北京x地铁某换乘站深基坑设计与监测附册尹

1、目录1.武夷学院毕业（设计）任务书2.武夷学院题目的文献综述3.武夷学院本科毕业（设计）开题报告4.武夷学院本科生毕业（设计）中期检查表5.武夷学院本科毕业(设计)指导教师评分表6.武夷学院本科毕业(设计)评阅登记表(A,B)7.武夷学院毕业(设计)答辩8.(设计)答辩评议意见及成武夷学院本科毕业绩评定9.(设计)成绩单武夷学院本科毕业10.武夷学院毕业（设计）指导武夷学院毕业（设计）任务书 土木工程与学院 2014 届 土木工程专业学生尹学号20104092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测一、毕业设计（）的主要任务与目标(1）支护方案的比选（2） 支护结构的设计计算,：土计算；

2、支护桩设计；内支撑、立柱和围檩设计； 挡土墙设计；土钉墙的设计；抗浮桩的设计（3） 基坑降水设计，：基坑降水方案的选择；基坑降水设计计算（4） 基坑性验算，：土钉墙外部性验算；抗拔桩承载力验算（5） 施工工艺与要求，：排桩施工；锚杆施工；降水施工（6） 施工监测，：地下水位观测；支护结构的监测；周边物监测二、毕业（设计）的要求（含成果反映形式）1. 工程概况：X 地铁起 中轴路的熊猫环岛，沿北中轴路 延伸，穿越北土城路、民族园南路和北四环路后进入 公园中心地区，穿过 体育场和 游泳馆之间的广场，沿中轴线广场继续 ，经成府路、中 、大屯路、北 、辛店村路，止于森林公园内规划奥运湖南岸。奥运支线全

3、部为地下线，全长 4.398km某地铁换乘车站位于规划的 公园中心区域，紧邻地铁 公园站北侧，呈南北 ，是 地铁奥运支线与大屯路隧道地下公交车站相交的节点工程。该换乘车站共为地下两层，总长 101.1m（K2+222.041K3+323.141），基坑深度为 16.5m，南北两端断面宽 24.7m、中间断面宽 26.7m，均为两层三跨框架结构；本站地下一层整个平面纵向划分为三个部分：中间部分为大屯路隧道和公交站台，南北两侧为集散厅；地下二层横向分为三部分：其中东西两侧为地铁奥运支线区间隧道，中间为地铁和公交换乘通道。（二）地形地貌及水文气象条件市地处华北平原的北部边缘地带，西部为太行山余脉，北

4、部为燕山山脉，东南与华北平原相连。平原主要由潮白河、永定河等河流联合作用而形成的洪冲积平原， 地势西北高，东南低，平原区平均降坡 1-2左右。本工程场地位于永定河冲扇的北部边缘地带。由于人类工程活动，原始地貌形态已人为改观，目前地面总体较平坦。场地内各钻孔孔口标高为 44.4145.05m，场区内地形较为平坦。地区地处中纬度欧亚大陆东侧，属于暖温带大陆性半湿润半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。全市多年平均降水量 626mm，降水量的年变化大，降水量年内分配不均，汛期（68 月） 降水量约占全年降水量的 80以上。旱涝的周期性

5、变化较明显，910 年左右出现一个周期，连续枯水年和偏枯水年有时达数年。（三）工程及水文地质概况（1） 场地环境概况本车站场地位于永定河冲积扇的北部边缘。原始地貌形态已人为改观，场地内现状地形较为平坦，勘探期间各钻孔标高为 43.9244.69m。拟建场地位于奥运场馆区内，勘察期间杂草丛生，且已被人为的遮盖物所覆盖。（2） 岩土分层及其特征根据勘察报告所揭示土层，按成因及年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大层； 按地层岩性进一步分为八层。各层的地层岩性及其特点自上而下依次为：第一大层人工堆积层：粉土填土层：黄褐褐黄色，松散稍密，稍湿，含云母、氧化铁、砖块、灰渣和植物根等；房渣土1 层：杂色，稍

6、密，稍湿，含砖块、灰渣和植物根等，局部为 或生活 ；粉质粘土填土2 层：褐黄色，可塑，属中高压缩性土，含云母、氧化铁和砖块，偶含礓石。人工填土层总厚为 0.704.00m，层底标高为 40.3443.59m。第二大层第四纪冲 层：粉土层：灰褐黄色， 中密，湿饱和，属中压缩性土，含云母、氧化铁，偶含姜石，土质不均，局部夹粉质粘土薄层；粉质粘土1 层：灰褐黄色，可塑，属中高 中压缩性土，含云母、氧化铁和有机质等，偶含礓石，局部夹粉土薄层；粘土2 层：灰色， 可塑，局部软塑，属高中高压缩性土，含云母、氧化铁和有机质等；粉细砂3 层：灰褐黄色，湿饱和，含氧化铁，局部夹粉土或粘性土薄层。本大层总厚度为7

7、.4013.00m，层底标高为 30.5133.93m。粉质粘土层：黄褐灰褐色，可塑，属中压缩性土，含云母和氧化铁，偶见螺壳，局部夹粉土或粘性土薄层；粘土1 层：褐黄色，可塑硬塑，属中压缩性土，含云母和氧化铁； 粉土2 层：黄褐褐黄色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，含云母、氧化铁和有机质，局部夹粉质粘土薄层；粉细砂3 层：黄褐褐黄色，密实，饱和，含氧化铁，局部夹粉土或粘性土薄层。本大层总厚度为 3.8011.90m，层底标高为 22.5626.60m。粉质粘土层：褐黄黄褐色，可塑，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁和有机质， 偶含礓石，局部粉土薄层；粘土1 层：褐黄色黄褐色，可塑硬塑，属中压缩性

8、土，含云母和氧化铁，偶含礓石，局部夹粉质粘土薄层；粉土2 层：褐黄黄褐色，密实，湿饱和， 属低压缩性土，含云母和氧化铁，偶含礓石，局部夹粉质粘土薄层；细中砂3 层：褐黄色，密实，湿饱和，含氧化铁，局部分布。卵石层：杂色，密实，饱和，亚圆形，粒径 2060mm，最大粒径 100150mm，级配良好，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量的 5070，中粗砂充填，卵石成份以辉绿岩， 砂岩和砾岩为主；局部为圆砾薄层或透镜体。中粗砂1 层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁， 偶含砾石；粉细砂2 层：褐黄色，密实，饱和，含氧化铁，偶含砾石；粉土3 层：褐黄色， 中密，饱和，属低压缩性土，含云母和氧化铁。粉质

9、粘土层：褐黄灰色，可塑，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁和有机质， 局部夹粉土或粘土薄层；粘土1 层：灰色，可塑硬塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁和有机质，偶含礓石，局部夹粉质粘土薄层；粉土2 层：褐黄色， 密实，饱和，属低压缩性土，含云母和氧化铁，局部夹粉质粘土薄层。（3） 地质构造本车站地层位于新华 第二沉降带与第三隆起带之间，构造主要受新华 ，根据 地铁奥运支线大屯路公交换乘车站岩土工程勘察报告提供的断裂分布及活动情况分析，对奥运支线影响较大的为黄庄 营断裂，该断裂呈北东向从本站北侧附近斜穿而过。根据 市规划委员会关于对“ 公园地区黄庄 营地质断裂带问题 论证会”情况的报告，可忽略该断层

10、错动对本站的影响。（4） 水文地质概况根据地质勘察资料，本区域有三层地下水，分别为潜水、层间 承压水。潜水、层间承压水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工开采方式排泄。第一层为潜水，含水层主要为粉土层和粉细砂3 层，透水性较好，水位标高为 36.28 39.39m（水位埋深为 5.008.20m）。主要接受地下侧向 、越流及“天窗”渗漏补给，并以地下 、越流为主要排泄方式。第二层为层间水，含水层主要为粉土2 层、粉细砂3 层、粉土2 层及细中砂3 层，这几层含水层透水性相对较好，水位标高为 25.4634.74m（水位埋深为 9.3018.70m）。第二层地下水补给源主要为潜水的向下

11、入渗、侧向 、越流及“天窗”补给，以侧向 和向下越流方式排泄。第二层地下水与第一层地下水有一定的 。本层地下水水位不 ， 局部具有微承压性。第三层为承压水，含水层主要为卵石层、中粗砂1 层、粉细砂2 层、粉土3 层及粉土2 层，渗透系数大，为强透水层，水位标高 11.0619.69m（水位埋深为 25.0033.10m），水头高度为 25m 左右。本层地下水主要接受侧向 补给及越流补给，以侧向 方式排泄本工程场区抗浮设防水位标高及防渗设防水位标高均为 41.0m。本场地地下水（上层滞 潜水，既第一和第二层水）水位埋深较浅，对本工程施工有较大影响。第三层、第四层承压水水位埋深较大，对本工程施工影

12、响不大。由于本车站基础埋深较大，因此在设计时应对本工程基础抗浮 性以及结构防渗的问题予以重视。(四) 地基承载力评价及 效应本站主体结构及各出、通风道和风停基础底板主要位于粉质粘土层、粘土1 层、粉土2 层和粉质粘土层、粘土1 层中，属于中高压缩性中低压缩性土，地基土承载能力较好，适宜作为天然地基持力层。根据地区地础勘察设计规范（DBJ01-501-92）附录 P：地区烈度区划图（50 年超越概率 10），拟建车站位于基本烈度 8 度区内。任务书审定日期：年月日指导教师（签字） 任务书批准日期：年月日教研室（签字） 任务书下达日期：年月日学生 （签字） 四、进度计划及指导安排2013 年 11

13、 月 2 日：学生动员工作会议，学生分组、分配、与指导会面、题目确定、进入指导程序。2013 年 11 月 20 日：在导师指导下学生提交任务书、开题报告。2013.11.20 -2013.12.20：基坑维护、支撑方案设计、基坑降水设计2013.12.20-2014.2.20： 支护结构的设计计算2014.2.20-2014.3.20：基坑性验算2014.3.20-2014.4.20：施工工艺与施工监测2014.4.20-2014.5：整理修改毕业设计X 地铁某换乘站深基坑设计与监测文献综述尹土木工程与学院指导教师：文一、研究背景及动态随着的不断增加，市政建设的大力发展和地下空间的开发利用，

14、产生了大量的深基坑支护设计与施工问题，并成为当前基础工程的热点与难点。深基坑设计与施工是土力学基础工程中的一个传统课题，又是一个综合性的岩土工程难题，既涉及土力学中典型的强度、与变形问题，同时还涉及土与支护结构相互作用等相关问题。对这些问题的认识及对策的研究，是随着土力学理论、测试技术、计算技术以及施工机械、施工技术的发展而进步完善的。Terzaghi 和 peck 等人早在 20 世纪 40 年代就提出了预估挖方程度和支撑荷载大小的总应，这一理论直沿用至今，但已有了许多改进与。Bjerrum 和 Eide 在 50 年代给出了分析深基坑底板隆起的。60 年代在奥斯陆和墨西哥城软粘土深基坑中开

15、始使用仪器进行监测，此后大量实测资料提高了预测的准确性，并从 70 年代起，制定了相应的指导开挖的法规。我国 70 年代以前的基坑都相对较浅，上海的地下室埋深在 4m 左右，在 70 年代了深 20m 的地下铁道区间车站。80 年代后，上海、天津以及很多城市施工的深基坑增加迅速。为总结各地积累的深基坑设计和施工的经验，学会、土木工程学会的土力学及基础工程学会，相继召开过多次全国和地方的深基坑学术学会并计和施工经验，90 年代后相继在相关、集。为了总结我国深基坑支护设省及上海市等地编制深基坑支护设行业标准的有关法规。计与如何施工的有关法规，并编制了相关的基坑开挖深度已从最初几米发展到现在的二、三

16、十米，而其传统的支护施工是板桩锚拉系统或支撑系统板桩。目前常采用的支护形式主要类型有：水泥搅拌桩支护 、排桩支护系统 、地下连续墙等。搅拌水泥土围护墙土1)搅拌水泥土围护墙主要采用搅拌机是将土和输入的水泥浆强行搅拌，形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。水泥土围护墙其优点：由于坑内无其他支撑，便于机械化快速挖土，同时具有挡土、止水的双重功能，该方案较，施工中振动小、噪音小、污染少、挤土轻微，因此在人口密集市区内施工更显出优越性4。水泥土围护墙的缺点：首先是挡土墙位移较大，尤其在基坑长度较大时，因此常采取中间加墩、起拱等措施以限制基坑的位移过大，其次是挡土墙的厚度较大，只能在红线位置和周围环境搅拌

17、桩施工中要注意防止影响周围环境。2) 土钉墙时方能采用，而且在水泥土土钉墙是一种常用的边坡式支护，其作用与的挡土作用的围护墙不同，它是起主动嵌固作用，主要增加边坡的性，使基坑的后坡面保持。土钉墙适用于土质较好地区。我国华北和华东北部使用较多，目前在我国南方少数地区亦有应用，亦有用于坑深 10m 以上的基坑，并且可靠、施工简便、工期短、效果较好、性好。采用土钉墙的要求，土钉墙可适用于塑型，不塑型或坚硬的粘性土；在有地下水的土层中，土钉支护应在水位降至合理的前提下采用；土钉墙易引起土形对周围环境造成的影响5。排桩支护移，所以采用土钉支护应慎重考虑，墙体变基坑开挖时，对于不能放坡或由于场地限制而不能

18、采用搅拌桩支护，且开挖深度在 610m 左右时，即可采用排桩围护。排桩主要采用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钢板桩或预制钢筋混凝土板桩等。当基坑开挖深度较大时，可设置多道内支撑，以减少内力集中过大，采用冲钻以穿越条石、旧基础作用。在护壁桩间做旋喷帷幕来达到止水的效果，但由于基坑离南北两侧物近，锚杆无法施工，也无法采用锚拉，两侧亦无法对称采用排桩，在设立支护时不可以采用拉锚式结构。3) 槽钢钢板桩该结构一种简易的钢板桩围护墙，由槽钢正反扣搭接或者并排组成。槽钢长610m，型号大小由具体计算确定。其特点为：槽钢具有较耐久性，基坑施工完毕后可将槽钢拔出回收再次使用，施工方便、工期短，不能土中的细小颗粒和挡

19、水，在地下水位高的工程需采取隔水或者降水措施，该支护抗弯能力较弱，于深度小于 4m 的较浅基坑，顶部宜设置一道支撑或拉锚，支护的刚度小， 开挖后变形较大。4) 钻孔灌注桩钻孔灌注桩围护墙是排桩支护应用最多的一种，在我国得到了广泛的应用。其多用在坑深 710m 的基坑工程，在我国土质较好地区已使用 89m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体具有的特点：施工中振动小、噪音小等环境公害小、无挤土现象，对小，墙身刚度大、强度高，变形小，支护性好，当该工程桩同为灌注桩时，可同时施工，从而缩短工期。但桩间缝隙容易造成水土流失，在高水位软粘土质地区，应根据工程条件采取相应注浆、旋喷桩、水泥搅拌桩等施工以解决止

20、水问题；于软粘土质及砂土地区，但是在砂砾层与卵石中因施工应慎用，桩与桩之间主要是通过桩顶冠梁与围檩连成整体，因而相对其它支护形式整体性较差，当特殊工程及开挖深度大的基坑中用时应该特别慎重。5) 钢板桩钢板桩支护基坑为临时支护的特点，工期短，施工方便，在基坑施工完毕回填后可将槽钢拔出，重新对其利用，可以降低支护费用。但采用钢板桩支护的缺点，即不能起到挡土中的细小颗粒的作用，且在地下水位较高时还要求隔降水。钢板桩支护抗弯能力较弱，开挖桩挠曲变形较大，适用于深度不超过 4m 工程中。很显然不符合本基坑开挖要求，以及该工程的周边环境对挠曲位移有严格要求等均不适宜采用该形式支护，如采用必将造成严重后果。

21、SMW 工法式钢板桩、钢管等）将承受荷载与防SMW与抗渗挡水结合起来，使之成为具有受力与抗多为 H工法，即在水泥土桩内，也有H渗两种功能的结构与围护墙。SMW 支护结构的特点主要是：施工时无噪音小，对周边小，结构强度大，适合应用水泥土搅拌桩的工程都可使用该形式，特别适合用于以粉细砂和粘土为主的松软土层，该支护形式挡水防渗性能好，不必另设止水帷幕，可以配合多道支撑用于较深的基坑工程，此工法在一定条件下可代替作为基坑中的地下围护的连续墙，此工法够采取一定措施钢，使用费用则大大低于地下连续墙，因而有较大发展前景。6) 地下连续墙回收 H 型通常连续墙的厚度为 600mm、800mm、1000mm，1

22、200mm 厚度不等。地下连续墙刚度大，强度高，止水效果好，是支护结构中最有效的支护型式，适用于地质条件差和复杂，周边环境要求较高的基坑，基坑深度大的工程中，但是地下连续墙造价较高，施工要求使用。优点：施工时振动小，噪音低，对周围小，非常适合本基坑工程的开挖支护设计；墙体刚度大，强度高，特别适合本基坑的周围环境要求高的特性，尤其是对支护变形过大对周围环境可能造成严重的地质灾害，采用连续墙基坑安全性能够得到保证；抗渗性能好，地下连续墙现今施工工艺已成熟，在施工和墙体结头上都得到改进，墙体几乎不透水。占地少，本工程南北的商住楼离基坑近，空间狭小，采用地下连续墙可以很好利用红线以内有限的空间，能够充

23、分发挥其作用，在施工过程中，引起地面沉降可忽略不计，因此对周围没有影响。缺点：对废泥浆处理，将增程费用，如泥水分离善或者处理不当，易造成环境污染；槽壁坍塌问题如：地下水位急剧上升，护壁泥浆液面急剧下降，土层中有软弱易的砂性砂层，泥浆的性质差或变质等均有可能引起壁槽壁坍塌，引起地面沉降，危害邻近工程结构和地下的安全。同时也可使墙体混凝土体积超方，粗躁不满足要求，采用地下连续墙费用相对较高，但为保证工及施工效率，且采用连续墙施工，工序简单，施工变更较少，费用较高但是易于。根据基坑开挖深度、土力学性能及周围环境条件，选择而安全合理设计方案是设计者的首要任务。于此同时，深基坑的设计与施工技术是密不可分

24、、相互依赖的。施工的各个阶段，结构体系，提供比较全面的勘察、设计与施工程的系统知识。基坑工程设计时所考虑的地质情况、岩土参数和环境条件具有一定不确定性，因此要求施工过程加强对其监测，及时反馈，根据监测所得对原先设计进行必要的调整或修改，保证后续施工的安全性。本设计通过对提供相关资料的进行分析与研究，最终确定土钉墙与排桩支护形式设计方案。二、评述基坑支护作为一个结构体系，应要满足和变形的要求，即通常规范所说的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。所谓承载能力极限状态，对基坑支护来说就是支护结构破坏、倾倒、滑动或周边环境的破坏，出现较大范围的失稳。的设计要求是不支护结构出现这种

25、极限状态的。而正常使用极限状态则是指支护结构的变形或是由于开挖引起周边土体产生的变形过大，影响正常使用，但未造成结构的失稳。因此，基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数，不致使支护产生失稳，而在保证不出现失稳的条件下，还要位移量，不致影响周边建筑物的安全使用。因而，作为设计的计算理论，不但要能计算支护结构的问题，还应计算其变形，并根据周边环境条件，变形在一定的范围内。的支护结构位移以水平位移为主，主要是水平位移较直观，易于监测。水平位移与周边环境的要求有关，这就是通常规范中所谓的基坑安全等级的划分，对于基坑周边有较重要的构筑物需要保护的，则应小变形，此即常的一级基坑的位移要求；对于

26、周边空旷，无构筑物需保护的，则位移量可大一些，理论上只要保证即可，此即常所说的三级基坑的位移要求；介于一级和三级之间的，则为二级基坑的位移要求。对于一级基坑的最大水平位移，于0.3%H,H为基坑开挖深度。对于宜不大于30mm，对于较深的基坑，的基坑，其最大水平位移也宜不大于50mm。最大水平位移在30mm内地面不致有明显的裂缝，当最大水平位移在40-50mm内会有可见的地面裂缝，因此的基坑最大水平位移应不大于50mm为宜，否则会产生较明显的地面裂缝和沉降，感观上会产生不安全的感觉。较刚性的支护结构，如挡土桩、连续墙加内支撑体系，其位移较小，可在30mm之内，对于土钉支护，地质条件较好，且采用超

27、前支护、预应力锚杆等加强措施后可较小位移外，会大于30mm。基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。同时随着现代地下室越来越大基坑越来越深，现在城市交通地下发展的兴起，基坑的的相当的重要。所以选择既安全又几经的支护方式是重要一环。性已经变三、结论X 地铁某换乘站深基坑设计与监测，通过对基坑围护形式和本工程为内支撑的比较，最终选择了采用地下连续墙作为挡土结构，由钢架内支撑作为支撑体系。因为地下水位较低，基坑底离地下水位还有相当大的深度，又通过勘探报告可知各土层中的水量较少，及挡土墙具有的抗渗较好，故该基坑没有做降、排水的处理。设计应全面考虑基坑支护的设计依据和条件，在进行基坑选型的时候一定

28、要经过多方面的论证，最后合理的选出安全既的支护方案。工程实践和理论知识的有机结合将使我们在这行有全新的升华，每一项设计之前都要对实际情况有深刻的掌握和理解，再设计也需要根据实际情况而进一步改进。在配筋设计的时候，不利于施工，我们往往采取级别相同的钢筋进行配筋。再者，安全系数的选择对计算结果的影响也很大，设计时我们都会在其前面乘上一个安全系数，这样进行多重计算后，计算结果已经被远远的放大了，要得到一个较为精确的数据必须经过试验加以。工程上一个永恒持久且最的话题就是施工质量和安全问题。在实际工程中，必须把握好每一个细节，做好每一个安全防范工作，因为任何一个小小的失误都可能导致的后果。时刻要有安全第

29、一的意识，才能更好防患于未然。基坑支护工程在整个工程起着非常关键的作用，工程中需要考虑的因素很多，出现的意外情况也可能发生，在进行基坑支护设计的时候，必须要根据实际情况进行调整和改进，以确保设计与工程相匹配。参考文献：1 （GB 50021-94）岩土工程勘察规范，工业.2 （JGJ72-90）3 （GBJ7-98）4 （JGJ 94-94）5 （JGJ120-1999）6 （JGJ79-91）岩土工程勘察规程，础设计规范，工业.地工业工业.桩基技术规范，基坑支护技术规范, 地基处理技术规范.工业.7 （GB50307-1999）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（本次勘察在工作量布置、勘察原

30、则上首先执行选取、操作规程制定、参数取舍、数据分析评价及成果报告编制等方面，）.8 （GB50021-2001）9 （JGJ120-999）行业标准10 (DBJ01-501-92)地方标准岩土工程勘察规范.基坑支护技术规程.地区地础勘察设计规范.11 (GB50010-2002)中社, 2002.12 ( YB9258-97)中社 ,1997.民.混凝土结构设计规S.工业民行业标准.基坑工程技术规范S.冶金工业13141516.基坑工程M.哈尔滨：哈尔滨工业大学，2008.工业,1998.航主编.基坑工程手册M.,1997.编著.深基坑工程优化设计M.结构静力计算手册编写组.结构静力计算手册

31、M.工业,1974.武夷学院本科毕业土木工程与学院（设计）开题报告2014 届土木工程 专业学生尹学号20104092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测一、本课题的研究背景、意义，在国内外的研究现状和发展趋势，尚待研究的问题随着的不断增加，市政建设的大力发展和地下空间的开发利用，产生了大量的深基坑支护设计与施工问题，并成为当前基础工程的热点与难点。深基坑设计与施工是土力学基础工程中的一个传统课题，又是一个综合性的岩土工程难题， 既涉及土力学中典型的强度、与变形问题，同时还涉及土与支护结构相互作用等相关问题。对这些问题的认识及对策的研究，是随着土力学理论、测试技术、计算技术以及施工机

32、械、施工技术的发展而进步完善的。Terzaghi 和 peck 等人早在 20 世纪 40 年代就提出了预估挖方 程度和支撑荷载大小的总应 ，这一理论 直沿用至今，但已有了许多改进与 。Bjerrum 和 Eide 在 50 年代给出了分析深基坑底板隆起的 。60 年代在奥斯陆和墨西哥城软粘土深基坑中开始使用仪器进行监测，此后大量实测资料提高了 的准确性，并从 70 年代起，制定了相应的指导开挖的法规。我国 70 年代以前的基坑都相对较浅，上海 的地下室 埋深在 4m 左右，在 70 年代了深 20m 的地下铁道区间车站。80 年代后，上海、 、 、天津以及很多城市施工的深基坑增加迅速。为总结

33、各地积累的深基坑设计和施工的经验， 学会、土木工程学会的土力学及基础工程学会，相继召开过多次全国和地方的深基坑学术学会并相关集。为了总结我国深基坑支护设计和施工经验，90 年代后相继在、省及上海市等地编制深基坑支护设计与如何施工的有关法规，并编制了相关的行业标准的有关法规。二、完成任务的研究思路和方案通过资料，我准备采用如下的研究：首先认真对土进行计算（由于通过地质材料可知，地下水位在基坑下，土层含水量相对较少所以不考虑水）。然后通过计算机辅助计算进行校核。得到正确的计算数据，进而对该工程进行基坑支护结构设计，最终通过比较选定地下连续墙加内支撑的结构形式，达到了安全、的目的。并进行调整以达到毕

34、业设计的要求实施方案：1） 工程分析：地形地貌，水文气候，地质构造，地层岩性2） 基坑性分析：剩余下滑力的计算3） 支护方案的设计、比选：土钉墙，锚杆支护，排桩支护等4） 内力计算：土计算、各支点反力计算，弯矩计算5） 基坑支护施工组织设计6） 基坑监测三、其它需要的条件本次毕业设计应用到理正深基坑，CAD以及天正。计算时需使用科学计算器。并参考各类设计规范，查阅相关资料。四、课题工作的总体安排及进度第 1-2 周：英文资料翻译，收集，查阅资料。第 3-4 周：阅读、熟悉资料，掌握计算，步骤，并完成文献综述和开题报告。第 5-7 周：熟悉计算机辅助并计算：滑坡安全系数、剩余推力等。第 8-10

35、 周：进行土计算、支点反力计算或连续墙设计图绘制。第 11 周：工程量计算及编制预算表，施工组织设计。第 12 周：文字整理，撰写并提交毕业设计五、指导教师评语该生开题报告设计的思路清晰，能够很 把握设计的各个要点。根据该生的开题报告，该生对于设计尚有几点是需要注意的，第一，查阅的相关资料不够广泛，不能表现当今的最近动态。第二，在整个设计的过程中 一些细节部位结合不够，应增加进行施工组织的部分内容。希望该生能在今后的设计中继续努力，同意开题。指导教师签名：年月日六、院系意见：院系（盖章）年月日武夷学院本科生毕业（设计）中期检查表 土木工程与学院 2014届土木工程 专业学生尹学号2010409

36、2033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测已完成的工作与不足之处：已完成的工作：初步完成了开题报告，方案设计，内力计算和结构的计算。不足之处：在开题报告中参考的文献不足，方案设计的环节中平面布局时，支撑布置位置不合理，造成施工不方便。内力计算和电算相差较大。而这些问题在接下来的时间里我将会认真修改，认真审查，最终达到设计的要求。学生（签字）：年月日期中评价与建议：该生在此期间能够认真完成任务，并积极的提出问题与 和同学进行交流。总体工作不错，但有些细节方面做的 ，希望该生改进缺点，并在今后的结构设计与施工组织中做的更好。指导（签字）：年月日院系毕业（设计）领导小组意见：签字（盖章）年月日

37、武夷学院本科毕业(设计)指导教师评分表 土木工程与学院 2014 届土木工程专业学生尹学号2004092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测指导教师评语：该生毕业设计题目为：X 地铁换乘站深基坑支护设计与监测。在设计过程中，能广泛阅读与本课题有关的资料，确保了本次设计的顺利完成。本毕业设计三个部分：第一部分是深基坑支护设计。第二部分为施工监测。本课题选题复合土木工程专业培养目标和要求，结构设计合理，各部分内容比较准确， 达到了学校对毕业设计的基本要求。设计调理清晰，语言顺畅，图标清楚，格式基。同意该生参加毕业答辩。指导教师（签名）：年月日评定成绩（满分 100）86武夷学院本科毕业(

38、设计)评阅登记表 土木工程与学院 2014 届土木工程专业学生尹学号20104092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测评阅教师雷能忠教授评阅教师评定成绩得分（满分 100）73评阅教师评语：设计以南京某综合楼深基坑支护对象，在岩土工程资料调研基础上，通过基坑中土计算，按照相关设计规范，采用土钉墙支护，地下二层采用钻孔灌注桩+锚杆系统支护，进行了相关设计计算，同事给出性验算和排水与施工设计。毕业设计选题复合武夷学院土木工程专业培养目标要求，难易适度，工作量大理。计算书内容编排不合理，前后重复较多，逻辑不够严密，重点不突出。计算书格式不够规范，贴别是其中的计算公式没有按照规范编排，上下

39、标、大小写很不严格，多处缺失。评阅教师（签名）：可否提交小组答辩可以答辩修改后答辩不可以答辩评阅完成日期武夷学院本科毕业(设计)评阅登记表 土木工程与学院 2014 届土木工程专业学生尹学号20104092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测评阅教师文助教评阅教师评定成绩得分（满分 100）73评阅教师评语：本文以南京某综合楼深基坑为研究背景，在岩土工程资料调研基础上，进行了土 计算，分别采用了土钉墙支护，钻孔灌注桩+锚杆支护，最后进行了 性验算和施工组织设计。选题合理，结构清晰，但部分 格式需要进一步 ，支护方案的选取分析要进一步完善。基本符合毕业 设计要求，同意答辩。评阅教师（签名）：可否提交小组答辩可以答辩修改后答辩不可以答辩评阅完成日期武夷学院本科毕业(设计)答辩 土木工程与学院 2014 届土木工程专业学生尹学号20104092033课题名称X 地铁某换乘站深基坑设计与监测答辩日期2014 年 6 月 7 日地点瑞章 7-406答辩小组成员雷能忠文答辩过程：第一部分：X 地铁某换乘站