仓储课程设计

1、CHENGNAN COLLEGE OF CUST仓储与配送仿真课程设计题目： 陕西通汇汽车物流有限公司 Milk-run闭环运输学生姓名： 邹鑫学 号： 201096250330班 级: 物流1003班专 业： 物流工程指导教师： 向慧 何其超 魏隽君2013 年1月题目陕西通汇汽车物流有限公司Milk-run闭环运输学生姓名： 邹鑫 学 号： 201096250330 班 级： 物流1003班 所在院(系): 城南学院交运系指导教师： 向慧 何其超 魏隽君 完成日期: 2013年1月长沙理工大学城南学院课程设计任务书 交通运输工程 系 物流工程 专业 2010级 班课程名称 仓储与配送 题

2、目 陕西通汇汽车物流有限公司Milk-run闭环运输 学生姓名 邹鑫 学号 201096250330 同组设计者： 陈永艺、邹鑫、曾丽芳、许习庆、莫志鹏一、相关参考资料和设计要求1、相关参考资料高晓亮等编著.仓储与配送管理,第1版,清华大学出版社、北京交通大学出版社,2006.10.物流手册,日通综合研究所编著.中国物资出版社,1986.2孙焰编著.现代物流管理技术.第1版.同济大学出版社, 2004.8.钱颂迪主编.运筹学.清华大学出版社,2000.1. 高自友,孙会君编著.现代物流与交通运输系统.第1版.人民交通出版社, 2005.8.刘昌祺主编.物流配送中心拣货系统选择及设计.机械工业出

3、版社.2005.1.李孟涛等编著.物流常用数学工具实验教程-基于Excel的建模求解.中国人民大学出版社，2011.42、设计要求本课程设计是物流工程专业仓储与配送专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握仓储或配送系统的规划。本课程设计的目的在于增强学生的感性认识，沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。通过本次设计，使学生更清楚地理解和掌握仓储或配送系统在设施选址、功能定位、区域规划和布局、流程设计、库存控制及信息系统规划相关内容，从而进一步加深对所学理论知识地了解。二、课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的主要任务如下：仓储与配送课

4、程设计包含了两个方面：仓储或配送系统的规划方案书及最后规划的成果。1. 设计过程的要求： 本次课程设计分小组进行，每组不超过5人。 根据课程设计时间安排选择适当规模大小的课题（确定好每个小组成员的负责规划设计的内容，最后每人所提交的报告内容不得有重复） 合理的进度安排，按照系统开发的流程及方法，踏实地开展课程设计工作； 课程设计过程中，根据选题的具体需求，在开发各环节中撰写相关的技术文档，最后要求提交各环节详细的报告文档； 所各小组成员的文档中必须选用适当的方法，构建模型解决应用中的实际问题。2. 设计报告内容如下 系统方案的确定。主要包括：总体目标设计，企业仓储或配送系统运营现状及其存在的问

5、题，系统规划的必要性及可行性。功能定位。总体规划方案设计依设计内容而定：选址规划：选址因素：交通条件、客户需求量调查及预测，物流业务量分析等，选址方法选取的原因，候选点选择的依据，选址模型及相关约束条件分析，运用仿真软件模拟内部布局规划：物流业务量分析，内部区域划分，地理位置分布及其面积大小的确定，设备的选择，货品的摆放及相关辅助设施的设定。作业流程设计：物流业务量分析，储运单位选择，存货区与进出货区或拣货区的设置。库存量控制： 客户需求量调查及预测，物料库存周转量分析，库存量控制方法的选择，库存量控制计算过程配送运输路线：现有路线存在的问题，路线设计方法，建立配送运输路线模型并对其求解。(4

6、)调试、完成系统。(5)撰写并提交设计报告。a.设计题目b.任务要求c.系统总体方案d.设计方案规划设计和求解过程。e.心得体会和参考资料注：学生完成课程设计后提交课程设计报告，要求将设计步骤的第(5)步的全部内容依先后顺序写成设计报告一份，要求文字通畅、字迹工整，文字不少于5000字，装订成册。三、工作计划本次课程设计总体时间为二周，2012年12月24日至2013年1月4日，具体计划安排如下：2012.12.24：确定小组的设计题目及小组成员的分工；2012.12.25：确定设计的流程，规划内容及设计所要实现的目标；2012.12.26-2012.12.28规划方案的设计；2012.12.

7、29-2012.12.31：数据分析；2013.1.4：综合评价，结论。四、课程设计完成提交文档要求按以下顺序装订成册： （1）封面； （2）扉页； （3）任务书； （4）指导书； （5）目录； （6）正文； （7）附录； （8）成绩评定表。指导老师：向慧 何其超 魏隽君 2012年 9 月 18 日教研室意见：同意按任务书要求开展设计教研室主任：周爱莲 2012 年 9月 19 日2010级城南学院物流工程专业仓储与配送仿真课程设计指导书一、课程设计的目的和要求：本课程设计的目的在于增强学生的感性认识，沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。通

8、过课程设计，增强对构建仓储系统和配送系统的整体概念及想法，使学生能够对新建仓储或配送等物流设施进行合理选址；同时也能设计仓储作业流程；规划仓库储位；对库存商品进行管理；规划布置配送中心；优化配送运输线路。学生通过实际演练，能够做到先进性、实战性，提高学生实际运用能力。二、设计内容仓储或配送系统在设施选址、功能定位、区域规划和布局、流程设计、库存控制及信息系统规划。同时尽量能结合仿真软件进行对仓储或配送系统规划和设计。具体内容如下：背景分析 企业现有仓储或配送系统存在的问题 优化的必要性及可行性调查研究数据或业务量调查分析及预测周边市场及经济环境调查分析交通条件分析规划方案设计 确定总体设计目标

9、及相关物流设施的功能定位 具体方案的规划 方案实施后效益分析综合评价、结论、存在的问题及建议。三、课程设计要求及时间安排1、课程设计要求：本次课程设计分小组进行，每小组不超过5人，各小组必须选择不同的选题，且每人必须独立负责设计和开发该系统中的一个模块，最后每人亲自提交一份由自己开发的设计成果（不是整个系统的设计文档）；设计过程中，根据合理的进度安排，按照系统开发的流程及方法，踏实地开展课程设计活动；设计方案能结合仓储或配送系统规划中所涉及方法，通过建立数学模型来解决。同时尽量能够应该相关软件对求解结果进行模拟仿真，并可通过上机检查；最后设计文档用A4纸打印，字迹清晰，页面整洁，并按任务书要求

10、装订成册。2、设计纪律：本次课程设计集中在固定教室（城南学院计算机机房）进行，设计期间严格考勤，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课八节处理，如果请假或旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计；此外，不得以任何理由请人代交作业，否则本次课程同样以零分计。3、时间安排：两周设计时间，第 17 周第 18 周。第一周：确定好选题；搭建好系统的整体框架确定好系统开发人员及各自分工；系统开发的可行性研究；第二周：各小组成员独立完成自己负责的部分。四、成绩评定 1、评分标准：设计操作纪律，20分；设计成果，30分；设计文档，50分。 2

11、、若发现有两个或两个以上不同小组有抄袭嫌疑，则这几个小组的所有同学的成绩均为零分。目录第一章 背景分析11.1 企业背景11.2 公司发展的机遇和存在的问题21.3 优化必要性和MILK-RUN模式的优点3第二章 调查研究5 2.1 通汇物流公司实施MILK-RUN的先期条件52.2 通汇物流公司在MILK-RUN方面存在的问题5第三章 MILK-RUN的实施过程63.1 MILK-RUN 统筹规划运作6 3.2 MILK-RUN 模型选择9 3.3 中转站选址10 3.4 MILK-RUN运作流程15第四章 推行MILK-RUN运作整体评估134.1单位体积物流成本指标144.2积载率指标1

12、44.3MILK-RUN率指标144.4交货准确率指标14第五章 总结15参考文献16第一章 背景分析1.1 企业背景陕西通汇汽车物流有限公司（以下简称通汇公司）成立于2005年10月20日，是陕西“重型设备制造”集团（以下简称集团）的控股公司。其总部位于西安市经济技术开发区产业园，是集团“精益一体化物流”的总承包商。同时还为广大客户提供以降低库存水平、加速资金周转的“精益一体化物流”的规划、设计、运作及控管，使客户可以集中精力于自己的核心业务。公司现有员工743人，专业技术及大专学历以上人员占1/5，厂房及作业面积6万多平方米，各种货运车辆100余台，机加设备90余台。公司经营范围包括：现代

13、物流的规划设计与咨询，工位器具的设计、制造和管理，零件物料接收，物流中心仓储配送与管理，物流运作管理与跟踪，信息管理以及其它增值服务。目前，公司的主要业务是为集团的汽车生产线配送零件。公司为集团打造了高质、科学、现代化的一体化物流的运作模式，生产运行更加规范、顺畅，彻底改变了以往依赖库存保证产销连续与顺畅的局面，降低了库存水平, 加速了资金周转, 使得集团2006年实现增长率116%，单月最高增长率298%，连续12个月增幅位居全国第一，实现工业产值90个亿，增幅70%，被称为中国重型汽车行业的奇迹。公司的基本工作流程为：集团将生产装配作业计划发送至通汇的计划部门，计划部门主要提取其中的任务号

14、，利用 MRP 系统导出整车明细（即组装一部整车所用的零件明细），进行料单分析，最后提交给仓库库管员。库管员依据料单分析向生产线配送零件，并由翻包工将所需零件从包装中取出，放置于指定地点的工位器具上，再由拉动工（拖车或叉车）将零件送至生产线旁，接料员（属“重型设备制造”集团）确认后接收。此外，通汇还在生产线上配有巡线员，巡查生产所需零件是否存在短缺等问题，及时报送库管员以便及时进行补充，保证生产的连续性。配合以上工作流程，通汇公司目前设置有计划、工业工程、综合运输、人力资源、综合管理、账务等部门。此外，为了公司的长远发展，于2009年8月又设立 LLM (Lead Logistics Mana

15、gement) 和 Milk-run 两部门。计划是物流运作的开端，工业工程部负责通汇公司内部业务的规划，综合运输部是公司车队的管理部门，LLM 与 Milk-run 则是公司循环送料物流运输的规划和实施部门。1.2 公司发展的机遇和存在的问题进行重型汽车生产的零件需求量很大且相对复杂，一辆重型汽车上的零件数量可以达到4000-5000种。目前，“重型设备制造”集团在全国的零件供应商有400500家，另外，还存在同一种零件有多家供应商同时提供的情况。如此，造成供应商分布范围广泛，每家供应商的供应量参差不齐等现象。现阶段由各供应商负责零件向总装厂的配送，供应商自行组织运输车辆，将按订单生产的零件

16、运送到通汇仓库，再由通汇配送至生产线旁。目前，现行的配送模式存在着一定的问题。零件的运输及到货时间较大程度地取决于供应商方面，一旦有订单供应商全部在很短时间内将零件送到厂区，造成零件在厂区的大量积压及资金的占用，增加了通汇公司管理库存的难度，延长了公司的响应时间。为了有效解决该问题，提高客户的服务水平，降低库存成本，通汇公司按集团计划必须承担零件的运输与配送，以提高全程的物流控制力。公司于2009年8月份开始规划发展 Milk-run 业务，其主要内容包括零件运输管理、车辆配载设计、运输路线优化等。该业务由 LLM 部门负责，其设有市场、规划与控管三个子部门。市场部主要负责集团供应商的开发以及

17、厂外业务的开发，为闭环运输提供稳定良好的供应商资源。规划部负责对运输车队（包括自有与外协车队）的走行路线进行优化设计，采用一定的成本控制方法实现闭环运输过程的成本最优化。对物流中心及中转站的监控和管理则由控管部实施。Milk-run 基本运作流程如下：LLM 依据计划部门做出的物料需求计划及供应商的订单信息制定取料计划，规划合理的运输配载及车辆运行路线方案（包括供应商至中转站以及中转站至通汇仓库的路线设计）。Milk-run 依据以上方案安排车队到供应商处取货。货物到达中转站后进行重新配载，由各中转站经干线运输至通汇公司，部分标准件甚至可以实现直接上线投入生产。此外，通过 LLM 市场部开发回

18、程业务，保证运输车辆由总装厂返回各中转站时的运力利用，降低空载率。Milk-run 模式的实施可以有效降低零件的运输成本，更重要的意义在于，它通过对各供应商与总装厂的总体协调，确保零件配送与总装厂的生产同步化，大大提高了客户的满意度。根据集团零件供应商在全国的分布及各供应商的供应情况，通汇公司规划在江苏、山东、浙江、四川等地建设8个以上零件中转站。由于江苏片区供应商分布相对集中，公司首先规划建设了江苏中转站，位于金台。除江苏中转站外，通汇公司对其他地区 Milk-run 的具体规划尚未出台。由于集团供应商本身的复杂性，公司对各中转站的选址以及运输路线的设计仍存在较大困难。1.3 优化必要性和M

19、ILK-RUN模式的优点Milk-run 称为“牛奶取货”或“循环取货”,起源于英国北部的牧场,是为解决牛奶运输而发明的一种运输方式,卡车按照预先设计好的路线到不同的供应商处收购牛奶同时卸下上一次收走牛奶的空奶瓶，而后在送牛奶过程中是在用户处留下牛奶而把空瓶带走。之后逐渐发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件的操作模式。具体方式是：每天固定的时刻,卡车从制造企业工厂或者集货、配送中心出发,到第一个供应商处装上准备发运的原材料,按照事先设计好的路线到第二家、第三家,以此类推,直到装完所有安排好的材料再返回。这样的模式省去了所有供应商空车返回的浪费,同时使物料能够及时供应,发运货物少的

20、供应商不必等到货物积满一车再发运,可保持较低的库存,以便最大程度地实现 JIT 供应。如图 1 所示。在国外最早是汽车制造业使用的一种物料集货模式。Milk-run 模式的优点 ：Milk-run 模式不是由供应商自己将配件运送到客户工厂那里（传统的取货模式），而是由签定合同的专业物流公司根据客户工厂的物料需求计划，按最优的集货运输方案到供应商处取货和容器周转，再集中送到客户工厂。这种模式可以提高车辆装载率，使货车总数量、空车返程的数量及行驶距离大大减少，以低廉的费用实现小批量、多频次的物料JIT送货服务，有效降低供应商的送货成本，提高物料供应的敏捷性和柔韧性，为制造商的入厂物料管理提供连续可

21、靠的库存补充服务。 该运输方式适用于小批量，多频次的中短距离运输要求。该运输方式降低了汽车整车企业的零部件库存，降低了零部件供应商的物流风险，减少了缺货甚至停线的风险。从而使整车生产商及其供应商的综合物流成本下降。 Milk-run 运作方式是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式，将原先的供应商送货的推动方式转变为第三方物流服务商的拉动方式，呈现出如下优点： a. 柔性的取料路线设计有利于准时供货，使取货、到货窗口时间计划更合理，增强对市场需求的迅速反应能力。 b. Milk-run 有利于运输效率及容积率的提高。在相同货运量下，运输总里程大大下降，满载率在计划和实施中得到最大程度的提高，从而

22、大大降低了运输成本。 c. 通过小批量多批次的运送，能够及时发现原材料和零部件的质量问题，并且得到迅速的解决。 d. Milk-run 由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，保证了安全供货，使得汽车制造企业可以专注于核心业务，缓解供应商管理的压力。第二章 调查研究2.1 通汇物流公司实施Milk-run的先期条件通汇公司拥有各种货运车辆100余台，机加设备90余台，且厂房及作业面积达到6万多平米，在物流设备方面具有良好的实施条件。目前公司员工达到了743人，其中专业技术及大专学历以上人员占到20%，拥有丰富的人力资源。为了长远发展，2009年8月公司设立了LLM和Milk-run两部门。LL

23、M与Milk-run则是公司循环送料物流运输的规划和实施部门，其主要内容包括零件运输管理、车辆配载设计、运输路线优化等。该业务由LLM 部门负责，其设有市场、规划与控管三个子部门。市场部主要负责集团供应商的开发以及厂外业务的开发，为闭环运输提供稳定良好的供应商资源。规划部负责对运输车队(包括自有与外协车队)的走行路线进行优化设计，采用一定的成本控制方法实现闭环运输过程的成本最优化。对物流中心及中转站的监控和管理则由控管部实施。2.2 通汇物流公司在Milk Run 方面存在的问题进行重型汽车生产的零件需求量很大且相对复杂，一辆重型汽车上的零件数量可以达到40005000 种，对于零件的种类和数

24、量要求较高。目前，“重型设备制造”集团在全国的零件供应商有400500家，另外，还存在同一种零件有多家供应商同时提供的情况。如此，造成供应商分布范围广泛，每家供应商的供应量参差不齐等现象。现阶段由各供应商负责零件向总装厂的配送，供应商自行组织运输车辆，将按订单生产的零件运送到通汇仓库，再由通汇配送至生产线旁。目前，现行的配送模式存在着一定的问题。零件的运输及到货时间较大程度地取决于供应商方面，一旦有订单供应商全部在很短时间内将零件送到厂区，造成零件在厂区的大量积压及资金的占用，增加了通汇公司管理库存的难度，延长了公司的响应时间。而且由供应商主导的物流模式存在货物延迟的风险，因为供应商为了保证整

25、车运送货物，保证最低的运输成本，往往会等到最后时刻，也就是保证货车最大装载的时候才肯发车送货，这样就不能保证货物能够及时地到达通汇。图2-1 通汇之前采用的供应商物流模式第三章 MILK-RUN的实施过程3.1 MILK-RUN 统筹规划运作Milk Run基本运作流程如下：LLM依据计划部门做出的物料需求计划及供应商的订单信息制定取料计划，规划合理的运输配载及车辆运行路线方案(包括供应商至中转站以及中转站至通汇仓库的路线设计)。Milk Run依据以上方案安排车队到供应商处取货。货物到达中转站后进行重新配载，由各中转站经干线运输至通汇公司，部分标准件甚至可以实现直接上线投入生产。此外，通过L

26、LM市场部开发回程业务，保证运输车辆由总装厂返回各中转站时的运力利用，降低空载率。Milk Run模式的实施可以有效降低零件的运输成本，更重要的意义在于，它通过对各供应商与总装厂的总体协调，确保零件配送与总装厂的生产同步化，大大提高了客户的满意度。根据集团零件供应商在全国的分布及各供应商的供应情况，通汇公司规划在江苏、湖北、浙江、辽宁等地建设零件中转站。由于江苏片区供应商分布相对集中，公司首先规划建设了江苏中转站，位于常州金坛。除江苏中转站外，通汇公司对其他地区Milk Run的具体规划尚未出台。由于集团供应商本身的复杂性，公司对各中转站的选址以及运输路线的设计仍存在较大困难。图3-1 Mil

27、k-run下的物流模式表3-1供应商及配送零件信息序号供应商所在地送货周期(天)批次送货总重(千克)批次送货总体积(立方米)占用存储面积(平方米)1陕西省汉中市3330 5.011.72四川省成都市39700 17.434.23湖北省武汉市77200 35.533.34安徽省安庆市79600 41.036.05北京市152080 6.733.36浙江省宁波市107800 97.044.07河南省南阳市717400 36.923.78浙江温州龙湾区36500 9.021.69湖北省十堰市153580 3.712.810江苏省宜兴市73550 13.9102.311辽宁省营口市73000 19.0

28、45.012苏州市吴中区33000 16.036.013湖北省十堰市109500 10.023.414辽宁省大连市717700 20.815.515安徽省芜湖市32150 9.234.116浙江省台州市71400037.291.017江西省南昌市31610027.557.918辽宁省大连市714006.024.019湖北省襄樊市72402.06.020湖北省十堰市151502.39.721浙江余姚北工开发区77607.015.822浙江省嘉兴市315008.512.623西安市莲湖区108005.89.924上海浦东新区7325034.050.025上海市3650026.821.426江苏无锡

29、市7130015.015.827浙江省温州市15195033.518.028江苏省南京市3570067.049.0表3-1显示的是通汇公司在全国的供应商名单，以及它们各自供应的批次重量、体积，以及货物占用仓库的面积。根据此表，我们可以大致整理出各省的供应量。表3-2 各省每日每批供应量（kg）序号供应商所在地平均每日总货量（kg）各省每日总供应量（kg）1陕西省汉中市110.00190.0023陕西省西安市莲湖区80.003湖北省武汉市1028.572261.529湖北省十堰市238.6713湖北省十堰市950.0019湖北省襄樊市34.2920湖北省十堰市10.005北京市138.67138

30、.676浙江省宁波市780.005685.248浙江省温州市龙湾区2166.6716浙江省台州市2000.0021浙江省余姚市北工开发区108.5722浙江省嘉兴市500.0027浙江省温州市130.007河南省南阳市2485.712485.7110江苏省宜兴市507.143592.8612江苏省苏州市吴中区1000.0026江苏省无锡市185.7128江苏省南京市1900.0011辽宁省营口市428.573157.1414辽宁省大连市2528.5718辽宁省大连市金州区200.004安徽省安庆市1371.432088.1015安徽省芜湖市716.6717江西省南昌市5366.675366.6

31、724上海浦东新区464.292630.9525上海市2166.672四川省成都市3233.333233.33由于供应商的辐射范围涉及全国，因此根据各城市的地理位置，我们大致可将各供应商城市归到江苏、浙江、湖北和辽宁四个中转服务区域内。3.2 Milk-run运输模型选择 Milk-run下的运输网络设计师根据不同的供应商和产品特征，运用不同的运输方式和运输网络进行货物运送，其目的是视具体情况，采用合适的运输方案，减少运输成本和库存成本。以下共有两种运输模型：1. Milk-run的直接运送。Milk-run的直接运送是指从多个供应商提取货物后直接送至生产工厂。质检运送具有无中间仓库的好处，通

32、过多家供应商货物在一辆卡车上联合运输降低了运输成本。见图3-7供应商生产工厂货物空箱货物空箱货物流向空箱流向图3-2 Milk-run的直接运送流程图2.通过中间仓库的运送。在这种运输系统下，货物并不直接送到生产商工厂，而是先运到中间仓库，然后再运到工厂。中间仓库是供应商和生产商之间的中间环节，发挥两种不同的作用：一方面进行货物保管；另一方面起着转运点的作用。当供应商和生产商之间的距离较远、运费高昂时（特别是进口货物），中间仓库（通过货物保存和转运）有利于减少供应链中的成本耗费。但此匀速系统的缺点较明显，即中间仓库的操作成本高。见图3-8供应商中间仓库生产商工厂货物空箱货物空箱货物流向 空箱流

33、向图3-3 通过中间仓库的运送流程图通过对两种运输模型的分析，所以最终建议是选择定中间仓库运输模型。3.3中转站选址 通汇公司规划在江苏、山东、浙江、四川等地建设八个以上的零件中转站。由于江苏片区供应商分布相对集中，公司首先规划建设了江苏中转站，位于金台。除江苏中转站外，通汇公司对其他地区 Milk-run 的具体规划尚未出台。见供应商在全国的分布简图3-4： 图3-4 供应商分布简图 由上图的分布和上文供应商地里分布情况可知，供应商主要密集分布在湖北省、浙江省、江苏省、安徽省等。公司原计划在四川省建立中转站，但是四川省供应商只有成都地区有，故此计划并不合理。所以给出的建议是在供应商分布较密集

34、的湖北省、浙江省、安徽省建立中转站。以下是浙江省中转站的选取过程。浙江中转站区域内各城市坐标及供应量序号供应商所在地经度纬度供应量6浙江省宁波市121.3329.52780.008浙江省温州市龙湾区120.3928.012166.6716浙江省台州市 121.2728.412000.0017江西省南昌市115.5528.45366.6721浙江省余姚市北工开发区121.130.02108.5722浙江省嘉兴市120.4530.46500.0027浙江省温州市120.3928.01130.00假设运费率为3 元/(kg km) ，通过重心法的计算可得到浙江省内的中转站最优位置为东经118.451

35、4 度，北纬28.45752 度，其每天的总运输费用为9964414.15元。 计算及迭代过程见下表3.4 Milk-run运作流程 Milk-run运作涉及信息、单证、实物在集团、供应商、通汇公司之间流动，流动过程必须进行系统涉及。以选址A为例，画出Milk-run运作流程图请见： 第三方物流平台汉中市南阳市十堰市武汉市襄樊市中转站A集团（生产商工厂）接收到料单信息流向空箱流向货物流向接受检查合格品购入时间生产线投入直接退回不合格品图3-12 Milk-run运作流程图第四章 推行Milk-run运作整体评估Milk-run项目的绩效评估不同于一般单个企业的独特之处主要表现为：评价项目运行绩

36、效的指标，不仅要评价生产商（或供应商）的运营绩效，而且还要考虑生产商（或供应商、物流企业）的运营绩效对整个供应链的影响。因此，应把握一定的基本原则，对项目业务流程进行评价，从而科学客观地评估整个项目的运营情况。主要应遵循的原则有：循序渐进的原则、定量与定性相结合的原则、前馈控制、同期控制和反馈控制相结合的原则。目前，供应链绩效评估的方法较多，其中包括关键业绩指标法（KPI）、平衡计分法（BSC）、层次分析法（AHP）、作业成本法（ABC）、经济价值增值法（EVA）和杠杆法等，但是这些方法相对系统和复杂，因此比较难在Milk-run单个项目评价上使用，所以，建议采用简单列明指标对项目总体，以及项

37、目中供应商、通汇公司进行物流业务进行评估的方法。4.1单位体积物流成本指标 单位体积物流成本指标的计算公式为：Milk-run发生的物流费用（不包括返不合格品运费）与所有项目中货物体积之比。运算公式如下： 单位体积物流成本=物流费用（不包括往返不合格品的运费）/货物体积100%4.2积载率指标 积载率指标是反映项目运作效率的一个重要指标。此指标在实际运作中也是逐渐提高。运算公式如下：积载率=(货物总体积/最大总装载能力)100%4.3Milk-run率指标Milk-run率指标也是反映项目运作效率的一个重要指标。此指标在实际运作中的变化曲线与积载率指标变化吻合。运算公式如下： 公司可以试运行第

38、前一节中提出的实施方法，再对试运行期间的各项数据，利用以上的指标进行计算评估。4.4交货准确率指标在Milk-run项目中，通汇公司对供应商管理主要采用的是衡量供应商交货标准准确率指标，其反映出供应商能否及时将货物正确地交到Milk-run的车上，这个指标优劣会影响到车辆的Milk-run率，此指标表面上反映的是供应商的货物准备情况，但实际上反映出的是供应商的生产组织能力和库存状况。具体的计算公式如下：交货准确率=（准确的交货次数/总交货次数）100%第五章 总结Milk-run虽然在国外已经得到较广泛的共识，并被证明是比较先进的供应链物流中的管理办法。但是在国内还属于较为新颖的运作模式，被成功运用的企业很少。