浅论公路工程土质路基压实施工技术的应用

1、浅论公路工程土质路基压实施工技术的应用    2011-10-30 22:48:33      作者：徐华林   代写论文    实践证明，在没有经过压实的路基上是不能铺筑路面的。由于未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然要产生较大的变形或破坏。为使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以压实。因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度与稳定性的根本措施之一。路基压实就是用某种工具或机械增加土体单位体

2、积内固体颗粒的数量，减少孔隙率，从而提高路基的强度和稳定性。下面对公路工程土质路基压实施工作以简要阐述。1影响路基压实度的因素1.1含水量对压实的影响通过室内击实试验所绘制的密实度与含水量之间的关系曲线图可知，在压实过程中，土的含水量对所能达到的密实度起着十分重要的作用。在用功一定的情况下，土的含水量小时，压实所得的干密度就小，压实所得的干密度随含水量逐渐增加而增加；当土的含水量达到一定限度后，土的干密度反而逐渐减小。因而，只有在最佳的含水量时，锤击或碾压加功才能达到最大的干密度。在实际施工中必须控制土的含水量达到或接近土的最佳含水量在±2%之内才能达到较高的压实度。1.2土质对压实

3、的影响通常情况下土中粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量就愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量不小于粘性土的最佳含水量，而最大干密度则大于粘性土的最大干密度。因此，就填筑路堤而言,最适宜的是砂砾土、砂土及砂性土,这些土容易压实,有足够的稳定性和水稳定性。1.3压实功对压实的影响对于同一种土，其最佳含水量和最大干密度随压实功而变化。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减小，最大干密度则随压实功能的增加而提高。此外，在相同含水量条件下，压实功能愈高，土的干密度愈大。根据这一特性，在施工中如果土的含水量低于最佳含水量或密实度不够时，可采用增加压实功能的办法来提高其

4、压实度，即采用重碾或增加碾压次数。当然，压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高就都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度并不合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。1.4碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。压实土的厚度在相同土质和相同压实功能的条件下，压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明，表层5cm压实效果最佳，越到下面压实效果逐渐减小。因此，对不同压实机械和不同的土质压实时控制的厚度不同。根据压实设备和技术规范确定压实厚度，填筑路堤采用水平分层的方法，一般控制每层压实厚度20cm。2.土质路基压实标准为了便于检查和控制

5、压实质量，土基的压实标准常用压实度来表示。所谓压实度是指土压实后的干密度与该土的标准最大干密度之比，用百分率表示，按照标准击实试验法，土在最佳含水量时得到的干密度就是它的标准最大干密度。压实施工应首先确定压实度。正确选定压实度值，关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路面等级越高，对路基强度要求相应增大；路基填挖不同，对路基的强度与稳定性有较大的关系，此外用某种压路机辗压含水量过小或过大的土，要达到高的压实度是困难的，在特别干旱和特殊潮湿地区，实际施工中往往不得不降低对压实度的要求。路基压实度依填挖类型及土层深度确定。路基施工时，应按不同深度取土样

6、试验，并记录其结果作为交工验收文件内容之一。3.压实机具选择土基压实机具的类型较多，常用的压实机具可分为静力碾压式、夯实式、振动式三大类。静力碾压机械包括光面碾(普通两轮或三轮压路机)、羊足碾和轮胎碾等几种。夯击机具中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。振动机械有振动器、振动压路机等。一般情况下对于砂性土，以振动式机具压实效果最好，夯击式次之，碾压式较差。对于粘性土，则以碾压式和夯击式较好，而振动式较差甚至无效。此外，压实机具的单位压力不应超过土的强度极限，否则会引起土基破坏，土的强度极限与土的性质、施荷速度和承压面积有关，根据试验，各种压实机械作用下土的强度极限不同，可供选择压实机具也有所不同

7、。4.压实工作组织压实工作的组织以压实原理为依据，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的，压实工作必须很好地组织，并注意以下要点。填土层在压实前应先整平，且自路线中间向两边作2一4的横坡，及时碾压；压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；压实机具的工作路线应先两边后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。弯道部分由内侧向外边缘碾压，以便形成单向超高横坡；前后两次轮迹(或夯击)须重叠1.01.5m；横向接头应重叠0.40.5m；压实时应无漏压、无死角，确保碾压均匀，避免引起不均匀沉陷。5.施工注意事项(1)严格按照设计文件和施工规范进行路基

8、施工，以试验及测试结果作为检查施工质量是否符合要求的主要依据。(2)加强排水，确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作业路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施。雨季施工时要加强工地临时排水施工。作业面应及时整平、压实、封闭，填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成24的排水横坡；挖方工作面应根据路堑纵横断面情况，采取有效措施把积水排除。当地下水位较高或有地下水渗流时，应根据地下水的位置和流量设置渗沟等适宜的地下排水设施。(3)施工时取土与弃土应从便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度虑，并注意取土、弃土后的排水畅通，避免对路基造成不利影响。(4)注意保护生态环

9、境，建成后的公路应有美好的路容和景观。路基施工时应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏，以免造成水土流失，不能避免时应适当进行绿地恢复。施工时清除的杂物应区别情况，于以妥善处理，不得倾弃于河流及水域中。(5)路基施工填筑宽度。为了保证公路路基的施工质量，在施工时，应将路基施工宽度两侧适当的增加一定的宽度。这样，在路基施工中，既可以保证路基边缘能够有效的压实，保证压路机的作业安全；另一方面还可避免在施工中因雨水的冲刷对路基的损坏。6.结语综上所述，我国已经进行的公路工程建设中的地基处理、施工加固技术及过程的发展来看,在土质路基压实施工中仍有许多问题需要不断的去探索研究。鉴于作者水平有限，今后还需加强相关理论知识的学习，争取为土质路基施工技术研究做出更大的贡献。    你可能感兴趣的论文    · 综述公路工程概预算编制应注意的问题·