提速道岔维修养护

1、一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度： 直向：旅客列车： 200 km/h ； 侧向： 50 km/h 。2、 SC325提速道岔全长 43.2米，前长16.592,后长26.608 米，尖轨： 14200，基本轨： 20400。3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程 160， 114， 55，心轨设两个牵引点，动程 100.8， 57.8mm4、可动心轨咽喉宽 109.7， 1 20 . 8 ，误差± 3mm ，轮缘槽宽开口 80mm,小头 65mm,平直段 42mm，误差 +1,-0.5mm .提速道岔的结构特点：提速道岔有 2 个转辙部分， 5 个电 机,其中尖轨部分 3

2、个,心轨部分 2 个。其中心轨部分构造复杂, 维修养护困难。5、提速道岔配件：a) 提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹 条的拆卸需要专用工具, 三型弹条的拆卸不易多于三次, 否则容 易损坏。b) 增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松 动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接 螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。c) 尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为12mm，根据日常养护需要，可以加工部 分 5，10mm 铁条，并做成“ L ”型防止窜出，铁条必须填满滑床 板与钢轨底边的间隙， 否则轨距及方向会动态变化， 预铺时

3、必须 填加部分铁条，否则日后无法改道。d) 尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必 须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压 力过大或组卡钢轨影响搬动。e) 螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施 必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向 不良容易引起晃车， 因此在道岔铺设初期， 应首先拨正线路大方 向，做到目视良好。2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道 床基础稳定。尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内 漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴， 大机捣固时该处

4、没有捣固， 电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节， 因此必须仅最大可能， 在不影响搬动的情况下补充石碴， 并且采 用机械捣固， 其次由于道床尚未稳定， 因此不是捣固一遍就能够 保持，根据道床稳定的经验， 道床至少要经过三个月的列车碾压 才能稳定。 因此在三个月内要经常检查道床状态， 发现变化及时 捣固，一般三个月以后会逐步稳定。3、全面复紧所有扣件，达到规定扭力矩。4、钢轨接头的打磨，处理。焊接接头误差范围为0.3mm，0 mm 。车间工区必须认真打磨，接头不平顺长期存在将形成坍 底接头，轨枕失效， 并将钢轨病害叠加到道床中， 日后很难处理。5、尖轨、心轨非作用边的飞边及时打

5、磨，防止出现掉块。6、扣件涂油：包括连接零件，滑床板销钉、垫板大螺栓， 所有水平螺栓。7、应及时调整顶铁间距， 防止由于顶铁不密贴或顶铁过长 造成尖轨及心轨硬弯，形成永久病害。8、全面调整几何尺寸。三、提速道岔的维修养护重点1、加强提速道岔牵引点前后岔枕的捣固， 消灭空吊， 枕盒 内石碴少，由于电机的振动，加速了轨枕的空吊，必须使用机械 捣固。2、提速道岔尖轨侧弯的预防及整治由于道岔焊接为跨区间无缝线路，在道岔的尖轨及心轨处， 没有接头阻力， 所有的温度力都传递到了限位器上， 致使限位器 顶死，由于限位器提供的阻力不是轴向力，产生一个弯距，造成 尖轨侧弯，尖中轨距减小，尖轨不密贴，每年的夏季和

6、冬季都会 发生由此带来的轨检车三级分及大量的车载二级超限。 造成尖轨 侧弯的根源在于无缝线路放生了爬行。 因此要避免或减少尖轨侧 弯的发生， 不能够依靠调整限位器来实现， 应该将主要的工作放 在防止无缝线路爬行上。具体有以下措施：（ 1） 每年 5 月份及 9 月份，对岔区及其前后 100 米线路扣 件进行复紧，锁定无缝线路。（ 2） 岔区及其前后线路尽量不要垫板，以避免减少扣件的 阻力。（ 3） 每年的夏季及冬季岔区尽量少作业，以减少对无缝 线路的扰动。3、垫板螺栓及尼龙套的整修由于提速道岔的岔枕没有承轨槽，在列车横向力和振动的作 用下，容易造成尼龙套失效，螺栓折断。预防及整修的方法：加 强

7、道岔捣固，减少轨枕空吊，据统计，大部分尼龙套失效都是由 于轨枕空吊， 长时间上下振动造成的。 整修的方法为采用专用钻 机取出尼龙套（限段有两台，以后逐步每车间配一台） ，在将新 尼龙套用白乳胶砂浆锚固好。4、销钉涂油：以前各工区都没有做，这次必须加强，如 不涂油，更换基本轨困难，而且螺栓锈蚀后将加速滑床板折断、 裂纹，还会减小弹片的扣压力。5、尖轨、长短心轨的养护（ 1） 加强捣固，防止空吊（ 2） 及时打磨非工作边飞边（ 3） 直尖轨侧磨的道岔要及时安装减磨护轨及涂油（侧向 出站列车较多的道岔）6、岔区焊缝的养护7、加强提速道岔的防脱工作，尤其注意心轨部位。四、提速道岔养护注意事项1、心轨前

8、的间隔铁必须埋设钢轨桩或着采用拉杆对其加强， 防止螺栓折断后间隔铁窜入心轨尖处影响板动。2、心轨处的顶铁在安装时需稍向上翘，防止顶铁扎头卡 轨底影响搬动。3、尖轨防跳轮必须安装齐全，防跳轮安装高度必须调整 好，防止卡尖轨，影响尖轨板动。4、为有效的防止尖轨及心轨爬行，在道岔两端的线路 尽量减少厚板，以防减少摩擦力，减少爬行，同时每年的冬夏季 尽量减少岔区作业。5、垫板折断后在更换时必须考虑垫板槽具有方向性， 只能 从一个方向穿入， 如心轨尖处垫板折断， 需要点更换（150 分钟）， 更换时需电务配合， 由电务首先拆除拉杆处的设备， 再从该处抽 换垫板。6、心轨折断后，可使用急救器加固，直股开通

9、使用，然后 再要点更换。7、采用三型弹条固定的轨撑容易松动丢失， 必要时可以打 眼，穿销钉加固，必须准备备用轨撑。8、翼轨变截面处容易折断，平时需加强检查。9、绝缘接头处需采用绝缘轨距块，且采用专用的小弹条。10、由于道岔采用全焊接结构，所以备用料需加长，尖轨需根端加长，心轨需根端加长，翼轨前端加长，基本轨两端加长。11、日常维修养护时要注意水平以岔区为单位做成 一侧高， 导曲线反超高时更换厚胶垫调整。 轨距及方向尽量做成 零误差，不超过±1 mm。注意5处拉杆的捣固，防止空吊。12、滑床板及护轨垫板内侧在预铺时需提前垫好轨 距调整垫片，以便于改道。13、维修作业时，尤其是大机捣固时

10、，由于电务拉杆 处大机无法捣固，所以一定要加强捣固。14、更换长心轨圭寸锁120分，更换短心轨圭寸锁60分， 更换翼轨封锁 60 分，更换叉心 （可动心道岔） 点前慢行 30 分钟， 圭锁 120 分钟。15、铺设初期，如尖轨、可动心轨产生飞边，应及时打 磨。16、工作边一侧铺设13#轨距块，非工作边一侧安装11 轨距块。三型弹条钢轨接头工作边一侧安装 11轨距块，钢轨非 工作边一侧安装 9#轨距块。17、道岔区尽量不要垫板，每年 6、 7、 8 月及 11、 12、 1 月尽量岔区不要作业，以确保道岔不爬行。五、提速道岔验收标准1 、 道岔岔头、岔尾、岔尖方正，偏差 15mm；2、轨距、支距等几何尺寸误差± 1 ；3、尖轨与基本轨密贴，允许间隙1mm,叉根尖轨尖端与短 心轨必须密贴，间隙不大于 1mm；4、各个顶铁与尖轨、活动心轨要基本密贴，允许间隙1mm。5、限位器间隙符合 7.0± 1.5mm;6、M27T型高强度螺栓要涂油脂，扭距要求：润滑状态971431Nm