第二部分风行第一章第三节

1、第三节EQ491i 发动机系统一、概述EQ491i 发动机采用德尔福四缸车用发动机电控管理系统，采用电脑闭环电器直接点火和三元催化器后处理技术。其特点：多点燃油喷射，无分1、对发动机的供油和怠速采用的是闭环。闭环系统能够消除系统及相关机械零部件的制造差异，提高整车的综合一致性，还可以消除车辆在实际使用后由于磨损等2、系统将发动机的四个汽缸分为 1-4，2-3 两组，分别进行供油和点火的造成的误差。分组能使系统的结构得到最佳的优化和简化，从而降低零部件及的成本。3、系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气味进行处理，使之转化为无害气体排到大气。系统功能：z整车主电源继电器速度密度空气计量法；zz多点

2、顺序燃油喷射(多点顺序燃油喷射；MAP CID判缸)；闭环z闭环z可进行有回油、无回油和半无回油等不同的供油方式；z燃油泵工作；z无分电器直接点火，ECM 内置点火模块驱动分组点火(也可支持4 缸顺序点火)；z线性EGR步进马达怠速；z；z爆震；z空、冷却扇；z里程记忆；过电压保护； 电子防盗；zz173zCAN-BUS 通讯接口可与自动变速箱模块或ABS 系统通讯；z系统自功能；z开放式、模块化C 语言编程。ECM结构174二、EQ491i 发动机系统1、发动机故障码的读取发动机的故障代码采用国际通用的OBD-II 代码，共用四位数字组成，可以通过仪器来读出故障码，还可以通过下列来读出故障码

3、：1）将点火接头放在“ON”的状态，不起动发动机。2）用跨线跨接座上的1 号端子和4 号端子。3）几秒钟后，故障灯开始闪亮，点亮的次数在 010 次，代表故障代码的各位数字，其中十代表零。代码每两位数字之间间隔为 2.5 秒，每个代码之间的时间间隔为 4 秒，每个代码显示3 次。以下是各个故障代码的含义：注意：使用仪时，电瓶电压不得低于 8.5 伏。在进行更换 ECU 检查时，务必注意该车是否安装电脑。检查带电脑再次工作。的系统时，先给断电，再更换ECU，否则ECU 将会防盗锁定而不能175代码故障项目P0105进气歧管绝对传感器回路故障P0110进气温度传感器系统故障P0115水温传感器的回

4、路故障P0120节气门位置传感器系统故障P0130氧传感器回路故障P0170燃油调节故障P0200喷油嘴回路故障P0230喷油泵主回路故障P0335曲轴位置/转速传感器回路故障P0351点火线圈“A”回路故障P0352点火线圈“B”回路故障P0443碳罐阀回路故障P0500车辆速度传感器故障P0505怠速系统故障P0560系统电压故障P1530A/C 继电器回路故障P1604可清除之只读记忆体失效P1605可清除之只读记忆体程序失效P1640驱动器介面连接模组失效2、故障码的清除可以利用断仪器或是采用拆除蓄电池负 的来清除故障码。三、元件功能检测l、压力和进气温度传感器MT20U 电喷系统采用

5、速度密度空气计量法，检测进入发动机内的空气量，进而确发动机动力输出，喷油脉宽，精进气温度传感组件是一个负温度系数(NTC)的电阻，随着进气温度的升高电阻值降低，发动机ECU通过内部的一个对比电路来监测进气温度的变化。传感器有四个接脚：电源、搭铁、进气压力信号和进气温度信号。2感器(TPS)本传感器为三线式，ECU 通过监测电压变化来检测节气门开度。工作电压：5+0.1V开度范围：793 传感器阻值：3k12k节气门关闭时输出信号：0.6120.588V节气门全开时输出信号：4.154.65V3、冷却液温度传感器本传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，冷却液温度降低

6、其阻值增大，但不是线性关系。常温阻值数据：255K17610161200939960671902414、爆震传感器本传感器用于向ECU 提供发动机爆震电阻值：大于1M。，进行爆震。5、前氧传感器（FO2S）氧传感器的传感组件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感器根据内外侧的氧浓度差间接计算出燃油喷射的脉宽，传送给 ECU，由ECU 再次喷油。同时，检测后氧传感器输出数据，在ECU 内部将前后氧传感器的数据进行对比，监测三元催化的工作是否良好。氧传感器的工作电压在0.10.9V 之间波动，10 秒钟应该变化58 次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修

7、复。6、电动燃油泵电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450 至650kPa 之间。但是整个燃油系统的压力却是由燃油压力调节器决定，MT20U 电喷系统泄压压力：900 kPa工作压力：816V 油泵阻值：130为 350kPa。7、电磁喷油器工作压力：350 kPa喷油器电阻：11-168、怠速执行器步进电机电机线圈电阻：58.347.7 工作电压：7.512V9、点火线圈MT20U 采用分组点火技术，利用电磁线圈互感能产生高能量的原理，初级线圈的通电时间，断电时刻，利用在线圈次极产生的高压电，击穿火花塞间隙，产生强烈火花，点燃混合气。由于在发动177178机排气行程的时候，空气电离很大

8、，电阻很低，只需要很低的电压就可以击穿火花塞间隙，因此，该系统采用了分组点火技术，不会浪费能量，而且节约了成本。点火线圈初级电阻：O.550.4 5 K点火线圈次级电阻：5.64.8 K10、凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感效应式传感器。11、曲轴位置传感器MT20U 电喷系统采用磁感线圈式转速传感器，利用旋转切割磁力线产生交变电流、电压信号，ECU采用该交变信号经过整形，将该信号变为发动机 ECU 能识别的数字信号，用于发动机的系统 。飞轮齿圈和信号轮安装在一起，信号轮上采用58X 齿的形式，为 ECU 提供转速、转角、上止点，连续缺口处为一缸上止点。传感器与齿圈问间隙：0.31.5 mm传感

9、器阻值：61650412、碳罐电磁阀碳罐电磁阀内部为一电磁阀门组织，由 ECU 发出数字化的 脉冲方波 电磁阀的开度，根据发动机不同的工况，碳罐电磁阀的开度也不相同，在发动机大负荷，怠速的时候，为了保证发动机的输出功率，碳罐电磁阀并不投入工作。线圈阻值：1922 工作电压：816V额定工作电压：+12V四、发动机ECU 端子定义针脚连接点类型针脚连接点类型1火线(电源)输入2末使用3车速信号传感器输入45V 标准电源输出55v 标准电源地线地6前氧传感器信号(低电位)输入179针脚连接点类型针脚连接点类型7未使用8末使用9未使用10末使用11通信输出12转速传感器信号(高电平)输入13未使用1

10、4末使用15未使用16末使用17蓄电池电源(+12v)输入18蓄电池电源(+12v)输入19未使用205v 标准电源输出215v 标准电源地线地22末使用23未使用24节气门位置传感器信号输入25未使用26空调蒸发器温度传感器输入27进气歧管温度传感器输入28转速传感器信号(低电平)输入29未使用30请求输入31发动机故障指示灯输入32点火线圈(1、4)输入33怠速步进电机驱动线圈B输出34怠速步进电机驱动线圈A输出35未使用36末使用37未使用38后氧传感器信号(低电平)输入39空调请求信号输入40末使用41未使用42进气传感器信号输入43冷却液温度传感器信号输入44末使用45发动机转速信号输出46卒调继电器输出47燃油泵继电器输出48末使用49未使用50高速风扇输入51未使用52点火线圈2、3输入53怠速步进电机驱动线圈c输出54怠速