见故障检修电池产生故障的原因很多，除制造质量和运输保管影响以外，多数还是由于维护不当所造成的。发现故障及时分析原因，尽快采取有效措施进行排除。电池常见故障的特征、发生的原因和检修的方法如表2：表2故障现象特征故障原因处理办法极板硫酸盐化1 内阻大，容量下降；2 电解液密度低于正常值；3 放电时电压下降快，而充电时电压上升快；4 充电时温度上升快，且析出气体较早；5 极板颜色不正常。1 初充电不足或经常充电不足；2 电解液面过低，极板上部露出液面；3 长期处于半放电或放电状态；4 没有按规定作

16、定期均衡充电；5 经常过放电或小电流深放电。1 硫化程度轻微的极板，可适当的过充电便可还原；2 硫化较重时用小电流充电法；3 硫化严重时用水处理法或更换极板。内阻升高1 放电电压低，且下降快，充电电压高；2 充电时，电解液温度上升快；1 焊接不良；2 极板硫化。1 将脱焊处焊牢；2 消除极板硫化。电解液密度过低1 容量下降；2 电压降低。1 加蒸馏水过多；2 因杂质使极板硫化。1 充电后调整电解液密度；2 更换电解液，消除极板硫化。表2（续）故障现象特征故障原因处理办法蓄电池内部短路1 充电时电压低、放电时容量低；2 放电时，电压下降很快；3 充电时，电压、密度上升慢，充电到终期气泡冒的很微弱

17、，甚至没有气泡发生；4充电过程中电解液温度高，上升的也很快，自放电严重。1 隔板破裂；2 蓄电池槽内沉淀物堆积过多；3 蓄电池内正负极板群之间落入导电物。1 更换隔板；2 清除沉淀物；3 清除导电物。电池自放电过大1 充电后静置时间不长，容量下降较多，且从电解液中不断冒泡，密度不断下降；2 放电端电压下降较快，容量较低，密度低于正常值；3 充电所需时间长；4 极板有腐蚀现象，使用寿命短。1 电解液不纯；2 蓄电池外部不清洁，不干净；3蓄电池壳质量低劣，材料不纯。1 换用杂质含量在规定限度以内的新电解液；2 将蓄电池表面擦洗干净，并保持干燥；3 更换蓄电池外壳。电池反极1 蓄电池组总电压变低；2

18、 极板颜色异常，严重者造成活性物质大量脱落和极板弯曲。1 蓄电池组中某单格电池放电终了，电池组仍继续放电时该单格电池被反向电流充电；2极板硫化或极板轻微短路容量较小；3充电电流反向。1 反极轻者可用普通充电率的1/2电流值充电，慢慢恢复，反极严重者，更换极板；2 用上述方法恢复蓄电池的性能，正确接入充电电源。连接线损坏1 电流突然消失；2 打火花。1 焊接不良脱焊；2 短路烧断。1 重新焊接；2 更换新连接线。接线头腐蚀接触不良，有时有电，有时没电。被电解液腐蚀。打掉腐蚀层，严重者，重焊接线头。外壳破裂1 裂纹；2 绝缘不好，击穿。1 机械损伤，如撞击；2 本身机械硬度低。更换新外壳或修补外壳

19、运输、贮存1 电动车电池及备品备件、附件、专用工具应包装在包装箱内，箱与箱之间以及箱与运输工具的接触部位采取加固措施，以防相互碰撞而损坏电动车电池。2 电动车电池由于吊装、长时间运输等原因，电解液液面高度低于标准值，是正常现象。如液面高度过低是由于电解液溅出或水蒸发造成的，应根据具体情况在充电后期或均衡充电过程中添加同密度的电解液或电动车电池用水调整液面高度。3 电动车电池的贮存应符合以下要求：3.1未充电出厂的电池，应贮存在温度为（545）、清洁干燥的室内，电池自出厂之日起贮存期为两年，若超过两年，容量和寿命可能相应的降低。3.2若已初充电后出厂的电池，其贮存应符合：a) 贮存在温度为（545）、清洁干燥的室内，定期通风；b) 落在电动车电池盖上的灰尘及测量过程中滴在电动车电池上的电解液要及时用（510）%的苏打水溶液和自来水擦净，保持电动车电池外表面的清洁、干燥；c) 避免阳光直射，远离热源；CTD) 每30天用正常充电第二阶段电流对电池进行一次补充充电。产品验收注意事项1清点电池及配件的规格及数量是否相符；2逐只检查电池零部件及配件是否有损坏；3 经初充电出厂的电池，检查并记录电池电解液的密度及液面高度是否符合要求；4电池组应仔细检查电池间的连接是否良好；5 如果发现异常现象，请立即反馈。电池档案