第一、二章 路线

1、湖 南 文 理 学 院 芙 蓉 学 院 毕 业 设 计某中等城市主干道黄河路（K0+000-K2+000）施工图设计中英文摘要摘要：本设计为中等城市主干道路设计，起于K0+000，止于K2+000全长2000米。路基宽度为43米，设计车速为50km/h，设计交通标准轴载为BZZ-100。本设计路段属于江南丘陵过湿区（IV5），气候温和，雨量充沛。本次设计主要进行了城市道路平、纵、横曲线设计、路基、路面设计、城市道路交叉口竖向设计及渠化设计、城市道路排水设计和沥青路面施工工艺说明的编制。其中，交叉口设计及城市道路排水设计是设计中的重点也是难点。在整个设计过程中，运用了城市道路综合设计软件鸿业以及

2、Auto CAD 2006，进行计算机辅助设计。关键词：城市道路、综合设计、交叉口、施工工艺、计算机辅助设计设计：刘超 审核：张澍扬Abstract: The design for the urban road is Road II-road design， starting in K0 +000， limited K2+000， a total length of 2000meters. Roadbed width of42meters， the design speed of 50 km / h ，and the standard traffic axle-load is BZZ-100.

3、 The design of the hilly sections of wetlands in Gangnam District (IV5)， a mild climate，abundant rainfall. The design of a main city road-ping， vertical and horizontal curve design， roadbed， road design， urban road intersection vertical design and drainage design， urban road drainage design andconst

4、ruction of asphalt pavement that the establishment. The intersection design and urban road drainage design is the design of the focus is difficult. Throughout the design process， the use of integrated urban road design software Hongye and Auto CAD2006， a computer-aided design. Key words: urban roads

5、， integrated design， the intersection， construction technology， computer-aided designDesigner:Liu Chao Advisor:Zhang Shuyang第一章 绪 论毕业设计是专业教学过程中的最后一个环节，是理论联系实际的重要过程。通过所给的实际设计任务培养学生能够综合运用所学知识掌握道路建设的全过程，学会搜集资料、分析问题、解决实际工程问题的方法，进一步巩固已学的课程，并能查阅资料、专业文献，熟悉、理解和应用道路工程技术标准和道路设计规范，培养我们从事道路设计的能力。为了高质量完成设计任务，我认真

6、对设计任务进行了分析并明确了自己的设计思路。根据任务要求，本次设计任务是中等城市城市主干道的设计。设计道路全长2000米。道路全宽43米，其中机动车道14米，非机动车道12米，两侧各3米绿化带，5米人行道，0.5米路缘带。设计主要资料包括以下内容：给定的地形图、现状及沿线自然地理概况、设计任务书以及与设计有关的设计规范。在设计过程中，采用了鸿业市政8.0、城市道路综合设计软件Hongye7.0、CAD2007等计算机辅助设计软件，在学习总结专业知识的同时，熟练自己对这些软件的操作并深刻认识到在道路设计过程中辅助软件的重要作用。本设计路段起始与K0+000，终止于K2+000。根据我国的公路自然

7、区划标准，属于江南丘陵过湿区（），气候温和，雨量充沛，春夏多暴雨，最低月平均气温大于0。全线按平原微丘区级公路修建，设计车速为50km/ h。沿线有丰富的砂石材料，砂质好，石料为石灰岩，质量可靠，运输便利，当地有水泥厂和电厂，粉煤灰较丰富。本次设计的主要内容主要包括：根据给定的地形图和设计坐标，进行平面、纵断面、横断面设计，并进行土石方数量计算与调配，合理设计交叉口，根据实际情况考虑是否需要渠化并进行竖向设计，根据有关规范来合理地布设各种管线，路面横断面设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计，确定机动车道、非机动车道、人行道路面宽度，以及中英文摘要并将相关文件装订成册。综合本次设计的内容，设计

8、任务之重，专业知识涉及面广，希望通过本次设计能够提高我们的搜索资料，消化知识并将其运用于实践的能力，为我们毕业后更好的适应工作奠定了良好的基础。第二章 路 线2.1 设计说明2.1.1 城市道路整体设计一般原则（1）、设计应满足道路用地范围的要求（2）、符合各项规范要求，达到规范要求的各项指标（3）、在满足道路交通要求的前提下尽量节约投资，减少工程量，缩短工期。（4）、道路平、纵断面的设计应充分考虑地形、地貌及工程地质情况。（5）、道路的设计应尽量使平、纵、横三方面协调，线形顺适连续，视觉良好，工程经济合理。（6）、路面结构的选择做到节省工程费用，路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道

9、路的后期养护费用。（7）、横断面形式应满足道路交通需要，同时便于分布各种城市管线。（8）、因地制宜，就地取材。（9）、重视环境保护，防止水土流失，并且加强道路绿化设计。2.1.2 城市道路二级的选线依据1、城市道路二级选线的依据主要有交通部颁发的规范、实测和预测交通量、地形图、 地方政前以及建设单位下发的文件、会议纪要、设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。交通部颁发的有关城市道路规范文件中有关城市道路二级线形的要求，包括平面线形、 纵断面线形和横断面布置的技术指标，是选线时要注意控制的。选线是为了最大限度地处理好技术指标与地形、地物及道路建设需要之间的关系，达到经济、实用、美观、耐久的

10、目的。2、实测和预测交通量。交通量调查资料是确定道路等级的依据，也是道路勘测设计的依据。实测交通量通常采用交通量调查、观测整个道路网交通流量分布状况的方法。通过对交通量的现状分析，结合国民经济发展状况，预测拟建公路未来交通量。预测采用 "四阶段法"，即国民经济预测阶段、集中发生交通量预测阶段、分布交通量预测阶段、分配交通量预测阶段。3、地形图比例为1 : 1000，用于路线的方案选择。丘陵地区由于地势不平坦、地表起伏较大，道路沿线为林地、农田、菜地、少量水面及民宅等，它们是控制线路的主要因素。2.1.3 地质条件（1）、气候环境根据我国公路自然区域规划标准，该区属于江南丘陵

11、过湿区（）。按照公路沥青路面施工技术规范附录A的沥青路面施工气候分区，该去属热区，另外根据该区的降水量，属于多湿润地区。（2）、土层经过钻探勘测，本设计路段土层自上而下可分为五层：分别为粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、碎石和细砂。（3）、水文地质状况本次勘察范围内以粘性土质为主，地下水类型为空隙潜水，主要存在于图的结构空隙、垂直裂缝等中，属弱含水层，透水性小，地下径流条件差，水量贫乏，其单井出水量小于10t/d。地下水主要接受大气降水的入渗补和地表水体的补给，但与河水联系一般不很密切，勘察期间测得静止水位埋深0.60-0.90m总体地下水的排泄通道以蒸发为主。根据水质分析资料。场区地下水化类型为S

12、O4-Cl-Na-Ca型，侵蚀CO2为23，对混凝土无侵蚀性。根据区域资料，场地地下土壤无腐蚀性，且本场地未受污染，因此地下水、土对混凝土无腐蚀性。（4）、地震效应1、场地内地形平坦，为冲、海积平原，据区域地质资料，区内无构造断裂带通过或分布，地基土分布较均匀，场地稳定性良好；2、场地距离山区较远，未见有不良地质现象和地质灾害，也未发现有墓穴、洞室、地下暗浜及对工程不利的埋藏物；3、本地区地震基本烈度为6度，按抗震设计对场地土的分类要求，根据公路工程抗震设计规范（JTJ00489），场址的场地土类型为软弱场地土，场地类别为类，属建筑抗震不利地段。对照中国地震动参数区划图（GB18306-200

13、1），本区地震动峰值加速度为0.05g，特征周期值为0.65s；4、按场地条件和地基的复杂程度，套市政工程勘察规范（CJ5694）为类市政工程建设场地。综上所述，场地稳定性良好，无不良地质作用，适宜道路建设。2.2 平、纵、横综合设计2.2.1 主要技术指标 丘陵地区城市道路工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到40km/h;平曲线不设超高最小半径400m，一般最小半径200m，极限最小半径100m;竖曲线最大纵坡不大于7%，坡段最小长度不小于300m，凸形竖曲线极限最小半径900m，一般最小半径1350m，凹形竖曲线极限最小半径700m，一般最小半径1050m，竖曲线最小长度40m，设计

14、洪水频率为百年一遇。本次设计综合考虑了地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，结合当地经济、土地资源、筑路材料来源、施工条件、劳动力状况等，做到规范与实际相结合，在学习规范的同时灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。 2.2.2 设计原则1、平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合

15、一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。（1）、平曲线与竖曲线的配合；（2）、长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。但直线段坡差较大竖曲线给驾驶员的不良刺激较强烈，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果；（3）、透视土的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等

16、，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好；（4）、平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2、线形与环境的协调（1）、定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音；（2）、路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设；（3）、注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化；（4）、对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过；（5）、对位于道路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调

17、，增加美感。3、纵断面线性与景观、城镇规划的结合；4、远近期结合的平、纵、横综合设计。2.2.3 平面设计2.2.3.1 本次设计为一条2000米整的直线道路，故不考虑平曲线设计。2.2.3.2交叉口平面设计、设计原则A、 平面交叉口的型式有十字形、T形、X形及环形交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定，道路相交时宜采用相交，必须斜交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。B、 交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.50.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。C、 交叉口间距应根据道路网规划，道路

18、等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太短。D、 交叉口转角处得缘石宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求。E、 平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。、交叉口转角半径确定 在未考虑行车道加宽的情况下，转角半径为 式中：机动车道宽度，一般取3.5本设计中采用3.5转弯处非机动车道宽度，没有取0右转车道中心线半径右转弯设计速度，一般取路段设计车速的0.5-0.7倍横向力系数，取0.15-0.2之间 交叉口路面横坡度，一般取2% 则交叉口半径为 =25²/127×（0.15+0.02）

19、=28.94m =28.94（3.5/2+6）=21.19m 交叉口半径应在21.19 m至28.94m之间，取交叉口半径=25 m、交叉口平面曲线要素计算：对于未设置缓和曲线的单圆曲线，其曲线几何要素 J=2TL 式中：T切线长（m） L曲线长（m） E外距（m） J超距或校正值（m） R圆曲线半径（m） a转角（°）1、 一号交叉口平曲线左侧上：（单位：米）a=90°（外侧）R=15T=15L=23.562E=6.213a=90°（内侧）R=11.32T=11.32L=17.782E=4.689一号交叉口平曲线左侧下：（单位：米）a=87°5435（

20、外侧）R=15T=14.462L=23.015E=5.837a=90°0000（内侧）R=11.392T=11.392L=17.895E=4.719一号交叉口平曲线右侧上：（单位：米）a=87°5435（外侧）R=15T=14.462L=23.015E=5.837a=90°0000（内侧）R=10.837T=10.837L=17.022E=4.489一号交叉口平曲线右侧下：（单位：米）a=92°525（外侧）R=15T=15.557L=24.109E=6.611a=90°0000（内侧）R=10.604T=10.604L=16.657E=4.3

21、932、二号交叉口平曲线左侧上：（单位：米）a=88°3623（外侧）R=15T=14.640L=23.197E=5.960R=11.000T=10.736L=17.011E=4.376二号交叉口平曲线右侧上：（单位：米）a=91°2337（内侧）R=15T=15.370L=23.927E=12.952R=11.000T=22.542L=17.546E=4.7493、三号交叉口平曲线左侧上：（单位：米）a=88°446（外侧）R=15T=14.505L=23.059E=5.866R=10.800T=10.444L=16.603E=4.224三号交叉口平曲线右侧上：

22、（单位：米）a=92°5514（内侧）R=15T=15.511L=24.064E=6.578R=10.8T=11.166L=17.327E=436892.2.4纵曲线设计2.2.4.1 设计原则1、纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续，平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏；2、相邻纵坡之代数差小时，应尽量采用大的竖曲线半径；3、纵坡以平、缓为宜；4、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；5、竖曲线应选用较大的半径；6、同向竖曲线之间，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，应合并为单曲线或者复曲线，避免出现段背曲线；7、反向竖曲线间宜插入直线坡段，亦可直接连接；8、纵断面线形设计主

23、要是解决城市道路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据道路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小、长短、前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。9、该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免

24、出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，竖曲线的纵坡最小采用0.5%以保证排水要求。10、纵坡设计（1）、纵坡设计的一般要求、纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值、纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 、纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合（2）、纵断面线形设计的一般要求、在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；、避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；、在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在

25、底部，接近顶部的纵坡宜放缓些；、纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径；、纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形；、纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于0.5%为宜，在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定；、纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价；、纵坡设计时，还应结合我国情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。（3）纵坡设计的方法和步骤、准备工作纵坡设计前，应先根据

26、中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。、标注纵断面控制点纵面控制点主要有路线起终点、路线交叉点、地质不良地段的最小填土和最大控梁标高、沿溪河线的控制标高、重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。、试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。前后照顾就是说要前后坡段统盘考

27、虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。、调坡调坡主要根据以下两方面进行：A、结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；B、对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与

28、平曲线、路线交叉等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。、根据横断面图核对纵坡线核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。、确定纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计

29、标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。设计纵坡时还应注意以下几点：（1）、在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。（2）、平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。（3）、大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终）点应在桥头两端10m以外，并注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。（4）、小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。（5）、注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。公路与公路平面交叉，一般宜

30、在较小坡段，较小坡段的最小长度应不小于标准规定，紧接较小坡段的纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段应不大于5%。11、计算设计标高根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。本次设计中，在满足规范的前提下，天龙路全程分两个坡段，第一个坡段（K0+000.00至K1+000），坡度为1.770%；第二个坡段（K1+000至K2+000），坡度为2.595%。共设计了一个竖曲线，变坡点桩号为K1+000，高程为：156.000m。2.2.4.2 竖曲线设计技术标准根据规范要求，道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时应大于0.3%，特殊困难纵坡小于0.3%时，应设锯

31、齿形偏沟或其他排水措施。表24 城市道路纵断面线形技术标准序号指标名称单位规范值1计算行车速度Km/h502纵断面线形（1）最大纵坡%2.52.5（2）最小坡长m11085（3）凸形竖曲线最小半径一般值m600400极限值m400250（4）凹形竖曲线最小半径一般值m700400极限值m450250（5）竖曲线最小长度m3525（6）最短停车视距m40302.2.4.3 竖曲线设计要求1、宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，

32、以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。2、同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。3、反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。2.2.4.4 竖曲线的设计计算说明（ 凹型）图23 竖曲线要素计算图式当其值为正时，表示凸形曲线，如上图；当值为负时，表示凹形竖曲线。 式中：-相邻竖曲线坡度代数差； L-竖曲线长度； R-竖曲线半径； T-竖曲线切线长； h-竖

33、曲线上任一点竖距； E-竖曲线外距。竖曲线设计：式中：-相邻竖曲线坡度代数差； L-竖曲线长度； R-竖曲线半径； T-竖曲线切线长； h-竖曲线上任一点竖距； E-竖曲线外距。根据规范要求设K1+000段竖曲线半径为R=888m。则： W=2.595+（-1.769）=4.364% L=Rw=80004.364=349.099m T=L/2=174.577m E=174.577²/28000=1.905m竖曲线起点桩号（K0+360.397）41.605=(K0+318.782)；竖曲线起点高程168.358+41.6050.01451168.956m；竖曲线终点桩号=（K0+36

34、0.397）+41.605=(K0+402.002)；竖曲线终点高程168.358-41.6050.01688167.649m。再确定竖曲线上其它各点，以最终确定竖曲线形状与位置。以20m为一桩进行加密，则需加密的桩号有：K0+320，K0+340，K0+360，K0+380，K0+400桩号K0+340处横距x1= K0+340- K0+318.782=21.218m竖距 21.218²/2/35112=0.0064m切线高程=168.956-21.218×0.01541=168.629m设计高程=168.629-0.0064=168.622m同理算得K0+320设计高程

35、为：168.938K0+360设计高程为：168.334K0+380设计高程为：168.014K0+400设计高程为：167.6832.2.4.5 设计高程计算直线上的标高计算如图所示：直线上的标高计算公式为：已知起点（K0+000）标高为=173.582，道路纵坡为=-1.451%，=20则下一点（K0+020）处的设计标高为：=173.582-20*1.451%=173.312同理：K0+040处设计标高为：173.042 K0+060处设计标高为：172.771 K0+318.782处设计标高为：168.956桩号K0+318.782桩号K0+402.002段内设一竖曲线，竖曲线标高计算

36、见上同理，桩号：K0+402.002处设计标高为：=167.649，道路纵坡为=-1.688%，=20则下一点（K0+420）处的设计标高为：=167.649+20*（-1.688%）=167.346桩号K0+440处的设计标高为：167.008K0+460处的设计标高为：166.67 K2+045.609处的设计标高为：139.901。2.2.5 平纵线形组合设计平、纵线形组合是指满足汽车运动学和动力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适及与周围环境相协调的要求，并有良好的排水条件。2.2.5.1 设计原则1、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2、注意保

37、持平、纵线形的技术指标大小应均衡；3、选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全和路面排水；4、注意与道路周围环境的配合。2.2.5.2 组合形式：1、平面上为直线，纵断面也为直线；2、平面上为直线，纵断面上是凹形竖曲线；3、平面上为直线，纵断面上是凸形竖曲线；4、平面上为曲线，纵断面上为直线；5、平面上为曲线，纵断面上为凹形竖曲线；6、平面上为曲线，纵断面上为凸形竖曲线。2.2.5.3 组合的基本要求1、城市道路设计可避免平纵曲线组合的尽量避免。2、不能避免时，应满足取竖曲线半径为平曲线半径的1-2倍3、平曲线与竖曲线适当与不适当的组合见图本设计黄河路全长2000m，全程为直线，在桩号K1+00

38、0处设一处变坡点，平曲线与竖曲线没有重合，故没有平纵曲线的组合设计。2.2.6 横断面设计2.2.6.1 设计原则1、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅；2、横断面设计应结合远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地；3、对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通的安全；4、一

39、条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点；5、人行道的铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当的强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料；6、根据路面宽度、路面类型、横坡度等，选用不同方次的抛物线形、直线接不同方次的抛物线形与折线形等路拱曲线形式；7、人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1%2%；8、缘石宜高出路面边缘1020厘米。缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度

40、范围内缘石宜做成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜作成曲线形。2.2.6.2 横断面设计步骤1、根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。2、根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。3、根据地质调查资料，标出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。4、绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。5、计算横断面面积（含甜、挖方面积）

41、，并填于图上。6由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。2.2.6.3 设计说明根据以上原则和设计次料，本人此次对黄河路设计路宽43m，两侧对称布置，从中心线开始，依次为行车道7m，绿化带3m，非机动车道6m，人行道5m。机动车道、非机动车道、人行道横坡分别为1.5%、1.5%、2%。为了便于施工，路拱横坡采用折线形。详细设计见施工图。2.2.6.4人行道设计人行道宽度和横坡度的确定，人行道最小宽度见下表人行道最小宽度见表 项目人行道最小宽度（m）大城市中、小城市各级道路32商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段53火车站、码头附近

42、路段54长途汽车站44城市交通主要是有车辆和行人交通两部分组成，人行道是城市道路上的重要组成部分，人行道的首要功能是供行人步行交通之用其次是供植树、立杆、布置阅报栏等。它下面的空间还可以用来埋设管线。人行道和横坡度的确定。根据人行道的功能，人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、布设地面杆柱、设置橱窗报栏等宽度组成，本设计人行道宽度为2.5米，其中盲道0.5米；此外还应考虑在行人道底下埋设地下管线所需要的宽度。为保证交通的安全，人、车互不干扰，人行道一般高出车行道0.15米左右，其横坡一般都采用直线型向侧石方向倾斜。为提高排水效果，人行道横坡采2%缘石高15cm，采用立式。为了方便儿童车、

43、轮椅及残疾人通行，在人行道及人行道宽度范围内设坡道。2.2.6.5 车行道路拱设计为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定的横坡度。路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。在确定路拱横坡度时，应考虑以下因素：1、横向排水；2、路线纵坡为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响，为此要根据道路纵坡的大小，适当选定路拱坡度，以控制合成坡度；3、车行道路拱横坡度应选择的平缓一些，否则路拱各点间的高差太小，会影响行车和道路横断面的观瞻；4、为保证安全，在交通量大，车速高的道路上，路拱坡度宜小，当路拱横坡度大雨2%和在快速行车的情况下司机操纵方向盘有感觉，紧急制动有横滑可

44、能；5、车辆在双向两车道上超车时，超车车辆将行驶到横坡相反的方向上，会出现横向倾斜度的巨变，车速越大，起影响越大。考虑上述影响因素，本设计的道路横坡度采用1.5%。路拱形式采用二次抛物线。2.2.6.6 港湾式停靠站设置 公共交通停靠站的设置间距要以方便乘客和节省乘客出行时间既提高站间行车速度为原则。公共车辆中途停靠站比较合理的间距，市区一般以500-600m为宜，郊区为1000米左右。在交叉口附近设站时，为不影响交叉口的交通组织和通行能力，已安排在交叉口出口到一侧，距其50-100m为宜。交通量较小的道路，站位距交叉口不得小于30m。本设计中港湾式停靠站间距为700-800m，其减速段长度为

45、20m站台长度为20m加速度按长度为20m总长度60m。2.2.6.7 无障碍无设计 本设计路段人行道采用机制透水砖铺砌，标准尺寸为98*198*60mm，盲道砖采用花岗岩板砖，标准尺寸为248*248*60mm立石采用预制砼块和花岗岩块两种标准尺寸为100*200*1000mm和120*250*1000mm圆弧段（R=20mm。）缘石坡度采用三面坡，坡道的坡度为1：12，盲道宽度为50cm，为两块标准砖宽度，人行道障碍物距盲道砖为50cm。2.2.6.8 城市道路管线布置城市道路和管线工程应本着“统一规划，综合设计，联合施工”的原则，对于一条街道上的管线布置，应处理好管线之间、管线与沿街建筑和绿化之间的关系；进行横向和竖向的综合设计；并在路面铺筑之前应埋好各种管线尽可能使各种管线进行联合施工。其综合设计与施工由道路技术人员总负责。 （一）、布置原则地下管线应尽量减少相互之间的干扰和对道路的影响，对地下管线的位置应作合理的安排，一般应遵守下述原则：1、地下管线应尽可能