西宁至格尔木段增建二线工程某标段路基挡土墙施工方案

1、XX至XX段增建二线工程 XX标段XX段路基挡土墙施工方案编制：复核：审批：XX 集团 XX 二线工程指挥部XX 项目部XX第一章、 编制依据1、xx 铁路 xx 至 xx 段增建第二线设计文件；2、现场勘测与调查资料；3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验 评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；4、国家现行有关交通安全的相关文件；第二章、编制原则1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。2、按照国家的法律法规要求，做好施工期间的安全工作，尤其是 高速公路的行车安全。3、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。 第三章、工程概况一、概况1、 概述

2、：为防止新建正线路基填土侵入城市公路，在XX段设置路基挡土墙，挡土墙全长 276.3m。2、工程简介：、XX段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高 7.2m,胸坡1: 0.05 ;加筋挡土墙面板采用 C25混凝土预制块，面板分I型和II型两种；拉筋采用极限抗拉强度 170 KN/m极限抗拉强度130KN/m 两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m;挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m基础分段长度为4m面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。、DK180+280.00- DK180+320.00段路堤右侧边坡设置重力式路肩挡土墙，DK180+320.0

3、L DK180+410.00段路堤右侧边坡设置重力式路堤挡土墙。挡土墙墙身采用 C 1 5片石混凝土浇筑。二、施工难点及特点该段挡土墙位于既有线及城市公路中间， 基础开挖涉及到既有路 基和城市公路， 因此施工时必须做好既有路基防护， 而且要封闭城市 公路一个车道， 并做好防护及交通疏通工作， 这是施工过程中的重点 工作；挡土墙处地下有给排水、天然气管道，地上有架空军用光缆，施 工前的必须将所有影响管线改移完毕。 但因设计单位多、 改移工程量 大，因此施工前的管线改移工作也是一个难点与重点；甲方对工期要求较紧，施工进度也是一项重点控制工作。 第四章、施工方案一、工期部署（一）、施工工期依据甲方的

4、整体工期要求、 设计文件的设计内容及施工工艺的难 易程度，该项工程的工期为： xx 年 6月 21 日至 xx 年 7月 5 日，共 15 日。其中QK0+300-QK0+334.82段重力式挡土墙于6月21日开始施 工，计划于6月30日完成，QK0+420-QK0+530.8段重力式挡土墙于 6 月 23 日开始施工， 7 月 5 日完成。（二）、工期保证措施1、施工准备过程中，提前编制施工用料计划，由物资部组织和 协调好施工用料的及时供应，设专人负责材料的联系与采购。2、项目部建立专项资金保障计划， 保证施工过程中的资金供应， 确保施工顺利进行。3、加强现场施工组织，监控施工进度调整施工方

5、案，优化施工 组织方案，保证施工按照计划进行。4、建立施工设备的保养与维修制度，保证施工机械在施工当中 正常使用。5、建立施工作业制度管理办法，加强施工人员的组织与管理， 为施工提供人员保障。6、项目部选派业务素质较高的施工人员， 为施工提供技术保障。7、配置足够的施工机械。 二、施工机具与劳力分配 （一）、施工机具配置：加筋块预制：强制式搅拌机一台，平板振动器 2 台； 现场施工：插入式振动器 4台、蛙式打夯机 2 台、混凝土使用搅 拌站商品混凝土。（二）、劳动力布置：依据施工特点，拟定：现场组织管理人员 1 名、技术人员 2名、 安全防护员 2 名、质检员 1 名、木工班 20 名、圬工班

6、 20 名，共计 45 人。组织机构见下图：总工程师：XX项目经理：XX项目书记：XX三、施工工艺及流程（一）加筋挡土墙1、面板预制加筋块采用钢模板预制，采用平板振动器振捣，必须保证面板的平滑美观；在运输及安装过程中，应轻拿轻放，以防损伤。2、施工放样根据设计图纸进行准确施工放样， 并设置护桩， 施工过程中严格 控制挡土墙的位置及线形。3、基坑开挖基坑开挖按照设计要求控制基底高程， 开挖过程中， 考虑到基坑 与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及 城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边 开挖边用装土编织袋围护， 必要时打入木桩对基坑边坡进行加固， 并

7、设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录， 基坑开挖至 基底以上一定深度后， 如发现泉涌及渗水等情况后， 应立即采取相应 措施进行防水处理， 以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌， 下沉 等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证 基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在 -10 mm, + 50 mm范围之 内，基底咼程容许偏差控制在 0 mm， -50 mm范围之内。4、基底处理根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下2m范围, 换填后基底承载力不得小于 350kpa。5、基础施工基础采用C25混凝土现场浇筑，分段长度 4m,基础宽

8、度0.9m, 基础咼度 0.6m。6、面板安装面板安装时，基础用砂浆找平再进行砌筑；面板安装必须挂线， 采用M7.5砂浆砌筑；面板缝宽10mm不得在未完成填土作业的面板 上安装上一层面板； 砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫， 以免造成应 力集中，损坏面板；每一层安装时用垂球、挂线核对，每层面板安装 完毕后及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将 误差积累后再进行调整。同层相临面板水平误差控制在 8mm以内，轴 线偏差为每 20 延米不超过 10mm。每隔15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm缝内沿墙面填塞沥青麻筋； 墙面按照2mx 2m梅花状设置8cm的圆形泄水孔（预制该处面板时预 留）

9、，伸缩缝施工应保证缝宽一致，上下贯通。7、拉筋铺设面板安装完成后， 及时进行土工格栅铺设。 单向土工格栅拉筋应 铺设在横坡1%- 3%平整压实的填土上（并使筋带末端比前段高 5 10cm）,并将强度高的方向垂直墙面，如填土与拉筋间不密贴而产生 空隙，用砂垫平以防止拉筋断裂；筋材需要接长时，连接处强度不得 低于设计容许强度, 同一层接点不得多于两个； 拉筋的铺设不能折曲, 不能与尖锐物接触；拉筋在施工过程中应采取保护措施,避免损伤、 暴晒,以免筋带老化。8、路基填筑每铺完一层筋带, 进行一次路基填筑； 路基填筑每层压实厚度按 30cm控制，路拱横坡按照1%-3%控制；平整压实的填层表面应与上一

10、层预埋拉筋位置平齐, 高度不足时应补土压实, 检测合格后进行下一层施工；施工机械严禁在未覆盖填料的筋材上行驶， 机械行驶时， 其筋材 上填料覆盖厚度不得小于 20cm汽车卸料由近及远进行，边卸边整 平，卸料时汽车离面板间的距离不小于1.5m，并不得在未经压实的填料上改变运行方向和急刹车；距面板1.0m范围内用小型压实机具压实或人工夯实，严禁使用大、中型压实机械。填料与筋带直接接触 部分不应含有尖锐棱角的块体，填料最大粒径不应大于10cm且不宜大于单层填料压实度的 1/3；填料的碾压顺序应从筋材中部压向尾 部，再由中部压向面板，全面轻压后再重压。9、帽石施工 顶层墙面板安装后，用砂浆找平，严格控

11、制设计标高，找平砂浆 养生达到一定强度后，再进行帽石施工。10、施工工艺流程图（见下页）施工工艺流程图（二）重力式挡土墙1、施工放样根据设计图纸进行准确施工放样，并设置护桩，施工过程中严格控制挡土墙的位置及线形。2、基坑开挖基坑开挖按照设计要求控制基底高程， 开挖过程中，考虑到基坑与既有线及城市公路距离过近和部分基坑边线已侵入既有线路基及城市公路，基坑开挖边坡坡率尽量放大。基坑开挖必须分段进行。边 开挖边用装土编织袋围护，必要时打入木桩对基坑边坡进行加固， 并 设观测点对边坡可能出现的滑坡及变形等进行观测记录，基坑开挖至 基底以上一定深度后， 如发现泉涌及渗水等情况后， 应立即采取相应 措施进

12、行防水处理， 以防止既有路基边坡及城市公路出现坍塌， 下沉 等现象。基坑开挖至设计标高后，应立即对基坑基底进行处理，保证 基坑底面无浮渣，底面平整。基坑边缘至路基中线的距离偏差要控制在 -10 mm, + 50 mm范围之 内，基底咼程容许偏差控制在 0 mm， -50 mm范围之内。3、基底处理根据设计图纸，基底为杂填土，采用卵石土换填基底以下2m范围， 换填后基底承载力不得小于 350kpa。4、模板工程为保证混凝土浇筑时不致模板发生局部钮弯及侧向及横向变行， 影响挡土墙的外观质量， 模板应具有足够的刚度和强度， 因此模板采 用8m厚的钢板，模板的质量包括表面平整度，有无缺陷以及模板厚 度

13、的是否均匀都应能保证混凝土的施工质量为依据。 由于重力式挡土 墙的特殊构造形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置有台阶，加 之挡土墙向路基倾斜， 因此在模板安装时， 靠路基一侧必须考虑到模 板由于倾斜而产生的水平分力， 因次模板的支护必须进行强加固， 保 证足够的支承力， 能够保证混凝土浇筑过程中模板的稳固。 路基外侧 因为模板的倾斜面向路基， 此侧面须有足够的拉力保证模板不致向路 基方向的走形。 在浇筑混凝土过程中， 此侧面向外侧的走形应设置好 支承杆的长短，并有足够的支护固定端，固定端应无水平走向为宜。模板安装时，每升高1m进行轴线的偏差调整，轴线位置容许偏差为5 mm,模板表面平整度容许

14、偏差5 mm,高程容许偏差士 5 mm。两 模板内侧宽度容许偏差+ 10 m, 5 m,相邻模板高低差2 m。模板 安装每次按照基坑开挖每15 20m为一个单位设置伸缩缝，缝宽0.02m。5、混凝土工程 砼的粗细骨料、水泥和拌合水等材料要通过材质检验。砼配合 比由试验部门按照工程部位、 设计等级及施工要求通过试配确定后发 放,砼拌和使用机械搅拌, 机械振捣密实。施工中砼运输距离不宜过 长,避免发生离析、漏浆及严重泌水现象。浇注地点设有强制性搅拌 机及磅秤计量,并设有专职人员操作。浇筑砼应连续进行,浇筑砼时 的自由倾落度不超过2米，在灌注边墙及时，若高差超过 2M应使 用溜槽或串筒。一次整体浇筑

15、成型，灌注砼时应使用震动器捣实。插 入式振动棒振捣、密实，振动棒与侧模保持 5 10c m的距离，插入下 层砼510cm砼接缝严格按照砼施工缝处理要求办理。砼浇注过程 中一般中断时间不要超过 2h。砼浇筑时现场试验人员要及时填写砼 浇注记录。 对各部位均要现场抽样制作试件, 砼浇注后用洁净的草帘 或草袋覆盖其外露面,洒水使其经常保持潮湿的状况。 洒水养护时 间,一般不少于 7 昼夜。原材料的控制：砂子含泥量w 3%含泥块量v 0.5%，云母含量v 1%粗骨料：针、片状颗粒W 12%含泥量w 1%含泥块量w 0.25%, 其他杂质w 0.03%;混凝土拌合时的称量偏差：水泥士 2%粗骨料士 3%

16、细骨料士 2%结构尺寸允许偏差：轴线位置 10 m；表面平整度3 mm；高程10 mm；截面尺寸+20 mm；预留孔洞位置15 mm、尺寸+10 mm ;预埋件尺寸位置5 mm。混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝麻面、 孔洞、疏松和棱角缺损。按照设计图纸，当混凝土浇筑至墙身高出地 面时，每隔 2 米交错设置向外坡度为 4%的泄水孔，泄水孔尺寸采用 0.1 x 0.1m或0.1m的圆孔，为了施工的方便，采用预埋内径为0.1m的 PVCf。5、墙背回填墙背铺设一层0.3m厚砂夹卵石反滤层，并在最低排泄水孔下部填不小于0.3m厚的粘性土隔水层。6、附属工程挡土墙伸缩缝缝内沿墙的顶、内、

17、外三边深度不小于0.2m范围内填塞沥青麻筋。第六章、质量保证体系及措施1、质量目标：达到优质工程标准，通过 ISO90 02质量认证。2、严格按照ISO9002质量控制体系执行，详见下图。质量保证体系框图质 量 保 证 体 系(ISO9 0O2认证通过)3、建立质量监督小组：以项目经理为组长，书记、副经理及 总工为副组长， 各部门负责人为组员的质量控制检查小组， 严格控制 质量。质量控制小组组织机构图（见下图）组长：XX副组长：XX副组长：XX副组长：XX施工队：XX施工队：XX办公室：XX物资部：XX工程部：XX安质部：XX施工队技术员：xx施工队技术员：xx工程试验员：XX工班长：XX工程

18、质检员：XX第七早、安全目标及保证措施1、安全总体目标坚持“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一、预防为主”的 方针，以确保行车安全为重点，消灭行车一般及以上事故、人身重伤 以上、机械大事故等责任事故， 杜绝安全特别重大、 重大、较大事故， 消灭一切责任事故及责任行车一般 C类以上事故，防止行车责任一般 D类事故，创建安全生产标准工地。保证铁路运输安全畅通和人民生 命财产不受损害。2、安全控制目标控制责任行车事故，人身轻伤事故，以及机械设备、交通等责任 事故。防止既有线施工超范围施工、基坑施工中挖断光电缆，机械施 工损坏既有线路或行车设备，施工作业车辆溜逸，机械、料具、人员 侵限或挡道造成挂碰

19、列车或途停， 违章使用封连线等易发生事故和可 能危及行车安全问题；防止因施工原因造成既有线路路基塌陷、 排水系统不畅等事故隐 患；防止因施工安全问题被相关单位通报或曝光。3、安全保证措施A、成立安全管理组织机构（一）项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工、安质环保 部长为副组长的施工安全领导小组。（二）项目部施工安全领导小组成员由工程部、物资部、办公室 负责人及各施工队长组成， 办公室设在安质环保部。 施工安全领导小 组在组长的领导下，全面开展安全管理工作。附组织机构图：安全领导小组组织机构图B、安全生产管理机构的设置（一）项目部设安质环保部，部长1名，部员1名防、专职护员 2名；施工队设安

20、质员1名、防护员2名。（二）施工队，要挑选思想好、作风正派、责任心强、坚持原则、 具有相应资格和一定安全技术水平及施工经验的人员担任， 施工队的 安质员要保持稳定。C施工安全措施1 、临近既有线施工时，按照施工方案所定的施工范围进行施工， 不得超范围施工， 并设专人对既有线进行观测， 及时准确地记录既有 线安全情况，及时排除安全隐患。2、加强施工人员的安全教育工作，对进场的施工人员进行安全培 训，提高安全意识。3、规范施工操作，对施工人员进行标准化施工作业培训，不合格 的严禁上岗。4、行车地段施工、一般要求在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，按xx 铁路公司的规定办理固定封锁

21、区间或限速通过的申请。施工方案以保证行车安全为前提，针对工点实际情况制定安全作 业措施。列车通过施工地段，严格遵守慢行信号所示速度，工地防护员如 发现列车超速时，作出记录（车次、时间及超速情况） ，并及时上报 处理。施工工地未按规定设置防护，不准开工，并不得擅自变更防护办、施工防护与线路封锁、在行车线上参加施工的人员身体健康，无耳聋、色盲、并经 过安全考试合格，方准上岗操作。驻站联络员，工地防护员必须经过 严格训练和考试合格后， 方可担任该项工作。 工点与车站应有可靠直 通电话联系。防护设备经常检查，保证正常使用。b 、车站施工配备防护人员 2 人，车站两端各派一人。c 、施工列车进入封锁区间

22、应遵守下列规定：根据调度命令（行车凭证）进入封锁区间，调度命令中应包括列 车车次、运行速度、停车地点、停车时间，到达车站的时刻等有关事 项。施工列车进入施工地段时， 应在工地防护员显示的停车信号前停 车，根据车站施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。若在区 间停车装卸完毕后，施工负责人进行检查，确认线路状态良好，材料 堆放及机具设备无侵入限界， 并关好车门， 然后通知运转车长指示发 车。d 、封锁施工期间，如电话发生故障突然中断至封锁时间终了尚 未恢复正常通信时， 经施工负责人检查确认线路无碍行车后， 派人用 书面通知车站放行列车，并办理消点手续。e 、驻站联络员每次发出预报，确报或变更通

23、知，工地防护员应 复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名 和联系事项备查。f 、施工负责人若发现施工地点在妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除故障外， 并应立即命令防护员显示停车信号和通 知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。、当发出停工命令时，施工人员应即撤除妨碍行车的一切障碍 物，并迅速到安全地点待避。施工负责人确信安全后，方可通知防护 员撤除停车防护。第八章、 环保保证措施A、环境保护目标严格执行国家、铁道部、青海省及 xx 公司西格二线建设总指挥 部有关 xx 铁路施工环保的规定，认真贯彻“预防为主、保护优先、 开发与保护并重” 的原则， 保证施工中的环境保护监控项目与监理结 果满足设计文件及有关规定。B环境保护体系项目部设环境保护部作为专职环保机构， 配备专职环保人员， 负 责本标段环境保护工作的管理与指导， 接受建设单位及环保监理和环 境保护部门的指导和监督。 各施工作业队成立环境保护组， 各施工队 长任组长，负责日常工作； 工班设兼职环保员，负责班组作业过程中 的环保工作。C环境保护管理制度（一）环保要求1、各队施工必须按照项目部及指挥部下达的环保要求施工，施 工中必须注重环保，树立环保意识。2、施工中施工车辆必须走便道，严禁乱开、乱压