BRT在广州的现状及其发展前景的探究

1、 市场调查报告学 院 经济与贸易学院专 业 经济学年级班别 2008级4班指导教师 实习时间 2012.2.203.2 广东工业大学教务处制目 录一、前言1 （一）BRT简介（二）调查背景（三）调查目的二、 调查方法2 三、调查内容及结果分析 第一部分 社会公众调查 2（一）人流集中商业区实际调查及采访市民2 1.调查基本情况介绍2.调查结果分析（二）BRT站点实地调查及随机采访乘客31.调查基本情况介绍2.调查结果分析第二部分 面对面采访61.调查基本介绍2.调查结果分析四、结论与建议7 五、附录（一）附录1：采访记录11（二）附录2：市场调查计划书13（三）附录3：调查问卷样本15一、前言

2、1、BRT简介BRT在30年前起源于巴西的库里蒂巴市，是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称。它是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。2、调查背景根据社会各界的反映，广州BRT的实施对于解决由于经济社会的快速发展而引发的机动车数量日益剧增的问题，以及广州城区道路网络的有效扩展日趋困难和有限的道路资源与快速增长的交通需求之间的矛盾等问题都有着比较好的效果。不仅如此，大多数市民尤其是私家车车主还表示，BRT有效地解

3、决了广州的公交服务主要存在的问题：公交车与其他机动车相互影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧；高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等方面还不甚理想等。但是，还是存在一部分群众对BRT表示质疑，对BRT站牌的设计，车站通道设置不合理，进站浪费时间等表示不满。由此可见，我们的当务之急就是完善BRT的各种服务设施。3、调查目的目前BRT运行在运行期间对广州一些重要路段交通状况的改善所作出的重要贡献是有目共睹的。但是，总会存在着许多考验和需要改进的地方，要达到预想的效果和充分发挥上文提到的BRT的巨大作用，还必须要经历一个艰苦的过程。所以我队希望通过此次调研活动，达到以下目的：（

4、1）通过发放调查问卷、采访等方式收集资料，有效整合网络资料与实践结果，充分利用图表等形式整理数据，了解BRT在广州的发展态势，深入了解BRT对广州市民出行、对交通状况的改善等多方面的影响。（2）总结出广州BRT的问题、漏洞，从大学生的角度出发，分析社会问题，向广州市政府、广州市交通委员会、广州市城市规划局、广州建设委员会等政府部门提出一系列的建议与对策。（3）通过这次社会实践活动，深入基层，关注民生，调查了解社会的新闻热点，使我队员的实践能力得到锻炼和提升，培养良好的社会适应能力，提高综合素质，为将来为社会做出更多贡献做好准备。二、调查方法调查对象 中心商业区的普通市民及BRT站点乘客。调查方

5、法 问卷调查和现场采访相结合。我们的社会实践调查活动包括两个部分：（1）准备320份调查问卷复印件于市内人流集中的商业区和多个BRT站点向路人派发。且回收有效率要保证在80%以上，以往乘坐过BRT与未乘坐过BRT的受访者比率要尽量接近1：1。（2）采访有关部门，正确深入了解BRT的引入、规划、建成、运行以及后续发展。调查时间 2012年2月26日-3月1日调查地点及组员分工 一、采访调查部分：由团队负责人负责；二、问卷调查部分：全组成员，分别在体育中心站.岗顶站、师大暨大站、天朗明居站、车陂站、东圃镇站等多个站点以及中华广场、天河城广场、北京路步行街等人流集中的商业区进行实地调查，现场向路人派

6、发社会调查问卷并回收。三、调查内容及结果分析第一部分 社会公众调查（一）人流集中商业区实际调查及采访市民1.调查基本情况介绍本次调查采取随机抽样的调查方式，调查地点主要集中在中华广场、荔湾广场、天河城广场、北京路步行街等商业区进行，调查对象为未搭乘过BRT的行人。我队希望从未搭乘过的行人角度出发，了解市民对BRT的认知程度和BRT出现的接受程度以及他们对BRT今后发展方向的展望等方面的情况，对于是否需要转变宣传方式、能否以解决市民乘搭BRT所遇到的难题来提高BRT的利用率，以及发挥BRT的优势作用，具有较高的参考价值。同时，我队注意收集受访者各种意见和建议作为我们重要的参考资料。整个调查共发放

7、问卷320份，收回问卷298份，经问卷有效性检验，有效问卷为277份，回收有效率达到了92.3%，达到了预定标准。2.调查结果分析 由我们的调查数据显示，在受访行人当中，有55%的受访者是属于“政企职员及工人”,有32%属于学生，受访者主要的出行方式为“公交车”和“地铁”（如图一所示）。同时，有76.5%的受访者表示“知道什么是BRT”，但是在问及“令他们至今未坐过的理由”时，55%选择了“有其他出行方式，没必要”，并且表示“不清楚BRT和公交之间的区别”。这说明了BRT仍未普及，市民的依赖度不高，尤其对于那些可以选择乘坐BRT却因对其设施不满或不了解等原因而未能乘坐的市民，政府应提出一定的政

8、策予以支持、鼓励，加大BRT的普及范围和宣传力度。此外，我们还了解到，在未乘搭过BRT的受访者中，他们普遍对建设BRT持有积极的态度，并且表示相信政府会把BRT经营管理得更好。这说明市民对BRT的前景是乐观的。当问及“请问您觉得广州政府投入大量的资源引进BRT交通系统后，有没有改善广州的交通情况？”时，76.5%认为“交通情况有很大的改善”。 如图二所示，对于“您觉得广州BRT的发展前景如何？”的回答则是，40.4%为“现在的规划基本上还好，做细微调整之后就可以规划其他线路了”，回答“现在规划一般应该做大的调整之后再规划以后的线路”的受访者也占到了32.7%，这充分说明了即使BRT在短短的几个

9、月中暴露了不少缺点，仍有不完善的地方，但市民还是对此新型的交通工具普遍接受，并怀有信心。（二）BRT站点实地调查及随机采访乘客1.调查基本情况介绍本次调查采取随机抽样的调查方式，调查地点主要集中在夏园至体育中心线路（B1）上，因此，我们将队员分为三个小组，分别在体育中心站、岗顶站、师大暨大站、天朗明居站、车陂站、东圃镇站等多个站点进行调查工作，调查对象为乘客。从乘客的角度了解现在BRT专用道车辆行驶状况、BRT通车前后交通状况及使用BRT后出行方便程度对比的情况，可有助于我队达到了解乘客对BRT通车后的发展现状的看法及对未来的展望的目的。同时，我队注意收集受访者各种意见和建议作为重要的参考资料

10、。整个调查共发放问卷320份，收回问卷298份，经问卷有效性检验，有效问卷为277份，回收有效率达到了92.3%，达到了预定标准。2.调查结果分析 通过调查数据的显示，在受访乘客当中，有63%的受访者是属于“政企职员及工人”, 其主要的出行方式为“公交车”和“地铁”。这就表示上班族占了BRT乘客的较大一部分，并且主要出行方式以公共交通为主。以他们为主要服务对象，为他们设置方便快捷实惠的交通设施，至关重要。而对于乘搭过BRT的市民来说，以省时省钱为出行基准的政府便民惠民程度有否提高是BRT开通后所面临的一个重要的挑战。如图三所示，当问及“乘坐BRT外出，是否让您和家人更加省时、省钱”时，61.1

11、%的受访者表示没有省时但省钱了，因为可以免费同向换乘，33.3%则称其不但没有省时比以前用时更多，但是省钱了。由此可见，受访者普遍认为乘坐BRT出行并没有省时。据广州市交委统计的数字显示，目前BRT通道内的公交车运营速度与BRT开通前中山大道沿线常规公交的运营速度相比，提速84%，快了近一倍。不仅如此，BRT开通后，政府还计划通过如：设立BRT专用道、兴建23座人行天桥、增加3.9万米护栏，减少公交车与私家车、行人与机动车的交织程度等一系列的措施，达到提高社会车辆的通行效率的目的。但是，这些仅仅是一部分措施的改善，至于进站通道太窄，进站台慢，候车位置不足，站牌、指示牌不清晰等造成的搭乘时间延长

12、，尤其是上下班高峰期人流过多造成的站台堵塞难以乘车等弊端，都是受访乘客普遍认为出行没有达到省时效果的原因所在。 在省钱方面，根据交通部门此前公布实施的新月票优惠方案，广州市民在搭乘BRT公交线路时，可以享受票价“折上折”的三重优惠待遇。另外，广州东部地区共有17条公交线路票价都在3元以上。不仅如此，BRT开通后，这17条公交线路票价统一降低至2元。此外，BRT开通后，政府还明确宣布，乘客在任何一个BRT站台内都可享受同方向免费换乘的优惠待遇，同时新月票方案规定的每月搭车15次之后实行票价6折的政策对BRT公交线路普遍适用。这说明了政府出台了一系列的政策以全线降低乘车价格，使BRT价格较普通公交

13、便宜。除此之外，我队的调查数据还显示，有54.9%的受访乘客认为“BRT专用道对其他车道交通情况造成了一定的负面影响，但是为改善总体的交通状况，有此种必要”， 并且，42.9%的受访者认为在非高峰期，BRT专用道也不应该向其他社会车辆开放，因为担心会减弱BRT作为“快速公交”的效果。这表明了在使用公交出行的受访市民中，对BRT交通系统是普遍认可和肯定的，并且强调了BRT专用道设置的必要性。如今，BRT公交专用车道在华景新城站往东方向的车道却开放给了非公交车使用，导致BRT车道也出现了堵塞。相比其他社会车辆通道，特别是在上下班高峰期的严重的交通堵塞状况，只有BRT专用道的持续长久的高速运行，才能

14、吸引更多市民选择使用公交系统出行，以减缓城市要道的交通压力。如何不断地改善BRT运行出现的各种状况，总结出BRT系统中的问题、漏洞，是一个漫长而艰难却需要持续突破的过程。在问卷的一条关于如何进一步改善BRT的多选题中，受访者回答情况如图四所示：图四76.2%认为“站台太长，寻找路线不方便”； 47.6%选择了“天桥等通道不方便老人、残疾人、推婴儿车等人”；38.1%认为“标识牌和站牌不够清晰，有的站牌甚至已经过时”的占38.1%；29.8%受访者表示，“进站口渴，无处买水”；而“公交线路设置不合理，覆盖面不足，选择性不强”为33.3%；“人流集中、车次少、乘车时间长”、“出现超载、过度拥挤等安

15、全隐患”各占28.6%；有相当一部分的市民还提出了“站台风扇太高，无法达到降温的效果”、“进站通道凹陷，车辆颠簸摇摆”等需要改善的地方。以上主要体现了乘客在乘坐后发现的几个方面的问题：第一，车站内各项硬件设施仍未完善，有许多细节的部分需要作适当的调节，尤其是要经受酷暑考验的BRT，更加应该注重考虑以何措施为乘客“降温”，提供更多人性化和便民的公共设施；第二，在线路、车次设置不合理。在人流集中的地方，车辆不足，就会导致乘客无法上车。这种缺陷使乘客乘车时间延长，未能突显BRT的长处。第三，站台出入站的设置等问题导致BRT未能真正实现“快速”公交的预想效果。第二部分 面对面采访1.调查基本介绍2月2

16、8日，团队很荣幸地邀请到市交委的BRT相关负责人陈志勇先生接受我们的采访，经过长达两个多小时的面对面交谈，团队得到了相当宝贵的采访资料。陈先生认为广州BRT线路规划、路标等一系列设施设置、规划中所包含的理念，以人为本的思想及其最终的落脚点，对调研分析的过程、方法和结论都有着重要的指导作用。他还对我团队作为大学生能积极参与以当今的社会热点为调查对象的调研活动，给予了肯定与支持。2.调查结果分析在采访中，我们团队提出了疑问“为什么不加强城市的轨道交通建设来缓解城市的交通拥堵情况而选择建设BRT呢？” 陈先生对此作了详细的分析，他肯定了城市的轨道交通建设对缓解城市的交通拥堵具有积极作用，但他也指出城

17、市的轨道交通建设会刺激机动车的迅猛增长、城市水平的不断提升、交通需求日益增长，又会导致交通拥堵，出现恶性循环。因此，他认为更好的解决交通拥堵这一难题的方法就是：BRT。通过陈先生的回答，我队总结出选择使用BRT的三大优势：一、从财政方面来看，轨道交通建设成本昂贵、建设时间长、前期准备工作长；BRT投资少、建设周期短。现阶段政府应大力倡导发展低财政负担的公共交通方式以替代轨道交通项目的建设，把建设BRT省下来的钱,用于其他的便民措施。二、对市民而言，有极其重要的意义。乘客乘坐快速公交系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。这为乘客节省了上下班出行时间。同时，政府出台的一系列价格优惠政策也使市民

18、省去了出行费用，真正做到了便民利民。三，就城市交通而言，由于道路资源是按照每单位小时通过的人数来衡量的，只有BRT系统开通，才能限制私家车的发展速度，更有效地缓解城市交通拥堵情况，更有力地解决广州一直存在的交通阻塞问题。 在谈话中，陈先生称赞广州BRT工程经验是值得其他兄弟城市学习、借鉴的，广州BRT比起世界上其他城市的任何BRT项目都要细致全面，例如BRT走廊选择、站台规模和地点、站台建设等，都做了详细的分析、正确的选择。据了解，国外的其他城市也注意到广州的BRT：加利福尼亚大学有一个团队，正在研究广州BRT对沿线土地价值的影响；柏林科技大学也派出了一个团队来研究这个系统；世界银行和亚洲发展

19、银行正在安排其他城市的代表团访问广州，研究广州的BRT系统。这些都体现出广州BRT系统的成熟和出众之处，具有很大的发展前景和良好的未来。当然，广州BRT投入使用已经将近半年，公众对它的评价褒贬不一，反对的声音也此即彼伏，很多细节上都存在着不完善的现象，如：在高峰时期，公众常抱怨进站排队时间长；棠下站在高峰时段车多行慢；提示屏幕会出现错误，变成方向指示；广州天气持续高温下站台人多闷热、造成乘客不适等等，陈先生表示，这些一系列的细节问题都应高度重视，并应采取积极措施对BRT进行完善，而这也需要广大热心市民积极参与，提出意见和建议，提高BRT的服务质量，使BRT系统更加完善、更符合以人为本的理念，为

20、人民大众提供优质的服务。 四、结论与建议广州市为方便市民出行，提升城市交通形象，减缓城市公共交通压力，合理满足城市发展规划，筹建了快速公交系统。然而，广州市运行至今，出现了乘客使用率不高，乘车难等问题，与筹建初衷有着一定的差距。对此，我队提出了几点建议，希望能在一定程度上促进广州快速公交系统的发展。（一）快速公交系统的建设需要政府和市民的共同关注与参与1广州市应重视建设公交事业，提供足够的资源支持快速公交的发展。政府在发展快速公交系统决策中扮演重要角色，广州市快速公交系统的发展与城市交通主管部门的决策和策划密不可分，若市政府能将快速公交的发展作为重要任务，制定发展目标，广州快速公交的发展便能得

21、到长久而坚定的支持。 2.广州市的快速公交系统的建设与完善需要市民的参与。面对市民在乘坐过程的的批评与建议，政府应慎重对待。一方面，群议群策可以更有效地将细致的考量深入到每一个细节，那些质疑和反对的意见很可能指出了目前广州快速公交的纰漏，针对这些批评的意见，快速公交系统可以得到更明确的方向。另一方面，如果整个快速公交系统的筹划、实施及完善都能得到市民的充分讨论与参与，关键的疑问都能得到解答，真正的漏洞能够及时弥补，整个过程足够民主，民意能够得到政府的足够重视，那么，不仅广州市的快速公交系统可以尽快地建立与完善，整个市民参与的过程无疑也体现与促进了广州市的民主建设。我团队在调研中，发现的市民反映

22、的“站台太长，寻找路线不方便” ，“天桥等通道不方便老人、残疾人、推婴儿车等人”等问题，政府应通过一定的措施来改进和完善，如此查漏补缺，才能建立起一个市民满意的快速公交系统。（二）以快速公交系统的建立与完善带动整个公共交通系统的发展从国内外多个城市的公共交通事业的发展经验来看，广州市的公共交通事业发展至今，建立与完善快速公交系统已成为提高市交通水平的一种必要手段，若政府能建立起一个完善的快速公交系统，这无疑能同时带动整个交通事业的发展。1.落实公交优先制度。建立公交专用车道，将保障多数市民对城市道路的使用权，达到大部分市民出行畅通的目的。广州市BRT公交专用车道在华景新城站往东方向的车道开放给

23、非公交车使用，在上下班高峰时此车道也出现了堵塞，这违背了专用道的初衷。不仅该专用车道，东风路、广州大道等主干道的公交专用道也没有起到应有的效果，由于长期缺乏有效监管，导致高峰期大量社会车辆侵占专用道，专用道并没有起到公交专用的作用。快速公交专用车道为快速公交系统的重要组成部分，只有落实好专用道的专用制度，才能最充分地发挥快速公交系统的优势。国外加拿大、巴西等快速公交系统发展较完善的城市，无一不设置了公交专用道及公交优先制度。2.实现快速公交与轨道交通建设的有机结合，完善广州市的交通体系。广州在大力发展轨道交通和着力优化常规地面公共交通线网的基础上，应凭借快速公交相对灵活、经济的优势，科学合理地

24、建设快速公交体系，使之与轨道交通一起发挥城市公共交通骨架线路的作用。广州应通过建设与完善快速公交系统，弥补轨道交通造价高昂、建设工期长，常规地面公交运量少、容易造成拥堵的不足，努力提升公共交通服务水平。快速公交作为轨道交通的补充与延伸，应起到推动现有公交体系整合与升级，针对不同层次出行需求，构建公共交通的功能分级体系的作用，以进一步提升公共交通的整体服务质量。3.与普通公交、地铁相适应，更好适应广州市交通事业的发展需求。目前广州常规公交站点与地铁沿线车站之间步行距离偏远，造成地铁乘客换乘常规公交比例偏低，难以发挥地铁与常规公交结合的应有作用。广州快速公交系统的完善，应注重弥补常规公交和地铁的不

25、足与及促进三者的结合，以自身的发展促进整个广州市交通系统的发展。(三)提高快速公交服务质量和乘客满意度，满足市民出行需要有关部门应研究与总结国内外实施快速公交系统的成功经验以及教训，因地制宜地实施快速公交系统项目，寻求适合广州市具体情况的快速公交形式，落实具体的措施提高快速公交的服务质量。1.车站应适当加派站台工作人员，在地上画出明显的上车和下车的区域，指引站台乘客有序上下车。人流集中，车辆不足，无法上车，这是乘客普遍反映的问题。某些车站如乌冲站、师大暨大站人山人海，大量小孩根本不敢靠近上车点，难以上车。而整个车站只一人在守门，一片混乱。对此，我们建议在站台，特别是人流量大的站台加派工作人员，

26、加强站台内线路的指引，高效地分流，指引乘客有序快速上下车。2.上下班、节假日更要增加车辆，滚动发车，把更多的BRT公交车投入营运，以此来缓解大量的客流，解决早晚高峰部分站点客流量大、乘客挤车难的问题。BRT公交车8月初投入试营，平峰期，18米长车所到之处多数能将站台的乘客运载完毕。“巨无霸”公交车单车运输量可提高一倍，而加开班次又可提高运输速度，相信这样能有效减少站台高峰期客流量大、人流集中的压力。3.适当改善设施，使BRT像地铁那样可正反方向免费换乘，让市民更加受惠。通过把天桥划分为出站和到对面线换乘的两个通道和更改出入口闸等措施，就像乘地铁一样，比如说错过了站下车，可以从下一个站下车再到对

27、面线乘返回车到上一个站，这样可以不用出站而又节省车费。不仅同向换乘免费，反向换乘也可以免费。4.每个站台可以设置一个便利店，解决乘客在候车时“进站口渴、无处买水”的问题。便利店还可以提供羊城通充值、手机临时充电等便民服务。 5.车站内各项设施应从以人为本的角度出发，注重各个细节，更好地为市民服务。如把站台风扇安装低一点，就可以达到降温效果，使风扇真正发挥其功能；又如，用高质量的建筑材料把进站通道修补得更平稳些，就可以减少车辆进站时颠簸摇晃的现象。(四)运营公司要有足够的利润，以保证整个快速公交系统的良性发展任何一个行业的发展，都需要有足够的利润来保证。在市场经济条件下，的运营公司更是不能在亏损

28、的条件下发展快速公交事业。若没有足够的利润，公交企业将受到多方面制约，运作不能进入良性循环，公交从业人员工作压力大，福利差，从而降低服务质量，不利于公交事业的发展。对此，政府应通过提供一定的补贴，制定合理的票价等措施来保证运营公司的利润。BRT已经进行了一段时间，这段时间内，公众对BRT的评价是褒贬不一。平常心对待BRT，避免将BRT拔高为解决广州交通围城的唯一模式，同时，也无须一味否定BRT，这才是我们所要树立的正确的观点。在木已成舟的情况下，BRT的重点应该转移到如何改进的议题上来，政府要通过试运行和运行后出现的问题，诚恳地倾听、收集、汇总市民的意见，吸收合理部分予以改进完善，这才能建立一

29、个以地铁为骨干、地面公交为支线，其它交通方式为补充，逐步实现各种交通方式无缝接驳、共同发展的城市立体交通。通过优化常规地面公交网络，在加快地铁线网建设的同时，积极推进系统建设，利用建设周期短，见效快，投资少的特点，将线路作为地铁线网的有效补充，促进广州市形成轨道干线网络、公交区域网组成的，功能明确、互补协调的公交网络体系结构。附录1：采访记录我们团队在采访广州市交通委员会的BRT相关负责人陈先生的过程中得知,广州市是中国第11个开通BRT系统的城市,然而,尽管开通时间在国内排第11位，但是广州却是准备最早，准备工作做得最充分的，因为广州的BRT从2004年底就开始进行前期研究工作。陈先生还透露

30、, 当时国内还没有任何一个城市开始搞BRT。国内的城市都是在2005年，国务院46号文件发下来后，要求有条件的城市发展大运量快速公共汽车系统之后开始着手研究的。广州BRT工程准备时间之长、论证之严谨令我们团队的成员佩服不已。在采访中，我们团队提出了疑问“为什么不加强城市的轨道交通建设来缓解城市的交通拥堵情况而选择建设BRT呢？”市交委的BRT相关负责人陈先生对此作了详细的分析，他肯定了城市的轨道交通建设对缓解城市的交通拥堵具有积极作用，但他也指出城市的轨道交通建设会刺激机动车的迅猛增长、城市水平的不断提升、交通需求日益增长，又会导致交通拥堵，出现恶性循环。因此，他认为更好的解决交通拥堵这一难题

31、的方法就是：BRT。从财政方面来看，轨道交通建设成本昂贵、建设时间长、前期准备工作长；BRT投资少、建设周期短。现阶段政府应大力倡导发展低财政负担的公共交通方式以替代轨道交通项目的建设，把建设BRT省下来的钱,用于其他的便民措施。陈先生还说道，BRT在中国起步较晚,有些人不太了解BRT,往往会出现许多的争议，担心开辟BRT车道会使得交通拥堵,这种想法是错误的。因为道路资源并不是按照车的流量来衡量的，而是按照每单位小时通过的人数来衡量的，只有BRT才能限制私家车的发展速度，缓解交通拥堵情况。广州BRT的投入使用，公众对它的评价褒贬不一，对于反对的声音，陈先生高度重视并采取积极措施对BRT进行完善

32、。在高峰时期，公众常抱怨进站排队时间长，对此，市交委将闸机改变方向，把出闸口改为进闸口，临时增加25个刷卡机进站闸口，扩宽通道，这大大缩短了排队进站的时间。棠下站在高峰时段车多行慢，市交委根据棠下站高峰时段车流向的特点，采取反向借道的方法解决拥堵问题，在早高峰时段借用新开辟的第3车道（原西往东的超车道）东往西通行，以缓解东往西客流和车流量过大的难题。市交委见招拆招、迎难而上的敬业精神，使BRT系统更加完善、更符合以人为本的理念，为人民大众提供优质的服务。在谈话中，陈先生还流露出一丝丝自豪的笑容，称赞广州BRT工程经验是值得其他兄弟城市学习、借鉴的，广州BRT比起世界上其他城市的任何BRT项目都

33、要细致全面，例如BRT走廊选择、站台规模和地点、站台建设等，都做了详细的分析、正确的选择。国际非营利性组织ITDP在广州的负责人卡尔曾告诉记者，国外的其他城市也注意到广州的BRT。他说：“加利福尼亚大学有一个团队，正在研究广州BRT对沿线土地价值的影响；柏林科技大学也派出了一个团队来研究这个系统；世界银行和亚洲发展银行正在安排其他城市的代表团访问广州，研究广州的BRT系统。”这些都体现出广州BRT系统的成熟和出众之处，具有很大的发展前景和良好的未来。附录2：市场调查计划书一、调查项目背景：根据社会各界的反映，BRT的实施对于解决由于经济社会的快速发展而引发的机动车数量日益剧增的问题，以及广州城

34、区道路网络的有效扩展日趋困难和有限的道路资源与快速增长的交通需求之间的矛盾等问题都有着比较好的效果。但是，还是存在一部分群众对BRT表示质疑，对BRT站牌的设计，车站通道设置不合理，进站浪费时间等表示不满。由此可见，我们的当务之急就是完善BRT的各种服务设施。二、调查目的（1）通过发放调查问卷、采访等方式收集资料，有效整合网络资料与实践结果，充分利用图表等形式整理数据，了解BRT在广州的发展态势，深入了解BRT对广州市民出行、对交通状况的改善等多方面的影响。（2）总结出广州BRT的问题、漏洞，从大学生的角度出发，分析社会问题，向广州市政府、广州市交通委员会、广州市城市规划局、广州建设委员会等政

35、府部门提出一系列的建议与对策。（3）通过这次社会实践活动，深入基层，关注民生，调查了解社会的新闻热点，使我队员的实践能力得到锻炼和提升，培养良好的社会适应能力，提高综合素质，为将来为社会做出更多贡献做好准备。三、调查对象 中心商业区的普通市民及BRT站点乘客。四、调查方式问卷调查和现场采访相结合。我们的社会实践调查活动包括两个部分：（1）准备320份调查问卷复印件于市内人流集中的商业区和多个BRT站点向路人派发。且回收有效率要保证在80%以上，以往乘坐过BRT与未乘坐过BRT的受访者比率要尽量接近1：1。（2）采访有关部门，正确深入了解BRT的引入、规划、建成、运行以及后续发展。五、调查问卷依据调研的目的设置问卷项目，问卷简洁，内容明确，具有一定逻辑性，便于数据处理。六、原始资料收集通过 4 位学生在中华广场、荔湾广场、天河城广场、北京路步行街等商业区进行现场问卷提问的方法获得原始资料。选择这种方法的目的在于问题简单、容易回答、容易表格化和分析，能提高问卷的回收率和信息的采集质量。七、数据处理将收集到的数据分类整理，然后运用计算机工具进行数据分析处理，为调研结果提供数据支撑。八、调查时间2012年2月26日-3月1日九、调查费用打印费（问卷、资料、调研报告） 32 元交通费（户外调查） 27 元饮用水、