国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2028-2029期末试题及答案

1、国家开放大学电大城市轨道交通行车组织2028-2029期末试题及答案（试卷代号：2604）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1. （）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。A. 列车自动驾驶子系统B. 列车自动监控子系统C. 列车自动防护子系统D. 计算机联锁子系统2. 我国第一条地铁于（）10月1日在北京建成通车，全长24. 17千米。A. 1959 年B. 1964 年C. 1969 年D. 1974 年3. 一般一节车辆一侧有（）个车门，开度为1400毫米。A. 3B. 4C. 5D. 64. （）与曲线、接

2、头并称为轨道的三大薄弱环节。A. 钢轨B. 道岔C. 道床D. 轨枕5. 满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。A. 客运周转与客位B. 客运周转量与客位公里C. 列车周转量与客位公里D. 客运周转量与客车公里6. 列车进路的始端一般是（）。A. 警冲标B. 信号机C. 土档D. 停车标7. （）接轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。A. 闭路式轨道电路B. 开路式轨道电路C. 直流轨道电路D. 交流轨道电路8. 进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作 人员的规范操作下可（）oA. 延时解锁B. 立即解锁C. 自动解锁D. 人工解

3、锁9. 以下哪种故障可能造成接触网塌网，中断行车？（）A. 受电弓故障B. 车门无法关闭C. 制动系统故障D. 列车顶部设施翘起10. 施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。A. 施工作业令B. 作业单C. 施工通知单D. 审批单二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11. （）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。A. 百米标B. 坡度标C. 警冲标D. 水位标E. 涵洞标12 .车站通道的设计原则有（）。A. 车站出入口与站厅相连的通道，长度一般不宜超过100米B. 地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于9

4、0。C. 设置必要的照明和通风设施，通道照明与广告照明分开独立设置D. 设置排水沟，处理雨水和墙体渗水等E. 通道内宜安装一定数量的摄像头，并设有一定数量和类别的导向标志引导乘客的出行13. 根据不同进路之间的关系，进路可分为()三种。A. 平行进路B. 敌对进路C. 抵触进路D. 接车进路E. 发车进路14. 人员因素始终是引发轨道交通事故的主要原因，如()。A. 拥挤B. 乘客不慎落入轨道C. 故意跳入轨道D. 工作人员处理措施不当E. 工作人员注意力不集中15. 可预测性大客流根据其产生原因及特点可分为()。A. 节假日大客流B. 大型活动大客流C. 恶劣天气大客流D. 突发性大客流E.

5、 季节性大客流三、判断题(每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打“，错误打“X”)(X)16.为确保独立运营，每条地铁线路的正线数目为双线，列车左侧行车。(X)17.车体的定员决定着车体的容量和载重。(7)18.车辆段微机联锁系统能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，自动关闭防护该进路的信号机。(7)19.单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。(X)20.列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在区间运行的图解形式的计划。(X)21.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。(7)22.为防止车辆溜逸，避免列车冲撞事故，需制定列车、车辆的

6、防溜及防护规定。(7)23.行车安全是城市轨道交通运营安全中最重要、最核心的部分。(X)24.确认列车发生脱轨、颠覆、冲突后，立即启动相应的疏散程序，不必组织相关车站现场疏导。(X)25.根据工程列车开行规定，工程列车不可反方向运行。四、名词配伍(将正确解释对应的字母填入名词后的括号内，每小题3分，共15分)26. 特殊施工作业(E)27. 控制中心(C)28. 列车交路计划(B)29. 车场线(A)30. 调车(D)A. 是车辆段内场区作业、停放列车的线路，根据其不同的作用分为：停车线、检修线、试车线、洗 车线、牵出线等。B. 是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车时刻表/列车运行图或

7、由调度指挥列车按规定 的区间运行、折返的列车运行计划。C. 简称“0CC” ,是轨道交通运营管理、行车组织的调度指挥中心、信息收发中心和通讯联络中心， 它代表着城市轨道交通运营单位行使日常行车指挥和组织运营生产的权力，并按照运营时刻表的要求，实 现安全、准时的行车组织，为广大乘客提供优质的运营服务。D. 是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移动；在车辆 段的行车组织工作中，这是项重要的工作。E. 是指在施工作业中容易造成人为失误，导致其他施工作业因此造成人员伤亡和设备损坏事故。通 常包括道岔区域施工和接触网停电这两种。五、问答题(每小题15分。共30分)31

8、. 岛式站台与侧式站台的区别是什么？各有哪些优缺点？答：(1)岛式站台车站是指上、下行线分布在站台的两侧。其优点是站台而积可以得到充分利用，集 中管理，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便；缺点是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。 根据站台和线路数量的不同又分为一岛式、两岛式等。(8分)(2) 侧式站台车站则是指站台分布在上、下行线一侧。其优点是站台的横向扩展余地大，双向乘客上 下车无干扰，不易乘错方向，旦对线路设计影响不大，工程造价相对岛式站台低。缺点是站厅客流组织难度大，乘客容易下错乘车站台。(7分)32. 列车运行图编制应符合哪些要求？答：(1)确保行车安全。列车运行图应符合行规等行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序 和各项时间标准。(3分)(2)合理运用设备。列车运行图应流线结合，充分利用线路通过能力。在满足客流需求的同时，注意 提高车辆满载率和旅行速度。为避免牵引供电设备超负荷，对供电区段内同时起动的列车数应加以限制。(4分)(3) 优化运输产品。列车运行图应根据客流特点，开行列车间隔、编组辆数、列车交路和旅行速度不同的列车。列车运行图应合理规定列车到达换乘站时刻，减少乘客换乘时间；合理规