15 2010年厦门民航国内旅客市场特征研究报告(定稿)

1、2010厦门民航国内旅客市场特征研究报告中国民航管理干部学院民航运输市场研究所2010民航旅客市场特征研究项目组目 录第一部分 项目研究分析结果1一、主要研究结论1（一）厦门国内民航旅客分类特征1（二）厦门国内民航旅客消费行为特征2二、厦门国内民航旅客群体构成分析4三、厦门国内民航旅客消费行为特征分析11四、厦门国内民航旅客对航空公司的偏好分析18五、不同票价等级旅客的分类及消费特征22第二部分 项目概要28一、项目研究意义28二、研究路线及研究方法29（一）研究技术路线29（二）主要经济技术指标30（三）关键要素的确定31三、项目调研情况介绍34四、项目研究假设及局限性34（一）主要研究假设

2、34（二）研究的局限性34致 谢36第一部分 项目研究分析结果一、主要研究结论根据2010年对厦门民航国内旅客市场进行实地调查后所做的研究分析，得出以下结论：（一）厦门国内民航旅客分类特征1、性别特征厦门国内出港旅客中，男性高于女性，两者相差16.2个百分点。2、年龄特征厦门出港旅客以21-30岁旅客以及31-40岁的旅客为最多，两者之和占旅客总数的64.1%。3、旅客收入厦门民航旅客年收入5万元以下及5万至10万元的中低收入人群比例占到73.2%。4、旅客来源厦门国内旅客中，外省市旅客比例高达66%，占客源总数近三分之二。5、出行目的厦门民航市场以公商务旅客为主，占48.7%，远高于探亲（1

3、0.8%）、度假旅客（34.6%）的比例。厦门国内出港旅客主要以散客为主（82.9%）。对比2008年，厦门市场公商务旅客比例有所增加，而探亲访友旅客比例有所降低。6、 资金来源厦门市场出港旅客中自费购票的旅客比例很高，占54.5%。7、旅行频率厦门出港旅客中以年旅行以12次下的旅客居多，占80左右。8、航程特征绝大部分（88%左右）的厦门出港旅客是始发旅客，转机旅客的比例很小，不足10%。9、行业特征厦门旅客从事行业以商业/贸易、科教文卫、政府/社会、加工制造业、服务业为主，其次是建筑/房地产、金融业。（二）厦门国内民航旅客消费行为特征1、购票时间超过43%的厦门旅客是在航班起飞前三天之内购

4、票的，66%以上的旅客是在航班起飞前一周之内购票的。2、购票考虑因素厦门出港国内旅客在购票时主要考虑的因素是价格，占38.5%，比旅客第二位关心的因素“时刻”高出10.8个百分点。3、预定附加服务要求厦门国内旅客购票时不需要预定服务的人数占比例最大，为54%左右。而对于需要预定服务的旅客来说，酒店预定是主要的选择，其次是旅游度假和指定座位，租车服务还非常少。4、购票渠道厦门民航旅客购票方式仍然以自己购票为主，占到了46.5%。委托别人购票和单位负责购买分别占26.1%和27.4%。网上购票方式已经被大家接受，占41.2%。5、支付方式厦门民航旅客仍然以现金或支票支付为主，占44.8%，其次是银

5、行刷卡支付，占27.2%。6、资讯了解途径厦门旅客获取航空公司信息的途径主要有网络、旅行社及代理、朋友介绍、电话，其中通过网络获取航空公司信息的比例最高，达到50%。7、产品偏好厦门民航旅客希望航空公司设计和提供的产品中，比例最高的是“有条件的优惠机票”达25.6%，比排在第二的“来回程套票”高出近10个百分点。8、高铁民航选择偏好厦门民航旅客选择民航的占73%，选择高铁的占27%。旅客选择民航的原因主要是因为总体旅行时间更短，占32.1%。9、航空公司选择偏好厦门民航旅客中，拥有厦航卡的常旅客最多，所占比例为31.5 %，接下来依次为南航（18.0%）、国航（17.9%）、东航（14.1%）

6、等。厦门民航旅客（包括高票价旅客）经常乘坐的航空公司中，排在前三位的是厦航、南航和国航。厦航最高，所占的比重为30.3%。10、高票价旅客消费特征厦门国内出港旅客市场是高票价市场，这与当地旅客以公商务出差为主有直接关系。厦门高票价旅客中公商务旅客占56.4%，达到一半以上。度假旅游旅客占28.5%，探亲访友旅客占9.9%，学生上学占2%。厦门高票价旅客购票考虑因素排在前四位的是：价格（33.2%）、时刻（30.8%）、是否直达（13.9%）和品牌（9.7%）。二、厦门国内民航旅客群体构成分析1 旅客性别特征由图2-1可以看出，厦门出港旅客男性高于女性，两者相差16.2个百分点。其中，旺季时高1

7、9.4个百分点，淡季时高出13.4个百分点。厦门男女比例结构与全国整体水平基本相当。2 旅客年龄特征由图2-2可见，厦门出港旅客以21-30岁旅客以及31-40岁的旅客为最多，两者之和占旅客总数的64.1%，这两个年龄段的旅客是国内旅客的主体。3 旅客收入情况图2-3所示，厦门民航旅客年收入5万元以下及5万至10万元的中低收入人群比例占到73.2%，与全国总体水平69.3%基本持平；厦门年收入10万以上的较高收入人群占26.9%，而全国总体旅客群体年收入10万以上者占30.8%，相差也不大。可见厦门市场与全国市场相比，旅客平均收入基本差不多。表2-1 2010年与2008年厦门出港旅客收入淡旺

8、季对比无5万以下510万1020万2040万40万以上2008淡季4.4%32.3%30.9%16.9%9.6%5.8%2008旺季14.9%29.9%30.1%13.2%6.5%5.3%2010淡季15.0%30.1%32.0%12.7%5.5%4.7%2010旺季18.5%22.2%27.5%16.6%7.7%7.5% 对比2008年，无论淡季还是旺季，无收入旅客群体比例都有不同程度的上升，原因值得进一步分析。4 旅客来源（经常居住地）图2-4表明，厦门国内旅客中外省市旅客比例高达66.0%，占客源总数近三分之二。这说明该厦门与外界交流频繁，公商务旅客比例较高，同时，也是度假旅游的好去处。

9、5 旅客出行目的2010年厦门民航市场以公商务旅客为主，占48.7%，远高于探亲（10.8%）、度假旅客（34.6%）的比例。其中旺季占旅客的一半以上，达到了54.5%。可以看出，企事业单位、党政机关2010年喜欢选择厦门作为公商务活动目的地。表2-2 2008-2010年厦门出港旅客旅行目的变化趋势公商务出差探亲访友度假旅游其他（含学生上学）2008淡季40.3%17.0%32.9%9.8%2008旺季34.3%18.2%31.7%8.3%2010淡季54.5%10.8%29.2%5.5%2010旺季41.9%10.9%41.0%6.2%对比2008年，厦门市场公商务旅客比例有所增加，而探亲

10、访友旅客比例有所降低，值得注意的是，度假旅游旅客在旺季增幅明显。这与厦门近两年来的旅游政策有关。如图2-5-2所示，在厦门所有国内旅客中，有82.9%的旅客不是随团出行的。这说明厦门国内出港旅客主要以散客为主。6 旅客购票资金来源图2-6数据显示，厦门市场出港旅客中自费购票的旅客比例很高，占54.5%，该比例与全国总体市场自费旅客比例（55.1%）相当。表2-3 2008-2010年厦门出港旅客购票资金来源变化趋势公费自费里程积分兑换其他（免票赠票）2008淡季34.5%58.6%3.6%3.3%2008旺季30.8%65.2%1.7%2.4%2010淡季49.7%48.8%1.2%0.3%2

11、010旺季36.1%61.2%1.5%1.2%对比2008年，无论淡季还是旺季，公费旅客比例有所提高，而自费旅客比例有所降低，这与公商务旅客比例上升有直接关系。7 旅客旅行频率调查数据显示，厦门出港旅客中以年旅行以12次下的旅客居多， 占80左右。我们定义年旅行24次以上的旅客为常旅客，则这部分旅客的比例占8.4%，与全国同期比例（9.4%）差不多。厦门国内旅客中有45.9%年旅行4次以下。8 旅客航程特征图2-8-1数据显示，绝大部分（88%左右）的厦门出港旅客是始发旅客，转机旅客的比例很小。图2-8-2说明了旅客选择中转航班的原因，其中主要原因有两个：中转航班的票价便宜，其次是时间合适、航

12、班衔接时间短、中转手续简便及其他（如顺便在转机地探亲访友或短途旅游）。由此可见，对真正自愿中转的旅客（不是因为无直达航班而选择转机的旅客）而言，中转航班票价便宜仍然是吸引他的重要因素。9 旅客从事行业特征图2-9明显表明，2010年厦门旅客从事行业以商业/贸易、科教文卫、政府/社会、加工制造业、服务业为主，其次是建筑/房地产、金融业。三、厦门国内民航旅客消费行为特征分析1. 旅客购票时间行为特征 从图3-1调查结果看，超过43%的厦门旅客是在航班起飞前三天之内购票的，66%以上的旅客是在航班起飞前一周之内购票的。可以看出，厦门民航旅客购票时间有如下特征：绝大多数旅客习惯于旅行前一周之内购票。这

13、说明，在航空公司实施收益管理的引导下，旅客在逐渐习惯于提前购票，这是航空公司真正实施有效的收益管理的市场前提。2. 旅客购票考虑因素图3-2揭示，厦门出港国内旅客在购票时主要考虑的因素是价格，占38.5%，比旅客第二位关心的因素“时刻”高出10.8个百分点（关心价格因素的旅客27.7%）。这样的调查结果与全国总体市场的特征基本吻合。可见，厦门出港旅客中公商务旅客虽然要多于度假旅游及探亲访友的旅客人数，对机票价格还是比较敏感。3. 旅客预定附加服务要求由图3-3看，厦门国内旅客购票时不需要预定服务的人数占比例最大，为54%左右，这与全国的平均值（52.2%）基本持平。这说明还有相当多的航空旅客对

14、航空旅行的服务了解较少或者不满意。而对于需要预定服务的旅客来说，酒店预定是主要的选择，其次是旅游度假和指定座位，租车服务还非常少。4. 购票方式及购票渠道从图3-4-1可见，2010年厦门民航旅客购票方式仍然以自己购票为主，占到了46.5%。委托别人购票和单位负责购买分别占26.1%和27.4%。从图3-4-2可以看出，网上购票方式已经被大家接受。2010年厦门旅客通过航空公司官方网站购票占到24.4%，在所有购票渠道中排在第一位；通过代理人网站购票的也有16.8%。这说明通过网络预定机票这种方式越来越受到广大旅客的欢迎，并且不管是航空公司还是代理的网站建设也都逐渐趋于成熟，比较而言，旅客更喜

15、欢或更信赖航空公司网站。同时也应注意到，通过航空公司售票处和代理人售票处购票的分别占17.6%和16.6%，这说明传统购票方式仍有其生命力。5. 支付方式由图3-5分析知，目前，厦门民航旅客仍然以现金或支票支付为主，占44.8%，其次是银行刷卡支付，占27.2%。另外，电话支付的旅客仅有2.7%，这一趋势值得航空公司销售部门关注，也为航空公司销售部门加强电子商务建设提出了紧迫要求。6. 航空公司资讯了解途径从图3-6可以看到，厦门旅客获取航空公司信息的途径主要有网络、旅行社及代理、朋友介绍、电话，其中通过网络获取航空公司信息的比例最高，达到50%，说明网络这一媒介已经成为人们日常生活中了解信息

16、的主要且固定的途径。在分析旅客年龄特征时得知，厦门旅客2140岁的最多，这一群体上网时间较长，主要是通过网络来获取信息。另外，旅行社及代理的作用也是不容忽视的，而电话/客服热线则使人们了解更多更全面及时的航空公司票价折扣信息。7. 产品偏好从图3-7可以看出，厦门民航旅客希望航空公司设计和提供的产品中，比例最高的是“有条件的优惠机票”，达25.6%，比排在第二的“来回程套票”高出近10个百分点。最低的是“使用航空储值卡享受各种优惠”，只有3.3%。其他银行卡购购票优惠12.2%，家庭套票10.9%，旅游套餐9.8%，机票+酒店商务套餐9.3%，航空公司网站订票优惠8.8%，多段乘机优惠4.1%

17、。与全国整体市场对比，情况基本相同。8. 高铁民航的选择偏好（1） 选择航空或高铁的比例 图3-8-1显示，2010年厦门民航旅客选择民航的占73%，选择高铁的占27%。由于可以看出，选择民航的还是占绝大多数，这个比例与全国平均值（74%）基本相同。（2）选择航空的原因从图3-8-2看，厦门民航旅客选择民航的原因主要是因为总体旅行时间更短，占32.1%，比排在第二位的“舒适”因素（13%）高出一倍多。这说明在现代生活高效率、高节奏的情况下，在交通工具的选择上，时间更短仍是第一选项。另外，安全占11.2%，时间合适占11.1%，搭乘便捷占9.4%。时间、舒适、安全、便捷是旅客最关注的事情，也是民

18、航人最应该下功夫的地方。把这四个主要方面的工作做好了，也就最能体现民航的特色和优势。（2） 选择高铁的原因 不可否认，在所有的现代交通工具中，高铁对民航的冲击力最大。图3-8-3显示，厦门民航旅客选择高铁的原因主要是安全（19.2%）、搭乘方便（18.7%）、价格便宜（15.8%）、准时（13.6%）、舒适（11.2%）、总体旅行时间更短（8.9%）、时间合适（6.3%）。四、厦门国内民航旅客对航空公司的偏好分析1 常旅客会员发展情况在项目研究过程中，将拥有常旅客卡的旅客定义为常旅客。厦门民航国内旅客中常旅客即至少拥有一张常旅客卡的旅客占49.1%，无卡旅客占50.9%。常旅客所占比例低于全国

19、平均水平（57.2%）。根据图4-1-2，在厦门的常旅客中，绝大部分持单张常旅客卡，这一部分比例高达84.5%。持多张常旅客卡的占15.5%。持多张银行卡旅客的比例低于全国平均水平（19.4%）。可见，厦门民航旅客的忠诚度相对较高。由4-1-3图可知，厦门民航旅客中，拥有厦航卡的常旅客最多，所占比例为31.5 %，接下来依次为南航（18.0%）、国航（17.9%）、东航（14.1%）等。值得注意的是，厦门常旅客中厦航的常旅客比例最高，这与全国平均水平有较大差异。可见，厦航在厦门民航市场有较大影响力。2 最常乘坐的航空公司由上图可知，排在前三位的是厦航、南航、国航。厦航最高，所占的比重在30.3

20、%。由此可见，厦航在厦门获得的认可程度远远高于全国水平（4.9%）。3 旅客认可航空公司的原因分析从图4-3调查结果看，厦门旅客认可航空公司的主要考虑因素依次是：时刻、机上服务、班次和品牌形象。其中，旅客最关注的是时刻和机上服务，这样的选择意愿反映了旅客对航空公司的要求，值得航空公司管理者关注。4 旅客对航空公司的推荐意愿这是我们依据国际上类似调查的惯例设计的一道题目。航空公司对旅客意愿的了解、工作的改进，目的都只有一个，就是培养旅客对航空公司的忠诚，因此，国外很多航空公司甚至把旅客对航空公司推荐率作为服务满意度的评判标准，作为衡量航空公司经营业绩的标准之一。本次调查我们设计此题，希望了解旅客

21、对自己认为最佳公司的航空公司的推荐意愿。调查结果显示，有57.9%的厦门旅客愿意向别人推荐自己所选择的最佳航空公司，这一比例与2008年的基本相同，值得航空公司分析原因。5 服务改进的要求按照比例的大小排序，可以看出，旅客希望航空公司作出改进的服务依次包括机上餐食、座椅舒适度、机上娱乐设施、办理乘机手续、机上服务、行李服务、中转服务、常旅客计划、客服热线、航空公司网站等方面。厦门旅客与全国其他地方旅客一样，对机上餐食反映最为集中，建议航空公司多加关注。五、不同票价等级旅客的分类及消费特征为更进一步了解不同群体旅客的市场特征，本次调查设定了“舱位等级代号”项目。在数据处理过程中，将旅客分为高票价

22、旅客、中票价旅客和低票价旅客三类群体。其中，高票价旅客包括头等舱、公务舱及经济舱8折（含）以上票价的旅客；中票价旅客指经济舱4折（不含）至8折（不含）之间折扣票价的旅客；低票价旅客指经济舱4折及以下折扣票价的旅客。接受调查的旅客没有填写舱位等级代号或仅仅填写“经济舱”者，视为折扣不明，在做以下分析时不予考虑。1. 三类旅客的比率构成从图5-1的数据发现，高票价旅客比例为53.4%，占总体出港旅客的一半以上；中票价旅客比例占40.2%；而低票价旅客只占6.4%。这些数据充分说明，厦门国内出港旅客市场是高票价市场，这与当地旅客以公商务出差为主有直接关系。2. 高票价旅客旅行目的分析从不同旅行目的看

23、，由图5-2知，厦门高票价旅客中公商务旅客占56.4%，达到一半以上。度假旅游旅客占28.5%，探亲访友旅客占9.9%，学生上学占2%。3. 高票价旅客购票考虑的因素分析 图5-3可以看出，厦门高票价旅客购票考虑因素排在前四位的是：价格（33.2%）、时刻（30.8%）、是否直达（13.9%）和品牌（9.7%）。适当的价位、合适的时刻、能够直达和令人信赖的企业品牌形象对高票价旅客具有很大的吸引力。4. 高票价旅客经常乘坐的航空公司分析如图5-4-1，从承运人选择情况看，厦门民航市场高票价旅客有31.2%的旅客选择厦航，这也从另一方面证明了厦航在厦门市场的统治地位。除了厦航，南航、国航、东航和海

24、航也是厦门高票价旅客愿意选择的航空公司。从选择承运人原因分析，由图5-4-2看，对于高票价旅客来说，排在前四位的因素依次是时刻合适（23.9%）、机上服务好（20%）、班次多（18.8%）和品牌形象好（13%），对票价（8.6%）的关注程度明显低于这四个方面。因此，航空公司应苦练内功，着力提高服务质量，打造良好的品牌形象。5. 高票价旅客对不同航空产品的偏好如图5-5所示，厦门民航市场高票价旅客对航空产品偏好主要有：有条件的优惠机票（25.1%），来回程套票（15.8%），银行卡购票优惠（12.3%），机票+酒店商务套餐（10.7%），家庭套票（10.6%），旅游套餐（9.4%），等。这对航空

25、公司制定航空产品战略有一定的参考价值。第二部分 项目概要2010年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所2010民航旅客市场特征研究课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，并在问卷数据整理和分析的基础上对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。一、项目研究意义当前，正是我国建设民航强国、确立民航在构建国家综合交通体系中战略地位的关键历史阶段，清楚地了解民航市场的结构与需求现状，准确把握民航市场的发展趋势，洞察潜在市场的发展前景，是前瞻性地制定民航发展战略的必要前提，是关系到正确制定我国民航发展规划，及时出台促进民航业相关发展政策的重要基础性研究。同时

26、，必须看到，“高铁”的兴起及其他运输方式的发展，使得运输市场的竞争变得越来越激烈，无论是民航的管理部门、航空运输企业，还是其他民航相关企业，都需要及时掌握民航旅客市场需求的特征及发展趋势，深入探询民航旅客的服务及产品要求，及时了解消费者的结构和消费偏好，才能实现以需求为导向制定民航企业的发展战略和有效的市场营销策略，增强民航企业的市场竞争能力。旅客是民航运输市场的主体，深入了解民航旅客的构成及消费行为偏好是准确把握市场的关键，民航旅客市场特征的研究在民航界是备受关注的。中国民航管理干部学院航空运输市场研究所对于我国民航旅客市场特征的研究开始于1999年。十年来，我们已经先后五轮、共计九次在全国

27、范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。二、研究路线及研究方法本项目采取主要向候机旅客随机发放调查问卷的形式第一手获取旅客真实有效的信息。抽样机场覆盖全国主要大中型机场，根据抽样机场淡旺季的特点，全年共进行两次抽样调查。对国内、国际出港旅客的调查分别使用中、英两种语言及中、英、日、韩四种语言设计问卷。项目组成员到达每一个调查机场现场，参与、组织、监控整个调查过程，确保问卷回收数量及

28、质量，问卷回收后组织问卷录入形成电子数据库，在甄别、筛选有效数据之后，用频数分析、交叉分析、聚类分析、因子分析等等方法分析研究2010年民航旅客的市场特征，并结合历史数据库探索民航旅客市场特征的发展趋势，提供有价值的研究成果。（一）研究技术路线第一，通过桌面调研方式收集资料了解当前民航市场基本情况，确定抽样机场及抽样时间，通过科学方法计算每个抽样机场所需有效样本量；第二，在以往调查问卷的基础上，结合合作单位的不同实际需求，根据调查问卷的设计原则和方法，确定国内民航出港旅客调查问卷和国际民航旅客调查问卷，并请专业人士完成问卷的翻译工作；第三，组织抽样机场两轮现场调查，确保回收问卷的数量和质量均达

29、到要求；第四，组织问卷录入，剔除无效问卷，形成真实有效的2010年民航旅客特征数据库；第五，基于数据库分析研究2010年民航旅客的市场特征，并结合历史数据库探索民航旅客市场特征的发展趋势，完成研究报告。（二）主要经济技术指标1. 定量指标(1) 民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；(2) 不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；(3) 不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；(4) 不同类型旅客对航空公司的改进建议；(5) 不同类型旅客对民航和高铁的选择意愿

30、及原因分析；(6) 常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；(7) 贵宾旅客的重要分类特征；(8) 各种票价旅客的市场特征。2. 定性指标：(1) 旅客购买行为方式选择的原因；(2) 旅客的承运人偏好及其原因；(3) 中转旅客选择转机的原因分析；(4) 分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。（三）关键要素的确定1. 调查问卷的确定问卷设计基本原则有二：（1）仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；（2）充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。2010年

31、民航国内旅客市场特征调查问卷见附件。2. 抽样机场的确定沿袭2008年的方法，2010年调查机场选择时我们仍然依据以下两条原则：（1） 根据民航总局公布的2009年机场生产统计公报，分析各机场2009年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；（2） 考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出5个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场为问卷抽取地点。2009年我国机场旅客吞吐量国内航线（不包括港澳台）吞吐量为43734.9万人次，项目组选择的上述25机场旅客吞吐量约32359万人次，占全国总吞吐量比例的

32、比例为74，所以选择上述25个机场可以反映全国旅客市场特征。3. 抽样时间的确定本次市场调查分淡、旺季分别进行两次抽样。分析各机场2008、2009两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。 但在实际调查日期的安排上，还要考虑项目组、调查地机场及配合公司等单位人员的实际情况，选择各方均可接受的日期，并且避开周末、国家法定节假日和有特殊情况的日期。调查当天一般早7：00到达机场开始调研，争取抓住机场出港的高峰

33、期，并控制好每个航班的问卷发放数量，一般在19：00左右完成当日调查工作。4. 抽样方法的确定本项目采取在机场对候机旅客进行随机抽样的方法抽样。（1）选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。主要依据：调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。（2）主要采用方法：等距抽样。不同的机场国内出港候机厅构成不同，在机场各个候机厅分别采取上述方法抽取样本。在旅客人数较少的情况下，则选择所有的厅内旅客作为样本。如果所选择的样本旅客拒绝填写问卷，则选择其旁边的旅客作为替代样本。5. 样本数量的确定由于各机场需要单独完